“Những yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động lại xe buýt Sinh Viên Học Viện Hàng Không Việt Nam” Chương I: PHẦN MỞ ĐẦU 1/ Lí chọn đề tài: “Những yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động xe buýt Sinh Viên Học Viện Hàng Không Việt Nam” Trong sống đại ngày có nhiều phương tiện giao thơng giúp di chuyển từ nơi đến nơi khác, xe buýt phương tiện giao thông công cộng nhiều nước Thế Giới quan tâm đến đặc tính tiện lợi Xe buýt giúp giải vấn đề q tải giao thơng, giá rẻ đồng thời góp phần bảo vệ Môi trường nên ngày trở thành phương tiện giao thông quan trọng sống Việt Nam nói chung TP Hồ Chí Minh nói riêng đối mặt với vấn đề tải giao thông, áp tắt giao thông xảy thường xuyên ngày làm ảnh hưởng không tốt tới sống người dân Chính thế, với nước Thế Giới Việt Nam trọng đầu tư vào phương tiện xe buýt Người ta học xe buýt, chơi xe buýt, làm xe buýt Nhà nước thực hỗ trợ cho Sinh Viên, Học Sinh việc phát hành vé tập, vé tháng, hay lấy vé giá rẻ xuất trình thẻ sinh viên, học sinh Nhận thấy Học Viện Hàng không nằm tuyến đường Cộng Hịa nơi có nhiều xe bt qua lại số4, số 104, số 28, số 145…Sinh viên Học Viện Hàng Không hàng ngày học, chơi phương tiện xe buýt Vậy họ sử dụng xe buýt yếu tố ảnh hưởng đến việc xe bt họ? Chính điều mà nhóm kinh tế lượng lớp QTKD5 – K5 thực đề tài nghiên cứu “Những yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động xe buýt Sinh Viên Học Viện Hàng Không Việt Nam” 2/ Đối tượng: Sinh Viên Học Viện Hàng Không Việt Nam 3/ Bảng khảo sát: Nhóm Kinh Tế Lượng Lớp QTKD5_K5 Page “Những yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động lại xe buýt Sinh Viên Học Viện Hàng Không Việt Nam” BẢNG KHẢO SÁT NHỮNG YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN HOẠT ĐỘNG ĐI LẠI BẰNDG XE BUÝT CỦA SINH VIÊN HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM Rất mong bạn điền đầy đủ thông tin sau: 1: Bạn Sinh Viên Học Viện Hàng Không năm thứ…………… 2: Thu nhập hàng tháng bạn là……………triệu VNĐ 3: Trong tuần trung bình bạn thường xe buýt lần……… 4: Đoạn đường mà bạn thường xe buýt dài khoảng………….km 5: Để đoán xe buýt bạn thường chờ khoảng thời gian bao lâu………… (phút) 6: Mật độ người xe buýt mà bạn thường nào? A: Rất đơng B: Đơng C: Bình thường D: Thưa E: Rất Thưa 12: Bạn cảm thấy mức độ an toàn xe buýt nào? A: Mức độ an toàn cao B:Mức độ an tồn cao C:Mức độ an tồn bình thương D:Mức độ an toàn thấp E:Mức độ an toàn thấp Xin chân thành cảm ơn bạn hoàn thành bảng khảo sát chúng tơi! Nhóm Kinh Tế Lượng Lớp QTKD5_K5 Page “Những yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động lại xe buýt Sinh Viên Học Viện Hàng Không Việt Nam” Chương II: THU THẬP DỮ LIỆU CỦA MƠ HÌNH HỒI QUY Mơ hình: Số lần xe buýt = β1 + β2thu nhập + β3đoạn đường + β4số năm học + β5thời gian chờ xe buýt + β6mật độ người xe buýt + β7mức độ an tồn xe bt Trong đó: Y: biến phụ thuộc, số lần xe buýt trung bình tuần Đơn vị: lần X1: biến thu nhập (bao gồm tiền gia đình gửi tiền làm thêm có Đơn vị: triệu đồng X2: biến đoạn đường xe buýt Đơn vị: km X3: biến số năm học Đơn vị: năm 1, năm 2, năm 3, năm 4, năm 5… X4: biến thời gian chờ xe buýt Đơn vị: phút X5: biến định tính mật độ người xe bt Có cấp độ: Rất đơng (1) Đơng (2) Bình thường (3) Thưa (4) Rất thưa (5) X6: biến định tính thể mức độ an tồn xe buýt Có cấp độ: Mức độ an toàn cao (1) Mức độ an toàn cao (2) Nhóm Kinh Tế Lượng Lớp QTKD5_K5 Page “Những yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động lại xe buýt Sinh Viên Học Viện Hàng Không Việt Nam” Mức độ an tồn bình thường (3) Mức độ an toàn thấp (4) Mức độ an toàn thấp (5) Mơ hình dự kiến: Hàm hồi quy: Y = β1 + β2X1 + β3X2 + β4X3 + β5X4 + β6X5 + β7X6 Ước lượng dấu hệ số: β2 > cho biết với yếu tố khác không thay đổi nấu thu nhập tăng thêm đơm vị số lần sử dụng xe buýt tăng thêm β2 đơn vị β3 > cho biết với yếu tố khác không đổi đoạn đường xe buýt tăng thêm đơn vị số lần sử dụng xe buýt tăng thêm β3 đơn vị β4 < cho biết với yếu tố khác không đổi, số năm học cao số lần sử dụng xe buýt giảm β5 < cho biết với yếu tố khác không đổi thời gian chờ xe buýt tăng thêm đơn vị số lần sử dụng xe buýt giảm β5 đơn vị β6 < cho biết với yếu tố khác không đổi, đoạn đường có số lượng xe buýt qua nhều số lần sử dụng xe buýt tăng β7 cho biết với yếu tố khác không thay đổi nấu thu nhập tăng thêm đơm vị số lần sử dụng xe buýt tăng thêm 13.97862 đơn vị β3 =0.163568 > cho biết với yếu tố khác không đổi đoạn đường xe buýt tăng thêm đơn vị số lần sử dụng xe buýt tăng thêm 0.163568 đơn vị β4 =-0.285544 < cho biết với yếu tố khác không đổi, số năm học cao số lần sử dụng xe buýt giảm β5 = -0.150017 < cho biết với yếu tố khác không đổi thời gian chờ xe buýt tăng thêm đơn vị số lần sử dụng xe buýt giảm β5 đơn vị β6 = -0.021828 < cho biết với yếu tố khác khơng đổi, đoạn đường có số lượng xe buýt qua nhều số lần sử dụng xe buýt tăng β7 = -0.166029 0.05 Prob X5 = 0.9140 > 0.05 Prob X6 = 0.2800 > 0.05 Nhận xét: biến X3, X5, X6 khơng có ý nghĩa mặt thống kê Ta ước lượng mơ hình khác so sánh Mơ hình (loại bỏ biến giải thích X3: số năm học) Dependent Variable: Y Method: Least Squares Date: 06/06/13 Time: 23:01 Sample: 100 Included observations: 100 Nhóm Kinh Tế Lượng Lớp QTKD5_K5 Page X5 0.9140 X6 0.2800 “Những yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động lại xe buýt Sinh Viên Học Viện Hàng Không Việt Nam” Variable Coefficien t Std Error t-Statistic Prob C X1 X2 X4 X5 X6 -21.47164 14.14115 0.162173 -0.146778 -0.015243 -0.149541 2.413828 1.014267 0.044668 0.041949 0.201529 0.152089 -8.895264 13.94224 3.630621 -3.498976 -0.075636 -0.983249 0.0000 0.0000 0.0005 0.0007 0.9399 0.3280 R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood Durbin-Watson stat 0.899625 0.894286 2.148121 433.7558 -215.2594 1.825678 Mean dependent var S.D dependent var Akaike info criterion Schwarz criterion F-statistic Prob(F-statistic) 9.080000 6.606822 4.425189 4.581499 168.4979 0.000000 3/ Mô hình (loại bỏ biến X3: số năm học biến X5: mật độ người xe buýt) Dependent Variable: Y Method: Least Squares Date: 06/06/13 Time: 23:01 Sample: 100 Included observations: 100 Variable Coefficien t Std Error t-Statistic Prob C X1 X2 X4 X6 -21.52262 14.14642 0.162410 -0.146607 -0.149195 2.305646 1.006564 0.044324 0.041668 0.151222 -9.334746 14.05418 3.664121 -3.518430 -0.986595 0.0000 0.0000 0.0004 0.0007 0.3263 R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood Durbin-Watson stat 0.899619 0.895392 2.136850 433.7822 -215.2625 1.827252 Mean dependent var S.D dependent var Akaike info criterion Schwarz criterion F-statistic Prob(F-statistic) 9.080000 6.606822 4.405249 4.535508 212.8487 0.000000 4/ Mơ hình (Loại bỏ biến X3: số năm học X6: mức độ an tồn xe bt) Nhóm Kinh Tế Lượng Lớp QTKD5_K5 Page “Những yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động lại xe buýt Sinh Viên Học Viện Hàng Không Việt Nam” Dependent Variable: Y Method: Least Squares Date: 06/07/13 Time: 00:31 Sample: 100 Included observations: 100 Variable Coefficien t Std Error t-Statistic Prob C X1 X2 X4 X5 -22.15864 14.25562 0.163422 -0.152174 -0.009283 2.310088 1.007388 0.044642 0.041581 0.201403 -9.592123 14.15108 3.660701 -3.659699 -0.046091 0.0000 0.0000 0.0004 0.0004 0.9633 R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood Durbin-Watson stat 0.898593 0.894323 2.147745 438.2169 -215.7710 1.826887 Mean dependent var S.D dependent var Akaike info criterion Schwarz criterion F-statistic Prob(F-statistic) 9.080000 6.606822 4.415421 4.545679 210.4543 0.000000 5/ Mơ hình ( loại bỏ biến X3: số năm học, X5: mật độ người xe buýt X6: mức độ an toàn xe buýt) Dependent Variable: Y Method: Least Squares Date: 06/06/13 Time: 23:02 Sample: 100 Included observations: 100 Variable Coefficien t Std Error t-Statistic Prob C X1 X2 X4 -22.18875 14.25867 0.163564 -0.152062 2.204265 0.999974 0.044303 0.041294 -10.06628 14.25904 3.691971 -3.682416 0.0000 0.0000 0.0004 0.0004 R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood Durbin-Watson stat Nhóm Kinh Tế Lượng Lớp QTKD5_K5 0.898591 0.895422 2.136554 438.2267 -215.7722 1.827665 Mean dependent var S.D dependent var Akaike info criterion Schwarz criterion F-statistic Prob(F-statistic) Page 10 9.080000 6.606822 4.395443 4.499650 283.5525 0.000000 “Những yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động lại xe buýt Sinh Viên Học Viện Hàng Không Việt Nam” So sánh Adjusted R-squared mơ hình: Adjusted Rsquared Mơ hình Mơ hình Mơ hình Mơ hình 0.894430 0.894286 0.895392 0.894323 Ta nhận thấy Adjusted R-squared Mơ hình lớn Mơ hình 0.895422 Mơ hình loại bỏ biến X3, X5 X6 biến ý nghĩa mặt thống kê Vậy tất mơ hình ta nhận thấy mơ hình mơ hình hợp lí Ta chọn Mơ hình 5: Y = -22.18875 + 14.25867X1 + 0.163564X2 + -0.152062X4 Chương IV: KIỂM ĐỊNH MƠ HÌNH Ta có mơ hình hồi quy: Y = -22.18875 + 14.25867X1 + 0.163564X2 + -0.152062X4 Như thấy Mơ hình Dependent Variable: Y Method: Least Squares Date: 06/06/13 Time: 22:57 Sample: 100 Included observations: 100 Variable Coefficien t Std Error t-Statistic Prob C X1 X2 X3 X4 X5 X6 -20.51290 13.97862 0.163568 -0.285544 -0.150017 -0.021828 -0.166029 2.575476 1.025056 0.044657 0.268789 0.042031 0.201487 0.152775 -7.964702 13.63693 3.662767 -1.062336 -3.569207 -0.108337 -1.086753 0.0000 0.0000 0.0004 0.2908 0.0006 0.9140 0.2800 R-squared Adjusted R-squared Nhóm Kinh Tế Lượng Lớp QTKD5_K5 0.900829 0.894430 Mean dependent var S.D dependent var Page 11 9.080000 6.606822 “Những yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động lại xe buýt Sinh Viên Học Viện Hàng Không Việt Nam” S.E of regression Sum squared resid Log likelihood Durbin-Watson stat 2.146653 428.5553 -214.6563 1.769389 Akaike info criterion Schwarz criterion F-statistic Prob(F-statistic) 4.433127 4.615488 140.7951 0.000000 Y = -20.51290 + 13.97862X1 + 0.163568X2 + -0.285544X3 + -0.150017 X4 + -0.021828 X5 + -0.166029X6 Prob X3 = 0.2908 > 0.05 Prob X5 = 0.9140 > 0.05 Prob X6 = 0.2800 > 0.05 Vậy mức ý nghĩa 5% biến X3, X5, X6 khơng có ý nghĩa Ta thực kiểm định: Giả thuyết: H0: β4 = β6 = β7 = H1: bác bỏ giả thuyết H0 R2 = 0.900829 F = = = = 104.8 > Fα = F(3,93) Vậy đủ sở để bác bỏ giả thuyết Ho Như biến X3, X5, X6 đồng thời ý nghĩa với mức ý nghĩa 5% Ta kết luận mơ hình xây dựng là: Y = -22.18875 + 14.25867X1 + 0.163564X2 + -0.152062X4 Nhóm Kinh Tế Lượng Lớp QTKD5_K5 Page 12 “Những yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động lại xe buýt Sinh Viên Học Viện Hàng Không Việt Nam” Chương V: NHẬN XÉT VÀ ĐƯA RA GIẢI PHÁP 1/ Nhận Xét: Thông qua số liệu nghiên cứu mơ hình hồi quy tìm Ta nhận thấy yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động lại xe buýt Sinh Viên Học Viện Hàng Không Việt nam là: - Yếu tố thu nhập: Ta nhận thấy thu nhập Sinh Viên cao Sinh Viên chi nhiều cho hoạt động lại xe buýt Yếu tố đoạn đường xe buýt: Khi mà đoạn đường cần xa Sinh Viên xe buýt nhiều Yếu tố thời gian chờ xe buýt: Khi mà thời gian chờ xe buýt lâu Sinh Viên lại xe bt 2/ Giải pháp: Việc lại xe buýt góp phần thực giải pháp giảm áp tắt giao thơng Thành Phố, có nhiều người sử dụng xe buýt giảm lượng xe lưu thơng đường, góp phần đáng kể cho việc bảo vệ Mơi trường tình trạng ùn tắt giao thơng Chính cần phải khuyến khích Sinh Viên sử dụng xe buýt làm phương tiện lại như: - Sử dụng giá vé ưu đãi cho Sinh Viên, để phù hợp với thu nhập ỏi Sinh Viên hang tháng Nếu Sinh Viên sử dụng xe buýt làm phương tiện học thường xuyên, ví dụ 15 lần tuần, thực biện pháp phát hành vé tháng, vé năm với giá ưu đãi - Tăng cường tuyến xe buýt tuyến đường, để phục vụ tối đa nhu cầu lại Sinh Viên - Thời gian giãn cách tuyến xe buýt nên giảm lại, đặc biệt tuyến quan trọng Để tránh trường hợp chờ xe buýt lâu mà Sinh Viên ngại lại xe buýt - Ngoài tuyến xe buýt cần đầu tư trang thiết bị, vệ sinh sẽ, tạo môi trường thoải mái cho người sử dụng Như xe buýt trở thành phương tiện lại quen thuộc tiện ích cho người Cảm Ơn Mọi Người Đã Giúp Đỡ Nhóm Nghiên Cứu Hồn Thành Đề Tài Của Mình…! Nhóm Kinh Tế Lượng Lớp QTKD5_K5 Page 13 “Những yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động lại xe buýt Sinh Viên Học Viện Hàng Khơng Việt Nam” Q trình nghiên cứu khơng khỏi tránh sai sót, mong nhận ý kiến từ Thầy Cảm ơn người giúp nhóm hồn thành đề tài Cảm ơn bạn Sinh viên Học Viện Hàng KHơng Việt Nam cung cấp ssó liệu cho nhóm Xin Cảm Ơn! Nhóm Kinh Tế Lượng Lớp QTKD5_K5 Page 14 ...? ?Những yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động lại xe buýt Sinh Viên Học Viện Hàng Không Việt Nam? ?? BẢNG KHẢO SÁT NHỮNG YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN HOẠT ĐỘNG ĐI LẠI BẰNDG XE BUÝT CỦA SINH VIÊN HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG... thấy yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động lại xe buýt Sinh Viên Học Viện Hàng Không Việt nam là: - Yếu tố thu nhập: Ta nhận thấy thu nhập Sinh Viên cao Sinh Viên chi nhiều cho hoạt động lại xe buýt Yếu. .. ? ?Những yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động lại xe buýt Sinh Viên Học Viện Hàng Không Việt Nam? ?? β2 = 13.97862 > cho biết với yếu tố khác không thay đổi nấu thu nhập tăng thêm đơm vị số lần sử dụng xe