Đồ án tốt nghiệp Trờng ĐHGTVT GVHD PGS.TS. Nguyễn Văn Bang Sinh Viên : Bùi Minh Hong 1 Mục lục Nội dung thuyết minh Số trang Lời nói đầu Chơng I: Kết cấu hộp số Kamaz 1.1. Nhiệm vụ, phân loại, yêu cầu đối với hộp số 1.1.1. Nhiệm vụ. 1.1.2. Phân loại. 1. Phân theo phơng pháp thay đổi tỷ số truyền. 2. Phân loại theo cơ cấu điều khiển 1.1.3 Yêu cầu của hộp số. 1.2. Kết cấu của hộp số ôtô Kamaz. 1.2.1. Giới thiệu chung về hộp số. 1.2.2. Thông số kỹ thuật của hộp số. 1.2.3. Kết cấu của hộp số. 1.2.4. Sơ đồ động và nguyên lý làm việc của hộp số. a. Sơ đồ động. b. Nguyên lý làm việc. 1.2.5. Cụm trục sơ cấp. 1.2.6. Cụm trục trung gian. 1.2.7. Cum trục thứ cấp. 1.3. Dẫn động hộp số. 1.3.1. Dẫn động điều khiển cơ cấu gài số. 1.3.2. Hệ thống hơi của bộ chia. 1.3.3. Định vị. 1.3.4. Khoá hãm. 1.3.5.An toàn số lùi. 1.3.6. Khớp gài số và đồng tốc. a. Đặc điểm cấu tạo. b. Nguyên lý làm việc. Chơng II. Bảo dỡng và sửa chữa hộp số ôtô Kamaz. 2.1. Khái niệm cơ bản về bảo dỡng kỹ thuật và sửa chữa ôtô. 2.2. Qui trình bảo dỡng hộp số ôtô Kamaz. 2.3. Các h hỏng Nguyên nhân và biện pháp khắc phục. 2.4. Sửa chữa hộp số ôtô Kamaz. 2.4.1. Tháo hộp số ra khỏi ôtô. 2.4.2. Tháo rời hộp số và kiểm tra căn chỉnh. 2.4.3. Lắp hộp số lên ôtô. Chơng III. Thiết kế vam tháo vòng bi trục thứ cấp. 3.1. Giới thiệu chung về vam tháo vòng bi. 3.1.1. Đặc điểm và công dụng của vam. 3.1.2. Các yêu cầu khi thiết kế vam tháo vòng bi. 3.1.3. Phân tích nguyên công khi thiết kế vam. 3 4 4 4 4 4 5 5 6 6 6 8 10 10 11 15 16 16 18 18 19 20 21 21 22 24 24 26 26 27 29 32 32 33 34 37 37 37 37 38 39 Đồ án tốt nghiệp Trờng ĐHGTVT GVHD PGS.TS. Nguyễn Văn Bang Sinh Viên : Bùi Minh Hong 2 3.2. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của vam tháo vòng bi trục thứ cấp. 3.2.1. Cấu tạo của vam tháo vòng bi. 3.2.2. Nguyên lý hoạt động. 3.3. Tính toán khi thiết kế vam. 3.3.1. Tính lực tháo vòng bi. 3.3.2. Kiểm tra độ bền mòn trục vít. 3.3.3. Kiểm tra theo điều kiện ổn định. 3.3.4. Kiểm nghiệm độ bền tại các mặt cắt nguy hiểm. 3.3.5. Tính lực tác dụng của công nhân. Kết luận Tài liệu tham khảo 39 39 40 40 43 44 45 46 48 49 Đồ án tốt nghiệp Trờng ĐHGTVT GVHD PGS.TS. Nguyễn Văn Bang Sinh Viên : Bùi Minh Hong 3 Lời nói đầu Ngày nay, với sự phát triển mạnh mẽ của nền kinh tế, con ngời đã sản xuất ra khối lợng hàng hoá khổng lồ. Để đáp ứng đợc với nhu cầu vận chuyển hàng hoá các phơng tiện vận tải hàng hoá cũng từng bớc phát triển và có những thành tựu đáng ghi nhận. Ngoài các phơng tiện vận chuyển nh hàng không, đờng sắt, đờng thuỷ thì vận chuyển bằng ôtô là biện pháp đợc con ngời sử dụng nhiều nhất vì nó vừa cơ động lại tiết kiệm, có thể hoạt động trên nhiều điạ hình. Có thể vận chuyển thẳng từ tay ngời giao tới tay ngời nhận mà không cần phơng tiện trung gian. Vì những u điểm vợt trội mà vận chuyển ôtô ngày càng đợc đầu t và phát triển mạnh mẽ. Trong tất cả các chi tiết tổng thành của ôtô thì hộp số là một trong những tổng thành quan trọng nhất. Vì nó đảm bảo cho ôtô có thể hoạt động trên nhiều địa hình bằng cách thay đổi lực kéo lên bánh xe chủ động. Thay đổi tỷ số truyền động từ động cơ và bánh xe chủ động. Ngoài ra hộp số còn có tác dụng ngắt truyền động từ động cơ tới bánh xe chủ động trong khi động cơ vẫn hoạt động còn xe đứng yên. Theo quy luật, trong quá trình sử dụng của các chi tiết nói chung và của hộp số nói riêng sẽ gặp những h hỏng. Do đó bảo dỡng sửa chữa nhằm hạn chế những h hỏng không đáng có là rất cần thiết. Từ đó đảm bảo đợc sự an toàn cần thiết cho con ngời, phơng tiện và hàng hoá. Trong chơng trình tốt nghiệp em đợc nhà trờng giao cho đề tài: Khai thác kỹ thuật hộp số ôtô KAMAZ Trong quá trình làm đồ án đợc sự giúp đỡ tận tình của thầy giáo hớng dẫn PGS.TS. Nguyễn Văn Bang em đã hoàn thành đề tài tốt nghiệp này. Nhng do trình độ còn hạn chế nên trong đề tài không tránh khỏi những sai sót nên em rất mong đ ợc sự góp ý của các thầy để đề tài của em đợc hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn! Hà nội, tháng 5 năm 2008 Đồ án tốt nghiệp Trờng ĐHGTVT GVHD PGS.TS. Nguyễn Văn Bang Sinh Viên : Bùi Minh Hong 4 Chơng I Kết cấu hộp số ôtô Kamaz 1.1 Nhiệm vụ, phân loại, yêu cầu đối với hộp số 1.1.1 Nhiệm vụ. Hộp số dùng để thay đổi tỷ số truyền nhằm thay đổi mô men xoắn ở các bánh xe chủ động của ôtô, đồng thời thay đổi tốc độ xe chạy sao cho phù hợp với sức cản bên ngoài. Thay đổi chiều chuyển động của ôtô ( Có thể tiến hoặc lùi ) Tách động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực trong khoảng thời gian tuỳ ý ( hộp số có số 0) mà không cần tắt máy hoặc mở ly hợp. Dẫn động lực ra ngoài cho các bộ phận công tác của xe chuyên dùng ( có phần trích công xuất cho tời kéo, cho kích nâng của xe tự đổ ). 1.1.2 Phân loại. 1. Phân theo phơng pháp thay đổi tỷ số truyền. + Loại hộp số có cấp Ngày nay trên ôtô dùng nhiều nhất là hộp số có cấp ( Loại này thay đổi tỷ số truyền bằng cách thay đổi sự ăn khớp giữa các cặp bánh răng) vì cấu tạo đơn giản làm việc chắc chắn, hiệu suất truyền lực cao, giá thành rẻ. Trong loại hộp số có cấp ngời ta chia ra: + Theo cách bố trí trục truyền Loại có trục tâm cố định việc thay đổi số bằng các con trợt thờng có loại hai trục tâm dọc hoặc ngang, loại ba trục tâm dọc. Loại có trục tâm di động ( hộp số hành tinh) + theo cấp số ta có : Hộp số 3 cấp, 4 cấp, 5 cấp . Nếu hộp số càng nhiều tay số càng cho phép sử dụng hợp lý công suất của động cơ, trong điều kiện lực cản khác nhau do đó tăng đợc tính kinh tế của ôtô. + Loại hộp số vô cấp Đồ án tốt nghiệp Trờng ĐHGTVT GVHD PGS.TS. Nguyễn Văn Bang Sinh Viên : Bùi Minh Hong 5 Hộp số vô cấp có u điểm là: Có thể thay đổi tỷ số truyền liên tục trong một giới hạn nào đó, thay đổi tự động, liên tục phụ thuộc vào sức cản chuyển động của ôtô, nó rút ngắn đợc quãng đờng tăng tốc, tăng lớn nhất tốc độ trung bình của ôtô. Hộp số vô cấp kiểu cơ học( ít đợc sử dụng) Hộp số vô cấp kiểu va đập ( ít dùng) Hộp số vô cấp kiểu ma sát ( bánh ma sát hình côn ) Hộp số vô cấp dùng điện ( dùng động cơ đốt trong kéo máy phát điện cung cấp điện cho động cơ điện đặt ở bánh xe chủ động ( hoặc có nguồn điện là ắc quy). Ta thay đổi dòng điện kích thích cho động cơ điện sẽ thay đôỉ tốc độ và mô men xoắn của động cơ điện và của bánh xe chủ động. Hộp số vô cấp thuỷ lực: Truyền mô men xoắn nhờ năng lợng của chất lỏng có thể là thuỷ động hoặc thuỷ tĩnh. Hộp số vô cấp thuỷ lực só kết cấu phức tạp, giá thành cao, hiệu suất truyền lực thấp, thay đổi mô men xoắn trong giới hạn hẹp. Thông thờng ngời ta kết hợp hộp số có cấp có trục di động ( kiểu hành tinh) với biến mô men thuỷ lực. 2. Phân loại theo cơ cấu điều khiển - Loại điều khiển cỡng bức ( Thờng ở hộp số có cấp ) - Loại điều khiển bán tự động ( Thờng ở hộp số kết hợp) - Loại điều khiển tự động ( Thờng ở hộp số vô cấp ) 1.1.3 Yêu cầu của hộp số - Có đủ tỷ số truyền một cách hợp lý để nâng cao tính kinh tế và tính động lực của ôtô - Hiệu suất truyền lực cao khi làm việc không gây tiếng ồn, thay đổi số nhẹ nhàng không sinh lực va đập ở các bánh răng - Kết cấu gọn gàng, chắc chắn, dễ điều khiển bảo dỡng và sửa chữa giá thành hạ. Đồ án tốt nghiệp Trờng ĐHGTVT GVHD PGS.TS. Nguyễn Văn Bang Sinh Viên : Bùi Minh Hong 6 1.2 Kết cấu của hộp số ôtô Kamaz 1.2.1 Giới thiệu chung về hộp số Ôtô Kamaz đợc trang bị hai mẫu hộp số: Các ôtô đơn đợc lắp hộp số truyền năm số truyền, các ôtô kéo đợc dùng cho đoàn xe đợc lắp hộp số mời số truyền gồm có hộp số năm số truyền chính và bộ truyền động phân phối hai bậc phía trớc. Bộ phân phối có truyền động cao và thấp ( thẳng) và khi kết hợp với hộp số năm số truyền thì tạo thành mòi số tiến và hai số lùi. Sử dụng hộp phân phối làm tăng tính năng kéo kinh tế của ôtô, giảm nhẹ việc điều khiển của ôtô bởi vì nó làm làm giảm tần số chuyển số bằng tay Trên những ôtô cải tiến có năng lực tải trọng hàng hoá lớn hơn, lắp đặt hộp số kiểu năm cấp có những đặc điểm khác biệt trong kết cấu của hộp số so với kiểu hộp số 10 cấp: Tăng chiều rộng rãnh răng của trục sơ cấp phân chia, khớp trợt và khớp bộ đồng tốc bằng cách tăng chiều cao của các bánh răng Đơn giản hoá sơ đồ khí nén điều khiển chia số ( ngoại trừ hai đờng dẫn khí,bảng giữ đờng dẵn khí) bằng cách sử dụng ống dẵn khí bằng nhựa từ van điều chỉnh phân chia. Dùng liên kết không có chốt giữa các bánh răng và trục trung gian nhờ vào việc tăng cờng liên kết chặt. Bỏ bộ phận khoá trong rãnh liên kết bàn trợt của bộ đồng tốc số 4-5 và tơng ứng với các răng của khớp trục sơ cấp và bánh răng cửa số 4, cũng nh tăng độ cao của răng ăn khớp Lắp ổ trục trớc trục thứ cấp có khả năng tải cao Làm rộng vành răng số 4 để tăng cờng khả năng kéo tải. Đồ án tốt nghiệp Trờng ĐHGTVT GVHD PGS.TS. Nguyễn Văn Bang Sinh Viên : Bùi Minh Hong 7 1.2.2 Thông số kỹ thuật của hộp số Trên ôtô Kamaz đặt loại hộp số kiểu 14 hoặc 15. Hộp số kiểu 15 gồm hộp số chính, có 5 cấp truyền và bộ chia cấp số truyền kiểu giảm tốc ở phía trớc gồm 2 cấp số truyền. Bộ chia có cấp số truyền cao và thấp kết hợp với hộp số 5 cấp số truyền cho phép ta nhận đợc 10 cấp số truyền tiến và hai cấp số lùi Hộp số kiểu 14 khác với hộp số kiểu 15 ở chỗ không có bộ chia và giống nh hộp số chính của kiểu 15. Đối với hộp số kiểu 14 đợc sử dụng trên ôtô Kamaz 5511 Đối với hộp số kiểu 15 đợc sử dụng trên ôtô Kamaz 5320, Kamaz 53211, Kamaz 5410, Kamaz 54112, Kamaz 55102. Bảng 1: Đặc tính kỹ thuật của hộp số ôtô Kamaz Tỉ số truyền hộp số kiểu 14 Tỉ số truyền hộp số kiểu 15 1 7,82 1H 7,82 2 4,03 1B 6,38 3 2,50 2H 4,03 4 1,53 2B 3,29 5 1,00 3H 2,5 3.X 7,38 3B 2,04 4H 1,53 4B 1,25 5H 1,00 5B 0,815 3.X.H 7,38 3.X.B 6,02 Các số 1,2,3,4,5 và các chữ số 3.X chỉ ra các số gài trong hốp số chính, còn các chữ B và H chỉ số gài cao hoặc thấp trong bộ chia. Đồ án tốt nghiệp Trờng ĐHGTVT GVHD PGS.TS. Nguyễn Văn Bang Sinh Viên : Bùi Minh Hong 8 1.2.3. Kết cấu của hộp số Hình 1. Kết cấu hộp số ôtô Kamaz : 1- Các te dầu; 2 Trục trung gian; 3,4,8,15,18,34 Phớt chắn dầu; 5- Que thăm dầu; 6- Trục sơ cấp, 7- Nắp của ổ bi; 9- Nắp của bộ chia; 10- Giá đỡ của cần số; 11- ống lót; 12- Bánh răng số lùi; 13- Vòng cách trung gian; 14- Nắp ngoài ; 16- Vòng đệm; 17- Trục; 19- Nắp đậy trục thứ cấp; 20- ổ bi trục thứ cấp, 21- Piston xi lanh bộ điều khiển; 22- Phớt chắn mỡ; 23,33- Vòng đệm; 24- Đai ốc;25- Trục thứ cấp;26- Vòng kẹp;27- Vòng hãm;28- ống lót trục trung gian; 29- ổ bi đũa; 30- Nắp đây trục trung gian; 31-Bu lông; 32- Vòng hãm Các te hộp số chính đợc đúc bằng gang xám . Các trục sơ cấp, trục trung gian đợc đặt trong ổ bi cầu và ổ bi đũa nằm trong ổ của các te hộp số. Các cặp bánh răng số 2,3 và 4 là răng nghiêng , thờng xuyên ăn khớp. Số 5 Đồ án tốt nghiệp Trờng ĐHGTVT GVHD PGS.TS. Nguyễn Văn Bang Sinh Viên : Bùi Minh Hong 9 là số truyền thẳng. Số 1 và số 2 của trục trung gian đợc chế tạo liền trục. Bánh răng số 1 và số lùi đợc gài trực tiếp . Số 2,3,4,5 đợc gài bằng thông qua bộ đồng tốc. Cần số ở trong ca bin ngời lái dùng để dịch chuyển bộ đồng tốc và ống gài số kiểu bánh răng thông qua một loạt các cần đẩy, thanh dẫn và càng cua. Cơ cấu chuyển số nằm ở trên nắp hộp số. Để tránh hiện tợng gài cùng một lúc hai số truyền ở nắp hộp số giữa các cần gạt ngời ta bố trí loại khoá bằng bi cầu. Để tránh hiện tợng gài số 1 hoặc số lùi khi ôtô đang chạy, ngời ta bố trí loại khoá chốt kiểu lò so. ở nắp của ổ bi sau trục thứ cấp có lắp cơ cấu dẫn động đồng hồ tóc độ. Nguyên lý của đồng hồ đo tốc độ phụ thuộc vào tỷ số truyền lực chính và kích cỡ lốp khi thay đổi bộ bánh răng trụ thích hợp với truyền lực chính và cỡ lốp sẽ đảm bảo đợc đúng các chỉ số của đồng hồ tốc độ. ở các te hộp số có làm 2 cửa nhỏ để nối với hộp trích công suất trong những trờng hợp cần thiết. Bộ chia số truyền là bộ giảm tốc cơ khí cấu tạo gồm có 1 cặp bánh răng trụ ăn khớp ngoài, trục sơ cấp và thứ cấp, bộ đồng tốc và cơ cầu gài số. Khi mở số truyền cao mô men xoắn đợc truyền từ trục sơ cấp đến trục trung gian của bộ chia, trục này đợc nối với trục trung gian của hộp số chính. Khi mở số truyền thấp mô men xoắn sẽ truyền thẳng trực tiếp lên trục sơ cấp của hộp số chính. Các te gang của bộ chia đúc thành một khối với các te của hộp số chính . Các trục sơ cấp và trung gian đợc bắt trên các ổ bi đũa và cầu nằm trong các gối đỡ của các te. Vòng bi cầu ở phía trớc của trục sơ cấp và phớt chắn dầu bắt trên hốc của trục khỷu. Bánh răng chủ động của trục sơ cấp bắt trên ổ bi đũa riêng. Các trục trung gian của bộ chia và hộp số chính liên kết với nhau bằng khớp răng . Vòng của bộ đồng tốc cài số truyền của bộ chia dịch chuyển nhờ piston của xy lanh hơi qua cần và càng cua gài số. Phần dới các te của bộ chia và hộp số có 3 lỗ xả trong đó có 2 lỗ bằng nam châm để hút mạt sắt. Đồ án tốt nghiệp Trờng ĐHGTVT GVHD PGS.TS. Nguyễn Văn Bang Sinh Viên : Bùi Minh Hong 10 Trên trục sơ cấp của bộ chia đặt cơ cấu bơm dầu để bôi trơn cỡng bức cho ổ bi trớc trục sơ, thứ cấp và ổ bi bánh răng hộp số chính. Dầu sẽ từ ổ chứa dầu dới hình thức tự chẩy đi vào cơ cấu bơm dầu. Dầu sẽ đi vào bôi trơn cho các ổ bi theo đờng riêng ở trên trục sơ và thứ cấp, kể cả moay ơ của bánh răng. Mức dầu cần thiết trong các te bộ chia đợc duy trì nhờ vệc tuần hoàn dầu qua 2 lỗ trên thành của các te bộ chia và hộp số chính. Cơ cầu chuyển số nằm ở trên nắp hộp số và gồm 3 thah nối có càng cua, 3 cơ cấu định vị, cơ cấu bảo hiểm mở số 1 và số lùi, khoá để tránh trờng hợp mở 2 số cùng một lúc 1.2.4 Sơ đồ động và nguyên lý làm việc của hộp số a. Sơ đồ động Z 5 Z 4 Z 3 Z 2 Z L Z 1 I III IV II Z 5 Z 3 Z 4 Z 2 Z L Z L Z L Z 1 Hình 2: Sơ đồ động hộp số ôtô Kamaz [...]... lý do h hỏng, làm cho hộp số không hoạt động bình thờng đợc Đôi khi việc chẩn đoán không giúp kết luận đợc chính xác nguyên nhân h hỏng mà phải bóc tách hộp số ra khỏi tô, tháo rời các chi tiết để có thể kiểm tra một cách chính xác 2.4.1 Tháo hộp số ra khỏi tô Bảng 4: Qui trình tháo hộp số ra khỏi tô Qui trình tháo hộp số ra khỏi xe Dụng cụ tháo Tiêu chuẩn - Xả dầu ra khỏi hộp số Lật buồng lái, tháo... lắp xong hộp số cần phải thử lại số bằng cách: + Đi từng cửa sốsau đó dùng tay quay trục sơ cấp Yêu cầu khi thử số: Hộp số không bị chặt, đi số phải nhẹ nhàng, độ zơ của các chi tiết và cụm chi tiết nhỏ và phải nằm trong giới hạn cho phép 2.3.4 Lắp hộp số lên tô Quy trình lắp hộp số lên tô ngợc lại với qui trình tháo Lu ý: Khi lắp hộp số vào động cơ phải đảm bảo sau cho tâm động cơ và tâm hộp số nằm... chữa hộp số tô kamaz 2.1 Khái niệm cơ bản về bảo dỡng kỹ thuật và sửa chữa tô Một trong những điều kiện cơ bản để sử dụng tốt tô, tăng thời hạn sử dụng và đảm bảo độ tin cậy của chúng trong quá trình vận hành chính là việc tiến hành kịp thời và có chất lợng công tác bảo dỡng kỹ thuật Trên cơ sở hệ thống bảo dỡng phòng ngừa định kỳ theo kế hoạch Hệ thống này tập hợp các biện pháp về tổ choc và kỹ thuât... dỡng kỹ thuật và sửa chữa càng hoàn hảo thì độ tin cậy và tuổi thọ của tô càng cao 2.2 Qui trinh bảo dỡng hộp số tô Kamaz Bảng2 Quy trình bảo dỡng các cấp TT Km xe chạy định Nội dung bảo dỡng kỹ thuật mức Bậc thợ TG - Kiểm tra sự rò rỉ dầu BD - Kiểm tra sự làm việc bình ngày Lái xe 3/7 5h thờng của hộp số: nghe tiếng 2h 4h Hàng 3/7 4/7 gõ, sự ra vào khớp của các bánh răng - Kiểm tra chẩy dầu ở nắp hộp. .. nguyên nhân - Không điều chỉnh vị trí cuối Biện pháp khắc phục - Thay thế bộ đồng tốc Hiệu chỉnh vị trí cuối cùng của van cùng của van mở bộ chia - Ly hợp không cắt hết - Kiểm tra hoạt động của ly hợp và dẫn động ly hợp 2.4 Sửa chữa hộp số tô Kamaz Khi phát hiệu hộp số h hỏng: cớ tiếng kêu, gõ, kẹt số khó đi số, nhẩy số Việc phân tích chẩn đoán là bớc đầu tiên của công tác sửa chữa hộp số Chẩn đoán nhằm... 2.3.3 Lắp hộp số lên tô Các bớc lắp hộp số lên tô ngợc lại với qui trình tháo Lu ý: Phải xoay thanh đi số lệch hãm đi vị trí khác rồi hãm chặt lại - Khi lắp càng cua với thanh trợt phải dùng tuôcnơvit dẹt tì vào viên bi hãm sau đó đóng nhẹ thanh đI số vào Khi lắp hết ta xoay thanh trợt đi một góc về đúng hõm làm việc của viên bi - Sau khi lắp thanh trợt phải vặn bu lông hãm và cố định bu lông chống... sơ cấp của hộp số qua Z5 Z5 Z3 Z3 trục thứ cấp của hộp số Vào số 4 : Gạt càng gạt I sang phải nguồn động lực truyền từ động cơ xuống đờng truyền nh sau: từ trục sơ cấp của hộp số qua Z5 Z5 Z4 Z4 trục thứ cấp của hộp số Vào số 5 : Gạt càng gạt I sang trái, nguồn động lực truyền từ động cơ xuống bánh xe chủ động đợc truyền nh sau: từ trục sơ cấp của hộp số Z5 trục thứ cấp của hộp số GVHD PGS.TS... cá của càng cua cài số Tự ngắt số truyền khi xe đang chạy - Không gài hết số do bị hỏng cơ cấu định vị, hỏng đế và cá càng cua gài số, càng cua và cần số bắt lỏng, không điều chỉnh dẫn động hộp số khoá - Bắt chặt lại các vị trí còn lỏng - Thay các chi tiết bị hỏng, điều chỉnh dẫn động hộp số - Thay trục và bộ đồng tốc tơng đơng then hoa trục thứ cấp không làm việc Không gài đợc số - Mòn các chi tiết... khớp các đăng khỏi đuôi hộp số - Nới lỏng các bu lông bắt chặt các gối tựa trớc của tổ máy động lực; vặn tháo các bu lông bặt chặt các gối tựa xoay của động cơ và rút bu lông ra - Tháo các bu lông bắt chặt dầm của gối tựa đỡ lên khung - Móc vào bu lông vòng của hộp số để nâng tổ máy động lực lên - Tháo bu lông giằng tay đòn của thanh kéo trớc thuộc cơ cấudẫn động điều khiển hộp số - Tách thanh kéo trớc... Sinh Viên : Bùi Minh Hong Đồ án tốt nghiệp Trờng ĐHGTVT 35 2.4.2 Tháo rời hộp số và kiểm tra căn chỉnh Bảng 5 Qui trình tháo tời hộp số va kiểm tra căn chỉnh Qui trình tháo rời hộp số - Tháo nắp hộp số Dụng cụ tháo Tiêu chuẩn Cờ lê 10 - Tháo rốn xả dầu để xả hết dầu ra khỏi hộp số Cơ lê 19, khay hấng dầu - Tháo mặt bích đuôi hộp số Cờ lê 12 - Tháo các phanh hãm của các vòng bi trục sơ Kìm phanh cấp, . của hộp số tô Kamaz 1.2.1 Giới thiệu chung về hộp số tô Kamaz đợc trang bị hai mẫu hộp số: Các tô đơn đợc lắp hộp số truyền năm số truyền, các tô kéo đợc dùng cho đoàn xe đợc lắp hộp số. chữa tô. 2.2. Qui trình bảo dỡng hộp số tô Kamaz. 2.3. Các h hỏng Nguyên nhân và biện pháp khắc phục. 2.4. Sửa chữa hộp số tô Kamaz. 2.4.1. Tháo hộp số ra khỏi tô. 2.4.2. Tháo rời hộp số. khiển 1.1.3 Yêu cầu của hộp số. 1.2. Kết cấu của hộp số tô Kamaz. 1.2.1. Giới thiệu chung về hộp số. 1.2.2. Thông số kỹ thuật của hộp số. 1.2.3. Kết cấu của hộp số. 1.2.4. Sơ đồ động và