ẹo aựn thieỏt keỏ ủửụứng oõtoõ GVHD: Phan Vn Ngc CHNG I CHNG I GII THIUTèNH HèNH CHUNG CA TUYN oOo I- NHNG VN CHUNG 1. Tờn d ỏn : Xõy dng mi tuyn ng giao thụng A - B. 2. a im : Tnh k Lk. 3. Ch u t : S GTVT Tnh k Lk. 4. T chc T Vn : Khoa Cụng Trỡnh - Trng i Hc Giao Thụng Vn Ti TP.H Chớ Minh. II- NHNG CN C - Cn c vo quy hoch giao thụng trong vựng, c th: + Kt qu kho sỏt v mt xe cho tuyn ng A - B n nm hin ti t lu lng xe thit k N = 661 xe/ngy ờm. + iu tra quy hoch mng li giao thụng. - Cn c vo cỏc kt qu iu tra, kho sỏt ti hin trng v cỏc c im a hỡnh, a mo, iu kin t nhiờn khớ hu, thy vn, a cht ca khu vc tuyn i qua; v tỡnh hỡnh dõn sinh, kinh t, chớnh tr vn húa, cỏc ngun cung cp vt liu xõy dng trong vựng - Cn c vo hp ng kinh t c ký gia S GTVT Tnh Lk v Khoa Cụng Trỡnh - Trng i Hc Giao Thụng Vn Ti TP.H Chớ Minh. III- S CN THIT PHI U T - t nc ta trong nhng nm gn õy phỏt trin rt mnh m, nhu cu vn chuyn hnh khỏch v hng húa ngy cng tng cao, trong khi ú mng li ng ụtụ nc ta li rt hn ch, phn ln chỳng ta s dng nhng tuyn ng c m nhng tuyn ng ny khụng ỏp ng c nhu cu vn chuyn rt ln nh hin nay. - Chớnh vỡ vy, trong giai on phỏt trin kinh t hin nay ca t nc, vic ci to nõng cp cỏc tuyn ng cú sn v vic xõy dng mi cỏc tuyn ng ụtụ ó tr thnh nhu cu thit yu. - Tuyn ng A - B chy theo hng ụng Nam - Tõy Bc. Khu vc tuyn i qua l vựng i nỳi. Trong khu vc tuyn i qua hin thi mng li giao thụng cũn rt yu kộm, ch yu l ng mũn, ng cp phi si cui ó xung cp trm trng, b lỳn st, g, bong bt gõy rt nhiu khú khn cho vic i li, chuyờn ch hng húa. 1- V kinh t : khu vc tuyn i qua cú dõn c tng i tha ch tp trung u tuyn. Phn ln l ngi dõn tc thiu s sinh sng xen k vi ngi kinh. H sng tp trung cỏc thung lng hoc gn cỏc sụng sui. i sng kinh t cha phỏt trin lm. Ngh nghip ch yu l lm ry chn nuụi v khai thỏc lõm sn. Trong tng lai khu vc ny c u t v khuyn khớch phỏt trin kinh t trang tri, trng trt v chn nuụi, trong ú chỳ trng phỏt trin cõy cụng nghip cú SVTH: SVTH: Lp: C05L Trang: Lp: C05L Trang: 1 Đồà án thiết kế đường ôtô GVHD: Phan Văn Ngọc giá trị kinh tế cao như: cà phê, tiêu Do đó, để kịp thời đáp ứng sự phát triển kinh tế trong tương lai của khu vực cần có qui hoạch giao thơng nơng thơn. 2- Về chính trị : là vùng có vị trí về an ninh chính trị rất quan trọng. Chính vì vậy Đảng và nhà nước rất chăm lo phát triển kinh tế văn hóa tư tưỡng cho người dân. Góp phần vào cũng cố vững chắc nền quốc phòng tồn dân. Giữ vững ổn định chính trị cho cả nước. 3- Về văn hóa : nơi đây tập trung nhiều dân tộc thiểu số và họ có nền văn hóa rất đặc trưng, mang bản chất của một nền văn hóa dân tộc sâu sắc và được bảo tồn qua nhiều thế hệ. Nơi đây còn nhiều di sản văn hóa, nền văn hóa được in đậm nhất trong từng lời ca tiếng nhạc Ngày nay, nhờ sự quan tâm chỉ đạo của Đảng và nhà nước trong vùng đã có các phương tiện thơng tin đại chúng để đem đến các bản làng ánh sáng văn hóa của Đảng. Nhân dân ngày càng hiểu rõ hơn các đường lối, chính sách của Đảng, pháp luật được tun truyền rộng rãi. Vùng đang phổ cập hết tiểu học, nhiều trường học, trạm y tế khu vui chơi giải trí,khu thương mại trao đổi hàng hố … sẽ được hình thành sau khi xây dựng tuyến. 4- Kết luận: Việc hình thành tuyến đường A - B trong tương lai sẽ mở ra nhiều cơ hội thuận lợi để thúc đẩy phát triển về nhiều mặt: kinh tế, văn hố, xã hội, an ninh, quốc phòng của địa phương. Tạo điều kiện dễ dàng cho việc giao lưu hàng hố và hành khách trong vùng nhằm rút ngắn khoảng cách giữa đồng bằng với miền núi, giữa thành thị với nơng thơn vùng sâu, vùng xa… Vì vậy, mục tiêu của dự án là nghiên cứu các khả năng xây dựng một tuyến đường nối hai điểm A - B một cách hợp lý xét trên các góc độ kinh tế, kỹ thuật … IV- PHẠM VI NGHIÊN CỨU - Phạm vi hướng chung của tuyến (từ khu vực của điểm A đến khu vực của điểm B). - Khái qt quan hệ với các quy hoạch của hệ thống giao thơng khu vực. SVTH: SVTH: Lớp: CĐ05ĐL Trang: Lớp: CĐ05ĐL Trang: 2 ẹo aựn thieỏt keỏ ủửụứng oõtoõ GVHD: Phan Vn Ngc CHNG II CHNG II IU KIN T NHIấN KHU VC TUYN I QUA oOo I- C IM A HèNH a hỡnh khu vc tuyn i qua thuc vựng nỳi. Tuy nhiờn, a phn l cỏc sn dc tng i thoi, mt cỏc ng ng mc khụng quỏ dy. Th ca a hỡnh lờn xung liờn tc vi cao im u A l 67.61 m, cao im cui B l 40.00 m so vi mc nc bin. Mng sụng sui phõn b trong khu vc ch yu l cỏc nhỏnh sui, trong ú cú mt sui chớnh lu vc rng cũn li l cỏc nhỏnh sui cn v. II- C IM V A CHT a cht vựng ny tng i n nh. Di lp hu c dy khong 20 ữ 40cm l lp ỏ cỏt v ỏ sột ln si sn dy t 4 ữ 6m. Bờn di l nn ỏ gc. a cht vựng ny rt tt cho vic lm ng, mt s v trớ cú th khai thỏc ỏ phc v cho vic xõy dng nn, mt v cỏc cụng trỡnh trờn ng. Trong khu vc tuyn khụng cú cỏc hin tng t trt, st l, ỏ ln, hang ng, cast nờn thun li cho vic trin tuyn v xõy dng ng s khụng cn n cỏc cụng trỡnh gia c phc tp. V cỏc ch tiờu c lý ca t vựng tuyn i qua nh sau: Tờn t m t nhiờn W(%) Dung trng (T/m 3 ) Lc dớnh C (Kg/cm 2 ) Gúc ma sỏt trong () sột 23 ữ 25 1.95 0.18 22 cỏt 19 ữ 22 2.00 0.05 21 III- VT LIU XY DNG Vt liu xõy dng phc v cho cụng tỏc xõy lp cỏc hng mc cụng trỡnh d kin nh sau. - Vt liu ỏ cỏt mua cỏc m gn ú. - Xi mng, st thộp mua t thnh ph Buụn Ma Thut. - t p nn ng khai thỏc ti cỏc m t ti a phng v dc tuyn. IV- C IM KH HU THU VN 1- Khớ hu. Tuyn ng xõy dng thuc khu vc nhit i giú mựa. Trong nm cú hai mựa rừ rt l mựa ma t thỏng 5 n thỏng 10, mựa nng t thỏng 11 n thỏng 4 nm sau. Cỏc ch tiờu khớ hu: - Nng: Khu vc cú rt nhiu nng trong mựa khụ t thỏng XI n V , s gi nng khụng vt quỏ 200 gi /thỏng , cỏc thỏng ớt nng nht l VI n thỏng IX. - Ch m: SVTH: SVTH: Lp: C05L Trang: Lp: C05L Trang: 3 ẹo aựn thieỏt keỏ ủửụứng oõtoõ GVHD: Phan Vn Ngc Bin trỡnh m trong nm tng ng vi bin trỡnh ma v ngc bin vi bin trỡnh nhit . - Lng mõy: Lng mõy trung bỡnh vo khong 6/10 , thi k nhiu mõy trựng vi cỏc thỏng ma nhiu , lng mõy vo khong 7/10 . - Nhit khụng khớ: + Nhit cao nht: 34 0 C + Thỏng núng nht: thỏng 7 n thỏng 8. + Nhit thp nht: 18 0 C. + Cỏc thỏng lnh nht trong nm: t thỏng 12 n thỏng 1. + Nhit trung bỡnh : 26-27 0 C , chờnh lch nhit trung bỡnh trong nm rt nh - Ma: + Lng ma nhiu nht trong thỏng l 300mm. + S ngy ma nhiu nht trong thỏng l 28ngy. - Giú: + Giú i chiu r rt theo mựa v hng giú thnh hnh khỏ phự hp vi hng giú mựa ton khu vc . Tc giú giú trung bỡnh trong khu vc thay i t 2-4 m/s .Hng giú ch yu l ụng Bc v Tõy Nam 2- Thu vn. Tuy lu vc cú din tớch tng i ln nhng lng nc ch yu tp trung vo mựa ma, cũn mựa khụ hu nh cỏc sui u cn cho nờn vic thi cụng lp t cỏc cụng trỡnh vt dũng nc rt thun li. õy cng l mt t trng v a cht thu vn ca khu vc i nỳi vỡ vy mc nc ngm rt sõu ớt nh hng n cụng trỡnh nn mt ng. Theo s liu nhiu nm quan trc ta cú cỏc bng, th cỏc yu t khớ hu thy vn nh sau: BNG THNG Kấ HNG GIể - NGY GIể - TN SUT Hng Giú Ngy Giú Tn Sut Hng Giú Ngy Giú Tn Sut B 18 4.9 N-TN 32 8.8 B-B 13 3.6 TN 32 8.8 B 11 3.1 T-TN 50 13.8 - B 24 6.6 T 18 4.9 15 4.2 T-TB 13 3.6 -N 16 4.5 TB 14 3.9 N 24 6.6 B-TB 22 6.1 N-N 34 9.4 Giú Lng 2 0.6 N 24 6.6 Tng 362 100 SVTH: SVTH: Lp: C05L Trang: Lp: C05L Trang: 4 Đồà án thiết kế đường ôtô GVHD: Phan Văn Ngọc BIỂU ĐỒ HOA GIÓ N B SVTH: SVTH: Lớp: CĐ05ĐL Trang: Lớp: CĐ05ĐL Trang: 5 BIỂU ĐỒ SỐ NGÀY MƯA Đồà án thiết kế đường ôtô GVHD: Phan Văn Ngọc ( BIỂU ĐỒ ĐỘ ẨM BIỂU ĐỒ NHIỆT ĐỘ BIỂU ĐỒ LƯNG BỐC HƠI SVTH: SVTH: Lớp: CĐ05ĐL Trang: Lớp: CĐ05ĐL Trang: 6 Đồà án thiết kế đường ôtô GVHD: Phan Văn Ngọc * Nhận xét: - Với đặc trưng khí hậu thuỷ văn khu vực như trên có thể nêu lên mơt số nhận xét có liên quan đến việc xây dựng cơng trình như sau : - Việc thi cơng có thể thực hiện quanh năm .Tuy nhiên cần lưu ý đến khoảng thời gian từ tháng 7 đến tháng 10 do những tháng này có lượng mưa lớn , mưa to kéo dài , dể sảy ra lũ và cần lưu ý đến các cơng trình thốt nước - Việc vận chuyển vật liệu , vật tư thiết bị phục vụ cho việc xây dựng tuyến có thể vận chuyển theo đường nội bộ sẵn có của địa phương và đường tạm. - Mức chêng lệch nhiệt độ giửa các mùa và giữa các giờ trong ngày khơng lớn nên ảnh hưởng của thay đổi nhiệt độ đến kết cấu cơng trình khơng lớn . 3- Kết luận và kiến nghị. Như vậy, hướng tuyến đi qua gặp một số thuận lợi và khó khăn như: - Thuận lợi: + Có thể tận dụng dân địa phương làm lao động phổ thơng và các cơng việc thơng thường khác, việc dựng lán trại có thể tận dụng cây rừng và các vật liệu sẵn có. + Về vật liệu xây dựng, tận dụng tối đa các vật liệu sẵn có, đất đá trong vùng đảm bảo về chất lượng cũng như trữ lượng. Ximăng, sắt thép, và các vật liệu khác phục vụ cho cơng trình có thể vận chuyển từ nơi khác đến nhưng cự ly khơng xa lắm. - Khó khăn: + Đi qua những thung lũng, suối cạn, nhiều khe núi, nhìn chung tuyến quanh co và một số nơi tuyến đi qua vùng trồng cây cơng nghiệp. + Tuyến đi qua vùng núi nên việc vận chuyển máy móc, nhân lực, gặp nhiều khó khăn đặc biệt vào mùa mưa đường trơn trượt, một số nơi phải mở đường tạm để đưa nhân lực, vật lực vào phục vụ cơng trình. SVTH: SVTH: Lớp: CĐ05ĐL Trang: Lớp: CĐ05ĐL Trang: 7 ẹo aựn thieỏt keỏ ủửụứng oõtoõ GVHD: Phan Vn Ngc CHNG III CHNG III XC NH CP HNG CA NG V QUI Mễ CễNG TRèNH oOo I- CC TIấU CHUN THIT K - ng ụtụ - Yờu cu thit k TCVN 4054 - 05. - Qui trỡnh thit k cu cng theo trng thỏi gii hn 22TCN 18 -79. - Qui trỡnh thit k ỏo ng mm 22TCN 211-06. - Qui trỡnh kho sỏt ng ụtụ 22 TCN 263-2000. II- XC NH CP HNG K THUT V CP QUN Lí Cp hng k thut ca tuyn ng thng c chn cn c vo nhim v thit k v cỏc s liu ban u. Thng da trờn cỏc yu t sau: - Bỡnh a hỡnh t l 1:10.000. - íự ngha ca con ng v chớnh tr, kinh t, vn húa. - a hỡnh khu vc tuyn i qua . - Lu lng xe thit k c quy i v xe con tớnh theo cụng thc: N tb nm = ii na xcq/n Trong ú : + N tb nm : Lu lng xe thit k bỡnh quõn ngy ờm trong nm tng lai. + a i : H s quy i v xe con ca tng loi xe khỏc nhau. + n i : S lng tng loi xe khỏc nhau. - Kh nng thit k theo nhng iu kin nht nh 1- Lu lng xe v thnh phn dũng xe - Lu lng xe l mt c trng vn ti quan trng cú tớnh cht quyt nh i vi vic xỏc nh tiờu chun ca ng. - Lu lng xe chy l s phng tin vn ti i qua mt mt ct ngang ca ng trong mt n v thi gian. - Lu lng xe thit k l s xe con c qui i t cỏc loi xe khỏc thụng qua mt mt ct trong mt n v thi gian, tớnh cho nm tng lai. - H s quy i t xe ụ tụ cỏc loi v xe con ( theo 3.3.2 TCVN 4054-05 ) - Lu lng xe thit k c quy i v xe con nh sau: SVTH: SVTH: Lp: C05L Trang: Lp: C05L Trang: 8 Đồà án thiết kế đường ôtô GVHD: Phan Văn Ngọc Bảng tính lưu lượng xe qui đổi: Loại xe Tỷ lệ N i a i N i ' ΣN i ' (%) (xe/ngđ) (xcqđ/ngđ ) (xcqđ/ngđ ) Xe con < 8 ghế 31 147 1 147 661 Xe khách 8 – 24 ghế 13 62 2 124 Xe khách > 24 ghế 10 48 2,5 120 Xe tải 4 bánh, 6 bánh nhỏ 5 24 2 48 Xe tải 2 trục 6 bánh lớn 6 29 2 58 Xe tải 3 trục 9 43 2,5 108 Xe tải > 3 trục 2 10 2,5 25 Xe máy 17 81 0,3 24 Xe đạp 7 33 0,2 7 Lưu lượng xe con quy đổi ở năm cuối thời kỳ khai thác : N T = N 0 qđ (1+p) t -1 ( với q = 12% , tốc độ tăng trưởng hàng năm) Đường thiết kế mới : t = 15 năm, theo điều 3.3.1 TCVN 4054 – 05. =>N 15 = 661*(1+ 0,12) 14 = 3230 (xcqđ/ngđ) 2- Cấp thiết kế: Theo bảng 3 và bảng 4 TCVN 4054-05 ta thấy N tb năm 3000< 3230<6000 xcqđ/nđ, việc chọn cấp hạng đường nên căn cứ vào chức năng của đường và theo địa hình, do đó ta chọn cấp hạng kỹ thuật của đường như sau: - Cấp thiết kế của đường: III, - Tốc độ thiết kế: V tk = 60km/h. - Địa hình: Miền núi. III- XÁC ĐỊNH CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT: Khi xác định các yếu tố kỹ thuật ta căn cứ vào thành phần xe chạy và cấp hạng của đường. Ta thấy, trên đường thành phần xe tải 4 trục 6 bánh nhỏ trục chiếm đa số, vậy ta chọn xe tải trục 7T là xe tính tốn, với vận tốc thiết kế là 60 km/h. 1- Các yếu tố của mặt cắt ngang Mặt cắt ngang của tuyến có dạng như sau: SVTH: SVTH: Lớp: CĐ05ĐL Trang: Lớp: CĐ05ĐL Trang: 9 b B m / 2 B l b B l i lkg c i lgc i m i lkg c i lgc i m B n / 2 B n / 2 ẹo aựn thieỏt keỏ ủửụứng oõtoõ GVHD: Phan Vn Ngc Trong ú: B n : Chiu rng nn ng B m : Chiu rng mt ng. B l : Chiu rng l ng i m : dc mt ng. i lgc : dc l ng gia c i lkgc : dc l ng khụng gia c a) Xỏc nh s ln xe trờn mt ct ngang: S ln xe trờn mt ct ngang c xỏc nh theo cụng thc: lth gioc lx NZ N n ì = _ Trong ú: n lx : S ln xe yờu cu, c ly trũn theo iu 4.1.2 TCVN 4054-05 N cgi : Lu lng xe thit k gi cao im, theo iu 3.3.3 TCVN 4054-05, ta cú: N cgi = (0.10 ữ 0.12).N tb nm ly: N cgi = 0.12 ì N tb nm = 0.12 ì 3230 = 387.6 (xcq/h) Z: H s s dng nng lc thụng hnh, theo iu 4.2.2 TCVN 4054-05 vi vn tc thit k l V tk = 60 km/h v a hỡnh min nỳi. N lth : Nng lc thụng hnh ti a, N lth = 1000 xcq/h/ln (khi khụng cú di phõn cỏch trỏi chiu v ụtụ chy chung vi xe thụ s) Suy ra: 0.12 0.12 3230 0.5 0.77 1000 cdgio tbnam tk lth lth N N n Z N Z N ì ì = = = = ì ì ì (ln xe) Theo iu 4.1.2 TCVN 4054 -05, vi tuyn ng cú cp thit k l III, tc thit k l 60 km/h thỡ s ln xe yờu cu l: n lx = 2 (ln xe). Vy ta thit k ng cú 2 ln xe. b) Tớnh kh nng thụng xe ca ng: Kh nng thụng xe ca ng l s n v phng tin giao thụng ln nht cú th chy qua mt mt ct ca ng trong mt n v thi gian m gi thit rng xe chy liờn tc. Nh vy kh nng thụng xe ca mt con ng ph thuc vo s ln xe, chiu rng ca mi ln, ph thuc vo vn tc ca xe v cỏc chng ngi vt cn tr giao thụng, kh nng thụng xe ký hiu l N (xe/n hay xe/gi) Kh nng thụng xe theo lý thuyt ca mt ln xe c xỏc nh theo cụng thc: N = ( ) L V s m ì3600 = ( ) L V h km ì1000 Trong ú : N: kh nng thụng xe theo lý thuyt SVTH: SVTH: Lp: C05L Trang: Lp: C05L Trang: 10 [...]... Lớp: CĐ05ĐL Trang: 32 Đồ án thiết kế đường ôtô GVHD: Phan Văn Ngọc CHƯƠNG IV PHƯƠNG ÁN TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ oOo I- NHỮNG CĂN CỨ ĐỂ XÁC ĐỊNH TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ Để vạch tuyến trên bình đồ ta cần phải dựa vào các căn cứ sau: - Tình hình địa hình, địa mạo của khu vực tuyến đi qua - Bản đồ địa hình tỷ lệ 1: 10.000, có các đường đồng mức cơ bản chênh nhau 5m, bên cạnh đó có các đường đồng mức phụ nhằm làm... nhiều các phương án tuyến nhưng sau khi cân nhắc ta chọn chọn được 2 phương án tuyến tốt nhất là tuyến đường sườn, đi từ điểm đầu A men theo các sườn dốc thoải đến điểm cuối B IV- THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ Tuyến đường A - B có cấp hạng kỹ thuật của đường là cấp 60, cấp quản lý là cấp III Tốc độ thiết kế 60km/h Độ dốc dọc cho phép tối đa là 7% Độ dốc siêu cao trên đường cong lớn nhất 6% Bán kính đường cong nằm... 5.68 30 Đồ án thiết kế đường ôtô GVHD: Phan Văn Ngọc Cách 3: Xác định ∆i theo quy định ở điều 5.7.7 TCVN 4054-05(khi R ≤ 50m) Bán kính đường cong nằm, m Dốc dọc phải chiết giảm, % 15÷25 2.5 25÷30 2.0 30÷35 1.5 35÷50 1.0  Tóm lại: Bảng các yếu tố kỹ thuật của tuyến đường: SVTH: Lớp: CĐ05ĐL Trang: 31 Đồ án thiết kế đường ôtô GVHD: Phan Văn Ngọc BẢNG TỔNG HP CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA TUYẾN ĐƯỜNG GIÁ... x Đoạn nối siêu cao B Đường cong tròn i=imax i=im ax i=in g ờn Đư ng co t ển uy ch iếp d) Tính độ mở rộng mặt đường trong đường cong: Xét sơ đồ sau: Sơ đồ mở rộng mặt đường trong đường cong : e 1 e 2 L B SVTH: Lớp: CĐ05ĐL R L Trang: 20 Đồ án thiết kế đường ôtô GVHD: Phan Văn Ngọc Cơng thức xác định độ mở rộng mặt đường: - Với đường có một làn xe: L2A 0.05 × V e= + 2.R R - Với đường có hai làn xe: ... TC, điểm phân giác P và chiều dài đường cong K 1- Tính tốn các yếu tố của đường cong trên bình đồ Tuyến đường thiết kế là thuộc loại đường đồi cho nên tuyến phải đổi hướng nhiều lần để giảm tối thiểu khối lượng đào đắp nhưng sự đổi hướng nhiều lần lại làm tăng mức độ quanh co của tuyến Chính vì vậy trên tuyến ta cần phải bố trí các đường cong Việc lựa chọn bán kính đường cong cần phải dựa vào các yếu... định bán kính đường cong nằm: SVTH: Lớp: CĐ05ĐL Trang: 16 Đồ án thiết kế đường ôtô GVHD: Phan Văn Ngọc Bán kính đường cong nằm được xác định theo cơng thức: V2 R= ,(V tính bằng m/s) g × ( µ ± in ) Hoặc: V2 R= ,(V tính bằng km/h) 127 × ( µ ± in ) Với: R: Bán kính đường cong nằm(m) V: Vận tốc thiết kế, V = 60km/h g: Gia tốc trọng trường, g = 9.81m/s2 µ: Hệ số lực đẩy ngang in: Độ dốc ngang của mặt đường, ... cơng quản lý sữa chữa và khai thác tuyến đường tốt nhất SVTH: Lớp: CĐ05ĐL Trang: 33 Đồ án thiết kế đường ôtô GVHD: Phan Văn Ngọc Trên cơ sở những tài liệu đã thu thập được về tình hình kinh tế, chính trị, địa lý, tự nhiên khu vực và các tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến Căn cứ vào điểm đầu và điểm cuối tuyến, các điểm khống chế và các điểm cơ sở trên bình đồ để thiết kế tuyến đảm bảo các u cầu về kinh tế... Xác định bán kính tối thiểu của đường cong đứng: Khi hai đoạn tuyến cùng một đỉnh trên trắc dọc có độ dốc dọc khác nhau sẽ tạo một góc gãy Để cho xe chạy êm thuận an tồn và đảm bảo tầm nhìn cho người lái xe thì tại các góc gãy cần thiết kế đường cong đứng Có hai loại đường cong đứng: - Đường cong đứng lồi - Đường cong đứng lõm  Bán kính đường cong đứng lồi (đường cong nối dốc đứng lồi): Bán kính tối... dốc dọc trong đường cong nằm: Trong đường cong (nằm) có bố trí siêu cao, nhất là những đường cong có bán kính bé thì dộ dốc dọc ở mép mặt đường về phía bụng đường cong sẽ lớn hơn so với độ dốc dọc ở tim đường vì chiều dài đường cong ở tim đường ở phía bụng ngắn hơn ở tim đường Vì vậy để đảm bảo độ dốc dọc sau thiết kế khơng vượt q trị số quy định thì ta phải chiết giảm độ dốc dọc trong đường cong (đặc... CĐ05ĐL Trang: 28 Đồ án thiết kế đường ôtô GVHD: Phan Văn Ngọc Trong đó: V: Vận tốc tính tốn lấy bằng vận tốc thiết kế, V = 60 km/h b : Gia tốc ly tâm cho phép Trang 62 giáo trình thiết kế đường ơtơ tập 1 (Đỗ Bá Chương NXB Giáo Dục - 1998) có b = 0.5÷0.7 m/s2, ta chọn b = 0.5 m/s2 60 2 lõm ≈ 555.56m Vậy: R min = 3.6 2 × 0.5 Theo quy định ở bảng19 điều 5.8.2 TCVN 4054-05 thì bán kính đường cong lõm đứng . Ch u t : S GTVT Tnh k Lk. 4. T chc T Vn : Khoa Cụng Trỡnh - Trng i Hc Giao Thụng Vn Ti TP.H Chớ Minh. II- NHNG CN C - Cn c vo quy hoch giao thụng trong vựng, c th: + Kt qu kho sỏt v mt xe cho. vo hp ng kinh t c ký gia S GTVT Tnh Lk v Khoa Cụng Trỡnh - Trng i Hc Giao Thụng Vn Ti TP.H Chớ Minh. III- S CN THIT PHI U T - t nc ta trong nhng nm gn õy phỏt trin rt mnh m, nhu cu vn chuyn hnh