BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HCM KHOA CƠNG TRÌNH -–«— - ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD SVTH LỚP MSSV : : : : Th.S TRẦN VĂN PHÚC ĐỖ VĂN PHÚC CD09LT 09L1110043 Tp.Hồ Chí Minh, tháng 07 năm 2012 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD: Th.S TRẦN VĂN PHÚC CHƯƠNG TÌNH HÌNH CHUNG CỦA KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG 1.1 NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG Giao thơng ngành giữ vai trị quan trọng kinh tế quốc dân, “mạch máu” đất nước Với vai trò quan trọng mạng lưới giao thông nước ta nhìn chung cịn hạn chế Phần lớn sử dụng tuyến đường cũ, mà tuyến đường đáp ứng nhu cầu lại vận chuyển hàng hóa lớn Vì thời gian vừa qua tương lai, giao thông vận tải Đảng Nhà nước quan tâm để phát triển mạng lươí giao thơng vận tải rộng khắp, nhằm phục vụ cho nghiệp cơng nghiệp hố đại hố đất nước, việc phát triển vùng kinh tế phục vụ nhu cầu lại nhân dân Trong năm gần đây, với sách mở cửa, tạo điều kiện cho giao lưu kinh tế nước ta nước giới, làm cho mạng lưới giao thơng có nước ta lâm vào tình trạng q tải, khơng đáp ứng kịp nhu cầu lưu thông ngày cao xã hội Nên việc cải tạo, nâng cấp, mở rộng tuyến đường sẳn có xây dựng tuyến đường ơtơ ngày trở nên cần thiết Đó tình hình giao thơng thị lớn, cịn nông thôn vùng kinh tế mới, mạng lưới giao thơng cịn mỏng, chưa phát triển điều khắp, điều làm cho phát triển kinh tế văn hoá vùng khác rõ rệt Hiện đất nước ta thức trở thành thành viên tổ chức thương mại giới việc thu hút nhà đầu tư nước ngồi ngày nhiều Chính điều làm cho tình hình giao thơng vốn ách tắc ngày trở nên nghiêm trọng Dự án thiết kế tuyến đường A – B thuộc tỉnh Lâm Đồng, tuyến đường có ý nghĩa quan trọng việc phát triển kinh tế địa phương nói riêng nước nói chung, dự án nhằm khai thác khả khu vực Tuyến xây dựng sở đòi hỏi yêu cầu phát triển kinh tế xã hội giao lưu kinh tế văn hoá vùng dân cư mà tuyến qua Sau tuyến xây dựng góp phần thúc đẩy kinh tế quốc dân, cố đảm bảo an ninh quốc phịng Tuyến xây dựng ngồi cơng việc yếu vận chuyển hàng hố phục vụ SVTH: ĐỖ VĂN PHÚC Trang ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD: Th.S TRẦN VĂN PHÚC lại người dân mà cịn nâng cao trình độ dân trí người dân khu vực lân cận tuyến Sự phối hợp mang lại hiệu kinh tế cao q trình đầu tư xây dựng tuyến đường Tóm lại, sở hạ tầng nước ta chưa thể đáp ứng kịp nhu cầu ngày cao xã hội Do vậy, bây giờ, việc phát triển mạng lưới giao thông vận tải nước điều quan trọng vô cấp bách 1.2 TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG: 1.2.1 Tình hình văn hố, trị : Về trị trật tự ổn định, có nhiều dân sinh sống, mức sống văn hoá vùng tương đối thấp, đời sống văn hóa, sinh hoạt giải trí chưa cao Việc học người dân lại thật khó khăn vào mùa mưa, việc vận chuyển nơng sản,hàng hóa cịn nhiều hạn chế, chủ yếu dùng gia súc để kéo Vì tuyến đường xây dựng tạo điều kiện phát triển, bệnh viện, trường học, khu vui chơi giải trí…, trình độ dân trí cải thiện 1.2.2.Tình hình kinh tế dân sinh : Tuyến qua có dân số gia tăng địa hình đồng có nhiều chỗ đồi, nghề nghiệp họ làm rẫy chăn ni, trồng chủ yếu cao su, đậu phộng, cà phê…, việc hoàn thành tuyến đường giúp cho đời sống kinh tế vùng cải thiện đáng kể 1.2.3.Đặc điểm địa hình, địa mạo : Độ chênh cao hai đường đồng mức kề ∆h = 5m Địa hình vùng tương đối thuận lợi Dịng chảy tập trung khơng lớn, lưu vực xung quanh ao hồ nên việc thiết kế cơng trình nước tính lưu lượng vào mùa mưa chủ yếu Phần lớn tuyến men theo sườn dốc ven sơng, có chỗ tuyến phải ơm sát vực Nói chung thiết kế tuyến độ dốc khơng lớn địa hình đồng đồi Địa mạo tuyến men theo triền đồi, xung quanh chủ yếu rừng nhỏ đồi cỏ, xanh dân cư sống thưa thớt không qua vườn ăn trái qua vùng nương rẩy (ít) Như xây dựng tuyến giảm chi phí đền bù giải toả cho việc triển khai dự án sau này, qua khảo sát thực tế ta lấy đất từ đào gần đất từ thùng đấu bên cạnh đường để xây dựng đất đấp tốt 1.2.4.Đặc điểm địa chất thuỷ văn : SVTH: ĐỖ VĂN PHÚC Trang ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD: Th.S TRẦN VĂN PHÚC Ở khu vực có nước mặt, khơng thấy nước ngầm Dọc theo khu vực mà tuyến qua có vài nhánh sơng, kênh, suối có nước theo mùa Vào mùa khơ tương đối nước, vào mùa mưa nước nhánh sơng tương đối lớn gây lũ nhỏ Tại khu vực suối nhỏ(suối cạn) ta đặt cống làm cầu nhỏ, với suối lớn sông để vượt qua cần phải làm cầu Địa chất hai bên nhánh sơng, kênh bị xói lở, tương đối thuận lợi cho việc thi cơng cơng trình nước cho tồn cơng trình Ở khu vực khơng có khe xói 1.2.5.Vật liệu xây dựng : Trong công tác xây dựng, vật liệu xây dựng đường đá, cát, đất … chiếm số lượng khối lượng tương đối lớn Để làm giảm giá thành khai thác vận chuyển vật liệu cần phải cố gắng tận dụng vật liệu có địa phương đến mức cao Khi xây dựng đường lấy đá mỏ đá thăm dị có mặt địa phương (với điều kiện mỏ đá thí nghiệm để xác định phù hợp với khả xây dựng cơng trình) Nói chung, vật liệu xây dựng có ảnh hưởng rõ rệt đến thi cơng Ngồi cịn có vật liệu phục vụ cho việc làm láng trại tre, nứa, gỗ …vv Nói chung sẵn có nên thuận lợi cho việc xây dựng nhà cửa, láng trại cho cơng nhân Đất để xây dựng đường lấy đường đào lấy mỏ đất gần vị trí tuyến (với điều kiện đất phải kiểm tra xem có phù hợp với cơng trình), cát khai thác bãi dọc theo suối 1.2.6.Đăc điểm địa chất : Địa chất vùng tuyến qua ổn định Dọc theo suối có nhiều bãi cát, sỏi dùng làm mặt đường cơng trình đường, vùng khơng có tượng đá lăn, khơng có hang động cát-tơ khơng có tượng sụt lở Địa chất vùng tốt thuận lợi cho việc xây dựng tuyến 1.2.7.Tình hình khí hậu khu vực : Khu vực tuyến A - B qua vùng núi, có khí hậu nhiệt đới gió mùa, nắng nhiều mưa Khu vực tuyến chịu ảnh hưởng gió mùa Đơng Bắc phân biệt thành mùa rõ rệt: - Mùa mưa từ tháng đến tháng SVTH: ĐỖ VĂN PHÚC Trang ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD: Th.S TRẦN VĂN PHÚC - Mùa nắng từ tháng 10 đến tháng Vùng thuộc khu vực mưa rào, chịu ảnh hưởng gió mùa khơ Vì phải ý chọn thời điểm xây dựng vào mùa nắng tốt SVTH: ĐỖ VĂN PHÚC Trang ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD: Th.S TRẦN VĂN PHÚC CHƯƠNG XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT VÀ TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊU CỦA KỸ THUẬT CỦA TUYẾN ĐƯỜNG 2.1 CÁC TIÊU CHUẨN DÙNG TRONG TÍNH TỐN: Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054-05 Tiêu chuẩn thiết kế kết cấu áo đường mềm TCN211 - 06 2.2 XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT& CẤP QUẢN LÝCỦA TUYẾN ĐƯỜNG: Căn vào nhiệm vụ thiết kế tuyến đường qua hai điểm A - B, vào mục đích ý nghĩa việc xây dựng tuyến, cấp hạng kỹ thuật tuyến đường dựa vào yếu tố sau: - Giao thông với chức đường mạng lưới giao thơng - Địa hình khu vực tuyến qua - Hiệu tốt kinh tế, trị, xã hội tuyến - Khả khai thác tuyến đưa vào sử dụng điều kiện định - Lưu lượng xe thiết kế cần thông qua 2.2.1 Số liệu thiết kế ban đầu gồm: - Bình đồ tỷ lệ 1:10000 - Địa hình thuộc vùng đồng đồi - Độ chênh cao hai đường đồng mức : ∆h = 5m - Lưu lượng xe năm : 372 xe/ngày đêm - Cao độ điểm A là: 69.42m - Cao độ điểm B là: 81.87m - Chênh cao độ là: 12.45 m * Thành phần xe chạy: STT Loại Xe Xe Máy SVTH: ĐỖ VĂN PHÚC Thành Phần Xe % 8.25 Trang ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD: Th.S TRẦN VĂN PHÚC Xe Con 18.5 4.25 7.5 6.5 8.25 4.25 9.25 5.25 7.5 20.5 100 Nhẹ Xe Trục Vừa Nặng Nhẹ Xe Trục Vừa Nặng Xe Kéo Moóc Xe Buýt Nhỏ Xe Buýt Lớn Tổng Lưu lượng xe thiết kế : lưu lượng xe thiết kế số xe quy đổi từ loại xe khác, thông qua mặt cắt đơn vị thời gian, tính cho năm tính tốn tương lai Năm tương lai năm thứ 20 sau đưa đường vào sử dụng đường cấp I II; năm thứ 15 đường cấp III IV; năm thứ 10 đường cấp V, cấp VI đường thiết kế nâng cấp, cải tạo 2.2.2 Xác định cấp hạng kỹ thuật : 2.2.2.1 Lưu lượng xe quy đổi : ( N0) - Lưu lượng xe thiết kế năm N = 372 xe/ngđ - Hệ số quy đổi từ loại xe xe theo Bảng TCVN 4054-05 khu vực đồng đồi sau : Loại xe Hệ số quy đổi Xe máy Xe 0.3 1,0 SVTH: ĐỖ VĂN PHÚC Xe tải nhẹ Xe tải vừa Xe tải nặg Gaz-51A Zil-130 Maz-200 2,5 2,5 Xe rơ mooc Trang ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD: Th.S TRẦN VĂN PHÚC Xe quy đổi tương ứng với dòng xe sau: STT Loại Xe Thành Phần Xe % Xe Máy Xe Con Nhẹ Xe Trục Vừa Nặng Nhẹ Xe Trục Vừa Nặng Xe Kéo Mooc Xe Buýt Nhỏ Xe Buýt Lớn Tổng 8.25 18.5 4.25 7.5 6.5 8.25 4.25 9.25 5.25 7.5 20.5 100 Số xe (chiếc) 31 69 16 28 24 31 16 34 20 28 76 372 Hệ Số Quy Đổi Núi Xe Con Quy Đổi Hiện Tại 0.3 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 69 40 70 73 77 40 103 98 70 229 876 (Ta lập bảng để sau dễ tính số trục xe tiêu chuẩn để phục vụ cho việc tính Kết cấu áo đường) 2.2.2.2 Xác định cấp hạng kỹ thuật : lưu lượng xe tính cho năm tương lai Ntt=No*(1+p)t-1 Với p = 5% , t = 15 năm , No = 876xcqđ/ngđêm Vậy: Ntt=876 x (1+0.05)14=1735 xcqđ/ngđêm Kiến nghị: Với tuyến đường làm khả đáp ứng cho giao thông thời gian dài t = 15 năm, Với : N15 < 3000 (xcqđ/ngđ) tốc độ tăng trưởng tuyến đường sau kết nối với tuyến đường quốc lộ nên lượng xe tương lai tăng lên đột biến Dựa vào Bảng TCVN 4054-05, ta kiến nghị chọn : Cấp thiết kế đường chọn cấp III đồi núi 2.2.2.3 Xác định tốc độ thiết kế : Tốc độ thiết kế tốc độ dùng để tính tốn tiêu kỹ thuật chủ yếu đường trường hợp khó khăn Tốc độ khác với tốc độ cho phép lưu hành SVTH: ĐỖ VĂN PHÚC Trang ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD: Th.S TRẦN VĂN PHÚC đường quan quản lý đường.Tốc độ lưu hành cho phép phụ thuộc tình trạng thực tế đường (khí hậu, thời tiết, tình trạng đường, điều kiện giao thông,…) Tốc độ thiết kế cấp đường dựa theo điều kiện địa hình Việc phân biệt địa hình phân biệt dựa sở dốc ngang phổ biến sườn đồi, sườn núi sau : Đồng đồi ≤ 30%, núi > 30% Dựa theo Bảng TCVN 4054-05, đường cấp thiết kế cấp III, địa hình khu vực miền núi = > Tốc độ thiết kế Vtk = 60 (Km/h) 2.3 XÁC ĐỊNH CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN : 2.3.1 Chỉ tiêu kỹ thuật cho mặt cắt ngang: 2.3.1.1 Yêu cầu chung việc thiết kế bố trí mặt cắt ngang đường ơtơ: Việc bố trí phận gồm phần xe chạy, lề, dải phân cách, đường bên xe phụ( phụ leo dốc, chuyển tốc) mặt cắt ngang đường phải phù hợp với yêu cầu tổ chức giao thông nhằm đảm bảo phương tiện giao thông ( ôtô loại, xe máy, xe thô sơ) lại an toàn, thuận lợi phát huy hiệu khai thác đường Tùy theo cấp thiết kế đường tốc độ thiết kế, việc bố trí phận nói phải tn thủ giải pháp tổ chức giao thông qui định Bảng TCVN 4054-05 Chiều rộng tối thiểu yếu tố mặt cắt ngang đường qui định tùy thuộc cấp thiết kế đảm bảo lực thông xe 2.3.1.2.Xác định số xe: Phần xe chạy gồm số nguyên xe Con số nên số chẳn, trừ trường hợp chiều xe có lưu lượng chênh lệch đáng kể có tổ chức giao thông đặc biệt Số xe chạy xác định tùy thuộc cấp đường đồng thời phải kiểm tra theo cơng thức N LX = N cđgio Z * N lth Trong : - Nlx : số xe yêu cầu, lấy tròn - Ncđgio : lưu lượng xe chạy thiết kế cao điểm, khơng có nghiên cứu đặc biệt Ncđgio tính sau: Ncđgio =(0.1 0.12)*Ntbnđ SVTH: ĐỖ VĂN PHÚC Trang ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD: Th.S TRẦN VĂN PHÚC Ncđgio = 0.12 × 1735 = 209 (xcqđ/h) - Nlth : lực thông hành thực tế, khơng có nghiên cứu, tính tốn, lấy sau: Giả sử số xe Nlx < theo Bảng TCVN 4054-05 mặt cắt ngang đường không cần dãy phân cách hai chiều xe - Khi khơng có dải phân cách trái chiều ôtô chạy chung với xe thô sơ : Nlth = 1000 (xcqđ/h/làn) Z :hệ số sử dụng lực thông hành - Vtk = 60 Km/h 0.55 cho vùng đồng bằng; 0.77 cho vùng đồi núi = > N LX = N cđgio Z × N lth = 209 = 0.27 0.77 × 1000 Theo Bảng TCVN 4054-05 : Cấp thiết kế đường cấp III Tốc độ thiết kế : 60 (Km/h) = > Số xe dành cho xe giới @ Kết luận : Vậy bề rộng mặt đường xe 6,00 m Chiều rộng tối thiểu lề đường 1,5m lề gia cố 1,0 m Chiều rộng tối thiểu đường 9,00 m 2.3.2.Xác định độ dốc dọc lớn : Độ dốc lớn tốc độ xe chạy thấp, tiêu hao nhên liệu lớn, hao mòn săm lốp nhiều, tức giá thành vận tải cao Khi độ dốc lớn mặt đường nhanh hao mòn ma sát với lốp xe, nước mưa bào mòn, rảnh dọc mau hư hỏng hơn, tu bảo dưỡng khó khăn Tóm lại độ dốc dọc lớn chi phí khai thác vận doanh tốn hơn, lưu lượng xe nhiều chi phí mặt tăng Tùy theo cấp thiết kế đường, độ dốc dọc tối đa quy định điều 5.7 TCVN 4054-05 Khi gặp khó khăn tăng lên 1% độ dốc dọc lớn không vượt 11% Đường nằm cao độ 2000m so với mực nước biển không làm dốc 8% - Đường qua khu dân cư không nên làm dốc dọc 4% - Dốc dọc hầm không lớn 4% không nhỏ 0.3% - Trong đường đào độ dốc dọc tối thiểu 0,5%( khó khăn 0,3% đoạn dốc khơng kéo dài q 50m) SVTH: ĐỖ VĂN PHÚC Trang ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD: Th.S TRẦN VĂN PHÚC Nếu sườn dốc núi lớn 50% lúc đắp đất với mái dốc ta luy mái ta luy kéo dài gặp sườn tự nhiên khó bảo đảm ổn định tồn khối Khi phải áp dụng biện pháp xếp đá phía chân ta luy phép mái dốc ta luy lớn h1= 6÷8m H = 6÷12m h2 Trường hợp đường đắp đất cao H = 6÷12 m phần h2 có độ dốc thoải (1:1,75), phần h1 = 6÷8 m làm theo độ dốc 1:1,5 Thượng lưu Hạ lưu > 0,5m H > 0,5m Nếu đường đầu cầu dọc sơng bị ngập nước phải cấu tạo mái dốc ta luy thoải 1:2 mức thiết kế 0,5 m Đồng thời phải vào tốc độ nước chảy loại đất đắp để thiết kế phòng hộ gia cố ta luy cho thích đáng B NỀN ĐÀO Đối với đường đào xây dựng phá hoại cân tầng đất thiên nhiên, trường hợp đào sườn dốc tạo nên tượng sườn dốc bị chân, mái ta luy đào phải có độ dốc định để bảo đảm ổn định cho ta luy cho sườn núi H Theo qui phạm 4054-05 giao thông, mái dốc ta luy đào thiết kế theo giá trị ghi bảng sau: Chiều cao mái Loại đất đá SVTH: ĐỖ VĂN PHÚC Độ dốc lớn dốc đào (m) mái dốc Trang 78 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Đá cứng GVHD: Th.S TRẦN VĂN PHÚC - có phong hố nhẹ 16 : 0,2 - dễ phong hố 16 1: 0,5 ÷ 1:1,5 1:1 ÷ 12 : 1,5 12 : 1,5 Các loại đá bị phong hoá mạnh Đá rời rạc Đất cát, sét trạng thái cứng, dẻo chặt C NỀN NỬA ĐÀO, NỬA ĐẮP Tên cọc A H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 Bảng tên cọc, khoảng cách cọc + KL đào đắp phương án Diện tích DT trung bình Khối lượng K.Cách Đào Đắp Đào Đắp Đắp lẻ Đào Nền Nền Nền Nền Nền Nền 2.04 0.05 100 14.02 1401.59 25.99 100 29.91 2990.75 33.82 100 34.68 3467.74 35.53 100 34.16 3416.37 32.79 100 29.6 2959.94 26.4 100 20.58 2057.77 14.75 100 9.14 913.68 3.52 100 0 0 29.57 100 51.01 5101.04 72.45 SVTH: ĐỖ VĂN PHÚC Trang 79 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD: Th.S TRẦN VĂN PHÚC 100 98.22 145.78 1.7 SVTH: ĐỖ VĂN PHÚC 669.77 0 649.07 0 1697.01 0 3523.07 0 4678.44 0 7280.98 0 11992.72 145.79 247.61 0 98.3 0 100 H2 254.58 122 47.4 0 100 H1 72.81 46.17 853.31 100 KM2 46.78 24.29 0 100 H9 599.46 35.23 9.65 0.17 100 H8 16.97 3.33 1274.85 100 H7 6.49 10.06 0 21.4 H6 169.64 6.7 13.73 0 50 NC1 11.9 20.4 0 28.6 TC1 17.07 21.52 252.76 79.79 H5 20.96 10.43 21.4 20.21 P1 1084.19 15.98 6.36 18.51 88.19 H4 28.39 8.4 1932.23 24.28 11.81 TD1 0 31.26 32.5 38.19 H3 2752.59 0 30.02 61.81 ND1 27.53 0 3102.79 25.03 100 H2 0 31.03 37.02 100 H1 5473.59 0 0 KM1 54.74 Trang 80 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG H3 145.81 GVHD: Th.S TRẦN VĂN PHÚC 100 H4 108.14 1.15 50 SVTH: ĐỖ VĂN PHÚC 883.63 14.33 1433.42 17.15 1340.04 12.04 17.35 263.08 8.38 25.73 235.82 6.25 1.71 10.08 6.04 1.81 9.74 3.98 3.15 199.18 157.57 6.14 1.61 TC3 10.62 1.12 1.09 252.56 6.35 1.61 P3 1.06 1.03 15.02 10.4 28.15 TD3 702.36 0.91 0.8 13.69 21.85 H2 21.17 0.79 0.79 1410.12 20.61 78.15 ND3 0 21.1 8.06 100 H1 0 0.76 13.18 83.18 KM3 0 0 16.85 16.82 NC2 988.18 0 25.48 33.18 H9 0 1319 16.73 66.82 TC2 0 138.58 54.6 H8 70.03 13.67 5.78 45.4 P2 315.15 21.76 29.86 2.76 76.01 H7 12.12 17.35 4.85 1740.48 8.79 23.99 TD2 2.92 0.99 23.52 15.44 26.01 H6 0 0 31.61 73.99 ND2 0 0 100 H5 10813.7 70.47 5.93 Trang 81 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG NC3 6.81 GVHD: Th.S TRẦN VĂN PHÚC 0.37 18.62 H3 7.95 14.67 SVTH: ĐỖ VĂN PHÚC 41.8 1091.41 47.55 3380.2 41 1185.3 38.45 1085.96 41.79 2089.5 33.46 727.87 0 21.7 36.25 P5 0 0 45.21 21.75 H2 0 0 38.37 50 TD5 1024.67 0 38.53 28.25 ND5 0 2330.62 43.46 28.91 H1 0 209.62 51.64 71.09 S 164.34 0 7.23 31.97 26.11 KM4 841.39 0 89.72 50 NC4 12.77 30.4 312.02 23.89 TC4 74.57 42.89 55.38 9.14 0.44 70.99 H9 95.8 32.83 10.28 46.37 14.01 29.01 P4 6.04 5.66 1.05 770.19 11.54 65.87 H8 168.98 1.36 1.68 9.15 6.75 34.13 TD4 1739.53 2.19 2.69 5.33 15.87 H7 17.4 2.92 3.15 1778.27 12.98 84.13 ND4 2.01 0.86 17.78 21.81 100 H6 689.67 0 505.88 13.76 100 H5 6.9 1.02 3.78 0.04 100 H4 148.11 5.06 9.1 0.2 Trang 82 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD: Th.S TRẦN VĂN PHÚC 58.01 TC5 41.29 1.4 40.78 6.19 0.42 1177.96 39.66 965 0 1565.29 0 46.08 32.82 2285.44 21.32 621.54 12.12 252.71 0 0 0 38.65 27.91 655.52 31.86 2437.3 69.64 26.99 29.16 15.65 20.84 TD7 1363.98 1.2 KM5 38.37 38.08 ND7 13.64 48.8 NC6 1007.73 32.08 26.07 H9 0.7 51.2 TC6 23.8 18.85 11.62 961.87 0.13 95.57 H8 12.33 13.03 19.24 2.66 4.43 P6 113.05 9.21 5.4 24.62 100 H7 14.77 0 22.98 42.35 H6 1764.17 0 15.5 50 TD6 0 3275.21 14.05 7.65 ND6 0 0.82 0 100 H5 3452.29 17.64 34.47 0 55.74 H4 58.76 83.04 404.54 44.26 NC5 78.01 72.97 0 5.74 H3 2394.94 70.44 67.91 8.6 79.16 H1 24.08 23.49 P7 76.51 SVTH: ĐỖ VĂN PHÚC 31.74 Trang 83 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG H2 GVHD: Th.S TRẦN VĂN PHÚC 31.97 26.14 59.43 2908.08 0 5563.79 0 2053.71 0 66.05 B 0 100 H5 43.65 31.09 51.85 102.29 0.17 100 H4 1.83 55.64 6.31 617.66 3.49 23.86 H3 29.08 2.26 12.35 21.22 50 NC7 695.08 4.29 0 TC7 26.6 2.76 0.44 Tổng Khối lượng 76721.28 52280.28 Bảng tên cọc, khoảng cách cọc + KL đào đắp phương án Tên cọc K.Cách lẻ A Diện tích Đào Đắp Nền Nền 2.04 0.05 100 H1 2973.98 0 2073.66 0 598.53 0 304.89 3.12 SVTH: ĐỖ VĂN PHUÙC 0 0.3 0 0 0 0.1 97.75 6.1 3.11 3427.13 50 H7 11.99 3.12 0 49.9 TD1 3474.8 20.74 9.07 0 100 ND1 29.74 14.91 2993.94 100 H6 34.27 26.56 0 100 32.92 1402.14 34.75 35.62 0 100 H5 Đắp Nền 29.94 33.87 H4 Đào Nền 100 H3 Khối lượng 14.02 26.01 H2 DT trung bình Đào Đắp Nền Nền Trang 84 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG P1 GVHD: Th.S TRẦN VĂN PHÚC 24.16 2.25 0 16.33 SVTH: ĐỖ VĂN PHUÙC 82.3 407.39 5.99 42.39 357.38 9.03 364.6 11.03 106.2 15.83 1430.93 20.61 267.59 19.76 1719.48 17.57 287.04 21.06 87.02 KM2 4.07 20.17 12.98 P2 194.66 0 269.29 11.5 90.37 H9 1.95 0 36.37 10.56 9.63 TD2 433.76 0 0.36 7.51 40.37 H8 0 0.72 1888.89 4.48 59.63 ND2 0 0.7 3.67 100 H7 2578.22 0.71 0.94 0.23 100 H6 0.82 4.44 0.5 100 H5 2.69 4.23 4091.86 100 H4 4.34 33.55 40.92 100 H3 2781.54 18.89 18.02 34.74 100 H2 51.12 25.78 2900.91 47.1 100 H1 0 63.63 55.14 54.41 KM1 323.32 0 72.13 45.59 NC1 73.27 0 4749.21 74.4 4.41 H9 0 49.68 24.97 95.59 TC1 55.38 0 0 H8 24.57 18.46 Trang 85 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG TC2 GVHD: Th.S TRẦN VĂN PHÚC 16.69 50 NC2 24.13 SVTH: ĐỖ VĂN PHÚC 23.29 780.28 15.58 1036.01 5.41 251.06 540.75 891.77 0 2077.33 0 1830.35 0 1092.8 0 38.95 H2 454.4 28.06 31.98 0 61.05 ND4 27.55 29.98 27.98 2361.9 100 H1 20.77 13.57 28.29 0.01 100 KM3 734.5 8.92 4.27 10.81 100 H9 24.46 2.51 0.75 881.07 20.35 66.5 H8 0 12.59 26.23 33.5 NC3 93.36 0 121.83 28.87 16.5 H7 2.14 0 27.7 83.5 TC3 773.25 0 21.21 30.03 H6 0 178.98 3.98 69.97 P3 0 0.96 0.31 43.57 H5 4279.99 2.8 4.63 0 50 TD3 15.46 26.3 4114.3 6.43 ND3 27.83 29.37 0 100 H4 1407.53 42.8 56.23 0 100 H3 168.47 41.14 26.05 47.43 1.71 100 H2 14.08 2.1 624.78 8.3 33.67 H1 1.41 0.72 12.5 Trang 86 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD: Th.S TRẦN VĂN PHÚC 11.05 TD4 23.18 19.52 SVTH: ĐỖ VĂN PHÚC 11.24 492.23 2.96 174.88 166.18 171.1 0 1059.85 0 148.42 0 1774.98 0 368.97 0 17.89 H1 686.31 20.63 21.74 0 82.11 ND6 19.37 21.62 21.49 1085.04 6.99 KM4 21.23 20.97 16.8 70 NC5 60.74 15.14 9.31 0.38 23.01 TC5 11.19 7.44 5.57 5.54 56.21 H9 3.11 0.66 16.94 43.79 P5 0 1585.54 21.8 35.43 H8 0 0 11.81 64.57 TD5 119.96 0 10.58 5.43 H7 0 385.21 94.57 ND5 0 14.01 565.17 100 H6 15.86 17.7 13.29 7.46 H5 1202.76 16.08 14.47 6.82 50 NC4 16.43 7.7 0.94 230.16 19.75 42.54 TC4 0 8.59 13.11 73.2 H4 0 1023.71 4.07 26.8 P4 0 0.79 0 88.95 H3 256.1 11.51 22.22 0 Trang 87 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD: Th.S TRẦN VĂN PHÚC 32.11 TD6 16.61 2.68 0.41 Tổng Khối lượng SVTH: ĐỖ VĂN PHÚC 31.56 65.58 17.06 1706.19 129.76 0 311.65 0 87.33 0 758.19 0 66.57 52796.7 38273.28 13.62 B 2851.34 4.89 7.09 0 100 KM5 29.12 7.58 8.07 924.04 11.66 H9 7.49 6.91 21.74 50 NC7 454.38 6.23 5.56 2.57 38.34 TC7 9.09 3.38 1.21 6.71 31.56 100 H8 36.34 0 0.89 31.56 2.08 H7 0 314.44 26.67 97.92 P7 0 0 16.81 42.5 H6 854.34 0 1.36 50 TD7 0 3.77 379.24 0.43 7.5 ND7 4.84 5.92 0 31.51 H5 1355.35 9.98 14.04 0 50 NC6 7.48 17.09 20.13 133.85 18.49 TC6 0.3 20.51 20.89 19.57 0.11 100 H4 446.36 13.55 6.21 0.26 0.5 24.7 H3 5.42 4.62 710.4 0.02 75.3 P6 5.93 7.23 0 67.89 H2 533.33 10.46 13.7 Trang 88 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG SVTH: ĐỖ VĂN PHÚC GVHD: Th.S TRẦN VĂN PHÚC Trang 89 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD: Th.S TRẦN VĂN PHÚC CHƯƠNG LẬP LUẬN CHỨNG KINH TẾ KỸ THUẬT ĐƯỜNG - LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN TUYẾN 8.1 CÁC CHỈ TIÊU LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN : 8.1.1.Chiều dài tuyến: Phương án : 5566.05 m Phương án : 5013.62 m 8.1.2.Hệ số triển tuyến: chiều dài tuyến chia cho chiều dài chim bay điểm đầu điểm cuối tuyến λ= L L0 Trong L : chiều dài thực tuyến Lo: chiều dài tuyến theo đường chim bay BẢNG TÍNH TOÁN Phương án Phương án L (m) Lo (m) l 5566.04 3983.6 1.397 Phương án 5013.62 3983.6 1.259 Khối Lượng Đơn giá 8.2.CHI PHÍ XÂY DỰNG : 8.2.1Chi phí xây dựng đường Bảng tính khái tốn chọn phương án Cơng trình: Đường làm Hạng mục: Cơng tác đất Địa diểm xây dựng: Lâm Đồng PHƯƠNG ÁN 1: Định mức Hạng mục công việc Tổng mặt đường SVTH: ĐỖ VĂN PHÚC Đơn vị Thành tiền 19,937,306,537.41 Trang 90 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD: Th.S TRẦN VĂN PHÚC AB64124 Nền đường Đắp 100m3 52534.03 2,370,580.86 1,245,361,660.17 AB31132 Đào 100m3 97962.12 2,376,081.28 2,327,659,594.81 3,573,021,254.98 Mặt đường - Lề gia cố 16,364,285,282.43 AD11212 Cấp phối đá dăm (dưới) m3 15306.61 165,700.16 2,536,307,726.06 AD11222 Cấp phối đá dăm (trên) m3 9183.966 165,640.16 1,521,233,597.67 AD23226 Bê tông nhựa hạt trung 10028.89087 735,700.07 7,378,255,716.55 AD23234 Bê tông nhựa hạt mịn 7163.49348 688,000.66 4,928,488,242.15 BẢNG TÍNH VÂT TƯ CỐNG Số lượng Hạng mục Cống 0.8 m Cống 1.0 m Cống 1.2 m Cống 1.5m Cống 2.0m Chiều dài Đơn giá Thành tiền 12 36 12 36 12 1,600,000 2,200,000 2,453,750 2,707,500 3,215,000 19,200,000 79,200,000 29,445,000 97,470,000 38,580,000 263,896,000 3 Tổng PHƯƠNG ÁN 2: Định mức Đơn vị Hạng mục công việc Khối Lượng Đơn giá Thành tiền Tổng mặt đường 19,937,306,537.41 Nền đường 3,573,021,254.98 AB64124 Đắp 100m3 52534.03 2,370,580.86 1,245,361,660.17 AB31132 Đào 100m3 97962.12 2,376,081.28 2,327,659,594.81 Mặt đường - Lề gia cố AD11212 Cấp phối đá dăm (dưới) 16,364,285,282.43 m3 15306.61 165,700.16 2,536,307,726.06 AD11222 Cấp phối đá dăm (trên) AD23226 Bê tông nhựa hạt trung m3 9183.966 165,640.16 1,521,233,597.67 10028.89087 735,700.07 7,378,255,716.55 AD23234 Bê tông nhựa hạt mịn 7163.49348 688,000.66 4,928,488,242.15 BẢNG TÍNH VÂT TƯ CỐNG Hạng mục Cống 0.8 m Cống 1.0 m Cống 2.0m SVTH: ĐỖ VĂN PHUÙC Số lượng Chiều dài Đơn giá Thành tiền 12 48 12 1,500,000 2,707,500 3,215,000 18,000,000 129,960,000 38,580,000 Trang 91 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD: Th.S TRẦN VĂN PHÚC Tổng 186,540,000 2.1 Tổng chi phí xây dựng: Hạng mục Phương án Nền mặt đường Công trình cầu - cống 19,937,306,537.41 18,274,352,611.20 263,895,000 186,540,000 Tổng 20,201,201,537.4084 18,460,892,611.1978 8.3.SO SÁNH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN : 8.3.1 Bảng kết so sánh tiêu tuyến : Các đặc trưng Đơn vị Chiều dài tuyến Hệ số triển tuyến Số góc ngoặc Độ dốc dọc lớn (idọc) Số nơi đặt cống Số nơi đặt cầu Chi phí xây dựng đường m Phương án Đánh giá Phương án 5566.04 1.33 4.51 Phương án 5013.62 1.19 4.14 PAI - PAII + + + + + + (Đồng) 3,573,021,254.98 2,161,791,555.33 - + Chi phí xây dựng mặt đường (Đồng) 16,364,285,282.43 16,112,561,055.87 - + Tổng chi phí xây dựng tập trung (Đồng) 20,201,201,537.41 18,460,892,611.20 - + Ghi chú: % - Dấu “+” giá trị trọn - Dấu “-“ giá trị loại bỏ 8.3.2.So sánh lựa chọn phương án tối ưu: Kết luận: Dựa vào tiêu tính tốn hệ số hiệu kinh tế ta chọn phương án để tiến hành thiết kế kỹ thuật SVTH: ĐỖ VĂN PHÚC Trang 92 ... hành Trắc dọc đường thiết kế tính theo mép đường gọi đường đỏ Trắc dọc mặt đất thiên nhiên tính theo tim đường gọi đường đen Cao độ điểm đường thiết kế gọi cao độ thiết kế (cao độ đường đỏ), cao... ×10000 Dựa bình đồ ta vạch nhiều phương án tuyến, ta chọn phương án tuyến THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ : Tuyến đường A – B thiết kế thuộc loại đường đồi núi cho phép độ dốc dọc tối đa 7%, độ dốc đường cong (độ... SVTH: ĐỖ VĂN PHÚC Trang 59 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG GVHD: Th.S TRẦN VĂN PHÚC CHƯƠNG THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM 6.1 GIỚI THIỆU CHUNG: Kết cấu áo đường mềm ( hay gọi áo đường mềm) gồm có tầng mặt