Bộ giáo dục đào tạo Trờng Đại học giao thông vận tải Nguyễn hữu nội luận án thạc sĩ kỹ thuật Xem xét đánh giá mạng lới đờng huyện Sóc Sơn thành phố Hà Nội lực phục vụ an toàn giao thông Hà nội, 2007 Bộ giáo dục đào tạo Trờng Đại học giao thông vận tải Nguyễn hữu nội Xem xét đánh giá mạng lới đờng huyện Sóc Sơn thành phố Hà Nội lực phục vụ an toàn giao thông chuyên ngành : xây dựng đờng ô tô đờng thành phố Mà số : 60.58.30 luận án thạc sÜ kü thuËt Ng−êi h−íng dÉn khoa häc : PGS TS nguyễn quang toản Hà nội, 2007 Lời cảm ơn Bằng lòng chân thành nhất, xin cảm ơn PGS.TS Nguyễn Quang Toản, ngời Thày đà tận tâm dạy bảo, hớng dẫn suốt trình làm đề tài, cảm ơn Trờng Đại học GTVT, khoa Công trình, Bộ môn Đờng đà tạo điều kiện cho suốt trình học tập Trong khuôn khổ luận án thạc sĩ, đà có nhiều cố gắng, nhng thời gian trình độ có hạn, đề tài không khỏi có thiếu sót, kính mong Thày, Cô, bạn đồng nghiệp góp ý Hà Nội, tháng năm 2007 Nguyễn Hữu Nội Luận án thạc sỹ kỹ thuật Nguyễn Hữu Nội Đặt vấn đề nhiệm vụ nghiên cứu Đặt vấn đề đặt nhiệm vụ nghiên cứu Sóc Sơn huyện ngoại thành phía bắc Thủ đô Hà Nội, diện tích rộng 306.512.400 m2 (gần 1/3 diện tích toàn thành phố) trải dài từ 105o4335 đến 105o5637 kinh độ Đông 21o1040 đến 21o2425 vĩ độ Bắc, dân số trạng toàn huyện: 266.000 ngời (năm 2005), trung tâm thị trấn huyện lỵ Sóc Sơn cách trung tâm thµnh Hµ Néi 35km theo quèc lé 3A Hµ Nội Thái Nguyên, đợc giới hạn nh sau: - Phía Bắc giáp tỉnh Thái Nguyên - Phía Đông giáp tỉnh Bắc Giang tỉnh Bắc Ninh - Phía Tây giáp tỉnh Vĩnh Phúc - Phía Nam giáp huyện Đông Anh - Hà Nội Mạng lới giao thông vận tải đầy đủ loại hình, bao gồm: đờng khoảng 522km, đờng sắt 17km, đờng thuỷ nội địa 60km cảng hàng không quốc tế Nội Bài Trong tổng chiều dài 522 km đờng đờng quốc lộ Trung ơng quản lý 50,18km; đờng Thành phố quản lý 43,85 km; hun trùc tiÕp qu¶n lý gåm 30 tun liên xà dài 172 km đờng giao thông trục thôn xóm, đờng ngõ xóm 256 km Cùng víi sù ph¸t triĨn kinh tÕ, x· héi chung cđa toàn huyện, phơng tiện giao thông đờng phát triĨn rÊt nhanh chãng, hiƯn toµn hun cã: Xe « t«, xe c¬ giíi : 1.206 chiÕc (xe chë khách: 224, xe tải, xe xúc, ủi: 982); xe mô t«: 28.644 chiÕc; c«ng n«ng, xe lambr«: 172 chiÕc Víi phát triển không ngừng phơng tiện giới đầu t xây dựng, nâng cấp mạng lới đờng, tình hình an toàn giao thông đờng địa bàn huyện diễn biến phức tạp số vụ số ngời chết, bị thơng nặng Theo thống kê công an huyện Sóc Sơn từ năm 2000 đến tháng 6/2007 địa bàn huyện xảy 467 vụ TNGT nghiêm trọng, làm chết 339 ngời, bị thơng 503 ngời, gây thiệt hại lớn phơng tiện sở vật chất xà hội Chúng ta biết việc nâng cấp đờng ôtô nâng cấp tốc độ xe chạy nâng cao tính an toàn giao thông đờng, rút ngắn thời gian lại, tăng khả thông xe Hay phải nâng cao chất lợng đờng Chất lợng khai thác, mức độ phục vụ đờng phụ thuộc vào chất lợng hình học tuyến chất lợng áo ®−êng, nỊn ®−êng,… Nh−ng viƯc ®¸nh gi¸ møc ®é phơc vụ, chất lợng khai thác hệ thống đờng huyện Sóc Sơn cha đợc quan tâm xem xét đầy đủ triệt để Tiêu chuẩn để đánh giá tính an toàn giao thông cho đờng hay mạng lới đờng ô tô xuất tai nạn giao thông, đặc biệt tai nạn giao thông gây tổn thất ngời An toàn giao thông vùng thông Trờng Đại học GTVT hà nội Luận án thạc sỹ kỹ thuật Nguyễn Hữu Nội thờng đợc đo tần suất xảy tai nạn Các số thể số tai nạn (chết ngời,bị thơng tổn thất tài sản) Chỉ số thông thờng sử dụng để so sánh số liệu thống kê số an toàn giao thông Dựa định nghĩa, số an toàn giao thông đợc tính số ngời chết theo đơn vị số lần lại, theo số phơng tiện đăng ký, theo đơn vị chiều dài hệ thống đờng Các số đợc sử dụng tổng số mức độ hiểm nguy tơng đối nhóm điều kiện khác mặt chung Đề tiêu chuẩn đánh giá tính an toàn giao thông mạng lới đờng Sóc Sơn từ kiến nghị giải pháp giảm thiểu cần thiết ngời làm công tác quản lý, công tác kỹ thuật huyện Sóc Sơn nh địa phơng khác trình đô thị hóa Nh đề tài : Xem xét đánh giá mạng lới đờng huyện Sóc Sơn thành phố Hà Nội lực phục vụ an toàn giao thông cần thiết, cấp bách có tính xà hội Phơng hớng giải đề tài 2.1 Mục tiêu nghiên cứu Nghiên cứu xem xét đánh giá mạng lới đờng có huyện Sóc Sơn mức độ đáp ứng yêu cầu vận tải, tình hình khai thác, mức độ phục vụ an toàn giao thông để đề biện pháp nâng cao lực phục vụ hệ thống đờng 2.2 Nhiệm vụ nghiên cứu - Nghiên cứu tổng quan phơng pháp đánh gía lực phục vụ đờng; đánh giá ảnh hởng yếu tố hình học đờng đến an toàn giao thông; đánh giá tiêu chuẩn an toàn giao thông tuyến đờng, mạng lới đờng - Nghiên cứu đánh giá mạng lới đờng Sóc Sơn, tình hình tai nạn giao thông, phân tích nguyên nhân gây tai nạn giao thông kiến nghị biện pháp giảm thiểu - áp dụng nghiên cứu vào tuyến đờng cụ thể có tình hình tai nạn giao thông phúc tạp địa bàn huyện 2.3 Phơng pháp nghiên cứu - Nghiên cứu lý thuyết đánh giá lực phục vụ, an toàn giao thông Tham khảo tài liệu nớc nớc để hệ thống hoá nội dung nghiên cứu - Nghiên cứu thực nghiệm đánh giá vài tuyến đờng đặc biệt có tình hình tai nạn giao thông nghiêm trọng - Đánh giá, kết luận kiến nghị Trờng Đại học GTVT hà nội Luận án thạc sỹ kỹ thuật Nguyễn Hữu Nội 2.4 ý nghĩa khoa học đề tài - Về lý thuyết : Nghiên cứu đa đợc tiêu chuẩn đánh giá mức độ phục vụ tuyến đờng, mạng lới đờng; đánh giá ảnh hởng yếu tố hình học đờng đến tai nạn giao thông - Về thực nghiệm: Nghiên cứu đánh giá đợc vài tuyến đờng có tình hình giao thông, tai nạn giao thông phức tạp địa bàn để từ đề biện pháp tăng cờng lực phục vụ - Phân tích nguyên nhân gây tai nạn giao thông, biện pháp tăng cờng an toàn giao thông địa bàn huyện Sóc Sơn nh địa phơng khác trình đô thị hóa Nội dung đề tài : Đề tài đợc thực Trờng Đại học GTVT , nội dung đề tài bao gồm chơng, 109 trang phần Phụ lục Đặt vấn đề nhiệm vụ nghiên cứu Chơng 1: Năng lực phục vụ đánh giá lực phục vụ đờng ô tô Chơng 2: Tai nạn giao thông đờng Chơng 3: ảnh hởng yếu tố hình học đờng đến lực phục vụ an toàn giao thông Chơng 4: Mạng lới đờng huyện Sóc Sơn tình hình tai nạn giao thông đờng Chơng 5: Nghiên cứu đánh giá lực phục vụ an toàn giao thông tuyến đờng TL131 Kết luận Kiến nghị Trờng Đại học GTVT hà nội Nguyễn Hữu Nội Luận án thạc sỹ kỹ thuật Chơng Năng lực phục vụ đánh giá lực phục vụ đờng ô tô 1.1 khái niệm nghiên cứu lực phục vụ đờng ô tô 1.1.1 Năng lực thông hành (xe/h, xe/nđ): Năng lực thông hành (khả thông xe) số lượng xe lớn qua mặt cắt tuyến đường đơn vị thời gian với điều kiện đường điều kiện giao thông định (giả thiết theo mơ hình tính thực tế) Năng lực thơng hành lý thuyết (xe/h): Năng lực thông hành lý thuyết số lượng xe thông qua xe đơn vị thời gian (giờ) điều kiện đường lý tưởng xác định theo mơ hình tính tốn định Năng lực thông hành lý thuyết không xét đến chất lượng giao thông Năng lực thông hành lý thuyết xe đường ô tô cao tốc xe thường 1500 – 2000 xe/h Năng lực thông hành thực tế: Năng lực thông hành thực tế số xe lớn thơng qua mặt cắt ngang đường đơn vị thời gian điều kiện thời tiết thuận lợi, có xem xét đến điều kiện thực tế điều kiện đường, chất lượng giao thông (tốc độ xe, thời gian chờ, tình trạng dịng xe) Năng lực thơng hành thiết kế: Năng lực thông hành thiết kế lực thông hành tương ứng với mức phục vụ mà thực tế chấp nhận 1.1.2 Mật độ xe (xe/km): Mật độ xe: Là số lượng phương tiện chạy đơn vị chiều dài quãng đường thời điểm định (một mặt cắt thời gian), đơn vị tính phương tiện/km, xác định tồn phần xe chạy đường D= M L ( xe/km) (1.1) Trong đó: D : mật độ dòng xe (xe/km) M : số lượng xe (xe) L : chiu di dũng xe (km) Trờng Đại học GTVT hà nội Luận án thạc sỹ kỹ thuật Ngun H÷u Néi 1.1.3 Quan hệ vận tốc (V), lưu lượng (N) mật độ (D): Ở ta xem xét mối quan hệ đặc tính dòng xe lưu lượng, mật độ vận tốc Trong đó, lưu lượng nói lên nhu cầu chuyển dịch phương tiện, mật độ đại diện cho tính tập trung dịng xe, vận tốc nói lên trình độ tiện nghi hay chất lượng dịng - Quan hệ mật độ vận tốc xe chạy đường Khi D → xe chạy với vận tốc tối đa theo đặc tính động lực Vm → Vf Với Vf vận tốc xe chạy theo đặc tính động lực điều kiện đường Khi mật độ D tăng vận tốc giảm Mật độ đạt giá trị tối đa xe đứng yên, có nghĩa là: Vm → , D → D max Hình 1.1 Quan hệ vận tốc mật độ xe đường - Quan hệ mật độ lưu lượng xe Trên biểu đồ hình 1.2a) thể quan hệ N ~ D, ta thấy rõ lưu lượng xe tăng lên (khả thông qua tăng) mật độ tăng, điểm cực đại có Nmax DN-max, D tiếp tục tăng N giảm xuống Trên biểu đồ hình 1.2b) thể quan hệ N ~ V có khu vực tương ứng với mc phc v khỏc t A-F Trờng Đại học GTVT hà nội Nguyễn Hữu Nội Luận án th¹c sü kü thuËt N (xe/h) N (xe/h) Nmax Ni Nmax Di DN-max Dj VN-max MËt ®é D a) b) VËn tèc V Hình 1.2 Biểu đồ quan hệ lưu lượng xe mật độ xe 1.1.4 Mức phục vụ - LOS Mức phục vụ (LOS-Level of Service) thước đo chất lượng mô tả điều kiện vận hành dịng giao thơng chấp nhận người tham gia giao thông Mức phục vụ hay mức độ giao thông thuận tiện đặc trưng tiêu : 1) Hệ số sử dụng lực thông hành Z - Khi đánh giá dự án thiết kế đường chọn mức độ phục vụ TK : Z= N tk N max Z = v c (1.2) Trong : Ntk – lưu lượng xe thiết kế ; Nmax – lực thông hành thực tế lớn điều kiện chuẩn; (v – volume; c – capacity) Khi Z lớn mật độ xe chạy đường (số xe/1km đường) lớn (đường đầy xe), cản trở lẫn chạy xe lớn mức độ giao thông thuận tiện giảm ngược lại, Z nhỏ giao thơng thuận tiện 2) Tốc độ hành trình trung bình Vtb hệ số tốc độ v v= Vtb V0 Vtb = V0 − α.N (1.3) Trong : Vtb : Tốc độ trung bình dịng xe (km/h) V0 : Tốc độ ô tô đơn chạy tự đường (km/h) N : Lưu lượng xe chạy thực tế theo hai hướng (xe/giờ) α : Hệ số giảm tốc độ tuỳ theo c cu dũng xe (0,008-0,016) Trờng Đại học GTVT hà nội 10 Nguyễn Hữu Nội Luận án thạc sỹ kü thuËt kÕt luËn – kiÕn nghÞ i kÕt luËn - Năng lực phục vụ mạng lới đờng giao thông Sóc Sơn cha đủ đáp ứng yêu cầu phát triển địa phơng Cần đẩy nhanh tiến độ thực dự án đà đợc phê duyệt quy hoạch đến 2020 UBND Tp Hà Nội - Tình hình ATGT địa bàn diễn biến phức tạp ảnh hởng yếu tố hình học đờng, độ nhám lớp mặt đờng lớn Xe máy tình trạng sử dụng bia rợu tham gia giao thông nguyên nhân chủ yếu gây TNGT - Để hạn chế TNGT, biện pháp sử dụng sơn gờ giảm tốc đờng cong không đủ tiêu chuẩn kỹ thuật làm giảm mức độ phục vụ đờng Đối với đờng cong bắt buộc phải cải tạo lại yếu tố hình học - Đề tài đà sâu phân tích ảnh hởng yếu tố hình học đờng đến lực phục vụ ATGT, phơng pháp nghiên cứu đánh giá ATGT TL131 áp dụng tuyến tơng tự - Đề tài đà phân tích nguyên nhân gây TNGT tuyến đờng QL, TL địa bàn đa hớng khắc phục Những kiến nghị để quan chức tham khảo - Thẩm định ATGT cần thiết hồ sơ thiết kế đờng ô tô, địa phơng trình đô thị hóa ii kiến nghị - Địa phơng cần có nghiên cứu đánh giá cách toàn diện tình hình an toàn giao thông tất tuyến đờng kỹ thuật để làm sở phân tích nguyên nhân gây TNGT đề xuất biện pháp triệt để giảm thiểu tiến tới đẩy lùi TNGT - UBND huyện Sóc Sơn tiến hành thiết kế cải tạo điểm thờng xuyên xảy TNGT tuyến TL131, TL35, TL16 tuyến trục huyện có yếu tố hình học không đảm bảo, tăng cờng độ nhám mặt đờng - Kiến nghị Thành phố, Bộ GTVT giải pháp bỏ dải phân cách mềm phần đờng cho xe giới xe thô sơ đờng Bắc Thăng Long Nội Bài để giảm TNGT cho xe máy - Tham mu quan hữu quan Bộ GTVT xử lý đoạn nguy hiểm QL2, QL3 Trờng Đại học GTVT hà nội 100 Luận án thạc sỹ kỹ thuật Nguyễn Hữu Nội - Tuyên truyền vận động nâng cao ý thức ngời dân tham gia giao thông, chấp hành nghiêm luật GTĐB, xây dựng ứng xử văn hóa tham gia giao thông - Triển khai theo tiến độ dự án giao thông theo quy hoạch đà đợc phê duyệt - Các tuyến đờng xây dựng Huyện làm chủ đầu t bắt buộc đa nội dung thẩm định ATGT theo quy định thẩm định an toàn giao thông đờng số 23/2007/QĐ-BGTVT vào công tác thẩm định phòng Xây dựng-Đô thị - Vì tầm quan trọng độ nhám mặt đờng nên dự án xây dựng đờng địa bàn cần có nội dung thiết kế thành phần vật liệu mặt đờng để tăng cờng độ nhám lớp mặt Nghiên cứu sử dụng loại mặt đờng bê tông nhựa có độ nhám cao cho đờng có cấp hạng cao - Khi đánh giá tuyến đờng cấp III, hai xe đô thị, có vận tốc thiết kế Vd 80km/h dùng công thức tính V85 sau: + đoạn đờng thẳng: V85 = Vd + 20km/h + Các đường cong bằng: V85=93,85-0,05.CCRS Trong đó: Vd - tốc độ thiết kế (km/h); CCRS (gon/km) iii Tån hớng nghiên cứu Đề tài đà có nghiên cứu, phân tích tập trung vào lĩnh vực - Phân tích nguyên nhân gây tai nạn giao thông, biện pháp tăng cờng an toàn giao thông địa bàn huyện Sóc Sơn nh địa phơng khác trình đô thị hóa - Nghiên cứu đa đợc tiêu chuẩn đánh giá mức độ phục vụ tuyến đờng, mạng lới đờng; đánh giá ảnh hởng yếu tố hình học đờng đến tai nạn giao thông - Nghiên cứu đánh giá Tỉnh lộ 132 - tuyến đờng có tình hình giao thông, tai nạn giao thông phức tạp địa bàn để từ đề biện pháp tăng cờng lực phục vụ Tuy nhiên, điều kiện thời gian, kinh phí trình độ có hạn, đề tài tập trung vào phân tích đánh giá cách tổng quan lực phục vụ ATGT mạng lới đờng huyện Sóc Sơn khảo sát, đánh giá chi tiết đợc tuyến đờng nguy hiểm nhất, kết giúp quan chức đa đợc định đắn kịp thời Đề tài tập trung nghiên cứu ảnh hởng điều kiện đờng tới lực phục vụ an toàn giao thông mà cha phân tích ảnh hởng nhân tố thiên nhiên phơng tiện vận tải, tồn cần tập trung nghiên cứu Trờng Đại học GTVT hà nội 101 Luận án thạc sỹ kỹ thuật Nguyễn Hữu Nội Hớng nghiên cứu đề tài sâu phân tích ảnh hởng yếu tố hình học đờng đến lực phục vụ ATGT tất điều kiện Đánh giá chi tiết tất tuyến đờng có tơng lai đà đợc quy hoạch mức độ đáp ứng yêu cầu an toàn địa phơng có trình đô thị hóa mạnh mẽ huyện Sóc Sơn Nghiên cứu xác định tốc độ khai thác V85 cho tuyến đờng làm mới, tuyến đờng cần cải tạo nâng cấp mối quan hệ yếu tố hình học đờng với vận tốc V85 , hớng nghiên cứu trọng tâm đề tài Trờng Đại học GTVT hà néi 102 PhÇn PHơ LơC 103 MỘT SỐ CƠNG THỨC TÍNH VẬN TỐC KHAI THÁC V85 - Mỹ theo Ottesen J.L R.A Krammer V85 = 103,04 -1,94 DC Hay V85 = 103,04 – 0,053CCRs Với tốc độ giới hạn Vgh = 100km/h Theo Lanm.R,.E.M.Choueiri J/H.Kloekner (New york) V85 = 93,85 – 1,82DC V85 = 93,85 – 0,05CCRs - CHLB ĐỨC trường đại học Karlsruhe V85 = 106 8270 + 8, 01CCRs Theo tài liệu hướng dẫn thiế kế đường ô tô (RAL) – Guideline for design roads V85= 60+39,70exp(-3,98.10-3.CCRs) Với bề rộng xe B =3,5m Vgh= 100km/h - Pháp theo tài liệu hướng dẫn Thiết đường ô tô ( Highway disigh Guide) SETRA V85 = 102 + 346(CCR s / 63,700)1, Với tốc độ giới hạn Vgh = 90km/h - Úc theo Mc lean J.R Với Vgh = 90km/h V85 = 101,2-1,56DC V85= 101,2 – 0,043CCRs - Canada: theo Morrall J.F va R.S talarico V85 = exp(4,561 – 5.86.10-3 DC) V85 = exp(4,561 – 5,27.10-3CCR) Với tốc độ giới hạn Vgh = 90km/h Các công thức thể rõ hình cho thấy quan hệ tốc độ khai thác V85 tỉ lệ nghịch với thông số đường cong DC, CCRs, va CCRs Điều đồng nghĩa với việc tăng độ cong tốc độ khai thác đường giảm kéo theo việc giảm an tồn xe chạy Hình Biểu đồ vận tốc V85 theo nước khác Hình Vận tốc V85 theo quy trình Đức Trong tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô với CHLB Đức đưa vào phần phụ lục biểu đồ quan hệ tốc độ khai thác V85 với độ cong CCR áp dụng cho trường hợp: Bề rộng mặt đường B = 5,5m ; B = 6,0m B ≥ 6,5m (xem hình 2) hệ bán kính cong R với V85 áp dụng cho trường hợp phần xe chạy có bề rộng B ≤ 6,0 m B ≥ 6,5m ( Xem hình 3) nhằm giúp cho người thiết kế kiểm tra lựa chọn hợp lý đường cong bình độ theo quan điểm nâng cao an tồn giao thơng Hình Vận tốc V85 theo CCR Một số công thức xác định vận tốc V85 theo yếu tố đường cong khỏc Nguyễn Hữu Nội Luận án thạc sỹ kỹ thuật Tài liệu tham khảo CHXHCNVN Tiêu chuẩn Việt Nam Đờng ô tô Yêu cầu thiết kế TCVN 4054-05, Hà Nội 2005 CHXHCNVN Tiêu chuẩn Việt Nam Đờng « t« cao tèc – Tiªu chuÈn thiÕt kÕ TCVN 5729-97, Hà Nội 1997 Bộ giao thông vận tải, 22TCN 273-01 Tiêu chuẩn thiết kế đờng ô tô PGS.TS Nguyễn Quang Toản Thiết kế đờng ô tô đại Bài giảng cao học Đại học GTVT 2004 PGS.TS Nguyễn Quang Toản Nghiên cứu giải pháp thiết kế nâng cao tính an toàn giao thông đờng ôtô §Ị tµi NCKH cÊp Bé M· sè : B200135-18 Hµ Nội 2004 GS.TSKH Nguyễn Xuân Trục, GS.TS Dơng Học Hải, PGS.TS Vũ Đình Phụng Sổ tay thiết kế đờng ô tô - Nhà xuất Giáo dục, 2001 PGS.TS Bïi Xu©n CËy, ThS Ngun Quang Phóc ThiÕt kế yếu tố hình học đờng ô tô NXB GTVT, Hà Nội 2006 PGS.TS Nguyễn Xuân Vinh Phơng pháp thiết kế tuyến Clothoid cho đờng ô tô Nhà xuất Xây dựng, 2006 PGS.TS Nguyễn Xuân Vinh Thiết kế khai thác đờng ô tô, đờng thành phố theo quan điểm an toàn giao thông Nhà xuất Xây dựng, 2007 10 UBND huyện Sóc Sơn, Công an huyện Sóc Sơn Các báo cáo kết đảm bảo an toàn giao thông từ năm 2000 đến 2007 11 Điều chỉnh Quy hoạch chung Thủ đô Hà Nội đến năm 2020 12 Quyết định số 7615/QĐ-UB UBND Tp Hà Nội ngày 18/11/2005 phê duyệt quy hoạch giao thông nông thôn huyện Sóc Sơn đến năm 2010 định hớng đến năm 2020 13 Báo cáo quy hoạch giao thông huyện Sóc Sơn đến năm 2020 Công ty t vÊn thiÕt kÕ CCIC, Hµ Néi 2005 14 AASHTO A policy on Geometric Design of Highway and Streets Whasington 1994 15 Caltrans Highway Design Manual, California 2004 http://www.dot.ca.gov 16 Highway Capacity Manual 2000 17 Richtlinien für die Anlage von Straβen – Linienführung (RAS-L) Ausgabe 1995 (Tiêu chuẩn thiết kế yếu tố hình học đường tơ CHLB Đức năm1995) 18 Road Infrastructure Safety Protection – Core-Research and Development for Road Safety in Europe; Increasing safety and reliability of secondary Trờng Đại học GTVT hà nội 104 Luận án thạc sü kü tht Ngun H÷u Néi roads for a sustainable Surface Transport Road Geometry, Driving Behaviour and Road Safety – Germany 2006 19 Alternative design consistency rating methods for two-lane rural highways FHWA-RD-99-172 Federal Highway Administration September 1995 - January 1999 - U.S Department of Transportation 20 IHSDM - Interactive Highway Safety Design Model (IHSDM): Crash Prediction Module - Engineer's Manual, September 30, 2004, U.S.A Trờng Đại học GTVT hà nội 105 Nguyn Hu Ni Luận án thạc sỹ kỹ thuật Mục lục Trang Lời cảm ơn chơng - Đặt vấn đề nhiệm vụ nghiên cứu Đặt vấn đề đặt nhiệm vụ nghiên cứu Phơng hớng giải đề tài 2.1 Mơc tiªu nghiªn cøu 2.2 NhiƯm vơ nghiªn cøu 2.3 Phơng pháp nghiên cứu 2.4 ý nghĩa khoa học đề tài Nội dung đề tài Chơng Năng lực phục vụ đánh giá lực phục vụ đờng ô tô 1.1 khái niệm nghiên cứu lực phục vụ đờng ô tô 1.1.1 Nng lc thông hành 1.1.2 Mật độ xe 1.1.3 Quan hệ vận tốc V, lưu lượng N mật độ D 1.1.4 Mức phục vụ - LOS 10 1.2 Xác định lực thông hành đờng 13 1.2.1 Mơ hình động lực học đơn giản 13 1.2.2 Quan điểm Nga 14 1.2.3 Quan điểm HCM 18 1.2.4 Phương pháp mô xác định lực thụng hnh 20 1.3 Xác định lực thông hành mạng lới đờng huyện sóc sơn 22 Chơng Tai nạn giao thông đờng 23 2.1 Tai nạn giao thông tiêu đánh giá mức độ tai nạn giao thông 23 2.1.1 Chỉ tiêu đánh giá mức độ an toàn giao thông 23 2.1.2 Các nguyên nhân gây tai nạn giao thông 24 Trờng Đại học GTVT hà nội 106 Luận án thạc sỹ kü tht Nguyễn Hữu Nội 2.1.3 Quan ®iĨm thiÕt kÕ, khai thác an toàn cho đờng 26 2.2 NHNG MƠ HÌNH SỬ DỤNG TRONG THIẾT KẾ HÌNH HỌC ĐƯỜNG THEO QUAN ĐIỂM ATGT 26 2.2.1 Các yêu cầu thiết kế hình học đường 26 2.2.2 Lý thuyết động lực học chạy xe (mơ hình xe-đường) 27 2.2.3 Lý thuyết thiết kế theo nguyện vọng người tham gia giao thơng (mơ hình Xe-Đường-người lái-mơi trường chạy xe) 27 Chơng ảnh hởng yếu tố hình học đờng đến lực phục vụ an toàn giao thông 31 3.1 NH HNG CA CC YU TỐ BÌNH ĐỒ TUYẾN 31 3.1.1 Ảnh hưởng đoạn tuyến thẳng đến an toàn xe chạy 31 3.1.2 Ảnh hưởng trị số bán kính đường cong nằm lựa chọn đến an toàn xe chạy 33 3.1.3 Ảnh hưởng chiều dài đường cong, độ cong, mức độ thay đổi góc ngoặt đường cong nằm 3.1.4 Hệ số thay đổi độ ngoặt đường cong CCRS (Curvature Change Rate) 34 3.1.5 Độ cong DC (Degree of Curve) 3.1.6 Xác định tốc độ khai thác với suất bảo đảm 85% (V85%) 36 35 37 3.1.7 Công thức xác định hệ số lực ngang thiết kế (µRA) hệ số lực ngang yêu cầu (µRD) 37 3.1.8 Ảnh hưởng mức độ thay đổi độ ngoặt đường cong CCRs đến an toàn xe chạy 38 3.1.9 Ảnh hưởng độ cong đường vịng đến an tồn xe chạy 39 3.1.10 Ảnh hưởng việc lựa chọn bán kính đường cong nằm liền kề đến an tồn xe chạy 41 3.1.11 Ảnh hưởng việc bố trí tần số bố trí đường cong bình đồ đến an tồn giao thơng 43 3.1.12 Ảnh hưởng tầm nhìn bình dồ đến an tồn xe chạy 3.1.13 Ảnh hưởng nút giao thông ngang mức bình đồ đến an tồn xe chạy 45 3.1.14 Ảnh hưởng tuyến đường ô tô qua khu dân cư đến an toàn xe chạy 51 3.1.15 Đánh giá mức độ an tồn thiết kế bình tuyn 53 Trờng Đại học GTVT hà nội 48 107 Luận án thạc sỹ kỹ thuật Nguyn Hu Ni 3.2 ẢNH HƯỞNG CỦA CÁC YẾU TỐ TRẮC DỌC TUYẾN 56 3.2.1 Ảnh hưởng độ dốc dọc Id đến an toàn xe chạy 56 3.2.2 Ảnh hưởng tầm nhìn trắc dọc đến an tồn xe chạy 58 3.3 ẢNH HƯỞNG CỦA CÁC YẾU TỐ TRẮC NGANG TUYẾN 59 3.3.1 Ảnh hưởng bề rộng phần xe chạy 60 3.3.2 Ảnh hưởng lề đường 62 3.3.3 Ảnh hưởng dải mép, bó vỉa dải phân cách 63 3.4 CÁC PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ THUẬN LỢI VÀ AN TỒN GIAO THƠNG TRONG THIẾT KẾ, KHAI THÁC ĐƯỜNG 66 3.4.1 Phương pháp đánh giá điều kiện an toàn xe chạy hệ số tai nạn (Utn) 66 3.4.2 Phương pháp đánh giá điều kiện an toàn xe chạy hệ số an toàn (Kat) 67 3.4.3 Phương pháp đánh giá an toàn xe chạy theo hệ số an tai nạn xác định theo trắc ngang 69 3.4.4 Phương pháp đánh giá an toàn xe chạy theo tng cỏc cp 69 Chơng Mạng lới đờng huyện Sóc Sơn tình hình tai nạn giao thông đờng 71 4.1 Mạng lới giao thông huyện sóc sơn 71 4.1.1 Mạng lới giao thông đờng 72 4.1.2 Đờng sắt:( Hà nội - Thái nguyên) 73 4.1.3 Đờng thủy nội địa 73 4.1.4 Đờng hàng không 74 4.1.5 Nhận xét mạng lới giao thông đờng huyện Sóc Sơn 74 4.1.6 Quy hoạch mạng lới giao thông đến năm 2020 75 4.2 tình hình tai nạn giao thông đờng 78 4.2.1 Phân tích tai nạn giao thông địa bàn huyện 80 4.2.2 Phân tích tuyến đờng thờng xảy tai nạn giao thông địa bàn huyện 84 4.2.3 Phân tích tai nạn giao thông liên quan đến xe máy 86 Chơng Nghiên cứu đánh giá lực phục vụ an toàn giao thông tuyến đờng TL131 89 Trờng Đại học GTVT hà nội 108 Nguyn Hu Ni Luận án thạc sỹ kỹ thuật 5.1 Giới thiệu chung vỊ tØnh lé 131 89 5.2 T×nh h×nh giao thông tỉnh lộ 131 90 5.3 Khảo sát, Phân tích Các điều kiện đờng tỉnh lộ 131 đến ATGT 94 5.3.1 ảnh hởng yếu tố bình đồ tuyến 94 5.3.2 ảnh hởng yếu tố trắc dọc, trắc ngang 97 5.3.3 ảnh hởng điều kiện mặt đờng 98 5.3.4 ảnh hởng nút giao thông 98 5.4 Kiến nghị giải pháp tăng cờng an toàn giao thông tl131 99 kết luận kiÕn nghÞ 100 i kÕt luËn 100 ii KIÕN NGHÞ 100 iii Tồn hớng nghiên cứu 101 PHụ lục 103 Tài liệu tham khảo Mục lục 104 106 Trờng Đại học GTVT hà nội 109 ... giáo dục đào tạo Trờng Đại học giao thông vận tải Nguyễn hữu nội Xem xét đánh giá mạng lới đờng huyện Sóc Sơn thành phố Hà Nội lực phục vụ an toàn giao thông chuyên ngành : xây dựng đờng ô tô. .. án thạc sỹ kỹ thuật Chơng Năng lực phục vụ đánh giá lực phục vụ đờng ô tô 1.1 khái niệm nghiên cứu lực phục vụ đờng ô tô 1.1.1 Năng lực thông hành (xe/h, xe/nđ): Năng lực thông hành (khả thông. .. độ an toàn giao thông Tiêu chuẩn để đánh giá tính an toàn giao thông cho đờng hay mạng lới đờng ô tô xuất tai nạn giao thông, đặc biệt tai nạn giao thông gây tổn thất ngời An toàn giao thông