BÀI THUYẾT TRÌNH phần 1: góc đặt bánh xe phần 2: hệ thống treo khí điện tử ECS TRÌNH BÀY : nhóm LỚP : DHOT6B-LT TỔNG QUAN VỀ : GÓC ĐẶT BÁNH XE GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ GÓC ĐẶT BÁNH XE SỰ CẦN THIẾT CỦA GÓC ĐẶT BÁNH XE NHỮNG VẤN ĐỀ CẦN LƯU Ý TRONG Q TRÌNH ĐẶT GĨC BÁNH XE CHIỀU CAO ĐÚNG CỦA XE KHI ĐẶT GÓC BÁNH XE TIẾN TRÌNH ĐỂ ĐẶT GĨC BÁNH XE GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT Người lái quay xe theo hướng cách quay vô lăng Tuy nhiên người lái phải tác động liên tục lên vô lăng để giữ xe chạy thẳng đường thẳng , người lái phải tốn nhiều lượng để quay xe đường vịng phải chịu căng thẳng bắp lẫn thần kinh Các bánh xe lắp vào thân xe với góc định nhằm loại bỏ vấn đề kễ trên, ngăn cản mòn nhanh lốp Những góc gọi “góc đặt bánh xe” Việc lái xe trở nên dễ dàng bánh xe đặt góc cách xác , chí yếu tố khơng xảy tượng : + khó lái +tính ổn định lái +tuổi thọ lốp giảm SỰ CẦN THIẾT CỦA GĨC ĐẶT BÁNH XE Góc đặt bánh xe nói cach xác hiệu chỉnh mối quan hệ thành phần hệ thống lái hệ thống treo bánh xe khung xe Các hãng sản xuất đặt sẵng góc từ nhà máy dựa cần thiết tính khả thi Rất nhiều cấu hiệu chỉnh khí chẳng hạn : vòng đệm ,cam, protin lái v.v…… đáp ứng đầy đủ cho hiệu chỉnh để giúp xe hoạt động gần với lý thuyết tất góc đặt với lý thuyết xe thật thẳng đặt tính hao mòn đạt tối ưu  Chẳng hạn đạt mài mịn tối thiểu , lốp xe đoạn đường dài , tính ổn định xe đường dài điều khiển dễ dàng cho người lái…các vấn đề khác : xe tai nạn , va đập với vật cản đường , mòn lốp rách lốp làm cho góc đặt bánh xe bị sai lệch vấn đề xảy điều khiển xe gặp trở ngại lốp xe bị mịn khơng nhanh chóng xe cần trì góc đặt xe NHỮNG VẤN ĐỀ CẦN LƯU Ý TRONG QUÁ TRÌNH ĐẶT GĨC BÁNH XE Sự mịn bất thường lốp xe : quan sát kỷ bánh xe , nhiều số chúng có dáu hiệu mịn bên , mịn hình tách có sọc chéo mép lốt , mịn khơng hiệu chỉnh góc đặt cần thiết Cảm giác lạ lái : lái cảm thấy nặng lúc xe cịn bánh lái khơng trở vị trí khơng tải vấn đề góc đặt bánh xe sai gây Nếu bánh lái bị kéo bên xe thẳng chắn cần phải chỉnh lại góc đặt bánh xe Khi lái xe bị kéo bên có xu hướng bị đảo bánh trước bị run giật bạn nên kiểm tra góc đặt bánh xe Có góc đặt bản.: CAMBER, CASTER ,TOE ,ĐỘ CHỤM VÀ KINGPIN xác định hướng khác xe nằm mặt phẳng , góc cần phải chỉnh Bốn bánh xe thẳng hàng cần thiết xe dẫn động cầu trước hệ thống treo độc lập cầu sau, bánh xe sau phải lăn theo bánh xe trước theo cặp song song Nếu bánh sau bị lệch góc dù nhỏ ãnh hưởng lón đến mài mịn bánh xe tính ổn định xe Thiết bị cân chỉnh góc đặt bánh xe CHIỀU CAO ĐÚNG CỦA XE KHI ĐẶT GÓC BÁNH XE Độ cao xe đo (mm) Và đo nhiều vị trí khác xe ,ở xe cụ thể nhà sản xuất ấn định vị trí đo độ cao xe , điều chỉnh xe sử dụng xoắn ,cách tốt để điều chỉnh độ cao xe thay lò xo, thay đổi độ cao ảnh hưởng đến góc CAMBER độ chụm , thay đổi lị xo xoắn thơng số cần điều chỉnh để tránh mài mịn lốp khơng Vị trí cơng tắc ECS ô tô [ECS lamp] [ECS switch] Công tắc chọn chế độ giảm chấn: Cơng tắc thay đổi lực giảm chấn giảm chấn Vị trí cơng tắc chi tiết cài đặt tùy thuộc vào kiểu xe nhìn chung chuyển từ chế độ COMFORT (hay NORM) sang chế độ thể thao SPORT chuyển đổi lực giảm chấn từ mềm sang cứng Khi chế độ thể thao cung cấp điện áp 12V đến cực SW-S ECU hệ thống treo chế độ bình thường 0V Cảm biến góc xoay vơ lăng Cảm biến phát góc hướng quay vơ lăng Nó gồm cụm cảm biến tay lái đĩa có đục rãnh Cụm cảm biến tay lái gắn vào ống trục lái, có hai đèn led hai transitor quang Đĩa có rãnh gắn vào trục lái quay với Đĩa rãnh có 20 rãnh đục quanh chu vi quay đèn LED Transitor quang cụm cảm biến tay lái Công tắc đèn phanh Công tắc gắn giá đỡ bàn đạp phanh Nó bật đạp phanh dòng 12V tác dụng lên cực STP ECU hệ thống treo Tín hiệu ECU sử dụng để nhận biết phanh có đạp hay khơng Cảm biến tốc độ Cảm biến gắn công tơ mét, gồm nam châm công tắc lưỡi gà Ứng với vòng quay nam châm với dây cơng tơ mét xung tín hiệu xin công tắc lưỡi gà Những tín hiệu gởi đến Module điều khiển hệ thống treo để báo cho ECU biết tốc độ xe Cảm biến vị trí bướm ga Cảm biến gắn họng hút để cảm nhận độ mở bướm ga Nó gởi tín hiệu tới ECU hệ thống treo qua ECU động dạng tín hiệu điện áp Một điện áp khơng đổi 5V từ ECU động cấp lên cực VC cảm biến Khi tiếp điểm trượt dọc biến trở theo độ mở bướm ga, điện áp tác dụng lên cực VTA tỷ lệ với độ mở bướm ga So sánh ưu – nhược điểm hệ thống ECS: 1.So sánh ưu-nhược điểm trang bị hệ thống ECS xe so với hệ thống khác xe trước (cùng hãng) chưa trang bị hệ thống này: ‫ ٭‬Ưu điểm: -Tạo cảm giác thoải mái cho tài xế điều khiển địa hình -Có tính ổn định tốt xe quay vịng thừa quay vịng thiếu -Tính an tồn cao ‫ ٭‬Nhược điểm: -Kết cấu phức tạp giá thành cao -Phải kết hợp với hệ thống khác q trình hoạt động như: ♦ Hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân phối lực phanh điện tử EBD ♦ Hệ thống hỗ trợ lực phanh khẩn cấp BAS, hệ thống kiểm soát phanh điện tử ECB ♦ Hệ thống cân điện tử VSC với hệ thống chống trơn trượt TRAC Kết luận  xe trang bị hệ thống cân điện tử chuyện xảy theo hướng khác Ngay thân xe có xu hướng bị quay văng lực qn tính ly tâm lực bám giảm ESC tự động giảm công suất động phanh bánh xe thích hợp Nhờ xe giữ chuyển động ổn định Chính lý mà cần thiết phải trang bị hệ thống ECS xe bạn nhằm tạo cho tài xế cảm thấy dễ chịu đường đặc biệt tạo cảm giác an toàn cho người điều khiển CÁM ƠN THẦY VÀ CÁC BẠN ĐÃ LẮNG NGHE ! ... hệ thống treo khí nén - điện tử thông minh ESA 3.Cấu tạo chung hệ thống: 4 .Các vấn đề mà xe cần phải trang bị hệ thống này?   Đối với hệ thống treo truyền thống hệ thống treo thông thường hệ. .. Năm 1921 sử dụng hệ thống treo xoắn Năm 1933 sử dụng hệ thống treo khơng khí Năm 1950 sử dụng hệ thống treo khí nén Năm 1978 sử dụng hệ thống treo điều khiển điện tử SEMI-ACTIVE ECS (Electronic... soát phanh điện tử ECB ♦ Hệ thống cân điện tử ECS với hệ thống chống trơn trượt TRAC ♦ Hệ thống điều khiển thông minh ( kiểm soát động lực học ) VDIM, ♦ Hệ thống treo khí nén AVS ♦ Hệ thống kiểm