Đang tải... (xem toàn văn)
Trong quá trình phát triển nền kinh tế quốc dân và phục vụ đời sống xã hội, việc vận chuyển hàng hoá, hành khách có vai trò to lớn. Với việc vận chuyển bằng ô tô có khả năng đáp ứng tốt hơn về nhiều mặt so với các phương tiện vận chuyển khác do đặc tính đơn giản, an toàn, cơ động. Trong các loại hình vận chuyển thì vận chuyển bằng ô tô là loại hình thích hợp nhất khi vận chuyển trên các loại đường ngắn và trung bình. Ô tô có thể đến được nhiều vùng, nhiều khu vực địa điểm mà các phương tiện vận chuyển khác khó có thể thực hiện được. Nó có thể đưa đón khách tận nhà, giao hàng tận nơi, đưa hàng đến tận chân công trình...mà giá cước phù hợp với nhu cầu của nhân dân.Tuy các ô tô được lắp ráp trên dây chuyền công nghệ hiện đại, áp dụng các thành tựu khoa học kỹ thuật. Song do điều kiện đường xá kém chất lượng ở Việt Nam, các xe này chưa đáp ứng được một số các yêu cầu đòi hỏi về khả năng tăng mômen, truyền mômen và phân phối mômen xoắn tới các bánh xe chủ động, tính tiện nghi, tính an toàn chuyển động...Xuất phát từ những phân tích trên và đề tài đặt ra là : Thiết kế hệ thống truyền lực chính – vi sai xe con.
Đồ án tốt nghiệp GVHD: Th.S.Nguyễn Thành Công MỤC LỤC CHƯƠNG II 19 THIẾT KẾ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CHÍNH - VI SAI 19 - Các bánh răng trong truyền lực chính được chế tạo bằng thép hợp kim có thành phần các bon thấp hoặc trung bình: 12XH3A; 15HM; 18X; 18XHMA; 20XHM; 35XHMA; 38XH3BA; 18X2H4BA…khi đó ứng suất tiếp xúc và ứng suất pháp tuyến cho phép là: 19 []tx = 15000-25000, [KG/cm2] 19 []u = 7000-9000, [KG/cm2] 19 Bảng thông số cơ bản của vi sai : 40 - Phương pháp lắp lẫn hoàn toàn 42 - Phương pháp lắp lẫn không hoàn toàn. 42 - Phương pháp lắp chọn hay lắp nhóm 42 - Phương pháp lắp ráp có điều chỉnh 42 - Phương pháp lắp ghép có sử nguội 42 6 : giáo trình solidworks [Tác giả : Nguyễn Hồng Thái; năm 2008] 51 SV: Lê Văn Sâm Lớp: Ck ô tô b-k47 1 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Th.S.Nguyễn Thành Công LỜI NÓI ĐẦU Trong quá trình phát triển nền kinh tế quốc dân và phục vụ đời sống xã hội, việc vận chuyển hàng hoá, hành khách có vai trò to lớn. Với việc vận chuyển bằng ô tô có khả năng đáp ứng tốt hơn về nhiều mặt so với các phương tiện vận chuyển khác do đặc tính đơn giản, an toàn, cơ động. Trong các loại hình vận chuyển thì vận chuyển bằng ô tô là loại hình thích hợp nhất khi vận chuyển trên các loại đường ngắn và trung bình. Ô tô có thể đến được nhiều vùng, nhiều khu vực địa điểm mà các phương tiện vận chuyển khác khó có thể thực hiện được. Nó có thể đưa đón khách tận nhà, giao hàng tận nơi, đưa hàng đến tận chân công trình mà giá cước phù hợp với nhu cầu của nhân dân. Tuy các ô tô được lắp ráp trên dây chuyền công nghệ hiện đại, áp dụng các thành tựu khoa học kỹ thuật. Song do điều kiện đường xá kém chất lượng ở Việt Nam, các xe này chưa đáp ứng được một số các yêu cầu đòi hỏi về khả năng tăng mômen, truyền mômen và phân phối mômen xoắn tới các bánh xe chủ động, tính tiện nghi, tính an toàn chuyển động Xuất phát từ những phân tích trên và đề tài đặt ra là : Thiết kế hệ thống truyền lực chính – vi sai xe con. Nhưng vì kiến thức và kinh nghiệm còn hạn chế, lại phải thực thi trong thời gian ngắn nên đề tài không tránh khỏi các thiếu sót. Em mong nhận được sự nhận xét và đóng góp ý kiến của các thầy, các bạn để đề tài của em được hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn thầy hướng dẫn Th.s Nguyễn Thành Công đã tận tình giúp đỡ em hoàn thành thiết kế tốt nghiệp này. Xin cảm ơn các thầy, trong bộ môn cơ khí ô tô , khoa Cơ khí đã tạo mọi điều kiện thuận lợi cho em trong quá trình học tập và thiết kế tốt nghiệp. Em xin kính chúc các thầy luôn mạnh khoẻ và có nhiều cống hiến hơn nữa trong sự nghiệp phát triển của ngành ô tô nói riêng và ngành giao thông vận tải nói chung của Việt Nam. SV: Lê Văn Sâm Lớp: Ck ô tô b-k47 2 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Th.S.Nguyễn Thành Công Sinh viên: Lê Văn Sâm CHƯƠNG I NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC VÀ TRUYỀN LỰC CHÍNH CỦA Ô TÔ 1.1. NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CỦA Ô TÔ: Hệ thống truyền lực của ôtô là tổ hợp tất cả các cụm và cơ cấu được liên kết với nhau từ động cơ tới bánh xe chủ động, nhờ chúng cơ năng từ động cơ được truyền đến các bánh xe chủ động bao gồm các cơ cấu truyền, cắt, đổi chiều quay, biến đổi giá trị mômen truyền. Hệ thống truyền lực có các nhiệm vụ cơ bản : + Truyền, biến đổi mômen quay và số vòng quay từ động cơ tới bánh xe chủ động sao cho phù hợp giữa chế độ làm việc của động cơ và mômen cản sinh ra trong quá trình ôtô chuyển động. + Cắt dòng truyền động trong thời gian ngắn hoặc dài. + Thực hiện đổi chiều chuyển động nhằm tạo nên chuyển động lùi cho ôtô. + Tạo khả năng chuyển động mềm mại và tính năng việt dã cần thiết trên đường. Hình 1:Hệ thống truyền lực của ôtô có một cầu chủ động. 1.1.1 Phân loại hệ thống truyền lực: Hệ thống truyền lực được phân loại theo đặc điểm biến đổi mômen xoắn và theo đặc tính thay đổi tỷ số truyền. SV: Lê Văn Sâm Lớp: Ck ô tô b-k47 3 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Th.S.Nguyễn Thành Công 1.1.1.1 Phân loại theo đặc điểm biến đổi mômen xoắn hệ thống truyền lực có thể là: + Hệ thống truyền lực cơ khí bao gồm các bộ truyền ma sát, các hộp biến tốc, hộp phân phối truyền động các đăng, loại này được dùng phổ biến. + Hệ thống truyền lực điện từ bao gồm nguồn điện, các động cơ điện, rơle điện từ, dây dẫn. + Hệ thống truyền lực thuỷ lực bao gồm bơm thuỷ lực, các động cơ thuỷ lực, van điều khiển, ống dẫn. + Hệ thống truyền lực liên hợp bao gồm một số bộ phận cơ khí, một số bộ phận thuỷ lực, một số bộ phận điện từ. 1.1.1.2 Phân loại theo đặc tính thay đổi tỷ số truyền ta chia ra hệ thống truyền lực có cấp, vô cấp, hoặc kết hợp : Hiện nay chúng ta thường hay gặp : Hệ thống truyền lực cơ khí có cấp điều khiển bằng cần số (Manual Transmissions : MT). Hệ thống truyền lực cơ khí thuỷ lực điều khiển tự động (Automatic Transmission : AT). 1.1.2 Các sơ đồ bố trí chung hệ thống truyền lực cho các loại ôtô có 1 cầu chủ động : Ở các ôtô hiện nay có rất nhiều kiểu bố trí hệ thống truyền lực tuỳ theo tổng số bánh xe và số lượng bánh xe chủ động của một ôtô. Theo ký hiệu 4x2, 4x4, 6x4, 6x6 là các công thức bánh xe. d l h cd cd d d l h d l h c d l c h c h l d l d cd a b c d e f c Hình 1.2 : Sơ đồ bố trí chung hệ thống truyền lực. Đ- Động cơ ; L- Ly hợp ; H- Hộp số chính ; SV: Lê Văn Sâm Lớp: Ck ô tô b-k47 4 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Th.S.Nguyễn Thành Công C- Cầu chủ động ; CĐ-Truyền động các đăng. Ôtô hai cầu với một cầu chủ động (công thức bánh xe 4x2) có thể bố trí theo sơ đồ hình (1.2a, b, c, d, e và f). 1.1.3 Truyền lực chính và vi sai : 1.1.3.1 Truyền lực chính : Truyền lực chính dùng để tăng mômen xoắn và truyền mômen xoắn từ trục các đăng cho các bán trục theo đường vuông góc (góc 90 0 ). Truyền lực chính có thể là truyền lực đơn gồm có một cặp bánh răng hoặc truyền lực kép gồm có hai cặp bánh răng. Truyền lực chính được lắp bên trong vỏ cầu chủ động. 1.1.3.1.1 Phân loại truyền lực chính : Truyền lực chính trên xe ôtô có thể phân loại theo dạng bộ truyền, theo số lượng tỷ số truyền hay theo số cặp bộ truyền . a) Theo dạng bộ truyền gồm có các dạng sau : * Truyền lực chính kiểu xích: sử dụng phổ biến trên các loại xe gắn máy. * Truyền lực chính kiểu trục vít – bánh vít: rất ít gặp. * Truyền lực chính kiểu bánh răng: dùng phổ biến trên xe ôtô hiện nay. b) Theo số lượng tỷ số truyền gồm có các dạng sau : * Truyền lực chính một cấp. * Truyền lực chính hai cấp. c) Theo số cặp bộ truyền: * Truyền lực chính đơn : chỉ có một cặp bộ truyền ăn khớp. SV: Lê Văn Sâm Lớp: Ck ô tô b-k47 5 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Th.S.Nguyễn Thành Công Hình 1.3 : Sơ đồ truyền lực chính đơn. a- Loại bánh răng côn ; b Loại hypoit ; c- Loại trục vít bánh vít. 1) Truyền lực chính bánh răng côn răng thẳng: Trục của các bánh răng được bố trí dưới một góc bằng 90 0 , nhưng có khi được bố trí dưới một góc khác 90 0 . + Ưu điểm của bộ truyền: dễ chế tạo, lắp ghép đơn giản, giá thành rẻ. + Nhược điểm của bộ truyền: - Số răng ít nhất của bánh răng nhỏ lớn hơn 9 răng. Nếu nhỏ hơn 9 sẽ xuất hiện hiện tượng cắt chân răng. - Nếu xe có tỷ số truyền lớn thì kích thước của bộ truyền lớn. Nhưng hiện nay bộ truyền này ít được sử dụng . 2) Truyền lực chính bánh răng côn răng xoắn: Gồm bánh răng chủ động được chế tạo liền trục, còn bánh răng bị động được chế tạo rời thành vành răng. Vành răng sau khi được chế tạo được lắp ghép cố dịnh với vỏ vi sai thành một khối. Hình 1.4 : Truyền lực chính bánh răng côn răng xoắn. 1: bánh răng chủ động 2: cụm vi sai 3: bánh răng bị động + Ưu điểm của bộ truyền: - Số răng nhỏ nhất của bánh răng chủ động có thể lấy từ 6 7 răng mà vẫn đủ bền và ăn khớp tốt. SV: Lê Văn Sâm Lớp: Ck ô tô b-k47 6 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Th.S.Nguyễn Thành Công - Kích thước và trọng lượng của cầu xe nhỏ gọn - Làm việc êm dịu do có nhiều răng đồng thời ăn khớp. - Có khả năng truyền lực và mômen lớn, khả năng chống mòn tốt. - Gia công được trên các máy cắt có năng suất cao. + Nhược điểm của bộ truyền: - Phát sinh lực chiều trục ở tâm ăn khớp và phương của lực thay đổi theo chiều quay của bánh răng. - Có thể gây hiện tượng kẹt răng. 3) Truyền lực chính đơn hypôit: Là loại truyền chuyển động mà bánh răng có răng theo đường cong. Đặc điểm quan trọng của loại truyền động này là đường tâm của bánh chủ động và bánh bị động được bố trí lệch nhau một khoảng lệch trục là E. Hình 1.5 : Truyền lực chính đơn hypôit. 1 : bánh răng chủ động ; 2 : bánh răng bị động ; 3: bộ vi sai. + Ưu điểm của bộ truyền: - Số răng nhỏ nhất của bánh chủ động là nhỏ ( 5,6 răng). - Làm việc êm dịu (hơn cả cặp bánh răng côn xoắn). - Hiệu suất của bộ truyền cao η = 0,94 0,96. SV: Lê Văn Sâm Lớp: Ck ô tô b-k47 7 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Th.S.Nguyễn Thành Công - Khi chế tạo bộ truyền động thì không đòi hỏi vật liệu thật tốt. - Có thể dịch chuyển được trục của bánh răng chủ động so với bánh răng bị động một khoảng dịch trục: E = 0,2*d 2 . - Trục có kết cấu vững, độ bền lớn, làm việc êm dịu. + Nhược điểm của bộ truyền: - Phải dùng dầu bôi trơn chuyên dùng. - Khi lắp ráp bộ truyền đòi hỏi lắp phải chính xác. 4) Truyền lực chính trục vít bánh vít: Được sử dụng trên xe ô tô có yêu cầu tỷ số truyền lớn mà kích thước của bộ truyền phải nhỏ. Đặc điểm của truyền động trục vít – bánh vít là trục vít có thể đặt trên hoặc dưới bánh vít. Hình 1.6: Truyền lực chính trục vít – bánh vít. 8 : trục vít . 9 : bánh răng bị động. + Ưu điểm của bộ truyền: - Làm việc êm do có số răng ít, kích thước nhỏ mà tỷ số truyền lớn. - Có thể đặt vi sai ngay giữa cầu xe do vậy mà cầu xe có kết cấu đối xứng, dễ tháo lắp. - Đối với xe có 3 cầu chủ động thì bộ truyền có khả năng truyền mômen quay lên cả 2 cầu chủ động thông qua 1 trục. SV: Lê Văn Sâm Lớp: Ck ô tô b-k47 8 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Th.S.Nguyễn Thành Công - Khi đặt trục vít xuống dưới thì hạ thấp được trọng tâm xe. - Áp suất riêng ở chỗ tiếp xúc của răng của bộ truyền là nhỏ. + Nhược điểm của bộ truyền: - Hiệu suất thấp do mất mát công suất vì có ma sát dọc răng. - Khó khăn trong việc bơm xe. - Chế tạo cặp bánh vít bằng hợp kim màu. 5) Truyền lực chính bánh răng trụ: Được dùng trên các ô tô con có động cơ đặt trước nằm ngang và cầu trước chủ động 1 2 Hình 1.7 . Truyền lực chính bánh răng trụ . 1 : Bánh răng chủ động. 2 : Bánh răng bị động . + Ưu điểm là : - Có kết cấu gọn nhẹ ,đơn giản dễ bảo dưỡng sửa chữa giá thành thấp nên được sử dụng ở các hệ thống truyền lực củ ô tô. Tuy nhiên do chỉ có một cặp bánh răng nên tỷ số truyền của dạng lày bị hạn chế (i 0 < 7) . * Truyền lực chính kép : Sử dụng hai cặp bộ truyền ăn khớp. Nó gồm hai cặp bánh răng: cặp bánh răng côn xoắn và cặp bánh răng trụ. So với truyền lực chính đơn, truyền lực chính kép do sử dụng hai cặp bộ truyền nên cho tỷ số truyền lớn mà vẫn có được khoảng sáng gầm xe lớn do kích thước hướng kính nhỏ hơn. 1) Truyền lực chính kép tập trung: SV: Lê Văn Sâm Lớp: Ck ô tô b-k47 9 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Th.S.Nguyễn Thành Công Gồm 2 cặp bánh răng lắp ráp chung vào một hộp giảm tốc nằm ở giữa cầu chủ động. Hình 1.8 : Sơ đồ truyền lực chính kép. 1: Bánh răng quả dứa ; 2: Bánh răng vành chậu ; 3: Vi sai ; 4: Cặp bánh răng ăn khớp ; 5: Vòng bánh răng; 6: Bánh răng hành tinh ; 7: Bánh răng trung tâm. 2) Truyền lực chính kép phân tán: Phân chia cặp bánh răng nón và bánh răng trụ thành 2 hộp giảm tốc: - Hộp giảm tốc trung tâm được gọi là truyền lực trung ương hay truyền lực giữa. - Hộp giảm tốc thứ 2 đặt ở bánh xe chủ động được gọi là truyền lực cạnh hay truyền lực cuối cùng. Hình 1.9: Truyền lực chính kiểu phân tán loại kép SV: Lê Văn Sâm Lớp: Ck ô tô b-k47 10 [...]... 1.1.3.1.2 Lựa chọn Truyền lực chính : GVHD: Th.S.Nguyễn Thành Công Với tỷ số truyền của truyền lực chính i 0 = 5,125 ta sẽ dùng truyền lực chính đơn vì với tỷ số truyền như vậy ta có thể dùng một cặp bánh răng côn ăn khớp là có thể đảm bảo tỷ số truyền mà kết cấu của cầu xe lại đơn giản, gọn nhẹ Mặt khác, với i0 = 5,125 ta có thể dùng được truyền lực chính loại kép Nhưng khi đó kết cấu của bộ truyền sẽ phức... trước (kg) 800 Khối lượng cầu sau (kg) 720 Tỷ số truyền của truyền lực chính I0 = 5,125 Tỷ số truyền của tay số thứ nhất là Ihs1 = 4,12 1.2 LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ : 1.2.1 Lựa chọn phương án thiết kế: Do yêu cầu làm vi c của bộ truyền có tỷ số truyền không lớn, tính năng thông qua không đòi hỏi cao nên ta chọn loại truyền lực chính đơn hypoit -vi sai có các thông số sau: - Loại ô tô: con - Tải trọng... 1.15: Sơ đồ hoá bộ truyền lực chính- vi sai 1: Trục chủ động ; 2: Bánh răng bị động ; 3: Trục bị động ; 4: Bánh răng bị động ; 5: Bộ vi sai ; 6: Bán trục *Nguyên lý làm vi c Mô men được truyền từ động cơ qua ly hợp, hộp số đến truyền lực chính tại đây bánh răng chủ động (2) trên trục thứ cấp của hộp số sẽ ăn khớp với bánh răng bị động (4) của bộ vi sai, nó được bắt chặt với vỏ vi sai bằng bulông Bánh... Kích thước vi sai phải nhỏ gọn để dễ bố trí - Có hiệu suất truyền động cao 1.1.3.2.3 Phân loại vi sai: - Theo kết cấu gồm có :Vi sai với các bánh răng côn, bánh răng trụ, cam, trục vít, ma sát thủy lực, có tỉ số truyền thay đổi, có hành trình tự do - Theo công dụng chia thành 3 loại: vi sai giữa các bánh xe, giữa các sầu, giữa các truyền lực cạnh - Theo mức độ tự động chia thành 3 loại: Vi sai không... sau: Ga2= 7200 (N) - Loại động cơ: xăng - Mômen lớn nhất của động cơ: Memax/nM = 144/4200(N/RPM) - Hiệu suất lớn nhất: Nemax/nN = 1070/6000 (N/RPM) - Công thức bánh xe: 185/60 R 15 - Tỷ số truyền hộp số, truyền lực chính: I0=5,125 ; Ihs1=4,12 Chọn Sơ đồ bố chí truyền lực chính vi sai cầu sau chủ động, động cơ trước 1 2.2 Phân tích kết cấu truyền lực chính- vi sai: SV: Lê Văn Sâm Lớp: Ck ô tô b-k47 Đồ... b-k47 Đồ án tốt nghiệp GVHD: Th.S.Nguyễn Thành Công 12 - Theo giá trị hệ số hãm chia thành: vi sai ma sát trong nhỏ (k= 0 ÷ 0,2) ,Vi sai ma sát trong lớn (k δ = 0,21 ÷ 0,7) ,Vi sai hãm cứng (k δ ≥ 0,7) 1.1.3.2.4 Kết cấu một số dạng vi sai: 1) Vi sai cam : - Cấu tạo : Bánh răng côn bị động 2 gắn chặt với vỏ vi sai 3, ở một nửa vỏ vi sai 3 có chế tạo liền các vách ngăn 4, các cam 5 được lắp vào vành ngăn... II THIẾT KẾ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CHÍNH - VI SAI 2.1 LỰA CHỌN VẬT LIỆU – PHÂN PHỐI TỶ SỐ TRUYỀN : - Các bánh răng trong truyền lực chính được chế tạo bằng thép hợp kim có thành phần các bon thấp hoặc trung bình: 12XH3A; 15HM; 18X ΓΓ ; 18XHMA; 20XHM; 35XHMA; 38XH3BA; 18X2H4BA…khi đó ứng suất tiếp xúc và ứng suất pháp tuyến cho phép là: [ σ ]tx = 15000-25000, [KG/cm2] [ σ ]u = 7000-9000, [KG/cm2] - Truyền. .. 3) Vi sai tăng ma sát trong có lực ma sát không cố định: Hình 1.11 Vi sai tăng ma sát trong có lực ma sát không cố định 1: Bánh răng côn chủ động ; 2: Bánh răng vành chậu ; 3: Vỏ vi sai ; 4: Đĩa ma sát ; 5; Trục ; 6 Bánh răng bán trục ; 7 Bánh răng hành tinh * Ưu điểm: + Khi đi trên đường có chênh lệch hệ số bám lớn, khả năng động lực học tốt hơn các loại vi sai khác + Trị số mô men hãm tỉ lệ với mô. .. kính góc ngoài của ổ : r = 3 mm 2.4 TÍNH TOÁN BỘ TRUYỀN VI SAI : 2.4.1 Vật liệu chế tạo các chi tiết vi sai: * Vỏ vi sai Chế tạo bằng gang rèn hoặc thép 40 ở đây ta chọn vật liệu chế tạo vỏ vi sai là gang rèn có ký hiệu K3-8 có HB = 163 *Trục chữ thập vi sai: Chế tạo bằng thép hợp kim: 12XH3A; 18X Γ ; 30X Γ Γ ; 20X; 38X có nhiệt luyện, ở đây hộp vi sai chế tạo bằng thép 18X Γ σ b = 1000 N / mm 2 σ... Th.S.Nguyễn Thành Công Hình 1.16 Kết cấu bộ truyền lực chính- vi sai 1: Bu lông đai ốc M8 ; 2: Vỏ vi sai ; 3: Bánh răng chủ động ; 4: Bánh răng bị động ; 5:Trục chử thập ; 6: Lắp cum chi tiết ; 7: Vỏ trên; 8: Vỏ dưới ; 9: Vỏ vi sai ; 10: Ổ lăn ; 11: Đai ốc M6 ; 12: Bán trục ; 13: Bánh răng bán trục ; 14: Bánh răng hành tinh ; 15: Bán trục ; 16: Ổ lăn ; 17 :ổ lăn trục thứ cấp 18: Trục vi sai + Ưu điểm: độ cứng . năng vi t dã cần thiết trên đường. Hình 1 :Hệ thống truyền lực của ôtô có một cầu chủ động. 1.1.1 Phân loại hệ thống truyền lực: Hệ thống truyền lực được phân loại theo đặc điểm biến đổi mômen. f). 1.1.3 Truyền lực chính và vi sai : 1.1.3.1 Truyền lực chính : Truyền lực chính dùng để tăng mômen xoắn và truyền mômen xoắn từ trục các đăng cho các bán trục theo đường vuông góc (góc 90 0 ). Truyền. Th.S.Nguyễn Thành Công CHƯƠNG II THIẾT KẾ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CHÍNH - VI SAI 2.1. LỰA CHỌN VẬT LIỆU – PHÂN PHỐI TỶ SỐ TRUYỀN : - Các bánh răng trong truyền lực chính được chế tạo bằng thép hợp