1 Cầu Cạn bắc qua sông Tarn ở Millau Ông Virlogeux Kỹ sư tư vấn trưởng về cầu và đường Chủ tịch danh dự Hiệp hội Bê tông quốc tế Tóm tắt: Việc lắp dựng cầu bắc qua sông Tarn, ở Millau miền trung nước Pháp được bắt đầu vào tháng 10/2001 và hoàn thành vào tháng 1/2005. Đây sẽ là bước tiến bộ nổi bật trong thiết kế cầu dây văng, với 6 nhịp chính dài 342m được treo bởi 7 cộ t tháp. Con đường sẽ đi trên độ cao 270m trên mực nước sông, và hai trong số các trụ có chiều cao tới 235m và với cột tháp tương ứng ở trên cầu cao tới 90m thì chúng đều cao hơn tháp Eiffel. Có hai phương án được đưa ra, một là cầu dự ứng lực và một là cầu thép. 1. Đường cao tốc A75 Cầu Milau là một phần quan trọng của tuyến đường cao tốc A75 giữa Clermont-Ferrand và Béziers, cũng là một phần của con đường mới n ối Pháp và Tây Ban Nha. Vượt qua những ngọn núi vùng Massif Central, đây sẽ là tuyến đường cao tốc ở độ cao nhất nước Pháp, như tại đoạn vượt Issartets, cao tới 1110 m trên mực nước biển. Phần lớn nhất của tuyến đường cao tốc này được Ban Dịch vụ kỹ thuật của Cục đường bộ Pháp thiết kế, với sự chú ý đặc biệt tới các cây cầu chính. Một cục xây d ựng chuyên ngành đã được thành lập vào năm 1989 để thí điểm thiết kế của những cây cầu này và để kiểm soát quá trình lắp dựng, Cục Quản lý công trình đường cao tốc A75 (AIOA-A75) do Georges Gillet làm Cục trưởng (hình 1). Hình 1 : Đường ô tô A75 và các cầu chính. 2 SETRA – Cơ quan thiết kế của Cục Đường bộ Pháp đang không chỉ chịu trách thiết kế của một số cầu quan trọng mà còn có ảnh hưởng mạnh mẽ đến thiết kế của một số cầu khác thông qua việc cử nhóm công tác tham gia dự án với tư cách là tư vấn và giám sát. Đóng vai trò chủ chốt tại Phòng Cầu lớn trong giai đoạn trước đây, chúng tôi đã phát triển hoặc kh ởi xướng thiết kế mẫu cho những cây cầu dưới đây, bao gồm cả cây cầu cuối cùng với tư cách là tư vấn tư nhân: - Cầu qua sông Truyère ở Garabit; - Cầu Piou và Rioulong - Cầu La Planchette, gần làng của Chirac; - Cầu bắc qua sông Lot ở La Mothe; - Ống vòm Antrenas; - Cầu vượt Truc de la Fare; bản bê tông dự ứng lực được treo bằng dây cáp. - Và cầu tại Verrières Đồ ng thời, chúng tôi đặt yêu cầu cao về kết hợp tuyến đường cao tốc vào cảnh quan xung quanh, đặc biệt dưới ảnh hưởng của Marc Marcesse và Bernard Lassus. Thêm vào đó cũng không quên nhắc tới hai hầm quan trọng tại Monjézieux và Le Pas de l’Escalette 2. Dự án Millau 1.1 Thử thách lớn nhất để hoàn thành tuyến cao tốc A75 là vượt qua thung lũng Tarn rộng lớn và sâu ở khu vực Millau. Bố trí tuyến đầu tiên được CETE Mediterannee đề xuất vào năm 1987. Phương án này vượt qua phía Đông của Millau với hai cầu treo chính bắc qua những cao nguyên để vượt qua thung lũng Tarn và Dourbie, tuy nhiên nó không thể nối với khu vưc thành phố của Millau; do vậy nó ngay lập tức bị bỏ qua. Một phương án khác là vượt qua từ điểm cuối của thành phố, sâu dưới thung lũng Tarn, bắc qua cao nguyên Larzac tới phía Nam nối vào tuyến đường RN9, một số người thích bố trí này do chi phí thấp, tuy nhiên với các đoạn dốc dài và không uốn lượn nó rất b ất lợi cho giao thông với mật độ cao. Phương án cuối cùng vượt sông Tarn West ở Millau, với cầu dây văng cổ điển, bắc lên cao nguyên Larzac tận dụng phần đất lõm Cirque d’Issis, tuy nhiên vùng đất lõm này là được tạo ra do sự sụp đổ của các lớp đá vôi, bị xói mòn do nước ngầm từ cao nguyên, và do vậy con đường sẽ bị đặt trên một vài lớp sét mềm không ổn định. Phương án này thật sự là không khả thi. 2.2 Khi bố trí tuyến đơn giản có thể chấp nhận được là dọc theo đường RN9 có sẵn cùng lúc gặp sự phản đối của chính quyền địa phương do họ không muốn có đường cao tốc quá gần thành phố, và của các kỹ sư do đặc trưng nghèo nàn của nó thì một mặt cắt mới được đề xuất, xa về phía Tây, khắc phục được đoạn hiểm trở nhất của cao nguyên Larzac. Như ng ngay lập tức các vấn đề mới cũng xuất hiện: chiều dài tuyến tăng lên 5km, một số khó khăn về địa kỹ thuật là không thể tránh khỏi và người dân ở các làng xung quanh phản đối. 3 2.3 Khi vấn đề trở nên tuyệt vọng, chúng tôi đã được yêu cầu rà soát cùng nhau – Georges Gillet, Emmanuel Bouchou và Philippe Gaudemer - để xem liệu có chắc rằng không còn phương án nào khả thi với Tây Millau. Từ cao nguyên Larzac, chúng tôi có thể hình dung ra một phương án vào tháng 5/1989. Đi xuống từ phía Bắc và Causse Rouge dọc theo đường thung lũng sâu nhất ngay liền kề, mặt cắt này vượt qua sông Tarn bằng một cây cầu dây văng kiểu cổ điển và nối tới một cao nguyên trung bình ở bờ trái, cao nguyên Plateau de France, nơi mà mộ t nút giao có thể được xây dựng để nối tuyến với các đường địa phương. Từ đây một cây cầu cong - được làm từ hai kết cấu độc lập - mọc lên để nối với phần cao nhất của vách núi bao trùm cả thung lũng về phía Tây, ngọn Caussosnus, và xuyên qua vào một lớp đá vôi cứng bằng một đường hầm gồm hai ống song song (hình 2 và 3). Hình 2: Phương án bố trí đường cao tốc cho “lựa chọn thấp” ở Millau 4 Hình 3: Mặt cắt dọc cầu cho “lựa chọn thấp” ở Millau Hình 4: Phương án bố trí đường cao tốc vượt thẳng qua thung lũng Tarn ở Millau Hình 5: Giải pháp “hợp lý” cho việc vượt thẳng, với một nhịp dài bắc qua sông Tarn. Phương án được cải tiến với hai chuyên gia, Marc Panet và Marcel Rat, một nhà địa kỹ thuật và một chuyên gia địa chất, và sau đó được CETE Mediterannee phát triển. 2.4 Nhưng, ngay khi phương án tốt được lựa chọn, chúng tôi nhận ra rằng giải pháp đơn giản nhất là vượt thẳng từ Bắc tới Nam qua thung lũng với một cây cầu cao, bắc t ừ Causse Rouge đến phía Bắc, rồi qua cao nguyên Larzac rồi đến phía Nam. (hình 4) Giải pháp “hợp lý” là một cây cầu treo hoặc cầu dây văng dài với một nhịp dài khoảng 800m để vượt qua phần sâu nhất của thung lũng Tarn và con sông, cột tháp phía nam sẽ được đặt trên cao nguyên Plateau de France ở bờ trái (hình 5). Nhưng theo quan điểm của chúng tôi, các cột tháp cao sẽ phải xuyên sâu xuống khu vực thi công, và chúng tôi không thể đề xuất một giải pháp như vậy. Chúng tôi cho rằng sẽ phù h ợp với khu vực thi công hơn nhiều với một cây cầu với các nhịp giống nhau, không nhấn mạnh vào việc vượt qua con sông, do có rất nhiều khúc sông quanh co nên phần sâu nhất của thung lũng gần như không thể nhìn thấy ở bất cứ nơi nào; ở hầu hết các điểm trong khu vực, thung lũng chỉ có thể được nhìn thấy từ độ cao của cao nguyên Plateau de France trở lên, và thiết kế cầu phải phù hợ p với ấn tượng này (hình 6). Nhưng tất nhiên nó phải có các nhịp rất dài do độ sâu của thung lũng. Do vậy chúng tôi hình dung ra một cây cầu với 7 nhịp dây văng, từ 4 nhịp chính dài 450m tới 7 nhịp chính dài 300m. Với Emmanuel Bouchon chúng tôi lựa chọn phương án sau với 8 cột tháp và 7 nhịp dây văng chính dài 290m hoặc 6 nhịp dây văng chính dài 320m (hình 7) vì 2 lí do: 5 Hình 6: Dự án cuối cùng được nhìn từ tháp cổ của thành phố Millau Hình 7: Hai phương án sơ bộ với 6 hoặc 7 nhịp chính (tháng 7/1990) - Một nhịp dài 300m cho phép vượt qua phần sâu nhất của thung lũng Tarn với điều kiện cho phép hai trụ cao 240m. Với những nhịp dài nhất, một trụ sẽ được đặt trên dốc hiểm trở bao trùm phía bờ trái của dòng sông nơi mà rất khó để lắp dựng. - Các nhịp dài 300m sẽ phù hợp hơn so với nhịp dài hơn trên cao nguyên Plateau de France nơ i mà các trụ “chỉ” cao có 100 đến 150m. 2.5 Thiết kế điển hình này được phát triển vào năm 1989 và 1990. Không may là để thể hiện kích thước của kết cấu, chúng tôi đã có ý tưởng đặt bản vẽ với cùng tỷ lệ của tháp Eiffel và vầu Garabit, công trình nổi tiếng của Gustave Eiffel (hình 8). Hiệu ứng là rất lớn, tất cả những người có trách nhiệm liên quan đến dự án, cùng với hàng trăm kiến trúc sư, kỹ sư và phóng viên đột nhiên nhắm vào việc gây ảnh hưởng nào đó đến thiết kế. Hình 8: Bản vẽ gây tranh cãi với tháp Eiffel (tháng 7/1990) 6 2. Quá trình phát triển của dự án 3.1 Như cho các cầu lớn khác, dự án cầu Millau đã tiến hành theo một trình tự cổ điển. Đầu tiên, cần chọn 1 trong 2 phương án bố trí tuyến đường, phương án thấp với cầu dây văng cổ điển qua sông Tarn, cầu cong và các đường hầm hoặc phương án cầu cao đa nhịp dây văng của kiến trúc sư Berdj Mikaelian; chỉ 1 trong 2 chiếc cầu cong song song được thể hiện, mặc dù sự hiện diện của 2 đường hầm ở đoạn cuối phía Nam hiển nhiên là cần 2 chiếc cầu (hình 9 và hình 10). Hình 9: Cầu qua cao nguyên Plateau de France với một nhánh cầu cho phương án “thấp” Hình 10: Phương án cầu dây văng qua cao nguyên Plateau de France (Berdj Mikaelian, 1991) Phương án thấp có những hạn chế rõ ràng: tuyến đường dài ra thêm 1km, cần phải đi xuống thung lũng rồi lại đi lên, đi từ cao nguyên này tới cao nguyên khác với độ dốc giới hạn là 4%; đi xuống từ Nam tới Bắc, ra khỏi hầm với độ dốc 4% với bán kính cong 900m; cộng với việc phía này đi về phía Bắc có thể khiến tuyến đường trở nên cực kỳ nguy hiểm do băng vào mùa đông và cuối cùng một đường cong rất nhọn cho giao thông từ phía Nam đến khu vực địa phương bên bờ trái của sông Tarn, ngay tại lối vào nút giao trên cao nguyên Plateau de France. Thêm vào đó với mặt cắt tuyến dài, cây cầu dây văng, các nhánh cầu cong và các đường hầm, phân tích chi phí do Soprese và Philippe Drisin lập năm 1991 cho thấy tuyến đường thấp đắt hơn phương án trực tiếp từ cao nguyên nối đến cao nguyên. 7 Vì những nguyên nhân này nên phương án trực tiếp được chọn và Trưởng phòng Đường Bộ thông qua vào 29/10/1991. Khi ông phát hiện ra dự án, với tư cách là một thành viên của ban chuyên gia quốc tế phụ trách đánh giá dự án, Jorg Schlaich ngay lập tức nghi ngờ phương án được chọn nhưng sau khi tham quan hiện trường ông đã hoàn toàn ủng hộ quyết định. 3.2 Theo quy định cho các dự án lớn, bước tiếp theo là việc định nghĩa thiết kế khái niệm. SETRA đã ph ải so sánh các giải pháp có thể đề xuất cái tốt nhất, tuy nhiên trong trường hợp đặc biệt này, phân tích sơ bộ được chia thành 2 bước liền nhau: Bước thứ nhất hoàn thành vào tháng 7/1992, xem xét 5 nhóm giải pháp (trở thành 8 khi tách riêng giải pháp cầu thép và cầu bê tông): - Dầm hộp bê tông dự ứng lực (BTDUL) với chiều cao không đổi dùng phương pháp đúc hẫng, chiều dài nhịp bằng nhau 120 đến 140 hoặc 240 m. - Dầm hộp thép có chiều dài không đổi đượ c lao lắp, dùng bản đỉnh bằng bê tông (cho các nhịp nhỏ) hoặc dùng bản mặt cầu trực giao, chiều dài nhịp bằng nhau 120- 140-170 hoặc 200m. - Dầm hộp BTDUL có chiều cao thay đổi dùng phương pháp đúc hẫng với chiều dài nhịp bằng nhau 170-200 hoặc 240m - Hộp thép thẳng đứng với chiều dài thay đổi với chiều dài nhịp bằng nhau 200-240. - Cầu dầm hộp với một nhịp chính chiều cao thay đổi qua sông Tarn và phần sâu nhất của thung lũng và các nhịp khác có chiều cao dầm không đổi; các nhịp có chiều dài lần lượt là 240m và 140m hoặc 280m và 160m: giải pháp cuối cùng cho kiểu bố trí cầu với 3 nhịp có chiều cao dầm thay đổi dài 250m với các nhịp dẫn dài 160m, dùng BTDUL xây dựng bằng phương pháp đúc hẫng. - Hoặc bằng thép, với một kết cấu trực giao thì các nhịp dẫn có chiều cao dầm không đổi được lao lắp. - Một cây cầu dây văng “cổ điển” bắc qua sông Tarn và phần sâu nhất của thung lũng có chiều dài nhịp 400m hoặc 450m và các nhịp dẫn dài 170m; kết cấu là hộp trực giao có thể được lao lắp từ cả hai phía chỉ trừ một phần rất nhỏ của nhịp chính nếu chiều dài là 450m. - Và cuối cùng là giải pháp BTDUL với đa nhịp dây văng, 6 nhịp dài 320m treo bởi 7 cột tháp với hai trụ giữ a ở mỗi nhịp biên. 3.3 Từ việc xem xét này, 7 phương án đã được chọn để có một thiết kế sơ bộ chi tiết, và được phát triển lại với sự tham gia của Berdj Mikaelian. Nhưng có một điều kiện do cơ quan có thẩm quyền là chỉ giới hạn các phân tích trong khía cạnh kỹ thuật của dự án để tránh các giải pháp vội vã trong thiết kế kiến trúc (hình 11). - Một kế t cấu cầu dầm hộp trực giao cổ điển chiều cao không đổi có các nhịp bằng nhau dài 200m, được thi công bằng biện pháp lao lắp. - Một cầu dầm hộp BTDUL có chiều cao dầm thay đổi, thi công bằng biện pháp đúc hẫng, với chiều dài bằng nhau 240m 8 - Một giải pháp tương tự với 3 nhịp có chiều cao dầm thay đổi dài 250m và các nhịp dẫn có chiều cao dầm không đổi dài 160m. - Giải pháp thứ ba của loại trên, cầu chỉ có 1 nhịp chính có chiều cao dầm thay đổi dài 280m và các nhịp dầm có chiều cao dầm không đổi dài 160m. - Giải pháp lựa chọn với dầm hộp trực giao, với nhịp chính tương tự có chiều dài thay đổi dài 280m qua sông Tarn và các nhịp dẫn dài 160m được lao lắp. - Một giải pháp thép trực giao khác với nhịp dây văng chính dài 400m qua sông Tarn, các nhịp biên dài 185m và nhịp dẫn dài 170m. Toàn bộ kết cấu thép được lao lắp từ cả hai phía và hợp long ở nhịp giữa sông. - Và vẫn là giải pháp được chúng tôi thích hơn cả là cầu dây văng BTDUL với 6 nhịp chính dài 320m và 7 cột tháp. (Hình 12) Hình 11: 7 phương án được SETRA phát triển (1992-1993) 4. Thiết kế khái niệm của phương án dây văng đa nhịp 4.1 Do phương án này làm nảy sinh rất nhiều câu hỏi, chúng tôi đã phải cống hiến nỗ lực tối đa với các chuyên gia như Emmanuel Bouchon, Daniel Lecointre và Christophe Outteryck cho việc phát triển giải pháp cầu dây văng đa nhịp. Một cây cầu đa nhịp dây văng làm nảy sinh hai vấn đề lớn mà các giải pháp để khắ c phục chúng lại gần như đối nghịch - Khi một nhịp chịu tải trọng của giao thông, lực căng ở dây văng tăng lên, và các cột tháp liền kề uốn về phía nhịp cầu. Do không có gì giữ ở các nhịp liền kề, độ lệch của các cột tháp này sẽ nâng các dầm (và các nhịp) liền kề nhịp chịu tải trọng lên. 9 Hình 12: Dự án SETRA Do các nhịp có thể được đặt tải lần lượt, mỗi nhịp sẽ thay nhau chịu mômen uốn trên và dưới dẫn đến thay đổi ứng suất có thể rất lớn trên bản mặt cầu (hình 13). Hình 13: Đặc trưng kết cấu của một cây cầu đa nhịp dây văng. 10 - Để giảm dao động gây ra do giao thông, chuyển động lên và xuống, các giải pháp khác nhau đã được đề xuất. Đối với những nhịp cầu trung bình và nhỏ, có thể giới hạn độ dao động bằng thiết kế bản mặt cầu cứng. Nhưng đối với các nhịp cầu dài hơn như cầu cạn Millau, cần phải thiết kế các cột tháp cao cứng và tận dụng lợi thế độ cứng của các trụ cầu dưới mặt cầu. - Đây là lý do tại sao giải pháp hiệu quả nhất bao gồm thiết kế các tháp liên tục kết nối liền với các các trụ ở dưới. Trường hợp đơn giản nhất đối với các cầu dây văng song song đó là có hai tháp ở nằm ở hai bên của bản mặt cầu. - Nhưng với những trụ cầ u cao như cầu cạn Millau, chúng tôi thấy hoàn toàn thiếu thẩm mỹ nếu có các cột tháp cứng và các dây văng; cầu Mezcala tại Mehicô rõ ràng cho thấy rằng sự phân bổ và hình dáng là không đẹp về mặt kết cấu như chúng tôi hướng đến (hình 14). Chúng tôi thấy cần thiết phải có các cột tháp đối xứng và dây văng. Trong trường hợp này để tạo sự tham gia lý tưởng của trụ cầu đối với việc gia tăng độ cứ ng của cầu, cần phải có sự kết nối cứng giữa trụ cầu, bản mặt cầu và cột tháp, hoặc giải pháp khác mà cho phép chuyển tải mômen uốn đối với trụ cầu. Hình 14: Cầu Mezcala, Mêhicô, với đây văng và các cột tháp (ảnh của Freysinet) - Việc kết nối cứng giữa trụ cầu và bản mặt cầu sẽ ngăn ngừa sự tạo ra những biến dạng về độ dài của bản mặt cầu do sự thay đổi về thời tiết, từ biến của bê tông và sự co ngót của kết cấu bê tông dự ứng lự c, và không quên nhắc tới hiệu ứng co ngót do dự ứng lực. 4.2. Giải pháp hợp lý bao gồm có một bản mặt cầu cứng hơn - một dầm hộp với độ dầy khoảng 5 mét - nằm trên một dãy trụ cứng bên dưới các cột tháp thông qua hai hàng gối chậu; các gối cố định nằm trên bốn trục trung tâm và gối trượt nằm trên các trục ở hai đầu, một ở phía Bắc và hai ở phía Nam. [...]... cạn dây văng Millau – tư vấn 11 Kết luận Cầu cạn Millau cung với cầu Rion-Antirion tại Hy lạp là ví dụ đầu tiên về một loại cầu mới, các cầu dây văng đa nhịp, các loại cầu điều chỉnh vượt sông rộng với hàng loạt các nhịp dài để vượt sông hoặc eo biển lớn Nhiều giải pháp khác nhau sẽ được triển khai trong những năm tới nhân dịp những dự án mới và không nghi ngờ gì sẽ có triển khai thí điểm Nhưng cầu cạn... thi công rất hiệu quả trụ cuối cùng sẽ hoàn thành vừo tháng 10-2003 Thiết kế thi công cho phần thép của cầu do Bureau Greisch triển khai cũng chính đơn vị này phụ trách tính toán tổng thể thiết kế thi công phần trụ và mố do EEG Simecsol, SERF, Sogelerg và Eiffage TP triển khai Việc kiểm soát cả thiết kế và thi công đã được giao cho SETEC và đường sắt Pháp ( SNCF) dưới sự giám sát của công ty cầu cạn dây. .. tốt nhất Các đề xuất dự án được liệt kê như sau: - Cầu cạn bằng thép hoặc bê tông với đa nhịp dây văng; - Cầu cạn có các nhịp liên tục với các độ dầy khác nhau về bêtông hoặc composite - Cầu cạn thép có các nhịp dây văng uốn dưới, hoặc có một nhịp uốn dưới duy nhất bắc qua sông Tarn - cầu bê tông với vòm có độ mở khoảng 600 mét trên sông Tarn - Và một cầu cạn bằng thép có các nhịp liên tục với độ dầy... mặt bằng công trường Đó là lý do tại sao chung tôi dùng biện pháp thi công đúc hẫng luỹ tiến, dần dần từ hai đầu tiến vào trong, với những đốt dài 16m, sử dụng các dây văng tạm khi lắp đặt tới đoạn hợp long Chỉ các dầm hẫng gối trên trụ thứ 4 (p4) mới được lặp đặt theo phương pháp lắp hẫng kinh điển 21 Với phương pháp này, có thể có những tháp trụ bằng bê tông, được xây lắp bằng các biện pháp hoàn... của Eiffage chỉ trụ tháp đằng 24 trước được lao với mặt cầu và nó bị rút ngắn và hạn chế ở phần dưới theo đó dây văng được neo để giảm hiệu ứng gió ngang Những cải biến chính này trong dự án bắt nguồn từ công nghệ xây dựng Hình 25 Mặt cắt ngang mặt cầu ( thi công) Hình 26: Trụ tháp thép (thi công) 10.3 Các trụ tạm, trên mỗi nhịp có một trụ tạm trừ nhịp trên sông Tarm có hình dàn ống, tưng cấu kiện được... cao hơn của trụ tháp, hơi hẹp, vào những cầu kiện cụ thể được cắt bỏ sau khi hoàn thành nhịp tiếp theo, khi những dây văng tạm này được tháo bỏ - Để tránh làm ảnh hưởng tính cân bằng trọng lượng của kết cấu, thanh chống xiên tạm làm cân bằng dây văng tạm ở những dầm hẫng dài được neo vào mặt cầu ở độ cao trước cảu trụ tháp, nằm ở phía ngoài do độ vồng của hướng cầu 22 Hình 23: Dự án Millau cuối cùng... Độ vồng của cầu đã không có trục trặc nghiêm trọng khi cầu hoàn thành với một nhịp là 342m, nhưng đây là câu hỏi rất nghiêm trọng tại dầm hẫng có chiều dài khoảng 330m Điều này cần thiết phải đặt lệch tâm dây văng tạm vượt quá nhịp giữa - để hạn chế các lực xoắn trên mặt cầu và uốn ngang trên trụ tháp - Các hiệu ứng gió là rất quan trọng trên những dầm hẫng dài như vậy, đòi hỏi có dây văng ổn định... năng thắng cuộc và vào 10 tháng 10 năm 2001 đã được chính thức tuyên bố là người được nhận giao nhượng dự án cầu cạn Millau cho công ty cầu cạn dây văng Millau 10 Triển khai xây dựng 10.1 Tập đoàn Eiffage đã đưa ra đề xuất cho hai phương án, thép và bê tông dự ứng lực Đối với bê tông dự ứng lực công ty xây dựng Eiffage triển khai phương án đốt bê tông nặng đúc sẵn khoảng trên 200 m.tấn Nhưng tập đoàn,... phương án do công nghiệp thép của Pháp đề xuất năm 1999 – 2000, dầm hộp trực hướng được lao từ hai đầu với các trụ tạm Và kết quả trực tiếp là các trụ tháp được thiết kế lại bằng thép giống y như dự án 1996 và như ngành công nghiệp thép của Pháp khuyến nghị và với các lý do tương tự để giảm thời gian thi công ( hình 26) Nhưng dự án cuối cùng của Eiffage chỉ trụ tháp đằng 24 trước được lao với mặt cầu và... hình về gió tại địa điểm thi công để đánh giá góc trung bình của mức độ tác động của gió, những cơn gió mạnh nhất thổi từ phía Tây và Đông Nam Liên quan đến phần chi phí, một bản phân tích thứ hai đã được Soprese và Phillippe Drisin làm để có một đánh giá tốt hơn về giải pháp đối với cầu đa nhịp dây văng, do SETRA đưa ra Từ phản hồi của những nhà thiết kế quan tâm đến giải pháp này trong đề xuất của . bắc qua sông Tarn ở Millau Ông Virlogeux Kỹ sư tư vấn trưởng về cầu và đường Chủ tịch danh dự Hiệp hội Bê tông quốc tế Tóm tắt: Việc lắp dựng cầu bắc qua sông Tarn, ở Millau miền trung. và Le Pas de l’Escalette 2. Dự án Millau 1.1 Thử thách lớn nhất để hoàn thành tuyến cao tốc A75 là vượt qua thung lũng Tarn rộng lớn và sâu ở khu vực Millau. Bố trí tuyến đầu tiên được. vượt qua phía Đông của Millau với hai cầu treo chính bắc qua những cao nguyên để vượt qua thung lũng Tarn và Dourbie, tuy nhiên nó không thể nối với khu vưc thành phố của Millau; do vậy nó ngay