Đang tải... (xem toàn văn)
LÔØI MÔÛ ÑAÀU Lyù do choïn ñeà taøi Giao thoâng laø moät lónh vöïc quan troïng trong baát cöù thôøi ñaïi naøo cuûa xaõ hoäi loaøi ngöôøi. Ngaøy nay, vôùi söï phaùt trieån maïnh meõ cuûa khoa hoïc kó thuaät cuõng nhö nhöõng tieán boä vöôït baäc trong ñôøi soáng xaõ hoäi, nhu caàu veà ñi laïi, vaän chuyeån cuûa con ngöôøi cuõng taêng leân raát nhieàu. Nhaéc ñeán lónh vöïc giao thoâng vaän taûi, ngöôøi ta khoâng theå khoâng nghó ngay ñeán lónh vöïc vaän taûi ñöôøng boä, laø loaïi hình giao thoâng ñöôïc phaùt trieån khaù sôùm. Vôùi nhöõng thaønh töïu to lôùn trong ngaønh coâng nghieäp saûn xuaát oâ toâ ñaõ vaø ñang phaùt trieån trong hôn 100 naêm qua, lónh vöïc giao thoâng vaän taûi ñöôøng boä ngaøy caøng chöùng toû ñöôïc öu ñieåm vöôït troäi vaø luoân giöõ vöõng ñöôïc vò theá trong lónh vöïc giao thoâng vaän taûi. Ñoái vôùi Vieät Nam, laø moät nöôùc ñang phaùt trieån, lónh vöïc giao thoâng vaän taûi ñoùng vai troø maáu choát trong söï phaùt trieån veà moïi maët. Vôùi möùc ñoä phaùt trieån cuûa nöôùc ta hieän nay, giao thoâng vaän taûi ñöôøng boä vaãn chieám vò theá quan troïng nhaát trong lónh vöïc giao thoâng vaän taûi, vôùi hình thöùc vaän taûi baèng oâ toâ laø chuû yeáu. Oâ toâ trôû neân thoâng duïng hôn vôùi ngöôøi Vieät Nam, töø caùc taäp ñoaøn vaän taûi lôùn cuûa hôïp taùc xaõ nhaø nöôùc, cuõng nhö caùc doanh nghieäp vaän taûi tö nhaân ñeán caùc cô quan, xí nghieäp, vaø caû nhöõng gia ñình, caù nhaân ñeàu coù theå söû duïng oâ toâ. Vôùi möùc ñoä söû duïng oâ toâ hieän nay, cuõng nhö vôùi löôïng xe hôi tieâu thuï ôû thò tröôøng nöôùc ta nhö hieän nay yeâu caàu moät löôïng lôùn nhöõng kó thuaät vieân, nhöõng ngöôøi hieåu bieát veà oâ toâ. Vieäc hieåu vaø naém roõ veà söû duïng, khai thaùc, baûo döôõng, söõa chöõa laø nhöõng yeáu toá caàn thieát vaø quan troïng ñoái vôùi nhöõng sinh vieân cô khí oâ toâ. Sau naêm naêm nghieân cöùu hoïc taäp taïi tröôøng, vôùi söï ñaøo taïo, höôùng daãn cuûa caùc thaày coâ cuûa tröôøng noùi chung vaø caùc thaày coâ thuoäc khoa cô khí noùi rieâng, ñöôïc söï quan taâm giuùp ñôõ töø ban giaùm hieäu nhaø tröôøng, ban chuû nhieäm khoa cô khí, cuøng vôùi söï daãn daét cuûa thaày chuû nhieäm. Hoâm nay, chuùng em – nhöõng SV khoaù thöù II cuûa ngaønh Cô Khí OÂ toâ thuoäc khoa Cô Khí – ÑH Giao Thoâng Vaän Taûi Tp Hoà Chí Minh, ñaõ ñöôïc trang bò nhöõng kieán thöùc chuyeân moân nhaát ñònh, ñuû söùc tham gia vaøo saûn xuaát, goùp moät phaàn coâng söùc ñoùng goùp cho xaõ hoäi, tham gia vaøo tieán trình phaùt trieån khoa hoïc kó thuaät cuûa nöôùc nhaø. Nhaèm cuõng coá vaø heä thoáng laïi khoái löôïng kieán thöùc ñaõ ñöôïc hoïc trong nhöõng ngaøy thaùng qua, em ñaõ tieán haønh thöïc hieän luaän vaên toát nghieäp “nghieân cöùu khai thaùc ñoäng cô 2KDFTV ñöôïc trang bò treân xe Toyota Hiace thieát keá laép ñaët moâ hình ñoäng cô ñieàu khieån phun xaêng 3SFE treân khung”. Thoâng qua luaän vaên seõ ñaùnh giaù toaøn dieän nhaát nhöõng kieán thöùc, nhöõng kó naêng cuûa em trong suoát quaù trình hoïc taäp vaø nghieân cöùu taïi tröôøng. Qua luaän vaên naøy ñaõ giuùp em cuõng coá vaø heä thoáng laïi nhöõng kieán thöùc cô baûn, giuùp em hieåu bieát theâm veà nhöõng thaønh töïu khoa hoïc kó thuaät hieän ñaïi ñaõ vaø ñang ñöôïc aùp duïng trong lónh vöïc coâng nghieäp oâ toâ. Trong quaù trình nghieân cöùu, do trình ñoä cuõng nhö ñieàu kieän thôøi gian coøn haïn cheá, kinh nghieäm thöïc teá chöa nhieàu, maët khaùc, ñaây laø laàn ñaàu tieân tieáp xuùc vôùi moät ñeà taøi coù tính chaát quan troïng cao, ñoøi hoûi söï chính xaùc vaø löôïng kieán thöùc saâu roäng neân chaéc chaén khoâng theå naøo traùnh khoûi sai soùt trong quaù trình nghieân cöùu. Em kính mong nhaän ñöôïc söï pheâ bình, chæ baûo cuûa caùc thaày giaùo trong ngaønh ñeå em ñöôïc môû roäng kieán thöùc, hieåu roäng vaø saâu hôn ñoái vôùi caùc vaán ñeà chuyeân moân. Ñoà aùn ñöôïc hoaøn thaønh ñuùng tieán ñoä nhôø coù söï giuùp ñôõ vaø chæ baûo taän tình cuûa caùc thaày coâ trong boä moân, cuøng vôùi söï ñoùng goùp cuûa baïn beø, ñaëc bieät laø söï chæ baûo taän tình cuûa giaùo vieân höôùng daãn, Ths Tröông Huøng. Qua ñaây, em xin göûi lôøi caûm ôn chaân thaønh ñeán thaày Tröông Huøng cuøng caùc thaày trong boä moân ñaõ höôùng daãn em thöïc hieän ñoà aùn, caûm ôn söï quan taâm giuùp ñôõ töø phía ban chuû nhieäm khoa Cô Khí cuøng ban giaùm hieäu nhaø tröôøng ñaõ taïo moïi ñieàu kieän toát nhaát ñeå em coù theå hoaøn thaønh toát khoùa hoïc. Em xin chaân thaønh caûm ôn Muïc tieâu cuûa ñeà taøi Nhö ñaõ trình baøy ôû phaàn treân, muïc tieâu cuûa ñeà taøi naøy laø laøm theá naøo ñeå chuùng ta coù theå coù moät caùi nhìn khaùi quaùt veà caùc coâng vieäc coù theå tieán haønh ñeå khai thaùc coù hieäu quaû nhaát ñoäng cô 2KD – FTV cuûa Toyota. Qua tìm hieåu, ta coù theå naém ñöôïc toång quan veà keát caáu caùc boä phaän, caùc heä thoáng trong ñoäng cô 2KD – FTV cuûa Toyota, naém ñöôïc nguyeân lyù laøm vieäc cuûa töøng heä thoáng treân ñoäng cô. Töø ñoù ta coù theå so saùnh, ruùt ra caùc keát luaän vaø öu nhöôïc ñieåm cuûa ñoäng cô 2KD – FTV so vôùi caùc ñoäng cô khaùc cuøng do Toyota saûn xuaát. Tieáp theo ñoù ta coù theå xaùc ñònh ñöôïc caùc coâng vieäc trong töøng thôøi ñieåm phaûi thöïc hieän, caùc thao taùc trong caùc kyø kieåm tra baûo döôõng ñònh kyø ngaén vaø daøi. Caùc coâng vieäc trong caùc chu trình baûo döôõng 5000 km,10.000 km, 15.000 km… cuûa töøng heä thoáng trong ñoäng cô cuõng nhö kieåm tra, baûo döôõng chung treân ñoäng cô. Nhôø nhöõng hieåu bieát naøy, nhöõng ngöôøi kyõ sö veà oâ toâ coù theå ñöa ra nhöõng lôøi khuyeân cho ngöôøi söû duïng caàn phaûi laøm nhö theá naøo ñeå söû duïng, khai thaùc ñoäng cô Toyota 2KD – FTV moät caùch hieäu quaû nhaát, trong thôøi gian laâu nhaát vôùi tính kinh teá vaø naêng suaát cao nhaát. Cuoái cuøng, naém vöõng vaø khai thaùc hieäu quaû ñoäng cô Toyota HIACE 2KD – FTV chuùng ta seõ coù theå khai thaùc toát caùc loaïi ñoäng cô môùi hôn, ñöôïc ra ñôøi sau naøy vaø coù caùc heä thoáng boä phaän tieân tieán hôn. Khai thaùc vaø söû duïng toát ñoäng cô 2KD – FTV cuõng laø moät caùch ñeå chuùng ta baûo veä moâi tröôøng soáng cuûa chính chuùng ta, baûo veä söùc khoûe coäng ñoàng. Trong quaù trình nghieân cöùu thöïc hieän ñeà taøi naøy, baûn thaân em nhaän thaáy ñaây laø moät cô hoäi raát lôùn ñeå coù theå cuûng coá caùc kieán thöùc maø mình ñaõ ñöôïc hoïc. Ngoaøi ra, coøn coù theå bieát theâm nhöõng kieán thöùc thöïc teá maø trong nhaø tröôøng khoù coù theå truyeàn taûi heát ñöôïc, ñoù thöïc söï laø nhöõng kieán thöùc maø moãi sinh vieân raát caàn khi coâng taùc sau naøy. Ngoaøi ra, thöïc hieän luaän vaên cuõng laø dòp ñeå coù theå naâng cao caùc kyõ naêng ngheà nghieäp, khaû naêng nghieân cöùu ñoäc laäp vaø phöông phaùp giaûi quyeát caùc vaán ñeà. Baûn thaân sinh vieân phaûi khoâng ngöøng vaän ñoäng ñeå coù theå giaûi quyeát nhöõng tình huoáng phaùt sinh, ñieàu ñoù moät laàn nöõa giuùp cho sinh vieân naâng cao caùc kyõ naêng vaø kieán thöùc chuyeân ngaønh. ÑH GTVT TP HCM Ngaøy thaùng naêm 2008 Sinh vieân Voõ Thaønh Thieän GIÔÙI THIEÄU VEÀ COÂNG TY TOYOTA VIEÄT NAM. Coâng ty Toyota Việt Nam. Vieät nam ñang trong giai ñoaïn lòch söû , ñaåy maïnh phaùt trieån kinh teá xaõ hoäi, tham gia tích cöïc vaøo hoäi nhaäp kinh teá quoác teá. Vinh döï ñöôïc tham gia vaøo coâng cuoäc “ñoåi môùi” cuûa Vieät Nam töø naêm 1995 tôùi nay, Toyota luoân yù thöùc moät caùch saâu saéc traùch nhieäm cuûa mình ñoái vôùi söï phaùt trieån cuûa ñaát nöôùc. Chuùng toâi luoân noå löïc cuøng Vieät Nam :tieán tôùi töông lai” vaø luoân phaán ñaáu ñeå ñoùng goùp nhieàu hôn nöõa cho neàn kinh teá xaõ hoäi Vieät Nam, thoâng qua vieäc: • Noå löïc mang laïi söï haøi loøng cao nhaát cho khaùch haøng. • Trôû thaønh coâng daân toát vôùi nhieàu ñoùng goùp xaõ hoäi, goùp phaàn naâng cao chaát löôïng cuoäc soáng. • Ñoùng goùp thieát thöïc cho söï phaùt trieån cuûa neàn coâng nghieäp Vieät Nam. • Quan taâm ñeán vieäc baûo veä moâi tröôøng. • Ñaøo taïo nhaân vieân vôùi chuaån möïc quoác teá ñoàng thôûi mang laïi cho hoï cuoäc soáng toát ñeïp hôn. • Phaùt trieån coâng ty ngaøy caøng lôùn maïnh, laâu daøi, beàn vöõng ôû Vieät Nam. Thoâng tin veà coâng ty oâ toâ Vieät Nam. Ñöôïc thaønh laäp vaøo ngaøy 5 thaùng 9 naêm 1995, Coâng ty oâ toâ Vieät Nam (TMV) laø lieân doanh giöõa taäp ñoaøn oâ toâ Toyota Nhaät Baûn (TMC), Toång coâng ty Maùy Noâng Nghieäp Vieät Nam (VEAM) vaø coâng ty KUS( Singapore). • Thôøi gian chính thöùc hoaït ñoäng: Thaùng 10 naêm 1996. • Voán phaùp ñònh:49.14 trieäu USD. • Voán ñaàu tö : 89.60 trieäu USD. • Tyû leä goùp voán: Toyota 70%, VEAM 20%, Kuo 10%. • Toång giaùm ñoác: Oâng Nobuhiko Murakami. • Phoù toång giaùm ñoác: TS. Quaûn Thaéng. Trong suoát hôn 10 naêm hoaït ñoäng, chuùng toâi ñaõ khoâng ngöøng xaây döïng TMV ngaøy caøng vöõng maïnh vaø noå löïc ñoùng goùp tích cöïc cho xaõ hoäi Vieät Nam. Chính töø nhöõng coá gaéng khoâng ngöøng ñoù maø thaønh coâng cuûa chuùng toâi ñaõ ñöôïc chính phuû Vieät Nam vaø toå chöùc Quoác teá ghi nhaän:
MỤC LỤC MỤC LỤC 1 LỜI CẢM ƠN 3 LỜI MỞ ĐẦU 4 GIỚI THIỆU CÔNG TY TOYOTA 7 PHẦN I KHAI THÁC ĐỘNG CƠ 2KD-FTV TRÊN XE TOYOTA HIACE CHƯƠNG I SƠ LƯC VỀ HỆ THỐNG COMMONRAIL 1.1 Sơ lược về hệ thống 9 1.2 Đặc tính phun 10 1.3 Chức năng chống ô nhiễm 11 CHƯƠNG II KHAI THÁC ĐỘNG CƠ 2KD 2.1 Khái quát về Toyota Hiace 14 2.2 Các cơ cấu cơ khí của động cơ 2KD – FTV 15 2.2.1 Trục khuỷu và bạc trục khuỷu 15 2.2.2 Thanh truyền và bạc thanh truyền 16 2.2.3 Pittông và xéc măng 17 2.2.4 Thân máy và nắp xylanh ( nắp quy lát ) 18 2.2.5 Cơ cấu xupap và cam (hay cơ cấu phân phối khí) 21 2.3 Hệ thống làm mát 22 2.3.1 Két nước 22 2.3.2 Bơm nước 23 2.3.3 Quạt làm mát 23 2.3.4 Van hằng nhiệt 25 2.4 Hệ thống bơi trơn 25 2.5 Hệ thống nạp 29 2.6 Hệ thống nhiên liệu 2KD - FTV 31 2.6.1 Khái quát hệ thống nhiên liệu của 2KD-FTV 31 2.6.2 Thùng chứa nhiên liệu : 32 2.6.3 Lọc nhiên liệu 32 2.6.4 Bơm nạp 34 2.6.5 Bơm cao áp 34 2.6.6Van điều khiển 35 2.6.7 Van SCV 36 2.6.8 Van phân phối của bơm HP3 36 2.6.9 Ống phân phối 36 2.6.10 Bộ giới hạn áp suất 37 2.6.11Vòi phun 37 2.7 Hệ thống điều khiển động cơ 40 2.7.1 Khái quát hệ thống điều khiển động cơ 40 2.7.2 Hệ thống các cảm biến 42 1 2.7.3 ECU động cơ 46 2.7.4 EDU (bộ nâng điện áp ) 50 2.8 Hệ thống khởi động 50 CHƯƠNG III KIỂM TRA VÀ BẢO DƯỢNG ĐỘNG CƠ 2KD-FTV 3.1Tổng quan 52 3.2 Kiểm tra bảo dưỡng một số hệ thống động cơ 2KD – FTV 53 3.2.1 Các cơ cấu cơ khí của động cơ 2KD 53 3.2.2 Hệ thống làm mát 57 3.2.3 Hệ thống bôi trơn 60 3 .2 .4 Hệ thống nhiên liệu 62 3.2.5 Hệ thống điều khiển động cơ 64 3.2.6 Hệ thống khởi động 73 3.3 Những hư hỏng không có DTC và lưu ý khi thay mới chi tiết74 3.3.1 Những hư hỏng không có mã DTC 74 3.3.2 Những lưu ý khi sửa chửa bảo dưỡng 76 3.4 Lòch bảo dưỡng cho động cơ 79 PHẦNII KHAI THÁC LẮP ĐẶT MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ 3S-FE CÁC BÀI TẬP THỰC HÀNH KIỂM TRA ĐIỆN TRÊN MÔ HÌNH CHƯƠNG I GIỚI THIỆU MÔ HÌNH 1.1Ý nghóa 80 2.2 Phương án bố trí mô hình 80 CHƯƠNG II CÁC BÀI TẬP THỰC HÀNH KIỂM TRA ĐIỆN TRÊN MÔ HÌNH 2.1 Kiểm tra hệ thống đánh lửa 83 2.2 Kiểm tra hệ thống máy phát : 89 2.3 Kiểm tra hệ thống khởi động 91 2.3.1 Kiểm tra rơle khởi đđộng 91 2.3.2 Kiểm tra máy khởi đđộng 93 Kết luận 98 Tài liệu tham khảo 99 2 LỜI CẢM ƠN Được học tập và rèn luyện tại trường Đại học Giao Thông Vận Tải Thành phố Hồ Chí Minh là niềm vinh dự và tự hào của mỗi sinh viên. Tuy ngành Cơ khí Ô tô là ngành mới thành lập, các sinh viên của lớp CO04 chúng em là khóa thứ 2 của ngành, cơ sơ vật chất kỹ thuật còn thiếu thốn. Nhưng đội ngũ thầy cô nhiệt tình, tâm huyết giảng dạy. Bên cạnh đó trường còn kết hợp nhiều giáo viên giàu kinh nghiệm từ các trường khác về giảng dạy cho chúng em nên đã trang bò cho chúng em một nền tảng cơ bản về kiến thức chuyên ngành để phần nào đáp ứng cho nhu cầu phát triển của xã hội. Trên nền tảng kiến thức đó, nhà trường đã khuyến khích và tạo điều kiện cho chúng em được tham gia nghiên cứu các đề tài khoa học. Sau thời gian khoảng ba tháng nghiên cứu và thực hiện đề tài, được sự giúp đỡ hướng dẫn tận tình của thầy Trương Hùng, thầy giáo chủ nhiệm Thái Văn Nông và các thầy trong khoa Cơ khí, nhóm chúng em đã nghiên cứu và hoàn thành nhiệm vụ được giao của đề tài. Chúng em xin chân thành cảm ơn sự giúp đỡ tận tình của các thầy cô đã tạo điều kiện giúp đỡ chúng em trong những năm học vừa qua, xin chân thành cảm ơn thầy giáo trực tiếp hướng dẫn đề tài tốt nghiệp -ThS Trương Hùng và chân thành cảm ơn các bạn đồng thực hiện đề tài này. 3 LỜI MỞ ĐẦU Lý do chọn đề tài Giao thông là một lónh vực quan trọng trong bất cứ thời đại nào của xã hội loài người. Ngày nay, với sự phát triển mạnh mẽ của khoa học kó thuật cũng như những tiến bộ vượt bậc trong đời sống xã hội, nhu cầu về đi lại, vận chuyển của con người cũng tăng lên rất nhiều. Nhắc đến lónh vực giao thông vận tải, người ta không thể không nghó ngay đến lónh vực vận tải đường bộ, là loại hình giao thông được phát triển khá sớm. Với những thành tựu to lớn trong ngành công nghiệp sản xuất ô tô đã và đang phát triển trong hơn 100 năm qua, lónh vực giao thông vận tải đường bộ ngày càng chứng tỏ được ưu điểm vượt trội và luôn giữ vững được vò thế trong lónh vực giao thông vận tải. Đối với Việt Nam, là một nước đang phát triển, lónh vực giao thông vận tải đóng vai trò mấu chốt trong sự phát triển về mọi mặt. Với mức độ phát triển của nước ta hiện nay, giao thông vận tải đường bộ vẫn chiếm vò thế quan trọng nhất trong lónh vực giao thông vận tải, với hình thức vận tải bằng ô tô là chủ yếu. tô trở nên thông dụng hơn với người Việt Nam, từ các tập đoàn vận tải lớn của hợp tác xã nhà nước, cũng như các doanh nghiệp vận tải tư nhân đến các cơ quan, xí nghiệp, và cả những gia đình, cá nhân đều có thể sử dụng ô tô. Với mức độ sử dụng ô tô hiện nay, cũng như với lượng xe hơi tiêu thụ ở thò trường nước ta như hiện nay yêu cầu một lượng lớn những kó thuật viên, những người hiểu biết về ô tô. Việc hiểu và nắm rõ về sử dụng, khai thác, bảo dưỡng, sữa chữa là những yếu tố cần thiết và quan trọng đối với những sinh viên cơ khí ô tô. Sau năm năm nghiên cứu học tập tại trường, với sự đào tạo, hướng dẫn của các thầy cô của trường nói chung và các thầy cô thuộc khoa cơ khí nói riêng, được sự quan tâm giúp đỡ từ ban giám hiệu nhà trường, ban chủ nhiệm khoa cơ khí, cùng với sự dẫn dắt của thầy chủ nhiệm. Hôm nay, chúng em – những SV khoá thứ II của ngành Cơ Khí Ô tô thuộc khoa Cơ Khí – ĐH Giao Thông Vận Tải Tp Hồ Chí Minh, đã được trang bò những kiến thức chuyên môn nhất đònh, đủ sức tham gia vào sản xuất, góp một phần công sức đóng góp cho xã hội, tham gia vào tiến trình phát triển khoa học kó thuật của nước nhà. Nhằm cũng cố và hệ thống lại khối lượng kiến thức đã được học trong những ngày tháng qua, em đã tiến hành thực hiện luận văn tốt nghiệp “nghiên cứu khai thác động cơ 2KD-FTV được trang bò trên xe Toyota Hiace - thiết kế lắp đặt mô hình động cơ điều khiển phun xăng 3S-FE trên khung”. Thông qua luận văn sẽ đánh giá toàn diện nhất những kiến thức, những kó năng của em trong suốt quá trình học tập và nghiên cứu tại trường. Qua luận văn này đã giúp em cũng cố và hệ thống lại những kiến thức cơ bản, giúp em hiểu biết thêm về những thành tựu khoa học kó thuật 4 hiện đại đã và đang được áp dụng trong lónh vực công nghiệp ô tô. Trong quá trình nghiên cứu, do trình độ cũng như điều kiện thời gian còn hạn chế, kinh nghiệm thực tế chưa nhiều, mặt khác, đây là lần đầu tiên tiếp xúc với một đề tài có tính chất quan trọng cao, đòi hỏi sự chính xác và lượng kiến thức sâu rộng nên chắc chắn không thể nào tránh khỏi sai sót trong quá trình nghiên cứu. Em kính mong nhận được sự phê bình, chỉ bảo của các thầy giáo trong ngành để em được mở rộng kiến thức, hiểu rộng và sâu hơn đối với các vấn đề chuyên môn. Đồ án được hoàn thành đúng tiến độ nhờ có sự giúp đỡ và chỉ bảo tận tình của các thầy cô trong bộ môn, cùng với sự đóng góp của bạn bè, đặc biệt là sự chỉ bảo tận tình của giáo viên hướng dẫn, Ths Trương Hùng. Qua đây, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy Trương Hùng cùng các thầy trong bộ môn đã hướng dẫn em thực hiện đồ án, cảm ơn sự quan tâm giúp đỡ từ phía ban chủ nhiệm khoa Cơ Khí cùng ban giám hiệu nhà trường đã tạo mọi điều kiện tốt nhất để em có thể hoàn thành tốt khóa học. Em xin chân thành cảm ơn! Mục tiêu của đề tài Như đã trình bày ở phần trên, mục tiêu của đề tài này là làm thế nào để chúng ta có thể có một cái nhìn khái quát về các công việc có thể tiến hành để khai thác có hiệu quả nhất động cơ 2KD – FTV của Toyota. Qua tìm hiểu, ta có thể nắm được tổng quan về kết cấu các bộ phận, các hệ thống trong động cơ 2KD – FTV của Toyota, nắm được nguyên lý làm việc của từng hệ thống trên động cơ. Từ đó ta có thể so sánh, rút ra các kết luận và ưu nhược điểm của động cơ 2KD – FTV so với các động cơ khác cùng do Toyota sản xuất. Tiếp theo đó ta có thể xác đònh được các công việc trong từng thời điểm phải thực hiện, các thao tác trong các kỳ kiểm tra bảo dưỡng đònh kỳ ngắn và dài. Các công việc trong các chu trình bảo dưỡng 5000 km,10.000 km, 15.000 km… của từng hệ thống trong động cơ cũng như kiểm tra, bảo dưỡng chung trên động cơ. Nhờ những hiểu biết này, những người kỹ sư về ô tô có thể đưa ra những lời khuyên cho người sử dụng cần phải làm như thế nào để sử dụng, khai thác động cơ Toyota 2KD – FTV một cách hiệu quả nhất, trong thời gian lâu nhất với tính kinh tế và năng suất cao nhất. Cuối cùng, nắm vững và khai thác hiệu quả động cơ Toyota HIACE 2KD – FTV chúng ta sẽ có thể khai thác tốt các loại động cơ mới hơn, được ra đời sau này và có các hệ thống bộ phận tiên tiến hơn. Khai thác và sử dụng tốt động cơ 2KD – FTV cũng là một cách để chúng ta bảo vệ môi trường sống của chính chúng ta, bảo vệ sức khỏe cộng đồng. 5 Trong quá trình nghiên cứu thực hiện đề tài này, bản thân em nhận thấy đây là một cơ hội rất lớn để có thể củng cố các kiến thức mà mình đã được học. Ngoài ra, còn có thể biết thêm những kiến thức thực tế mà trong nhà trường khó có thể truyền tải hết được, đó thực sự là những kiến thức mà mỗi sinh viên rất cần khi công tác sau này. Ngoài ra, thực hiện luận văn cũng là dòp để có thể nâng cao các kỹ năng nghề nghiệp, khả năng nghiên cứu độc lập và phương pháp giải quyết các vấn đề. Bản thân sinh viên phải không ngừng vận động để có thể giải quyết những tình huống phát sinh, điều đó một lần nữa giúp cho sinh viên nâng cao các kỹ năng và kiến thức chuyên ngành. ĐH GTVT TP HCM Ngày tháng năm 2008 Sinh viên Võ Thành Thiện 6 GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY TOYOTA VIỆT NAM. Công ty Toyota Việt Nam. Việt nam đang trong giai đoạn lòch sử , đẩy mạnh phát triển kinh tế xã hội, tham gia tích cực vào hội nhập kinh tế quốc tế. Vinh dự được tham gia vào công cuộc “đổi mới” của Việt Nam từ năm 1995 tới nay, Toyota luôn ý thức một cách sâu sắc trách nhiệm của mình đối với sự phát triển của đất nước. Chúng tôi luôn nổ lực cùng Việt Nam :tiến tới tương lai” và luôn phấn đấu để đóng góp nhiều hơn nữa cho nền kinh tế xã hội Việt Nam, thông qua việc: • Nổ lực mang lại sự hài lòng cao nhất cho khách hàng. • Trở thành công dân tốt với nhiều đóng góp xã hội, góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống. • Đóng góp thiết thực cho sự phát triển của nền công nghiệp Việt Nam. • Quan tâm đến việc bảo vệ môi trường. • Đào tạo nhân viên với chuẩn mực quốc tế đồng thởi mang lại cho họ cuộc sống tốt đẹp hơn. • Phát triển công ty ngày càng lớn mạnh, lâu dài, bền vững ở Việt Nam. Thông tin về công ty ô tô Việt Nam. Được thành lập vào ngày 5 tháng 9 năm 1995, Công ty ô tô Việt Nam (TMV) là liên doanh giữa tập đoàn ô tô Toyota Nhật Bản (TMC), Tổng công ty Máy Nông Nghiệp Việt Nam (VEAM) và công ty KUS( Singapore). • Thời gian chính thức hoạt động: Tháng 10 năm 1996. • Vốn pháp đònh:49.14 triệu USD. • Vốn đầu tư : 89.60 triệu USD. • Tỷ lệ góp vốn: Toyota 70%, VEAM 20%, Kuo 10%. • Tổng giám đốc: ng Nobuhiko Murakami. • Phó tổng giám đốc: TS. Quản Thắng. Trong suốt hơn 10 năm hoạt động, chúng tôi đã không ngừng xây dựng TMV ngày càng vững mạnh và nổ lực đóng góp tích cực cho xã hội Việt Nam. Chính từ những cố gắng không ngừng đó mà thành công của chúng tôi đã được chính phủ Việt Nam và tổ chức Quốc tế ghi nhận: • 1999: Nhà sản xuất ô tô đầu tiên nhận chứng chỉ ISO 14001 về thiết lập và áp dụng hệ thống quản lí môi trường. 7 • 2000: Nhận bằng khen của Thủ Tướng Chính Phủ về những thành tich và đóng góp tích cực cho ngành công nghiệp ô tô và xã hội Việt Nam. • 2005: Nhận huân chướng lao động hạng 3 do Chủ tòch nước CHXHCN Việt Nam trao tặng. • 2006: Nhận giải thưởng doanh nghiệp xuất khẩu xuất sắc do y ban Quốc gia về hợp tác Kinh tế Quốc tế, Bộ thương mại và 53 Thường vụ Việt Nam tại các nước,vùng lãnh thổ xét chọn. 8 PHẦN I KHAI THÁC ĐÔNG CƠ 2KD-FTV TRÊN XE TOYOTA HIACE CHƯƠNG I SƠ LƯC VỀ HỆ THÔNG COMMONRAIL 1.1 Sơ lược về hệ thống Hệ thống điều khiển động cơ diesel bằng điện tử trong một thời gian dài chậm phát triển so với động cơ xăng. Sở dỉ như vậy là vì động cơ diesel thải ra ít chất độc hơn nên áp lực về vấn đề môi trường lên các nhà sản suất ô tô không lớn. Hơn nửa do độ êm dòu không cao nên diesel ít được sử dụng trên xe du lòch. Trong thời gian đầu các hãng chủ yếu sử dụng hệ thống bơm cao áp điện trong các hệ thống EDC vẫn sử dụng bơm cao áp củ nhưng có thêm một số cảm biến và cơ cấu chấp hành chủ yếu chống ô nhiễm và điều tốc bằng điện tử như UI hoặc UP. Trong những năm gần đây hệ thống điều khiển mới hệ thống commonrail với việc điều khiển kim phun bằng điện đã được phát triển và ứng dụng rộng rãi. Thế hệ bơm cao áp thẳng hàng đầu tiên được giới thiệu vào năm 1927 đã đánh dấu sự khởi đầu của hệ thống nhiên liệu của hãng Bosch. Lónh vực áp dụng chính của loại bơm thẳng hàng là trong các loại xe tải được sử dụng dầu diesel máy tỉnh tại xe lửa và tàu thuỷ. Áp suất phun đạt đến khoảng 1350 bar và có thể sinh ra công suất khoảng 160KW mổi xylanh. Qua nhiều năm, với các yêu cầu khác nhau, chẳng hạn như việc lắp đặt động cơ phun nhiên liệu trực tiếp trong các loại xe tải nhỏ và xe du lòch đã dẫn đến sự phát triển của các hệ thống nhiên liệu diesel khác nhau để đáp ứng các đòi hỏi ứng dụng đặc biệt. Điều quan trọng của sự phát triển không phải là việc tăng công suất động cơ mà còn là nhu cầu giảm tiêu hao nhiên liệu giảm tiếng ồn và khí thải. So với hệ thống củ dẫn động bằng cam, hệ thống common rail khá linh hoạt trong việc đáp ứng thích nghi để điều khiển phun nhiên liệu cho động cơ diesel như :phạm vi ứng dụng rộng rãi ( cho xe du lòch và xe tải nhỏ có công suất đạt đến 30KW/xylanh, cũng như xe tải nặng, xe lửa và tàu thuỷ có công suất đạt đến 200KW/xylanh. Áp suất phun đạt đến 1400bar. Có thể thay đổi thời điểm phun nhiên liệu. Có thể phun làm ba giai đoạn : phun sơ khởi, phun chính, phun kết thúc. Thay đổi áp suất phun tuỳ theo chế độ hoạt động của động cơ. 1.2 Đặc tính phun của hệ thống common rail So với đặc điểm của hệ thống nhiên liệu củ thì các yêu cầu sau đã được thực hiện dựa và đường đặc tính phun lý tưởng 9 - Lượng nhiện liệu và áp suất nhiên liệu phun độc lập với nhau trong từng điều kiện hoạt động của động cơ (cho phép đạt tỉ lệ hổn hợp A/F lý tưởng) - Lúc bắt đầu phun lượng nhiên liệu phun ra chỉ cần một lượng nhỏ Các yêu cầu trên đã được thoả mãn bởi hệ thống common rail với đặc điểm phun 2 lần : phun sơ khởi và phun chính. Hình 1.1 Đường đặc tính phun của hệ thống common rail Hệ thống common rail là một hệ thống thiết kế theo module có các thành phần - Kim phun điều khiển bằng solenoid được gắn vào nắp máy - Bộ tích trữ nhiên liệu ( ống phân phối áp lực cao) - Bơm cao áp ( bơm tạo áp lực cao) Các thiết bò sau cũng cần cho sự hoạt động điều khiển của hệ thống: - ECM - Cảm biến tốc độ trục khuỷu - Cảm biến tốc độ động cơ Đối với các xe du lòch bơm có piston hướng tâm được sử dụng như là bơm cao áp để tạo ra áp suất. Áp suất được tạo ra độc lập với quá trình phun. Tốc độ bơm cao áp phụ thuộc vào tốc độ động cơ và ta không thể thay đổi tỉ số truyền. So với hệ thống phun cũ việc phân phối nhiên liệu trên thực tế xảy ra đồng bộ, có nghóa là không những bơm cao áp trong hệ thống common rail nhỏ hơn mà còn hệ thống truyền động cũng chòu tải nhỏ hơn. Về cơ bản kim phun được nối với ống tích áp nhiên liệu (rail) bằng một đường ống ngắn kết hợp với đầu phun và cuộn solenoil được cung cấp điện qua ECM. Khi van solenoid không được cung cấp điện thì kim ngưng phun. Nhờ áp suất phun không đổi lượng nhiên liệu phun ra tỉ lệ với độ rộng xung điều khiển solenoid. Yêu cầu mở nhanh solenoid được thực hiện bằng việc cung cấp điện áp cao và dòng lớn. Thời điểm phun được điều khiển bằng hệ 10 Pilot injection main injection [...]... loại gioăng được đánh dấu phù hợp với cỡ pittông Hình2 .6 Gioăng quy lát 19 Hình2 .7 Mặt dưới nắp xylanh Hình2 .8 Nắp quy lát B Thân máy : (hay còn gọi là thân động cơ) là nơi chứa và lắp đặt các cơ cấu và hệ thống của động cơ Thân động cơ 2KD – FTV có kết cấu rất phức tạp, được chế tạo bằng thép hợp kim thấp, bổ sung nhiều gân tăng cứng giúp giảm rung động Thân động cơ bao gồm 2 thành phần: phần trên dùng... và hình dạng hình học tối ưu của lổ tia kim phun giúp cho sự tán nhuyễn nhiên liệu được tốt hơn Để ngăn ngừa muội than lượng nhiên liệu phun ra phải được tính dựa vào lượng khí nạp Điều này đòi hỏi lượng khí phải nhiều hơn ít nhất từ 1040% ( λ = 1.1 − 1.4 ) 13 CHƯƠNG II KHAI THÁC ĐỘNG CƠ 2KD - FTV 2.1 Khái quát về Toyota Hiace Toyota Hiace 2005 được sản suất tháng 7 năm 2005 Mã kiểu xe KDH21 : với động. .. động cơ Ở phía ngoài đáy cácte có những gân tản nhiệt để làm mát dầu bôi trơn Lỗ xả dầu được bố trí ở vò trí thấp nhất của đáy cácte 20 Hình2 .9 Kết cấu thân động cơ 2.2.5 Cơ cấu xupap và cam ( hay cơ cấu phân phối khí ) Cơ cấu phân phối khí dùng để thực hiện quá trình thay đổi khí: thải sạch khí thải khỏi xylanh và nạp đầy khí mới vào xylanh để động cơ được làm việc liên tục Trong động cơ 2KD – FTV. .. khác của động cơ Nắp máy được đúc thành khối liền chung cho cả dãy cylinder Nó được đúc bằng hợp kim nhôm để giảm trọng lượng, có cấu tạo phức tạp do phải lắp rất nhiều các bộ phận trong nó như: giàn xupáp, các đường nạp, xả cho các xylanh, các đường dầu, đường nước làm mát, lỗ để lắp vòi phun nhiên liệu, bugi sấy Nắp xylanh động cơ 2KD – FTV được làm bằng hợp kim nhôm vò trí vòi phun được đặt ở trung... tốc độ lưu động của không khí đi qua két tản nhiệt khiến cho hiệu quả làm mát cao hơn Quạt làm mát trên động cơ 2KD – FTV là loại quạt chiều trục được điều khiển hoàn toàn bằng điện tử mang lại hiệu quả làm mát tốt hơn đặc biệt ở tốc độ thấp và tải trọng lớn và nó còn làm động cơ hâm nóng nhanh hơn thêm vào đó còn giảm tiêu hao nhiên liệu và tiếng ồn 23 Hình2 .13 Sơ đồ điều khiển quạt làm mát Hình 2.14Quạt... ECM có khả năng điều khiển chính xác thời điểm phun kể cả lượng phun Hệ thống CR cung cấp phun nhiên liệu 2 giai đoạn tách rời Để làm giảm chấn động của quá trình cháy hệ thống này thực hiện phun trước dưới dạng phun nhiên liệu phụ trước khi phun nhiên liệu chính Điều này giúp giảm rung động và tiềng ồn động cơ Ưu điểm của hệ hệ thống nhiên liệu Common Rail 31 - Tăng công suất động cơ Giảm bớt tiếng... nhiên liệu không cháy đựơc lúc phun vào buồng đốt Do đó nhiên liệu phải được lọc trước khi đưa vào bơm cao áp Trong hệ thống nhiên liệu được lọc ba lần trước khi vào buồng đốt : lọc sơ cấp, lọc thứ cấp, và lọc lần cuối nơi kim phun Trong động cơ 2KD – FTV lọc nhiên liệu còn trang bò thêm công tắc cảnh báo tắt nhiên liệu Hình2 .26 Cấu tạo lọc nhiên liệu động cơ 2KD - FTV Hình2 .27 Sơ đồ làm việc của hệ... mm (+220) Chiều dài tổng thể : 4840 mm ( -110 ) Chiều dài cơ sở : 2570 mm ( -20 ) Chiều cao tổng thể : 2105 mm( +170 ) Khoảng sáng gầm xe : 182.3 Trọng lượng không tải : 1945 Trọng lượng toàn tải : 3150 2105 mm [+170] 2570 mm [-20] 4840 mm [-110] Hình 2.1 Kích thứơc cơ sở Toyota Hiace 14 Khái quát về động cơ : động cơ 2KD – FTV là loại động cơ diesel tuabin tăng áp D-4D dung tích xylanh 2.5 lit, 4... cháy động cơ, giảm nồng độ NO tuỳ theo lệnh từ hộp ECM, van tuần hoàn khí xả điều chỉnh lượng khí xả vào lại đường ống nạp Đường ống dẫn khí xả đi vòng phía sau thân máy Hình2 .24 Van EGR Bộ lọc khí có chức năng lọc sạch khí ngăn không cho bụi bẩn lọt vào động cơ trong thì nạp phần tử lọc được làm bằng giấy 2 6 Hệ thống nhiên liệu của động cơ 2KD – FTV 2.6.1 Khái quát hệ thống nhiên liệu của 2KD- FTV Trên. .. ồn của động cơ giảm tiêu hao nhiên liệu và trong nhiều trường hợp giảm được độ độc hại của khí thải Quá trình phun sơ khởi đóng vai trò gián tiếp trong việc làm tăng công suất động cơ 0 B Giai đoạn phun chính ( main injection):Công suất đầu ra của động cơ suất phát từ giai đoạn phun chính tiếp theo giai đoạn phun sơ khởi Điều này có nghóa là giai đoạn phun chính giúp tăng lực kéo của động cơ Với hệ . đã tiến hành thực hi n luận văn tốt nghiệp “nghiên cứu khai thác động cơ 2KD-FTV được trang bò trên xe Toyota Hiace - thiết kế lắp đặt mô hình động cơ điều khiển phun xăng 3S-FE trên khung”. Thông. − . 13 CHƯƠNG II KHAI THÁC ĐỘNG CƠ 2KD - FTV 2.1 Khái quát về Toyota Hiace Toyota Hiace 2005 được sản suất tháng 7 năm 2005 Mã kiểu xe KDH21 : với động cơ 2KD – FTV 2 : Loại xe ( 2KD-FTV hay 5L-E L :. 4 GIỚI THIỆU CÔNG TY TOYOTA 7 PHẦN I KHAI THÁC ĐỘNG CƠ 2KD-FTV TRÊN XE TOYOTA HIACE CHƯƠNG I SƠ LƯC VỀ HỆ THỐNG COMMONRAIL 1.1 Sơ lược về hệ thống 9 1.2 Đặc tính phun 10 1.3 Chức năng chống ô nhiễm