Bộ giáo dục đào tạo Trường đại học giao thông vận tải hà nội aảb Nguyễn anh tuấn Nghiên cứu số giải pháp tổ chức giao thông đường thành phố lào cai Giai đoạn 2007-2010, định hướng đến năm 2020 Chuyên ngành: xây dựng công trình giao thông Mà số:60 58 30 Luận án thạc sỹ khoa häc kü thuËt Ng­êi h­íng dÉn khoa häc: PGS.TS Bùi xuân cậy Hà nội, 2007 Luận án Thạc Sỹ KHKT GVHD: PGS.TS Bùi Xuân Cậy đề tài Nghiên cứu số giải pháp tổ chức giao thông đường thành phố Lào Cai giai đoạn 2007-2010, định hướng tới năm 2020 Nguyễn Anh Tuấn-XDCTGT-K12 i Luận án Thạc Sỹ KHKT GVHD: PGS.TS Bùi Xuân Cậy Lời cảm ơn Để hoàn thành luận án này, tác giả đà nhận nhiều giúp đỡ thầy giáo hướng dẫn, nhà khoa học, bạn đồng nghiệp, quan liên quan Tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn đến Ban Giám Hiệu, Phòng Đào tạo Đại Học Sau Đại Học Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Hà Nội đà giúp đỡ trình học tập nghiên cứu Đặc biệt tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến Thầy giáo hướng dẫn PGS.TS Bùi Xuân Cậy Bộ môn Đường Bộ Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Hà Nội, thầy giáo đà tận tình bảo, giúp đỡ trình học tập, nghiên cứu hoàn thành luận án Trong khuôn khổ luận án Thạc sỹ khoa học kỹ thuật, chắn chưa đáp ứng cách đầy đủ vấn đề đà đặt ra, mặt khác trình độ thân nhiều hạn chế Tác giả xin chân thành cảm ơn tiếp thu nghiêm túc ý kiến đóng góp nhà khoa học bạn đồng nghiệp Hà Nội, ngày 02 tháng 09 năm 2007 Tác giả Nguyễn Anh Tuấn-XDCTGT-K12 ii Luận án Thạc Sỹ KHKT GVHD: PGS.TS Bùi Xuân Cậy Mục lục Trang Chương I: Đặt vấn đề nghiên cứu 1.1 Đặt vấn đề 1.2 Mục đích nội dung nghiên cứu 1.3 Phương pháp nghiên cứu 1.4 ý nghĩa khoa học đề tài 1.5 Bố cục đề tài Chương II : tổng quan Quy hoạch giao thông vận tải 2.1 Các nhân tố cần xem xét tiến hành quy hoạch giao thông vận tải 2.2 Nguyên tắc nội dung quy hoach giao thông vận tảI đô thị 2.3 Một số lý thuyết áp dụng để lập quy hoạch gTVT 11 Chương III: Điều kiện TN - KT - XH tỉnh Lào Cai 31 3.1 Điều kiện tự nhiên 31 3.2 Dân số,dân tộc tổ chức hành 34 3.3 Cơ sở hạ tầng tỉnh Lào Cai 35 3.4 Thành phố Lào Cai 46 3.5 Định hướng phát triển kinh tế - xà hội năm tỉnh Lào Cai từ năm 2006-2010 49 Chương IV: Các giải pháp tổ chức giao thông vận tải thành phố lào cai 4.1 Dự báo nhu cầu vận tải 56 56 4.1.1 Phân tích nhu cầu vận tải 56 4.1.2 Kết dự báo 59 4.1.3 Thiết lập sơ ®å giao th«ng 65 Tỉ chøc giao th«ng công cộng thành phố Lào Cai 70 4.2.1 Khái niệm chung 70 4.2.2 ý nghià vận tải hành khách công cộng 71 4.2.3 Công tác vận tải hành khách công cộng 74 4.2.4 Biện pháp khuyến khích sử dụng xe bus 93 Nguyễn Anh Tuấn-XDCTGT-K12 iii Luận án Thạc Sỹ KHKT GVHD: PGS.TS Bùi Xuân Cậy 4.3 Điều khiển giao thông đèn tín hiệu 97 4.3.1 Tổng quan ĐTH điều khiển giao thông 97 4.3.2 Hệ thống ĐTH, điều hành giám sát giao thông thành phố Lào Cai 98 4.4 Tổ chức giao thông xe đạp hành thành phố 106 4.4.1 Xe đạp với việc lại thành phố 106 4.4.2 §­êng bé hµnh thµnh 107 4.4.3 Tỉ chøc giao thông xe đạp hành nút 109 4.4.4 Tổ chức mạng lưới đường xe đạp đường hành thành phố Lào Cai 110 Chương V: Kết luận kiến nghị 111 Phụ lục 113 Tài liệu tham khảo 119 Nguyễn Anh Tuấn-XDCTGT-K12 iv Luận án Thạc Sỹ KHKT Nguyễn Anh Tuấn-XDCTGT-K12 GVHD: PGS.TS Bùi Xuân Cậy v Luận án Thạc Sỹ KHKT GVHD: PGS.TS Bùi Xuân Cậy Chương I Đặt vấn đề nghiên cứu 1.1 Đặt vấn đề Khi kinh tế ngày phát triển nhu cầu lại phát triển theo, ®ã cã mét bé phËn rÊt quan träng ®ã giao thông đô thị Giao thông đô thị không kết mà tiền đề để phát triển cho kinh tế, đặc biệt thành phố lớn Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Hải Phòng thành phố miền núi Lào Cai, Lạng Sơn, Thái Nguyên.v.v Trong năm gần đây, với phát triển kinh tế xà hội thành phố gia tăng nhanh số lượng phương tiện giao thông, yếu tố hình học nút, tuyến phố không thay đổi việc giải phóng mặt khó khăn, tốn Do nhiều nút giao thông, nhiều tuyến phố lưu lượng yêu cầu đà vượt lực nút, dẫn đến tình trạng ùn tắc đà xảy thường xuyên vào cao điểm số tun, thêi gian chê cđa ng­êi tham gia giao th«ng trở nên lớn, làm giảm chất lượng phục vụ nút giao thông, đặc biệt số nút giao thông thành phố lớn Sự ùn tắc giao thông với yếu công tác thiết kế, tổ chức trật tự an toàn giao thông vừa nguyên nhân gây ô nhiễm môi trường, tiếng ồn, tai nạn, vừa nguyên nhân làm chậm đáng kĨ sù ph¸t triĨn kinh tÕ x· héi cđa c¸c thành phố Nguyên nhân tượng ùn tắc phần ý thức cá nhân người tham gia giao thông (đặc biệt tỉ lệ dùng xe cá nhân chiếm phần lớn), nhiên phần khác lại thuộc lực tổ chức giao thông, kỹ thuật điều khiển giao thông, chất lượng sở hạ tầng giao thông Khả thông hành (KNTH) nói chung từ lâu coi khái niệm lý thuyết dòng xe quan trọng thực tế, nhà khoa học lĩnh vực giao thông quan tâm Nó mục tiêu thiết kế hình học, thiết kế tổ chức điều khiển giao thông khai thác đường phố Việc cải thiện chất lượng hệ thống sở hạ tầng vấn đề khó, tiến hành thờ gian ngắn, mà trình, kế hoạch dài hạn, phải nghiên cứu cách tỉ mỉ, sâu sắc Vấn đề định hướng cho phát triển giao thông tương lai có tầm quan trọng chiến lược, vấn đề quy hoạch xây dựng đô thị Một Nguyễn Anh Tuấn-XDCTGT-K12 Trang Luận án Thạc Sỹ KHKT GVHD: PGS.TS Bùi Xuân Cậy đường đô thị xác định công trình nhà cửa công trình khác đường ống cấp nước, thoát nước, cấp điện, cấp khí đốt, đường dây thông tin, , đường ống mặt đất, xanh, hệ thống chiếu sáng, dọc theo đường phố xây dựng theo Những công trình này, sau hoàn thiện, tồn hàng trăm năm không dễ thay đổi Vì đường đô thị phải xây dựng theo quy hoạch cách cẩn trọng, chặt chẽ, không tuỳ ý lựa chọn, bố trí Mặt khác, mạng lưới đường đô thị xây dựng tèt hay xÊu ¶nh h­ëng trùc tiÕp tíi viƯc quy hoạch chung cho đô thị Có thể nói lưới đường đô thị xương cốt mặt đô thị Giao thông tiện lợi, nhanh chóng an toàn yếu tố đánh giá phát triển , cấu thành lên mặt đô thị Vì lý tác giả đà chọn đề tài nghiên cứu Nghiên cứu số giải pháp tổ chức giao thông đường bộthành phố Lào Cai, giai đoạn 2007-2010 định hướng tới năm 2020 1.2 Mục đích nội dung nghiên cứu Nghiên cứu việc quy hoạch phát triển giao thông tổ chức giao thông cho đô thị nhỏ phát triển Trên sở đảm bảo lại nhân dân nhanh chóng, tiện lợi an toàn, đề xuất phương án khả thi, từ lựa chọn phương án phù hợp với điều kiện cụ thể đô thị nước ta Với mục đích Quy hoạch tổ chức giao thông thành phố Lào Cai , giai đoạn 2007-2010 định hướng tới năm 2020, đề tài tập trung giải vấn đề sau: 1-Phân tích trạng tình hình GTVT thành phố Lào Cai 2-Dự báo nhu cầu vận tải (lưu lượng xe tương lai), năm 2010 năm 2020 3-Đề xuất giải pháp quy hoạch giao thông vận tải cho thành phố Lào Cai Trên sở so sánh tiêu chính, lựa chọn giải pháp tối ưu, đáp ứng yêu cầu: -Có khả thông qua lưu lượng xe tính toán -Có tính khả thi cao: +Vốn đầu tư thấp +Tổn thất thời gian xe chạy nhỏ +Mức độ ATGT cao 1.3 Phương pháp nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu chủ đạo phương pháp lý thuyết, kết hợp với phương án quy hoạch thành phố đà duyệt, kết hợp với số liệu thống kê thùc tÕ ë mét sè nót giao th«ng thĨ địa bàn Thành phố Lào Cai lưu lượng đầu vào Nguyễn Anh Tuấn-XDCTGT-K12 Trang Luận án Thạc Sỹ KHKT GVHD: PGS.TS Bùi Xuân Cậy nhánh nót, u tè h×nh häc cđa nót, u tè h×nh học tuyến phố, thành phần dòng xe nhánh, phương pháp điều khiển Trên sở đó, đề xuất lựa chọn giải pháp quy hoạch tổ chức giao thông vận tải cho phù hợp với lưu lượng xe năm tương lai, thỏa mÃn tiêu Kinh tế Kỹ thuật An toàn – Thn tiƯn 1.4 ý nghÜa khoa häc cđa ®Ị tài Kết nghiên cứu đề tài hạn chế số khía cạnh đà cố gắng đưa nghiên cứu thiết thực số nội dung giao thông vận tải thành phố, từ , áp dụng phổ biến cho đô thị nhỏ trung bình phát triển thời gian tới 1.5 Bố cục đề tài Chương I Đặt vấn đề nghiên cứu Chương II Tổng quan quy hoạch giao thông vận tải Chương III Điều kiện TN-KT-XH thành phố Lào Cai Chương IV.Các giải pháp tổ chức giao thông vận tải thành phố Lào Cai Chương V Kết luận kiến nghị Nguyễn Anh Tuấn-XDCTGT-K12 Trang Luận án Thạc Sỹ KHKT GVHD: PGS.TS Bùi Xuân Cậy Chương iI Tổng quan quy hoạch giao thông vận tải 2.1 Các nhân tố cần xem xét tiến hành quy hoạch giao thông vận tải 2.1.1 Nhu cầu phát triển kinh tế xà hội Vận tải ngành phục vụ cho ngành lĩnh vực khác xà hội, song lại bị chi phối, tác động ngành lĩnh vực Các yếu ảnh hưởng cụ thể: - Các ảnh hưởng kinh tế: Các hoạt động kinh tế, mức tăng trưởng kinh tế, tổng sản phẩm quốc dân, tổng sản phẩm quốc nội, thu nhập bình quân đầu người, biến động ngành sản xuất, biến động giá thị trường, tình hình phân bố lực lượng sản xuất, định quy mô vận chuyển, thể qua tiêu: Khối lượng vận chuyển, lượng luân chuyển hàng hoá hành khách, cự ly vận chuyển - Đặc điểm dân cư: Quy mô dân số, tăng trưởng dân số, thay đổi thành phần dân cư (thành phần dân cư phân theo lứa ti, theo l·nh thỉ, theo nghỊ nghiƯp), thu nhËp b×nh quân đầu người, phong tục tập quán, phát triển công trình văn hoá, y tế, giáo dục - Quy mô đất sử dụng có ảnh hưởng lớn đến quy hoạch phát triển giao thông vận tải thông qua tiêu quỹ đất dành cho giao thông, mật độ đường tính bình quân cho 100Km2, mật độ đường tính bình quân cho 1000 dân, tổng chiều dài mạng lưới tuyến, - Hình thức sở hữu định tính chất, quy mô phát triển giao thông vận tải, mức độ cạnh tranh giao thông vận tải kinh tế thị trường vai trò quản lý cđa nhµ n­íc lµ hÕt søc quan träng thĨ việc điều tiết nhằm cân đối phát triển giao thông vận tải mối quan hệ với kinh tế phát triển cân đối, nhịp nhàng ngành giao thông vận tải - Các yếu tố môi trường xà hội, an ninh quốc gia ảnh hưởng nhiều đến quy hoạch giao thông vận tải Bao gồm việc liên quan đến tái định cư, ảnh hưởng công trình giao thông, công trình công cộng, xáo trộn mặt xà hội, tình trạng sức khoả cộng đồng, chất thải hiểm hoạ Nguyễn Anh Tuấn-XDCTGT-K12 Trang Luận án Thạc Sỹ KHKT GVHD: PGS.TS Bùi Xuân Cậy 4.4 Tổ chức mạng lưới giao thông xe đạp hành 4.4.1 Xe đạp với việc đI lại thành phố 1- Đặt vấn đề Trong năm trước đây, xe đạp đà phương tiện lại chủ yếu thành phố giới Ví dụ: Hà Lan năm 1930 tỷ lệ xe đạp tính đầu người 1xe đạp/2,7 người dân; Đan Mạch tỷ lệ 1/1,8; Pháp 1/6,3; Thuỵ Sĩ 1/3,5; Mỹ năm 1970 1/4,5 Đối với nước phát triển, việc sử dụng xe đạp phổ biến Thiên Tân (Trung Quốc) tỷ lệ 1xe đạp /1,6 người dân, tổng số chuyến lại xe đạp chiếm tới 80% khối lượng hành khách Ngày nay, mức độ ô nhiễm môi trường sống đà mang tính toàn cầu Một nguyên nhân chủ yếu dẫn tới tình trạng trái đất nóng lên, hiệu ứng nhà kính, bầu không khí độc hại, môi trường sinh thái xuống cấp, tăng trưởng đến chóng mặt giao thông giới Hơn nữa, vấn đề thiếu hụt lượng (nhất xăng, dầu) đÃ, vấn đề nan giải không quốc gia mà bình diện quốc tế Vì vậy, việc sử dụng xe đạp lại trở thành biện pháp hữu hiệu để bảo vệ môi trường đô thị Xe đạp thường sử dụng với mục đích: -Phương tiện giao thông: Một phần thiếu niên, người lớn sử dụng xe đạp phương tiện giao thông để làm, đến trung tâm mua sắm, đến trường học, Một số khảo sát mục đích chuyến xe đạp cho thấy có tới 85 - 90% học sinh sử dụng xe đạp để học Trong phạm vi đường dài, xe đạp phương tiện trung chuyển để từ nhà đến garague, bÃi đỗ xe ôtô, xe Bus tầu điện Métro - Phục vụ thể thao, giải trí: Xe đạp ngày sử dụng nhiều phương tiện để giải trí, nghỉ ngơi nâng cao sức khoẻ Trong khu nhà, khu phố, người lớn trẻ em sử dụng xe đạp để lại thăm hỏi theo kiĨu quan hƯ l¸ng giỊng ë ViƯt Nam hiƯn nay, thành phố, đô thị, xe đạp chiếm tỷ trọng lớn để vận chuyển hành khách Qua thống kê số thành phố lớn Hà Nội, Tp Hồ Chí Minh số lượng xe đạp chiếm tới 45-60% lượng vận chuyển Trong tương lai, để đáp ứng yêu cầu bảo vệ môi trường sinh thái, bảo vệ cảnh quan du lịch, tiết kiệm lượng - nguồn dầu mỏ ngày cạn kiệt nhạy cảm, phù hợp với điều kiện kinh tế quy mô đô thị Việt Nam, xe đạp phương tiện lại Nguyễn Anh Tuấn-XDCTGT-K12 Trang 106 Luận án Thạc Sỹ KHKT GVHD: PGS.TS Bùi Xuân Cậy Trên tinh thần đó, cần thiết phải quan tâm thoả đáng đến việc tổ chức giao thông xe đạp đô thị 2- Một số yêu cầu thiết kế quy hoạch lưới đường xe đạp thành phố Khi quy hoạch mạng lưới đường xe đạp đô thị cần đảm bảo yêu cầu sau: a/ Cần cải tạo nên mạng lưới đường xe đạp hoàn chỉnh để liên hệ thuận tiện khu nhà với nhau, khu nhà với tuyến đường thành phố, điểm đỗ xe công cộng b/ Xe đạp phương tiện có tốc độ thấp (phương tiện phi giới) để đảm bảo an toàn cần phải tách đường xe đạp thành đường riêng Có hai cách tách đường xe đạp: - Bố trí thành tuyến đường riêng, đường dùng xe đạp - Bố trí vỉa hè đường bố trí phần hè phần chạy xe giới, phân cách vạch sơn dải phân cách (cứng mềm) 4.4.2 đường hành thành phố Do xe cộ nhiều nên tai nạn giao thông ngày tăng, vấn đề an toàn giao thông đô thị ngày gay gắt Nó đặt cho nhà quy hoạch cần phải làm để điều chỉnh mối quan hệ người phương tiện giao thông Ngày nay, ô nhiễm môi trường đô thị ngày xúc cộng đồng quốc tế đà có nhiều biện pháp nhằm giảm ô nhiễm môi trường tăng cường giao thông công cộng, hạn chế việc sử dụng phương tiện cá nhân (nhất ôtô con), sử dụng lượng sạch, Song có giải pháp hữu hiệu để giảm ô nhiễm môi trường tăng cường giao thông Ngày 5/6/1976 nhân ngày Môi Trường Thế Giới, Liên hợp quốc đà kêu gọi thành phố hÃy tổ chức nhiều khu phố coi tiêu quan trọng dự án phát triển đô thị Không gian thường tổ chức khu vực trung tâm thương mại Phạm vi rộng lớn để tổ chức tuyến khu nhà mà liên hệ khu phố với thành phần chức khác đô thị đảm bảo hệ thống giao thông công cộng hoàn chỉnh, gắn chặt với mạng lưới Thông thường có hai cách tổ chức: - Mạng lưới đường vỉa hè, dọc theo hai bên đường phố - Hệ thống đường tổ chức thành mạng đường riêng Hình thức bố trí đường hành thường gặp vỉa hè dọc hai bên đường phố Ngoài ra, nơi trung tâm thương mại, đông đúc ng­êi qua l¹i, cã thĨ thiÕt lËp vïng cÊm xe cộ, dành đường riêng cho khách hành phần đường Nguyễn Anh Tuấn-XDCTGT-K12 Trang 107 Luận án Thạc Sỹ KHKT GVHD: PGS.TS Bùi Xuân Cậy hành ngang qua đường phố, ngang qua nút giao cắt bố trí đèn tín hiệu, cầu vượt hầm cho người bộ, để đảm bảo an toàn cho khách hành Khi thiết kế đường hành phải đảm bảo tính an toàn cao tính thẩm mỹ Chiều rộng dải đường phụ thuộc vào chiều rộng số cần thiết Chiều rộng định người có mang vác hay không, thông thường dùng trị số 0,75m để tính toán đoạn đường hành gần ga xe lửa, bến tàu, bến xe điện ngầm, dùng trị số 0,85m để tính toán Khả thông hành đường xác định theo công thøc kinh nghiƯm sau: N = 3600 × B × V ì p Trong đó: (người/h) (4.23) N lưu lượng người cao điểm, (người/h) B Chiều rộng dải đường bộ, (m) V Tốc độ bộ, (m/s) p Mật độ người 1m2, (người/m2) V, p quan trắc mà có Quy phạm 20TCN-104-83 quy định số bộ, chiều rộng đường hành, khả thông hành hè phố sau: Bảng 4-23 Khả thông hành (người/h) 700 800 1.000 600 1.200 Điều kiện Dọc hè phố có cửa hàng, nhà cửa Hè tách xa nhà, cửa hàng Hè dải xanh Đường dạo chơi Dải cắt qua nút mức Bảng 4-24 Loại đường Chỉ tiêu Hè phố Đợt đầu Số Tương lai Số Chiều rộng tối thiểu (m) ChiỊu réng tèi thiĨu (m) Ngun Anh Tn-XDCTGT-K12 §­êng chÝnh cÊp I §­êng chÝnh cÊp II §­êng khu vùc 4,5 10 7,5 4,5 10 7,5 3,0 6,0 Khu nhà Khu công nghiệp, kho tµng Ngâ 2,25 4,5 1,5 4,5 3,0 4,5 Trang 108 LuËn ¸n Thạc Sỹ KHKT GVHD: PGS.TS Bùi Xuân Cậy 4.4.3 tổ chức giao thông xe đạp hành nút 1- Tổ chức giao thông xe đạp nút Để giải xe đạp qua nút, có số phương án sau, lựa chọn phương án: Tất phương tiện giao thông bình đẳng qua nút Các phương tiện lúc vào nút khỏi nút Tuân theo tín hiệu đèn điều khiển Đây cách tổ chức giao thông lâu áp dụng phổ biến đô thị nước ta Cách tổ chức đơn giản, không cần biện pháp đặc biệt, nên không tốn kém, an toàn, giảm tốc độ xe giới, dễ gây ùn tắc lưu lượng loại xe tăng lên Việc lựa chọn phương án tuỳ thuộc vào: - Lưu lượng xe giới - Lưu lượng xe đạp - Điều kiện đất đai xây dựng 2- Tổ chức hành nút Nút giao thông nơi tập trung xe người bộ, vào trung tâm đô thị số lượng người xe nhiều Người qua đường, mặt gây trở ngại cho dòng xe, làm giảm tốc độ xe, mặt khác, dễ phát sinh tai nạn Cho nên nhiệm vụ chủ yếu tổ chức giao thông nút đảm bảo an toàn cho người qua đường, không gây ùn tắc giao thông Để nâng cao khả thông xe nút, phòng ngừa tai nạn giao thông, cần thiết phải quy định chỗ qua đường dành cho khách hành Chỗ qua đường phải có vạch sơn làm rõ, phát từ xa, có đèn báo vào ban đêm.Chỗ qua đường phải thẳng góc với dòng xe chạy để ngắn nhất, đồng thời để người dễ định lượng tốc độ xe chạy Khi lưu lượng xe ít, lối qua đường thẳng hàng với đường hành hè phố Khi lưu lượng xe vừa phải, lối hành qua đường nên lùi xa mép đường khoảng 3-5m Nếu dòng người xe cộ nhiều, lối qua đường nên bố trí xa nút Khi lòng đường rộng 12m, phải bố trí đảo an toàn cho khách hành tạm trú Khi cần bố trí lan can, cột có dây xích hè phố ®Ĩ dÉn h­íng ng­êi ®i bé vµ bè trÝ ®Ìn tín hiệu riêng cho khách hành Chiều rộng lối qua đường tuỳ thuộc vào lưu lượng người qua đường, thường từ 10m Tại nút, lối qua đường nên bố trí tất nhánh Khi nút giao thông rộng, xe cộ người qua lại nhiều ( lưu lượng người từ 8.000 -12.000người/h), tốc độ xe lớn (> 60 80Km/h), cần xét đến phương ¸n dïng Ngun Anh Tn-XDCTGT-K12 Trang 109 Ln ¸n Th¹c Sỹ KHKT GVHD: PGS.TS Bùi Xuân Cậy cầu vượt hầm dành riêng cho người Cầu vượt cho người có cấu tạo đơn giản, đòi hỏi tĩnh không cầu lớn (4,5m xe ôtô; 5,5m xe điện) Nếu làm hầm tÜnh kh«ng nhá (cao 2,5m réng 3,0m) theo kinh nghiƯm thực tế nhiều nước, cầu vượt bất tiện cho khách hành so với hầm phải lên-xuống tương đối cao, chiếm nhiều diện tích xây dựng, đồng thời ảnh hưởng mỹ quan thành phố, xu hướng làm hầm nhiều 4.4.4 tổ chức mạng lưới đường xe đạp đường đI thành phố lào cai Mạng lưới đường phố Lào Cai quy hoạch tương đối hoàn chỉnh, ngăn nắp Trên tuyến chÝnh ®Ịu cã bè trÝ: - VØa hÌ réng từ 5m Cá biệt có nơi tới 10m Phần dành cho khách hành rộng từ 1,5 3m, lát gạch đỏ phân chia rõ ràng Tại nút, có bố trí đèn tín hiệu Vạch sơn cho khách hành qua đường rộng 2,5m - Phân cách xe giới với xe thô sơ vạch sơn Vài tuyến phố có bố trí dải phân cách mềm Phần đường dành cho xe thô sơ rộng 1,5 - 3m Xe giới xe thô sơ bình đẳng qua nút Tuy đồng hoàn chỉnh, song mạng lưới đường thành phố Lào Cai tồn số vấn đề sau: -Chưa xét đến hệ thống đường dành riêng cho người cho xe đạp Hầu hết tuyến phố bố trí xe giới xe thô sơ chạy chung Tại vị trí nút nút giao cắt với đường sắt, vỉa hè lòng đường hẹp, dốc, mặt đường xấu, phân chia rõ ràng Thường xuyên xảy tình trạng đỗ xe bừa bÃi, trật tự -Thời gian người qua đường, đại lộ Trần Hưng Đạo nút lớn tới 30 40s, mật độ lưu lượng xe giới lớn -Trên tuyến phố lớn nút lớn, chưa tính đến giao thông xe nôi, xe lăn, giao thông người khuyết tật -Tình trạng lấn chiếm vỉa hè, lòng đường phổ biến, đặc biệt khu vực chợ Cốc Lếu, ga Lào Cai Trên số tuyến phố vỉa hè bị sạt lở, bong tróc nghiêm trọng, hệ thống thoát nước bị vỡ, nước bẩn chảy thường xuyên vỉa hè -Hệ thống chiếu sáng số tuyến phố chưa đạt yêu cầu, đường Nhạc Sơn, Nguyễn Công Hoan, Hoàng Diệu nơi có mật độ xe tải nặng lớn Nguyễn Anh Tuấn-XDCTGT-K12 Trang 110 Luận án Thạc Sỹ KHKT GVHD: PGS.TS Bùi Xuân Cậy Một số biện pháp khắc phục: 1- Làm hầm, cầu vượt cho khách hành qua đường đại lộ Trần Hưng Đạo, nút nút Làm cầu qua sông Ngòi Đum 2- Chấn chỉnh quy hoạch nơi đỗ xe 3- Giải phóng vỉa hè, lòng đường Sửa chữa vỉa hè, ống thoát nước, bó vỉa, hệ thống sáng Làm dải phân cách, sơn vạch đường 4- Lập lại trật tự giao thông đường phố, trồng thêm biển báo hiệu giao thông 5- Có biện pháp khuyến khích người dân tham gia giao thông sử dụng xe đạp, bộ, sử dụng xe Bus Dự tính chi phí: 10 tỷ đồng (không tính đến chi phí làm hầm-cầu vượt) Nguyễn Anh Tuấn-XDCTGT-K12 Trang 111 Luận án Thạc Sỹ KHKT GVHD: PGS.TS Bùi Xuân Cậy Chương V Kết luận kiến nghị Qua nghiên cứu thực trạng mạng lưới đường phương tiện tham gia giao thông Thành phố Lào Cai, đưa số giải pháp tổ chức giao thông giai đoạn 2010-2020, xin rút số kết luận kiến nghị sau: 1-Mạng lưới đường đô thị Lào Cai, sau thời gian quy hoạch hoàn chỉnh, ngăn nắp, nói chung đảm bảo lực phục vụ khả thông qua phương tiện tham gia giao thông trước mắt tương lai gần Tuy nhiên tồn số vấn đề cần giải quyết, như: - Sự tải cầu, cầu Cốc Lếu, cầu Kim Tân - Các tuyến đường vệ tinh chưa thực liên kết chặt chẽ với mạng lưới đường đô thị Một số tuyến đường nội thị tồn giao cắt bất hợp lý, thắt cổ chai, thiếu hệ thống đèn tín hiệu điều khiển giao thông, hệ thống chiếu sáng không tốt, phân cho loại hình giao thông không rõ ràng, vạch sơn, dải phân cách điển hình tuyến đường Sơn Hà - Cầu Chui QL70, tuyến đường Nhạc Sơn, Nguyễn Công Hoan, Hoàng Diệu, nơi có giao cắt với đường sắt - Các nút giao thông đại lộ Trần Hưng Đạo bừa bộn, hệ thống đèn tín hiệu điều khiển - Quảng trường ga Lào Cai tỏ chật hẹp, gây ách tắc cơc bé Lý lµ: + LÊn chiÕm vØa hÌ lòng đường quán cóc, bán hàng rong + Hệ thống chiếu sáng không tốt, không thường xuyên + Xe vận tải cỡ nhỏ, xe tư nhân, taxi, xe ôm lấy khách trật tự 2-Cần thiết kế, xây dựng mạng lưới vận tải công cộng (chủ yếu xe Bus) Có sách hợp lý khuyến khích người dân sử dụng phương tiện vận tải công cộng, hạn chế giao thông phương tiện vận tải cá nhân Hạn chế tối đa lưu lượng xe vào trung tâm thành phố 3-Xây dựng hoàn chỉnh tuyến đường, khu phố bộ, xe đạp, góp phần tăng văn minh đô thị, cải thiện môi trường đô thị 4-Về mặt lâu dài, cần thiết có giải pháp xây dựng tuyến đường mới, cầu mới, hầm, tăng khả lưu thông khu phố đô thị vùng lân cận đô thị Sa Pa, Bắc Hà Quy hoạch xây dựng cảng đường sông, sân bay Nguyễn Anh Tuấn-XDCTGT-K12 Trang 112 Luận án Thạc Sỹ KHKT GVHD: PGS.TS Bùi Xuân Cậy Phụ lục Một số hình ảnh thành phố lào cai 1-Cầu Cốc Lếu 2-Giao cắt đường với đường sắt Nguyễn Anh Tuấn-XDCTGT-K12 Trang 113 Luận án Thạc Sỹ KHKT GVHD: PGS.TS Bùi Xuân Cậy 3-Quảng trường ga Lào Cai Nguyễn Anh Tuấn-XDCTGT-K12 Trang 114 Luận án Thạc Sỹ KHKT GVHD: PGS.TS Bùi Xuân Cậy 4-Bến xe Lào Cai 5-Vài nút giao thông thành phốLào Cai Nguyễn Anh Tuấn-XDCTGT-K12 Trang 115 Luận án Thạc Sỹ KHKT GVHD: PGS.TS Bùi Xuân Cậy 6-Ngà cầu Bắc cường 7-Cửa khÈu Qc TÕ Lµo Cai Ngun Anh Tn-XDCTGT-K12 Trang 116 Luận án Thạc Sỹ KHKT GVHD: PGS.TS Bùi Xuân Cậy 8-Quảng trường vườn 12 giáp 9-Bản đồ quy hoạch đô thị Lào Cai-cam Đường Nguyễn Anh Tuấn-XDCTGT-K12 Trang 117 Luận án Thạc Sỹ KHKT Nguyễn Anh Tuấn-XDCTGT-K12 GVHD: PGS.TS Bùi Xuân Cậy Trang 118 Luận án Thạc Sỹ KHKT GVHD: PGS.TS Bùi Xuân Cậy Tài liệu tham khảo [1] Bộ Giao thông Vận tải: Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô 22TCN 273- 01, NXB GTVT, Hà nội 2001 [2] Bộ Giao thông Vận tải: Luật giao thông đường bé 22TCN 271- 02, NXB GTVT, Hµ néi 2002 [3] Bộ Xây dựng: Quy trình thiết kế đường phố đường quảng trường đô thị 20TCN 104- 83, NXB Xây dựng, Hà nội 1984 [4] Vũ Thị Vinh: Quy hoạch mạng lưới giao thông đô thị, NXB Xây dựng, Hà nội 2001 [5] Đỗ Bá Chương, Nguyễn Quang Đạo: Nút giao thông đường ô tô, Nhà xuất giáo dục, Hà nội 2000 [6] Đỗ Bá Chương: Kỹ thuật giao thông, tủ sách sau đại học, Đại Học Xây Dựng Hà Nội 1996 [7] Nguyễn Quang Đạo: Một số vấn đề giao thông đô thị, Bài giảng cao học, Hà Nội 2002 [8] Bùi Xuân Cậy: Giao thông thành phố qui hoạch đô thị, Bài giảng cao học, Hà Nội 2000 [9] Nguyễn Khải: Đường giao thông đô thị, Nhà xuất Giao thông vận tải [10] Nguyễn Xuân Vinh: Thiết kế nút giao thông tổ chức giao thông đô thị, Nhà xuất Giao thông vận tải [11] Nguyễn Xuân Trục, Dương Ngọc Hải, Vũ Đình Phụng: Sổ tay thiết kế đường ô tô, (tập 1) Nhà xuất giáo dục, Hà Nội 2000 [12] TCVN 4054-05, Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô Việt Nam, 2005 [13] Phan Cao Thọ, Nghiên cứu Khả thông hành vấn đề sử dụng nút giao thông điều khiển tín hiệu đèn đô thị Việt Nam, Luận án tiến sỹ kỹ thuật, Hà Nội 2004 [14] Vũ Mạnh Hùng, Nghiên cứu số yếu tố ảnh hưởng đến khả thông qua nút giao thông điều khiển đèn tín hiệu, Luận án thạc sỹ kỹ thuật, Hà Nội 2006 Nguyễn Anh Tuấn-XDCTGT-K12 Trang 119 Luận án Thạc Sỹ KHKT Nguyễn Anh TuÊn-XDCTGT-K12 GVHD: PGS.TS Bïi Xu©n CËy Trang 120 ... triển , cấu thành lên mặt ? ?ô thị Vì lý tác giả đà chọn đề tài nghiên cứu Nghiên cứu số giải pháp tổ chức giao thông đường b? ?thành phố Lào Cai, giai đoạn 2007- 2010 định hướng tới năm 2020 1.2 Mục.. .Luận án Thạc Sỹ KHKT GVHD: PGS.TS Bùi Xuân Cậy đề tài Nghiên cứu số giải pháp tổ chức giao thông đường thành phố Lào Cai giai đoạn 2007- 2010, định hướng tới năm 2020 Nguyễn Anh... giám sát giao thông thành phố Lào Cai 98 4.4 Tổ chức giao thông xe đạp hành thành phố 106 4.4.1 Xe đạp với việc lại thành phố 106 4.4.2 Đường hành thành phố 107 4.4.3 Tổ chức giao thông xe đạp