Đang tải... (xem toàn văn)
MỤC LỤCLỜI MỞ ĐẦU3CHƯƠNG 1:TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ41.Công dụng, phân loại và yêu cầu của hệ thống phanh.41.1.Công dụng41.2.Phân loại41.2.2.Phân loại theo kết cấu của cơ cấu phanh.41.2.3.Phân loại theo dẫn động phanh.41.2.4.Theo mức độ hoàn thiện của hệ thống phanh.51.3.Yêu cầu về kết cấu52.Cấu tạo chung của hệ thống phanh.62.1.Cơ cấu phanh62.2.Dẫn động phanh63.Cơ cấu phanh.63.1.Cơ cấu phanh tang trống.73.1.1.Cấu tạo cơ cấu phanh tang trống.83.1.2.Phân loại93.2.Cơ cấu phanh đĩa.123.2.1.Cấu tạo.133.2.2.Phân loại144.Dẫn động phanh.144.1.Dẫn động điều khiển phanh bằng cơ khí.144.2.Dẫn động điều khiển phanh bằng thủy lực.154.2.1.Sơ đồ dẫn động phanh thuỷ lực một dòng.164.2.2.Sơ đồ dẫn động phanh thuỷ lực hai dòng:174.3.Dẫn động điều khiển phanh bằng khí nén.194.4.Dẫn động phanh bằng khí nén kết hợp thủy lực205. Phanh dừng ...................................................................................................226.Bộ cường hóa lực phanh227.Hệ thống điều khiển lực phanh ABS23CHƯƠNG 2:LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ241.Lựa chọn phương án thiết kế cơ cấu phanh.242.Lựa chọn phương án dẫn động phanh26CHƯƠNG 3:TÍNH TOÁN CƠ CẤU PHANH291.Chọn xe tham khảo.291.1.Giới thiệu chung về xe tham khảo.291.2.Thông số kỹ thuật của xe.312.Thiết kế, tính toán cơ cấu phanh.312.1.Xác định mô men cần thiết ở các cơ cấu phanh.322.2.Thiết kế, tính toán cơ cấu phanh.332.2.1.Thiết kế, tính toán cơ cấu phanh trước.332.2.2.Thiết kế, tính toán cơ cấu phanh sau:353.Tính toán thiết kế dẫn động phanh373.1.Xác định đường kính làm việc của xilanh bánh xe.373.2.Chọn đường kính xilanh chính D, kích thước đòn bàn đạp l, l0.374.Tính nhiệt nung nóng đĩa phanh.40CHƯƠNG 4:TÍNH TOÁN NHIỆT TRONG SOLIDWORKS431.Giới thiệu về phần mềm SolidWorks.432.Tính nhiệt trong SolidWork442.1.Giới thiệu phần mềm Cosmos442.2.Quy trình tính nhiệt bằng phương pháp phần tử hữu hạn trong Cosmos.44CHƯƠNG 5:QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ GIA CÔNG CHI TIẾT551.Phân tích kết cấu552.Chọn dạng sản xuất.553.Lập quy trình gia công.553.1.Phương pháp tạo phôi.553.2.Lập quy trình công nghệ.553.2.1.Nguyên công 1: phay khỏa mặt đầu.553.2.2.Nguyên công 2: gia công tinh lòng trong xilanh, gia công ren ở lòng trong xilanh bắt với bu lông làm kín xilanh.563.2.3.Nguyên công 3: gia công hai lỗ ren bắt xilanh chính vào bộ trợ lực……………………………………………………………………………………583.2.4.Nguyên công 4: phay các vấu để gia công đường dầu vào, đường dầu ra………………593.2.5.Nguyên công 5: khoan, ta rô các lỗ dầu vào, lỗ bù dầu, lỗ dầu ra, lỗ để gia công ren bắt vít hạn chế đường dịch chuyển của piston.603.2.6.Nguyên công 6: tiện lỗ trong xilanh.633.2.7.Nguyên công 7: tổng kiểm tra.64CHƯƠNG 6:CÁC HƯ HỎNG CHÍNH THƯỜNG GẶP, PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH.651.Các hư hỏng thường gặp trên hệ thống phanh đĩa dẫn động thủy lực.651.1.Cơ cấu phanh651.1.1.Mòn các cơ cấu phanh651.1.2.Mất ma sát trong cơ cấu phanh651.1.3.Bó kẹt cơ cấu phanh661.2.Dẫn động điều khiển phanh661.2.1.Khu vực xilanh chính.661.2.2.Đường ống dẫn dầu bằng kim loại hay bằng cao su.661.2.3.Khu vực các xilanh bánh xe.671.2.4.Hư hỏng trong cụm trợ lực672.Các thông số chẩn đoán cơ bản673.Các biểu hiện của ô tô khi hư hỏng hệ thống phanh673.1.Phanh không ăn673.2.Phanh bị dật683.3.Phanh ăn không đều ở các bánh xe.683.4.Phanh bị bó.683.5.Mức dầu giảm.684.Phương pháp sửa chữa và bảo dưỡng.684.1.Quá trình tháo, lắpvà kiểm tra cơ cấu phanh.684.2.Kiểm tra phần dẫn động.694.2.1.Kiểm tra sự chảy dầu của xilanh chính và xilanh bánh xe.694.2.2.Kiểm tra lọt khí và cách xả khí khỏi mạch dầu.704.3.Tháo lắp, kiểm tra hoạt động của trợ lực phanh.714.3.1.Tháo lắp trợ lực714.3.2.Kiểm tra hoạt động của trợ lực724.3.3.Kiểm tra sự kín khí của trợ lực72KẾT LUẬN73TÀI LIỆU THAM KHẢO74
ỏn tt nghip GVHD: TS. Hong Thng Bỡnh bộ giáo dục và đào tạo cộng hoà xã hội chủ nghĩa việt nam trờng đại học bách khoa hà nội Độc lập - Tự do - Hạnh phúc nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp Họ và tên: NGUYấN NGOC THC Lớp: ễ tụ Khóa: 52 Ngành: ễ tụ v xe chuyờn dng 1. Đề tài thiết kế: Tớnh toỏn thit k h thng phanh cho xe minibus 12 chụ ngi. 2. Các số liệu ban đầu: Tham kho xe Ford Tranzit. 3. Nội dung các phần thiết kế và tính toán: Tng quan: nờu cụng dng, yờu cu, phõn loi h thng phanh trờn xe con. Phõn tớch kt cu mt s h thng phanh in hỡnh. La chn phng ỏn thit k: a ra mt s s thit k h thng phanh, t ú la chn phng ỏn phự hp vi ti thit k. Thit k tớnh toỏn h thng phanh: Tớnh toỏn thit k c cu phanh. Tớnh toỏn thit k dn ng phanh. Tớnh toỏn nhit trong SOLIDWORKS SVTH: Nguyn Ngc Thc Lp ễtụ A-K52 1 ỏn tt nghip GVHD: TS. Hong Thng Bỡnh Kt lun 4. Các bản vẽ và đồ th (ghi rõ họ tên và kích thớc các bản vẽ): 01 bn A0: b trớ chung (tng th xe, h thng phanh, thụng s c bn). 01 bn A0: bn v la chn phng ỏn thit k (s mt s phng ỏn). 01 bn A0: bn v lp 2D th hin kt cu h thng phanh. 01 bn A0: bn v h thng dn ng phanh. 01 bn A0: hỡnh 3D v kt qu tớnh toỏn nhit trong SOLIDWORKS. 01 bn A0: quy trỡnh cụng ngh gia cụng xilanh chớnh. 5. Cán bộ hớng dẫn: TS. Hong Thng Bỡnh 6. Ngày giao nhiệm vụ thiết kế: 02/2012 7. Ngày hoàn thành nhiệm vụ: 05/2011 Ngày tháng năm 2012 chủ nhiệm bộ môn Cán bộ hớng dẫn thiết kế (ký và ghi rõ họ tên) (ký và ghi tên họ tên) Học sinh đã hoàn thành và nộp toàn bộ thiết kế cho bộ môn Ngày tháng năm 2012 (ký và ghi rõ họ tên) SVTH: Nguyn Ngc Thc Lp ễtụ A-K52 2 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS. Hoàng Thăng Bình LỜI MỞ ĐẦU Kể từ thế kỷ 18 khi mà chủ nghĩa tư bản ra đời đã đánh dấu một bước ngoặt mới trong sự phát triển chung của nhân loại nói chung và nền công nghiệp thế giới nói riêng, bộ mặt thế giới đã hoàn toàn thay đổi kể từ đó. Nền công nghiệp phát triển thăng hoa với những phát minh vĩ đại,và một trong nhưng phát minh vĩ đại đó đã xuất hiện vào đầu thế kỷ 19, đó là ô tô. Trải qua gần 200 năm tồn tại và phát triển, ngành công nghiệp ô tô đã khẳng định một vị trí quan trọng trong nền công nghiệp chung của thế giới và mỗi quốc gia nói riêng. Công nghiệp ô tô xuất hiện ở Việt Nam khá muộn.Kể từ khi ra đời năm 1992 đến nay, ngành công nghiệp ô tô được coi là một trong những ngành công nghiệp trọng điểm và là ngành luôn nhận được sự ưu đãi lớn từ phía chính phủ. Và trong 20 năm phát triển, ngành công nghiệp nước nhà đã có sự phát triển đáng kể, đóng góp vào phát triển chung của ngành công nghiệp cả nước. Là một sinh viên đang theo học tại một trong những trường đại học hàng đầu về công nghệ nói chung và công nghệ ô tô nói riêng - ĐH Bách Khoa Hà Nội, và vinh dự được giảng dạy bởi những giảng viên, cán bộ đầu ngành ở Việt Nam, em ý thức được trách nhiệm của mình phải học tập và nghiên cứu để sau khi ra trường có thể làm việc, đóng góp cho sự phát triển chung của ngành công nghiệp ô tô nước nhà. Trong quá trình thực hiện và hoàn thành đồ án tốt nghiệpđã giúp em hiểu biết sâu hơn những kiến thức chuyên ngành đã được học. Do thời gian thực hiện có hạn và hiểu biết còn hạn chế nên trong quá trình thực hiện không tránh khỏi những sai sót, kính mong các thầy xem xét và góp ý. Em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới TS. Hoàng Thăng Bình - người trực tiếp hướng dẫn em trong quá trình thực hiện đồ án và các thầy trong bộ môn đã góp ý, hướng dẫn để em có thể hoàn thành đồ án tốt nghiệp. SVTH: Nguyễn Ngọc Thức Lớp Ôtô A-K52 3 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS. Hoàng Thăng Bình Em xin chân thành cảm ơn! CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ Hệ thống phanh là hệ thống an toàn chủ động quan trọng không thể thiếu trên ô tô. Sự phanh ô tô được tiến hành bằng cách tạo ra ma sát giữa phần quay và phần đứng yên của các cụm chi liên kết với bánh xe: giữa tang trống với má phanh (guốc phanh) hay giữa đĩa phanh với má phanh. 1. Công dụng, phân loại và yêu cầu của hệ thống phanh. 1.1. Công dụng Hệ thống phanh được trang bị trên ô tô với mục đích làm giảm vận tốc xe hoặc dừng hẳn xe khi cần thiết. Nhờ hệ thống phanh mà người lái có thể nâng cao vận tốc chuyển động trung bình của xe mà vẫn đảm bảo độ an toàn khi vận hành. 1.2. Phân loại 1.2.1. Phân loại theo đặc điểm điều khiển - Phanh chính (phanh chân): dùng để giảm tốc độ hoặc dừng hẳn xe khi xe đang chuyển động. - Phanh phụ (phanh tay): dùng để giữ nguyên xe tại vị trí đỗ xe khi người lái rời khỏi buồng lái và dùng làm phanh dự phòng. - Phanh bổ trợ (phanh bằng động cơ, thủy lực hoặc điện từ): dùng để tiêu hao bớt một phần động năng của ô tô khi tiến hành phanh lâu dài. 1.2.2. Phân loại theo kết cấu của cơ cấu phanh. - Cơ cấu phanh tang trống. - Cơ cấu phanh đĩa. SVTH: Nguyễn Ngọc Thức Lớp Ôtô A-K52 4 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS. Hoàng Thăng Bình - Cơ cấu phanh dải. 1.2.3. Phân loại theo dẫn động phanh. - Hệ thống phanh dẫn động bằng cơ khí. - Hệ thống phanh dẫn động bằng thủy lực. - Hệ thống phanh dẫn động bằng khí nén. - Hệ thống phanh dẫn động liên hợp: cơ khí, thủy lực, khí nén. - Hệ thống phanh dẫn động có trợ lực. 1.2.4. Theo mức độ hoàn thiện của hệ thống phanh. Với lý do hệ thống phanh là hệ thống an toàn chủ động hết sức quan trọng vậy nên nó được nghiên cứu nhằm hướng đến sự tối ưu của hệ thống. Để làm được điều này trên hệ thống phanh cần phải trang bị thêm các bộ điều chỉnh: - Bộ điều chỉnh lực phanh. - Bộ chống bó cứng phanh ABS. 1.3. Yêu cầu về kết cấu Hệ thống phanh là một hệ thống đảm bảo an toàn chuyển động cho ô tô. Do vậy phải chấp hành những yêu cầu kiểm tra khắt khe, nhất là đối với ô tô thường xuyên hoạt động ở tốc độ cao. Các yêu cầu cơ bản như sau: - Phải đảm bảo nhanh chóng dừng xe khẩn cấp trong bất kỳ tình huống nào. Khi phanh đột ngột, xe phải dừng sau quãng đường phanh ngắn nhất, tức là có gia tốc phanh cực đại. - Phải đảm bảo phanh giảm tốc độ ô tô trong mọi điều kiện sử dụng, lực phanh trên bàn đạp phải tỷ lệ với hành trình bàn đạp, có khả năng rà phanh khi cần thiết. Hiệu quả phanh cao và phải kèm theo sự phanh êm dịu để đảm bảo phanh chuyển động với gia tốc chậm dần biến đổi đều đặn giữ ổn định chuyển động của xe. - Hệ thống phanh cần có độ nhạy cao, hiệu quả phanh không thay đổi nhiều giữa các lần phanh. Độ chậm tác dụng phải nhỏ và có thể làm việc nhanh chóng tạo hiệu quả phanh ô tô ngay sau khi vừa mới thôi phanh. - Tối thiểu trên ô tô phải có hai hệ thống phanh là: phanh chính và phanh dự phòng (phanh chân và phanh tay). Hai hệ thống đều phải sẵn sàng làm việc khi cần thiết. Dẫn động phanh tay và phanh chân làm việc độc lập SVTH: Nguyễn Ngọc Thức Lớp Ôtô A-K52 5 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS. Hoàng Thăng Bình không ảnh hưởng lẫn nhau. Phanh tay có thể thay thế phanh chân khi phanh chân có sự cố - Hệ thống phanh phải dễ dàng điều khiển và lực điều khiển không quá lớn. - Hành trình bàn đạp phanh vàtay phanh phải thích hợp và nằm trong phạm vi điều khiển có thể của người sử dụng. - Khi phanh lực phanh phát sinh ra giữa các bánh xe cùng một cầu phải bằng nhau. Nếu có sai lệch thì phải nhỏ trong phạm vi cho phép. Khi thử phanh trên đường phải đúng quỹ đạo mong muốn theo điều khiển. - Các hệ thống điều khiển có trợ lực phanh, khi bị hư hỏng trợ lực, hệ thống phanh vẫn được điều khiển và có tác dụng lên ô tô. - Đảm bảo độ tin cậy sử dụng của ô tô trong cả hệ thống và các chi tiết trong hệ thống, nhất là các chi tiết bao kín bằng vật liệu cao su, nhựa tổng hợp. - Các cơ cấu phanh phải thoát nhiệt tốt, không truyền nhiệt ra các khu vực làm ảnh hưởng tới sự làm việc của các cơ cấu xung quanh (lốp xe, moayơ…) phải dễ dàng điều chỉnh, thay thế các chi tiết hư hỏng. 2. Cấu tạo chung của hệ thống phanh. Hệ thống phanh trên ô tô gồm có các bộ phận chính: - Cơ cấu phanh. - Dẫn động phanh. 2.1. Cơ cấu phanh Cơ cấu phanh được bố trí gần bánh xe, thực hiện các chức năng của các cơ cấu ma sát nhằm tạo ra mômen hãm trên các bánh xe. 2.2. Dẫn động phanh Dẫn động phanh bao gồm các bộ phận liên kết từ cơ cấu điều khiển (bàn đạp phanh, cần kéo phanh) tới các chi tiết điều khiển sự hoạt động của cơ cấu phanh. Cơ cấu phanh được dẫn động phanh truyền lực phanh và thực hiện phanh xe. 3. Cơ cấu phanh. SVTH: Nguyễn Ngọc Thức Lớp Ôtô A-K52 6 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS. Hoàng Thăng Bình Cơ cấu phanh là bộ phận tiêu hao động năng của xe khi phanh và được điều khiển từ các cơ cấu lái và dẫn động phanh. Cơ cấu phanh thực hiện nhiệm vụ trên nguyên lý tạo ma sát giữa phần quay và phần cố định. Trên ô tô thường sử dụng hai cơ cấu phanh phổ biến là: cơ cấu phanh tang trống (phanh guốc) và cơ cấu phanh đĩa. Trong hiện tại và tương lai không xa với những ưu điểm vượt trội hơn, phanh đĩa đang và sẽ dần thay thế phanh tang trống trên hầu hết các dòng xe du lịch và thương mại cỡ vừa và nhỏ. 3.1. Cơ cấu phanh tang trống. Phanh tang trống là cơ cấu phanh rất quen thuộc và phổ biến trên xe ô tô. Chỉ cách đây một vài thập kỷ, phanh tang trống được bố trí trên tất cả xe ô tô, nó là cơ cấu phanh tiêu chuẩn lúc bấy giờ. Hình 1.1: Cơ cấu phanh tang trống Tuy nhiên, trên thực tế phanh tang trống hoạt động hiệu quả trong một số thời điểm. Ở những trường hợp muốn dừng xe ở tốc độ cao ta thường gặp vấn đề với loại cơ cấu phanh này: SVTH: Nguyễn Ngọc Thức Lớp Ôtô A-K52 7 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS. Hoàng Thăng Bình - Khi bị nóng do ma sát, tang trống sẽ giãn nở và má phanh sẽ phải đi một đoạn xa hơn mới có thể tiếp xúc nó, do vậy hành trình bàn đạp lớn hơn. - Bên cạnh đó, khí sinh ra từ vật liệu chết tạo má phanh bị đốt nóng, không thoát ra được và lưu lại giữa má phanh và tang trống khiến khả năng hãm bị giảm. Trong cơ cấu phanh tang trống sử dụng các guốc phanh cố định và được phanh với mặt trụ trong của tang trống quay cùng bánh xe. Như vậy quá trình phanh được thực hiện nhờ ma sát giữa bề mặt tang trống với các má phanh. 3.1.1. Cấu tạo cơ cấu phanh tang trống. Cơ cấu phanh tang trống có số lượng chi tiết nhiều và trọng lượng lớn và thường được bố trí trong lòng trống phanh. Cơ cấu phanh tang trống gồm các chi tiết cơ bản: tang trống phanh, guốc phanh và má phanh, xilanh bánh xe, các cụm điều chỉnh khe hở má phanh tang trống. 3.1.1.1. Tang trống phanh. Tang trống phanh là chi tiết luôn quay cùng bánh xe, chịu lực ép từ các guốc phanh từ trong ra, vì vậy trống phanh phải có bề mặt ma sát với các má phanh, độ bền cao, ít bị biến dạng, cân bằng tốt, dễ truyền nhiệt. Tang trống phanh được chế tạo từ gang hoặc hợp kim với ống lót bằng gang (xe ô tô con). Tang trống liên kết trên mayơ nhờ các bulông hoặc vít định vị đồng tâm với trục quay bánh xe. 3.1.1.2. Guốc phanh và má phanh. Guốc phanh và má phanh được liên kết với nhau bằng keo dán. Má phanh được chế tạo từ vật liệu chịu mòn, hệ số ma sát ổn định trước những biến đổi nhiệt của má phanh. Guốc phanh có các loại guốc phanh dạng đúc, dạng hàn… Guốc phanh dạng đúc thường dùng cho ô tô tải vừa và lớn, với cấu trúc thường có dạng chữ T. Guốc phanh dạng hàn thường dung cho ô tô con, được chế tạo từ lá thép dày 3 - 5 mm. SVTH: Nguyễn Ngọc Thức Lớp Ôtô A-K52 8 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS. Hoàng Thăng Bình Trên ô tô tải, guốc phanh và má phanh liên kết bằng đinh tán (làm bằng hợp kim nhôm mềm) nằm sau cách bề mặt ma sát một khoảng đủ xa để khi má phanh bị mòn đinh tán không cọ sát vào bề mặt trụ của tang trống, làm xước tang trống. Trên ô tô con, guốc phanh được liên kết với má phanh bằng keo dán đặc biệt, có khả năng bám chắc trên bề mặt guốc phanh khi chịu lực. 3.1.1.3. Xilanh bánh xe Trên cơ cấu phanh tang trống dẫn động thủy lực có một chi tiết là xilanh bánh xe. Xilanh bánh xe là cơ cấu chấp hành của hệ thống dẫn động điều khiển. Xilanh bánh xe có các dạng: xilanh đơn và xi lanh kép. Xilanh bánh xe được chế tạo từ gang, piston được chế tạo từ hợp kim nhôm. Lực điều khiển tác dụng lên guốc phanh nhờ chốt trụ. 3.1.1.4. Cam quay. Cam quay là cụm chi tiết nằm trong cơ cấu phanh tang trống dẫn động khí nén. Cam quay thường sử dụng cam có biên dạng Acsimet hay Cycloit. 3.1.2. Phân loại Cơ cấu phanh tang trống được phân loại theo phương pháp bố trí và điều khiển các guốc phanh và chúng có các dạng: - Cơ cấu phanh tang trống dạng đối xứng qua trục. - Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua tâm. - Cơ cấu phanh tang trống dạng bơi. - Cơ cấu phanh tang trống dạng tự cường hóa. 3.1.2.1. Cơ cấu phanh tang trống dạng đối xứng qua trục. SVTH: Nguyễn Ngọc Thức Lớp Ôtô A-K52 9 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS. Hoàng Thăng Bình Hình 1.2: Cơ cấu phanh tang trống dạng đối xứng qua trục. Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua trục gồm hai guốc phanh bố trí đối xứng qua đường trục. Cơ cấu này sử dụng với dẫn động phanh thủy lực và khí nén. 3.1.2.2. Cơ cấu phanh tang trống dạng đối xứng qua tâm. Trên một số ô tô con, ô tô tải và ô tô buýt nhỏ bố trí cơ cấu phanh đối xứng qua tâm trục bánh xe. Cơ cấu này dùng với dẫn động thủy lực: sự đối xứng tâm ở đây được thể hiện trên mâm phanh bố trí hai chốt guốc phanh hoàn toàn giống nhau và đối xứng qua tâm trục bánh xe. SVTH: Nguyễn Ngọc Thức Lớp Ôtô A-K52 10 [...]... chiếc sedan hạng trung Về hệ thống phanh trên xe: Ford Transit 12 chỗ thế hệ mới được trang bị hệ thống phanh hiện đại nhằm tối ưu hóa việc đảm bảo an toàn, phản ứng kịp thời trong mọi tình huống nguy hiểm Hệ thống phanh với cơ cấu phanh đĩa cho cả bốn bánh Ngoài ra xe còn được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS (Anti-lock Braking System) và hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD (Electronic... cơ cấu phanh ở chương một em xin chọn cơ cấu phanh đĩa làm phương án thiết kế cho hệ thống phanh trong đồ án của mình Phanh đĩa được sử dụng phổ biến cho xe có vận tốc cao và hay gặp ở cầu trước, ngày nay nó được sử dụngcho cả cầu sau vì các ưu điểm sau: - Cơ cấu phanh đĩa cho phép mômen phanh ổn định hơn so với cơ cấu phanh tang trống khi hệ số ma sát thay đổi Điều đó cho phép các bánh xe bị phanh. .. hệ thống dẫn động phanh hai dòng để thiết kế SVTH: Nguyễn Ngọc Thức 30 Lớp Ôtô A-K52 Đồ án tốt nghiệp Bình GVHD: TS Hoàng Thăng CHƯƠNG 3: TÍNH TOÁN CƠ CẤU PHANH 1 Chọn xe tham khảo 1.1.Giới thiệu chung về xe tham khảo Xe được chọn thao khảo là mẫu xe Ford Transit 12 chỗ Hình ảnh thực tế của xe: Hình 3.1: Xe Ford Trasit phiên bản 2011 Ford Transit là phiên bản xe thương mại rất thành công của Ford Tính. .. nén 5 Phanh dừng Phanh dừng được dùng để dừng (đỗ xe) trên đường dốc hoặc đường bằng Về cấu tạo phanh dừng cũng có hai bộ phận chính đó là cơ cấu phanh và dẫn động phanh Cơ cấu phanh có thể bố trí kết hợp với cơ cấu phanh của các bánh xe phía sau hoặc bố trí trên trục ra của hộp số Dẫn động phanh của hệ thống phanh dừng hầu hết là dẫn động cơ khí được bố trí và hoạt động độc lập với dẫn động phanh. .. PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 1 Lựa chọn phương án thiết kế cơ cấu phanh Như đã phân tích ở CHƯƠNG 1, cơ cấu phanh trên ôtô chủ yếu có hai dạng : phanh guốc và phanh đĩa Phanh guốc chủ yếu sử dụng trên các ôtô có tải trọng lớn: ôtô tải, ôtô chở khách và một số loại ôtô con Phanh đĩa được sử dụng chủ yếu trên xe con, trong đó chủ yếu là ở cơ cấu phanh trước, và ngày nay phần lớn các xe con là sử dụng cho cả 2 cầu... cần sinh ra ở mỗi cơ cấu phanh trước là: 6,867.0,9 15000.1,61 M = 1+ 0,7.0,34 =1066,24 (Nm) p1 9,81.1,61 ÷ 2.3,75 - Mômen phanh cần sinh ra ở mỗi cơ cấu phanh sau là: 6,867.0,9 20000.2,14 M = 1 0,7.0,24 = 958,35 (Nm) p2 9,81.2,14 ÷ 2.3,75 2.2 .Thiết kế, tính toán cơ cấu phanh 2.2.1 Thiết kế, tính toán cơ cấu phanh trước 2.2.1.1 Xác định kích thước của đĩa phanh SVTH: Nguyễn Ngọc Thức... Dẫn động phanh thuỷ lực được sử dụng rộng rãi trên hệ thống phanh chính của các loại ô tô du lịch, trên ô tô vận tải nhỏ và trung bình Dẫn động phanh là một hệ thống các chi tiết truyền lực tác dụng trên bàn đạp đến cơ cấu phanh làm cho các guốc phanh bung ra nhằm thực hiện quá trình phanh, ở phanh dầu chất lỏng được sử dụng để truyền dẫn lực tác dụng nêu trên Đặc điểm quan trọng của dẫn động phanh dầu... khi nếu có sự cố trong hệ thống cường hóa bằng khí nén thì vẫn có thể điều khiển phanh được tuy nhiên lực điều khiển lúc này lớn hơn nhiều 7 Hệ thống điều khiển lực phanh ABS Trong quá trình phanh xe, nếu các bánh xe bị trượt lết thì khả năng bám đường của bánh xe giảm rất nhiều so với khả năng bám khi bánh xe ở giới hạn trượt lết nên hiệu quả phanh giảm nhiều Mặt khác, khi bánh xe bị trượt lết thì mất... thì rất khó cho người lái vì vậy để khắc phục tình trạng này người ta sử dụng bộ trợ lực Sơ đồ hệ thống phanh thuỷ lực được thể hiện trên hình 2.3 Hình2.3: Sơ đồ hệ thống phanh thuỷ lực 1.Bàn đạp phanh; 2 Bầu trợ lực; 3 Xilanh chính; 4 Bình dầu; 5 Phanh đĩa; 6 Bộ điều hoà lực phanh; 7 Phanh guốc Trong hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực người ta chia ra dẫn động một dòng và dẫn động hai dòng Sơ đồ dẫn động... kính ngoài của đĩa phanh là Rng = 155mm; bán kính trong của đĩa phanh là Rtr = 85 mm 2.2.1.2 Xác định đường kính má phanh Má phanh có dạng như hình vẽ: Hình 3.2: Má phanh Ta chọn bán kính ngoài của má phanh R 2 = 150 mm, bán kính trong R1 = 90 mm Trong quá trình xe chạy đĩa phanh quay còn má phanh đứng yên, khi thực hiện quá trình phanh thì má phanh ép vào đĩa phanh để giảm vận tốc đĩa phanh, khi đó có . phanh. - Hệ thống phanh dẫn động bằng cơ khí. - Hệ thống phanh dẫn động bằng thủy lực. - Hệ thống phanh dẫn động bằng khí nén. - Hệ thống phanh dẫn động liên hợp: cơ khí, thủy lực, khí nén. - Hệ thống. chi liên kết với bánh xe: giữa tang trống với má phanh (guốc phanh) hay giữa đĩa phanh với má phanh. 1. Công dụng, phân loại và yêu cầu của hệ thống phanh. 1.1. Công dụng Hệ thống phanh được. thôi phanh. - Tối thiểu trên ô tô phải có hai hệ thống phanh là: phanh chính và phanh dự phòng (phanh chân và phanh tay). Hai hệ thống đều phải sẵn sàng làm việc khi cần thiết. Dẫn động phanh