Khoa cơ khí động lực MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU 3 1.1. ng c t trongĐộ ơđố 4 Hình 1-1. Động cơ đốt trong thuộc họ động cơ nhiệt 5 1.2. So sánh ng c t trong v i các lo i ng c nhi t khácđộ ơđố ớ ạ độ ơ ệ 5 1.3. Phân lo i ng c t trongạ độ ơđố 5 1.4. Nguyên lý l m vi c c a ng c t trong lo i tr c khu u – thanh truy nà ệ ủ độ ơđố ạ ụ ỷ ề 8 1.4.1. S nguyên lý v c u trúc c b nơđồ à ấ ơ ả 8 1.4.2. Các khái ni m v thông s c b n c a ng c t trongệ à ố ơ ả ủ độ ơđố 9 1.4.3. Nguyên lí l m vi c c a ng c 4 k không t ng ápà ệ ủ độ ơ ỳ ă 10 1.4.3.1. Nguyên lí l m vi c c a ng c x ng 1 xylanhà ệ ủ độ ơ ă 10 1.4.3.2. Nguyên lí l m vi c c a ng c diesel 1 xylanhà ệ ủ độ ơ 12 1.4.2. Nguyên lí l m vi c c a ng c 2 kìà ệ ủ độ ơ 12 1.4.3. Nguyên lí l m vi c c a ng c nhi u xylanhà ệ ủ độ ơ ề 14 1.4.3.1 Nguyên lí l m vi c c a ng c 4 kì 4 xylanh th ng h ngà ệ ủ độ ơ ẳ à 15 1.4.3.2. Nguyên lí l m vi c c a ng c 6 xylanh th ng h ngà ệ ủ độ ơ ẳ à 15 1.4.4. Nguyên lí l m vi c c a ng c có t ng ápà ệ ủ độ ơ ă 16 1.5. Nguyên lí l m vi c c a ng c piston quay ( ông c Walken)à ệ ủ độ ơ đ ơ 17 CHƯƠNG II: CHU TRÌNH CÔNG TÁC CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 19 2.1. Chu trình lý t ngưở 19 2.1.1. Khái ni m chu trình lý t ngệ ưở 19 2.1.2. Các lo i chu trình lí t ngạ ưở 21 2.1.3. Các ch tiêu ánh giá chu trình lí t ngỉ đ ưở 22 2.1.4. Kh o sát nh h ng n hi u su t nhi t v áp su t trung bình c a chu trìnhả ả ưở đế ệ ấ ệ à ấ ủ 24 2.1.4.1. Chu trình ng tíchđẳ 24 2.2. Chu trình th c t c a ng c t trongự ế ủ độ ơđố 27 2.2.1. Quá trình n pạ 27 2.2.1.1. Di n bi n quá trình n pễ ế ạ 27 2.2.1.2. Các thông s c a quá trình n pố ủ ạ 28 2.1.2.3. Nh ng nhân t nh h ng n h s n pữ ốả ưở đế ệ ố ạ 34 2.2.2. Quá trình nén 36 2.2.2.1. Di n bi n v các thông s c a quá trình nénễ ế à ố ủ 37 2.2.1.2 Nh ng nhân t nh h ng n n1ữ ốả ưở đế 37 2.2.3. Quá trình cháy 40 2.2.3.1. Khái quát v quá trình cháyề 40 2.2.3.3. Các hi n t ng cháy không bình th ng trong ng c x ngệ ượ ườ độ ơ ă 44 2.2.3.4. Nh ng nhân t nh h ng n quá trình cháyữ ốả ưở đế 45 2.3.2. Áp su t ch thấ ỉ ị 51 2.3.2.1. Chu trình h n h pỗ ợ 51 2.3.2.2. Chu trình ng tíchđẳ 51 2.3.3. Công su tấ 51 2.3.4. Hi u su t ch thệ ấ ỉ ị 52 2.4.5. Su t tiêu th nhiên li u ch thấ ụ ệ ỉ ị 52 3.1. Khái quát v môi ch t công tácề ấ 53 3.2. Nhiên li uệ 53 3.2.1. Các lo i nhiên li u dùng trong ng c t trongạ ệ độ ơđố 54 3.2.1.1. Nhiên li u khíệ 54 3.2.1.2. Nhiên li u l ngệ ỏ 54 3.2.2. Tính ch t c b n c a nhiên li u l ngấ ơ ả ủ ệ ỏ 57 3.2.2.1. Tính ch t v t lý c a nhiên li u l ngấ ậ ủ ệ ỏ 57 3.2.2.3. ánh giá tính t cháy c a nhiên li u dieselĐ ự ủ ệ 61 3.2.2.4. ánh giá tính ch ng kích n c a nhiên li u x ngĐ ố ổ ủ ệ ă 62 CHƯƠNG IV: HÌNH THÀNH HỖN HỢP TRONG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 64 4.1. S hình th nh hòa khí trong ng c t trongự à độ ơđố 64 4.1.1. Khái ni m s hình th nh hòa khíệ ự à 64 Đồ án tốt nghiệp Trang 1 Khoa cơ khí động lực 4.1.2. Phân lo i s hình th nh hòa khíạ ự à 65 4.2. Hình th nh hòa khí trong ng c x ngà độ ơ ă 65 4.2.1. Yêu c u th nh ph n khí h n h p ng c x ngầ à ầ ỗ ợ độ ơ ă 65 4.2.2. Hình th nh h n h p trong b ch hòa khíà ỗ ợ ộ ế 66 4.2.2.1. Nguyên lí t o h n h pạ ỗ ợ 66 4.2.2.2. c tính c a b ch hòa khí lí t ngĐặ ủ ộ ế ưở 68 4.2.3.3. Các tuy n x ng trong b ch hòa khíế ă ộ ế 69 4.2.3. Hình th nh h n h p trong ng c phun x ngà ỗ ợ độ ơ ă 70 4.2.3.1. H th ng phun x ng n i mệ ố ă đơ để 71 4.2.3.2. H th ng phun x ng a i mệ ố ă đ để 72 4.2.3.3. H th ng phun x ng tr c ti pệ ố ă ự ế 73 4.2.3.4. Lý thuy t chung v phun x ngế ề ă 75 4.2.4. So sánh h th ng phun x ng v h th ng dùng ch hòa khíệ ố ă à ệ ố ế 85 4.3. Hình th nh h n h p trong ng c Diezelà ỗ ợ độ ơ 86 4.3.1. Ch t l ng tia phun v các nhân t nh h ngấ ượ à ốả ưở 87 4.3.2. C u trúc v s phát tri n c a tia phun nhiên li uấ à ự ể ủ ệ 88 4.2.3. Các ph ng pháp hình th nh hòa khí trong ng c diezelươ à độ ơ 90 4.2.3.1. Bu ng cháy th ng nh tồ ố ấ 90 4.2.3.3. H n h p m ngỗ ợ à 93 4.2.3.4. Bu ng cháy ng n cáchồ ă 94 4.2.3.4. Hình th nh khí h n h p ng nh t v cháy do nénà ỗ ợ đồ ấ à 97 4.3.3. i u khi n ng c diezel- H th ng CDIĐề ể độ ơ ệ ố 98 CHƯƠNG V: CÁC CHỈ TIÊU KINH TẾ - KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 101 5.1. Vai trò c a các ch tiêu kinh t - k thu t c a C Tủ ỉ ế ỹ ậ ủ Đ Đ 101 5.2. Các ch tiêuỉ 101 5.2.1. Áp su t trung bình có íchấ 101 5.2.2. T n th t c khíổ ấ ơ 102 5.2.3. Công su tấ 102 5.2.4. Hi u su tệ ấ 102 5.2.5. Su t tiêu hao nhiên li u có íchấ ệ 102 5.2.6. Tu i th v tin c yổ ọ àđộ ậ 103 5.2.7. Kh i l ng ng cố ượ độ ơ 103 5.2.8. Kích th c baoướ 103 CHƯƠNG VI: CHẾ ĐỘ LÀM VIỆC VÀ ĐẶC TÍNH ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 104 6.1. Các ch l m vi c c a ng c t trongếđộ à ệ ủ độ ơđố 104 6.1.1. Khái ni m ch l m vi c c a ng cệ ếđộ à ệ ủ độ ơ 104 6.1.2. Ch l m vi c n nh v không n nhếđộ à ệ ổ đị à ổ đị 104 6.2. c tính c a ng cĐặ ủ độ ơ 105 6.2.2. Các c tính c a ng cđặ ủ độ ơ 106 6.2.2.2. c tính i u ch nhĐặ đề ỉ 116 6.2.2.3. c tính t iĐặ ả 122 6.2.2.4. c tính i u t cĐặ đề ố 124 6.3.2 Các bi n pháp c i thi n v i u ch nh c tính ng cệ ả ệ àđề ỉ đặ độ ơ 126 6.3.2.1. i u khi n pha ph i khíĐề ể ố 126 6.2.3.3. H th ng thay i chi u d i ng n p ACISệ ố đổ ề à đườ ạ 129 KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ 130 Đồ án tốt nghiệp Trang 2 Khoa cơ khí động lực LỜI NÓI ĐẦU Những năm gần đây, cùng với sự phát triển nhanh chóng của nền kinh tế thì nền công nghiệp nói chung và đặc biệt là công nghiệp ôtô đã có những bước phát triển nhảy vọt. Ôtô là một trong những phương tiện giao thông không thể thiếu đối với sự phát triển của nền kinh tế – xã hội hiện nay. Môn “Lý thuyết động cơ ô tô” là một trong những môn học đóng vai trò quan trọng trong việc thiết lập những cơ sở khoa học để nghiên cứu, thiết kế động cơ. Nó đã đề ra được những phương hướng nghiên cứu, thí nghiệm động cơ, tìm ra những phương hướng, giải pháp điều khiển tối ưu nhất cho động cơ ô tô để nâng cao chất lượng cũng như hiệu suất động cơ. Môn học này làm nền tảng cơ bản của ngành kỹ thuật ôtô, nó biểu hiện rõ hơn về lý thuyết tổng quát của động cơ. Môn lý thuyết động cơ ôtô này xây dựng nhằm hai nhiệm vụ chính: + Giới thiệu tổng quan về động cơ đốt trong dùng trên xe ô tô + Nghiên cứu về chu trình làm việc của động cơ ô tô, quá trình hình thành hòa khí trong động cơ. + Nghiên cứu về đặc tính của động cơ qua đó đưa ra các giải pháp nhằm cải thiện đặc tính của động cơ ô tô. Đồ án tốt nghiệp Trang 3 Khoa cơ khí động lực CHƯƠNG I: KHÁI QUÁT VỀ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 1.1. Động cơ đốt trong Động cơ đốt trong là một trong các loại động cơ nhiệt, biến đổi nhiệt năng của nhiên liệu thành cơ năng. Động cơ nhiệt hoạt động với hai quá trình cơ bản như sau: - Đốt cháy nhiên liệu, giải phóng hóa năng thành nhiệt năng và gia nhiệt cho môi chất công tác. Trong giai đoạn này xảy ra các hiện tượng lý hoá rất phức tạp. - Biến đổi trạng thái của môi chất công tác, hay nói cách khác, môi chất công tác thực hiện chu trình nhiệt động để biến đổi một phần nhiệt năng thành cơ năng. Trên cơ sở đó có thể phân loại động cơ nhiệt thành hai loại chính là động cơ đốt ngoài và động cơ đốt trong. Ở động cơ đốt ngoài, ví dụ máy hơi nước cổ điển trên tàu hỏa, hai giai đoạn trên xảy ra ở hai nơi khác nhau. Giai đoạn thứ nhất xảy ra tại buồng đốt và nồi xúp-de, kết quả được hơi nước có áp suất và nhiệt độ cao. Còn giai đoạn thứ hai là quá trình giãn nở của hơi nước trong buồng công tác và sinh công làm quay bánh xe. Ở động cơ đốt trong, hai giai đoạn trên diễn ra tại cùng một vị trí, đó là bên trong buồng công tác của động cơ. Hai loại động cơ nói trên đều có hai kiểu kết cấu, đó là động cơ kiểu piston và kiểu tuabin theo sơ đồ dưới đây, hình 1-1. Đồ án tốt nghiệp Trang 4 Động cơ nhiệt Động cơ đốt ngoài Động cơ đốt trong Kiểu piston Kiểu tuabin Kiểu piston Kiểu tuabin Khoa cơ khí động lực Hình 1-1. Động cơ đốt trong thuộc họ động cơ nhiệt Do giới hạn của giáo trình, chúng ta chỉ xét động cơ đốt trong kiểu piston và từ đây gọi vắn tắt là động cơ đốt trong (ĐCĐT). Trong thực tế, động cơ kiểu tuabin là đối tượng khảo sát của chuyên ngành máy tuabin. 1.2. So sánh động cơ đốt trong với các loại động cơ nhiệt khác Ưu điểm Nhược điểm - Hiệu suất có ích η e lớn nhất, có thể đạt tới 50% hoặc hơn nữa. Trong khi đó, máy hơi nước cổ điển kiểu piston chỉ đạt khoảng 16%, tuabin hơi nước từ 22 đến 28%, còn tuabin khí cũng chỉ tới 30%. - Kích thước và trọng lượng nhỏ, công suất riêng lớn. Do đó, động cơ đốt trong rất thích hợp cho các phương tiện vận tải với bán kính hoạt động rộng. - Khởi động, vận hành và chăm sóc động cơ thuận tiện, dễ dàng. - Khả năng quá tải kém, cụ thể không quá 10% trong 1 giờ. - Tại chế độ tốc độ vòng quay nhỏ, mô men sinh ra không lớn. Do đó, động cơ không thể khởi động được khi có tải và phải có hệ thống khởi động riêng. - Công suất cực đại không lớn. Ví dụ, một trong những động cơ lớn nhất thế giới là động cơ của hãng MAN B&W có công suất 68.520 kW (số liệu 1997), trong khi tuabin hơi bình thường cũng có công suất tới vài chục vạn kW. - Cấu tạo phức tạp, giá thành chế tạo cao. - Nhiên liệu cần có những yêu cầu khắt khe như hàm lượng tạp chất thấp, tính chống kích nổ cao, tính tự cháy cao nên giá thành cao. Mặt khác, nguồn nhiên liệu chính là dầu mỏ ngày một cạn dần. Theo dự đoán, trữ lượng dầu mỏ chỉ đủ dùng cho đến giữa thế kỷ 21. - Ô nhiễm môi trường do khí thải và ồn. Tuy nhiên, với những ưu điểm nổi bật như trên, động cơ đốt trong hiện nay vẫn là máy động lực chủ yếu, đóng vai trò vô cùng quan trọng trong các lĩnh vực của đời sống con người như giao thông vận tải, xây dựng, khai thác mỏ, nông nghiệp, ngư nghiệp Theo các nhà khoa học, trong vòng nửa thế kỷ tới vẫn chưa có động cơ nào có thể thay thế được động cơ đốt trong. 1.3. Phân loại động cơ đốt trong Tiêu chí phân Các loại động cơ Đồ án tốt nghiệp Trang 5 Khoa cơ khí động lực loại Theo cách thực hiện chu trình công tác Động cơ bốn kỳ: Là động cơ có chu trình công tác thực hiện sau bốn hành trình của piston hay hai vòng quay của trục khuỷu. Động cơ hai kỳ: Là động có chu trình công tác thực hiện sau hai hành trình của piston hay một vòng quay của trục khuỷu. Theo nhiên liệu Động cơ nhiên liệu lỏng: như xăng, diesel, cồn pha xăng hoặc diesel, dầu thực vật Động cơ nhiên liệu khí: Nhiên liệu khí bao gồm: khí thiên nhiên (Compressed Natural Gas - CNG), khí hoá lỏng (Liquidfied Petroleum Gas - LPG), khí lò ga, khí sinh vật (Biogas) Động cơ nhiên liệu kép (Dual Fuel) ví dụ như động cơ gas+ xăng, ga + diesel… Động cơ đa nhiên liệu (Multi Fuel) như động cơ có thể dùng được cả diesel và xăng, hoặc động cơ dùng cả xăng và khí đốt. Theo phương pháp hình thành khí hỗn hợp Hình thành hỗn hợp bên ngoài xylanh như động cơ xăng dùng bộ chế hòa khí hoặc hệ thống phun xăng gián tiếp (phun vào đường nạp). Hình thành hỗn hợp bên trong xylanh như động cơ diesel hay động cơ phun xăng trực tiếp (Gasoline Direct Injection - GDI) vào xy lanh. Theo phương pháp đốt cháy hỗn hợp Động cơ đốt cháy cưỡng bức như động cơ xăng. Động cơ cháy do nén như động cơ diesel. Theo phương pháp nạp Động cơ không tăng áp: không khí hay hỗn hợp được hút vào xy lanh bởi sự chênh áp giữa đường nạp và xylanh. Động cơ tăng áp: không khí hay hỗn hợp được nén trước khi nạp vào xylanh. Theo tốc độ trung bình của piston Gọi tốc độ trung bình của piston là c m . Dễ dàng tính được 30 n.S c m = (m/s) với S là hành trình piston (m) và n là tốc độ vòng quay của trục khuỷu (v/ph). Theo c m người ta phân loại động cơ như sau: Động cơ tốc độ thấp 3,5 m/s ≤ c m < 6,5 m/s Động cơ tốc độ trung bình 6,5 m/s ≤ c m < 9 m/s Đồ án tốt nghiệp Trang 6 Khoa cơ khí động lực Động cơ cao tốc c m ≥ 9 m/s Theo dạng chuyển động của piston Động cơ piston tịnh tiến thường gọi ngắn gọn là động cơ piston. Đa số động cơ đốt trong là động cơ piston. Động cơ piston quay hay động cơ rôto do Wankel phát minh năm 1954 nên còn gọi là động cơ Wankel. Theo cách bố trí xi lanh Động cơ thẳng hàng Động cơ chữ V Động cơ đối đỉnh Động cơ hình sao Đồ án tốt nghiệp Trang 7 Hình 1-2: Động cơ thằng hàng Hình 1-3: Động cơ chữ V Hình 1-4: Động cơ đối đỉnh Hình 1-5: Động cơ hình sao Khoa cơ khí động lực 1.4. Nguyên lý làm việc của động cơ đốt trong loại trục khuỷu – thanh truyền 1.4.1. Sơ đồ nguyên lý và cấu trúc cơ bản Cấu tạo của động cơ đốt trong bao gồm: a. Cơ cấu sinh lực gồm: 1. Bộ hơi: Xylanh, cụm piston, nắp máy… 2. Bộ phận chuyển động và dự trữ năng lượng: Trục khuỷu, thanh truyền, bánh đà. b. Các hệ thống và cơ cấu trong động cơ: 1. Cơ cấu phối khí: Cụm xupap hút và xả, trục cam, cơ cấu dẫn động trục cam. 2. Hệ thống bôi trơn: Cácte dầu, bơm dầu, lọc dầu, các tuyến dầu, két làm mát dầu… 3. Hệ thống làm mát: Két nước, bơm nước, áo nước, van hằng nhiệt, đường ống nước… 4. Hệ thống cung cấp nhiên liệu: Hệ thống nhiên liệu dùng chế hòa khí hoặc phun xăng, hệ thống nhiên liệu đông cơ diesel. 5. Hệ thống điện động cơ: Hệ thống khởi động, hệ thống cung cấp điện… Đồ án tốt nghiệp Trang 8 Khoa cơ khí động lực Hình cấu trúc cơ bản Lược đồ Hình 1-6: Cấu trúc động cơ 4 kỳ 1. Trục khuỷu 2. Thanh truyền 3. Xi lanh 4. Piston 5. Xupap nap 6. Họng hút 7.Trục cam nạp 8.Trục cam xả 9. Xupap xả 10.Nắp máy 11. Đường ống xả 1.4.2. Các khái niệm và thông số cơ bản của động cơ đốt trong Dựa vào lược đồ hình 1-7. Ta có thể đưa ra một số khái niệm cơ bản sau: Quá trình công tác là tổng hợp tất cả biến đổi của môi chất công tác xảy ra trong xylanh của động cơ và trong các hệ thống gắn liền với xylanh như hệ thống nạp - thải. Chu trình công tác là tập hợp những biến đổi của môi chất công tác xảy ra bên trong xylanh của động cơ và diễn ra trong một chu kì. Kỳ là một phần của chu trình công tác xảy ra khi piston dịch chuyển một hành trình. Điểm chết: Là điểm mà tại đó piston có vận tốc bằng 0 hay là vị trí mà đường tâm thanh truyền nằm trong mặt phẳng chứa đường tâm trục khuỷu. Có 2 điểm chết là điểm chết trên (ĐCT) và điểm chết dưới (ĐCD). Đồ án tốt nghiệp Trang 9 1 2 3 4 5 6 §CT §CD S D Hình 1-7: Lược đồ động cơ bốn kỳ 1. Trục khuỷu 2. Thanh truyền, 3. Piston 4. Xu páp thải, 5. Vòi phun (động cơ diesel) hay bugi (động cơ xăng), 6. Xu páp nạp ĐCT. Điểm chết trên ĐCD. Điểm chết dưới S. Hành trình piston D. Đường kính xy lanh Khoa cơ khí động lực Điểm chết trên của piston là điểm mà piston cách xa đường tâm trục khuỷu nhất. Điểm chết dưới của piston là điểm mà piston cách tâm trục khuỷu một khoảng ngắn nhất. Hành trình piston (S): Là khoảng cách giữa hai điểm chết (m). Thể tích tại một vị trí của piston: Là không gian giới hạn bởi nắp máy, vách xilanh và đỉnh piston. Thể tích công tác V h là khoảng không gian trong lòng xilanh được tính từ vị trí piston ở ĐCT tới vị trí piston ở ĐCD. Thể tích buồng cháy V c là thể tích xilanh khi piston ở ĐCT. Thể tích toàn phần V a là thể tích trong lòng xilanh khi piston ở ĐCD. Tỷ số nén ε là tỷ số giữa thể tích lớn nhất và thể tích nhỏ nhất (thể tích buồng cháy): c h c ch min max V V 1 V VV V V += + ==ε (1.1) 1.4.3. Nguyên lí làm việc của động cơ 4 kỳ không tăng áp Động cơ bốn kỳ có chu trình công tác được thực hiện sau bốn hành trình của piston hay hai vòng quay của trục khuỷu. 1.4.3.1. Nguyên lí làm việc của động cơ xăng 1 xylanh Đồ án tốt nghiệp Trang 10 Hình 1-9: Đồ thị mô tả nguyên lý làm việc của động cơ bốn kỳ không tăng áp a. Đồ thị công b. Đồ thị pha Hình 1-8: Các vị trí điểm chết của ĐCĐT [...]... chủ yếu của động cơ Walken so với động cơ piston thường là các chi tiết bao kín dạng thanh ở các đỉnh của rôto và bề mặt xylanh mòn rất nhanh do Đồ án tốt nghiệp Trang 18 Khoa cơ khí động lực vận tốc lớn và khó bôi trơn Vì vậy tuổi thọ động cơ thấp Động cơ Walken ít được sử dụng trong ô tô ( Một số xe dòng MAZDA hiện nay sử dụng động cơ piston quay) CHƯƠNG II: CHU TRÌNH CÔNG TÁC CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG... Trục khuỷu phải có hình dạng động lực hợp lý Từ các nguyên tắc đó sẽ quy t định hầu hết mọi bố trí và kết cấu của toàn động cơ Hình 1-21: Kết cấu trục khuỷu của một số động cơ Động cơ 4 xy lanh thẳng hàng Động cơ 6 xy lanh thẳng hàng Động cơ 6 xy lanh chữ V Động cơ 4 xy lanh chữ V Đồ án tốt nghiệp Trang 14 Khoa cơ khí động lực 1.4.3.1 Nguyên lí làm việc của động cơ 4 kì 4 xylanh thẳng hàng - Với dạng... trục cơ, cả 3 không gian đều thực hiện 1 chu trình làm việc gồm 4 quá trình: Hút- nén- cháy, giãn nở- thải tương đương với động cơ piston thường 4 kì, 3 xylanh Ưu điểm của động cơ Walken so với động cơ piston thông thường: -Rô to quay nên cân bằng dễ dàng Vì thế, tốc độ động cơ cao hơn động cơ piston thường - Vì không dùng xupáp nên chất lượng nạp- thải tốt hơn do tiết diện lưu thông lớn - Gọn và công... áp cơ khí Hình 1-22: Tăng áp cơ khí 1 Động cơ 2 Đường thải 3 Máy nén 4 Bình làm mát trung gian 5 Đường nạp 6 Môi chất trước máy nén 7 Bộ truyền cơ khí Với kiểu tăng áp này, máy nén 3 được truyền động từ trục khuỷu của động cơ Phương pháp này có ưu điểm là khi số vòng quay của động cơ thay đổi đột ngột, máy nén vẫn cung cấp cho động cơ lượng môi chất cần thiết Tuy nhiên, chính vì được dẫn động từ động. .. của động cơ piston quay (đông cơ Walken) Hình vẽ Nguyên lí hoạt động Trục cơ quay theo chiều kim đồng hồ làm bánh răng quay, bánh răng quay dẫn động Hình 1-25: Sơ đồ nguyên lí động cơ piston (rôto) quay làm thay đổi thể tích Valken 1 Rô to (piston quay) 2 Trục cơ các khoang AC, BC, AB 3 Vành răng rô to Đồ án tốt nghiệp cơ 5 Xilanh 7 Cửa nạp 4 Bánh răng trục 6 Buồng nạp 8 Bugi Trang 17 Khoa cơ khí động. .. theo tính năng sử dụng của động cơ Một số động cơ ô tô hiện đại có pha phối khí thay đổi sao cho đạt được giá trị tối ưu cho hầu hết chế độ làm việc của động cơ g) Tải trọng S Động cơ diesel Khi tăng tải, nhiệt độ các chi tiết trong buồng cháy tăng nên ∆T tăng làm cho ηv giảm đôi chút Theo kinh nghiệm, khi tải tăng từ không tải đến toàn tải thì ηv giảm khoảng 3 ÷ 4% Động cơ xăng Khi tăng tải cũng làm... Hút Nổ Nén Xả 1.4.4 Nguyên lí làm việc của động cơ có tăng áp - Một phương pháp rất hiệu quả để tăng công suất động cơ là tăng lượng môi chất nạp bằng cách nén môi chất trước khi nạp vào xylanh Phương pháp này gọi là tăng áp cho động cơ Khi nén, áp suất, nhiệt độ của môi chất tăng Một số động cơ được trang bị bộ phận làm mát khí nén trước khi nạp vào động cơ để nạp được nhiều hơn Sau đây chúng ta tìm... xét hai trường hợp Đối với động cơ xăng thông thường khi giảm tải phải đóng bớt van tiết lưu Khi đó sức cản tăng nên M1 giảm và γr tăng nhanh Còn ở động cơ diesel thì γr hầu như không phụ thuộc vào tải trọng Khi tính toán có thể so sánh kết quả với các giá trị kinh nghiệm sau: Đối với động cơ bốn kỳ: Động cơ xăng: γr = 0,06 ÷ 0,1 Động cơ diesel γr = 0,03 ÷ 0,06 Đối với động cơ hai kỳ, γr phụ thuộc rất... (động cơ diesel) hoặc bugi (động cơ xăng) bật tia lửa điện Sau một thời gian cháy trễ rất ngắn quá trình cháy sẽ xảy ra Như vậy trong hành trình thứ hai gồm có các quá trình: quét và nạp khí, lọt khí, nén và cháy Trang 13 Khoa cơ khí động lực 1.4.3 Nguyên lí làm việc của động cơ nhiều xylanh - Trong thực tế, nhằm mục đích nâng cao công suất động cơ người ta ghép các động cơ lại với nhau tạo thành động. .. của xu páp thải Những thông số ảnh hưởng đến ∆p r cũng tương tự như những thông số ảnh hưởng đến ∆p k đã xét ở trên Đồ án tốt nghiệp Trang 30 Khoa cơ khí động lực Tương tự, khi tính toán thay vì tính theo (2.20) người ta thường chọn p r theo kinh nghiệm Động cơ tốc độ thấp: pr = (1,03 ÷ 1,06)pth Động cơ cao tốc: pr = (1,05 ÷ 1,10)pth Đối với động cơ không có tăng áp tuabin, nếu không có bình tiêu âm: