1 MụC LụC LờI NóI ĐầU .2 1.1 Kết cấu cấu phân phối khí 1.1.1 Nhiệm vụ phân loại 1.1.2 Các phơng án dẫn động trục cam .5 1.1.3 Bè trÝ xup¸p .6 1.1.4 Yêu cầu cấu phân phối khí 1.1.5 Ưu nhợc điểm cấu phân phối khí kiểu xupáp treo 1.2 Khai thác kỹ thuật cấu phân phối khí kiĨu xup¸p treo 1.2.1 Sơ đồ cÊu t¹o: 1.2.2 Nguyên lý làm việc: 1.3 Giíi thiệu động xe Toyota HAICE H×nh I.7 : §éng c¬ xe Toyota HIACE 2.1 Sơ đồ bố trí chung 10 2.1.1 Bè trÝ c¸c xup¸p trªn xe 11 2.1.2 Đồ thị phối khí động 11 2.1.3 Phơng án dÉn ®éng trơc cam 12 2.2 Kết cấu phần tử chủ yếu cấu phân phối khí .13 2.2.1 Xup¸p 13 2.2.2 Đế xupáp 16 2.2.3 èng dÉn híng 16 2.2.4 Lò xo xupáp 17 2.2.5 Móng hÃm, đế lò xo 18 2.2.7 Cß mỉ .21 2.2.8 Con ®éi thủ lùc 21 2.2.9 Cơ cấu căng xích cam tù ®éng .22 3.1 Những ý sử dụng cấu phân phối khí 25 3.2 Chẩn đoán kỹ thuật 25 3.3 B¶o dìng kü thuËt .26 3.3.1 Kiểm tra, sửa chữa chi tiết .26 3.3.2 Đặt cam 48 4.2 Tính toán, thiết kế thiết bị 52 4.2.1 Các yêu cầu thiÕt kÕ vam th¸o xup¸p 52 4.2.2 ThiÕt kÕ vam 52 KÕt luËn .60 Tài liệu tham khảo Error: Reference source not found LờI NóI ĐầU Ngày ô tô đợc sử dụng rộng rÃi nh phơng tiện lại thông dụng, trang thiết bị, phận ôtô ngày hoàn đại, đóng vai trò quan trọng việc bảo đảm độ tin cậy an toàn cho ngời vận hành chuyển động ôtô Là sinh viên đợc đào tạo khoa khí trờng ĐHGTVT Hà Nội chúng em đà đợc thầy, cô trang bị cho kiến thức chuyên môn, để tổng kết đánh giá trình học tập rèn luyện trờng em đà đợc nhận đề tài: Khai thác kỹ thuật cấu phân phối khí xe Toyota HIACE" Cơ cấu phân phối khí cấu quan trọng động Nó định hoạt động, tính động Trong trình làm đồ án thời gian có hạn, trình độ kiến thức thực tế hạn chế, nên khó tránh khỏi thiếu sót Em mong đợc đóng góp ý kiến bảo thầy bạn bè Đồ án đợc hoàn thành tiến độ nhờ có giúp đỡ bảo tận tình thầy bô môn, đóng góp ý kiến bạn bè Đặc biệt hớng dẫn bảo tận tình thầy giáo: PGS.TS Nguyễn Văn Bang thầy môn khí ôtô Cho phép em gửi lời cám ơn, với lòng biết ơn đến thầy giáo: PGS.TS Nguyên Văn Bang thầy môn Xin đợc cám ơn bạn đà giúp đỡ hoàn thành đồ án Hà Nội, ngày 25 tháng 04 năm 2009 Sinh viên Nguyễn Văn Vui Chơng I: tổng quan 1.1 Kết cấu cấu phân phối khí 1.1.1 Nhiệm vụ phân loại a Nhiệm vụ: Cơ cấu phối khí có nhiệm vụ điều khiển trình thay đổi khí xy lanh động cách đóng, mở cửa nạp cửa thải lúc để nạp đầy khí nạp vào xy lanh thải khí thải b Phân loại : Cơ cấu phối khí động đốt nói chung có nhiều dạng kết cấu khác nhau: - Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp: + Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp treo + Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp đặt - Cơ cấu phân phối khí dùng van trợt - Cơ cấu phân phối khí điều khiển điện tử Trong động ô tô đại, thờng gặp chủ yếu cấu phối khí dùng xupáp treo Trong cấu này, xupáp đợc lắp dạng treo nắp xy lanh Kết cấu chung cấu phối khí dùng xupáp treo có số dạng điển hình nh sau: Hình I.1: Các dạng cấu phân phối khí thờng gặp: 1:- Xupáp, 2:- Cần bẩy, 3:- Đũa đẩy, 4:- Con đội, 5:- Trục cam a)Trục cam đặt thân máy dẫn động xupáp qua đội, đũa đẩy cần bẩy b)Trục cam đặt nắp xy lanh, dẫn động xupáp qua dội cần bẩy c)Trục cam đặt nắp xy lanh dẫn động xupáp qua cần bẩy d)Trục cam đặt nắp xy lanh dẫn động trực tiếp xupáp Hình I.1 Các dạng cấu phân phối khí thờng gặp 1- xupap, 2- cần bẩy, ®ịa ®Èy, 4- ®éi, 5- trơc cam 1.1.2 Các phơng án dẫn động trục cam - Có nhiều phơng pháp dẫn động trục cam Tùy thuộc vào loại động có thiết kế vị trí trục cam khác mà ngời ta chọn cách dẫn động trục cam thích hợp: - Dẫn động bánh trụ thẳng nghiêng - Dẫn động đai - Dẫn động hệ thống bánh côn - Dẫn động xích a Dẫn động bánh răng: - Đối với loại cấu phân phối khí dùng bánh trung gian truyền động nhng khoảng cách xa, ngời ta phải thiết kế thêm cặp bánh côn đợc lắp cố định trục Hình I.2: Dẫn động bánh răng: 1:- Bánh trục cam; 2:- Dấu đặt cam; 3:- Bánh trục b Dẫn động xích: - Xích đợc bôi trơn dầu bôi trơn từ hệ thống bôi trơn qua ống trục khuỷu qua1bánh xích hay có vòi dẫn hớng dầu.7 6 Hình I.3: Dẫn động xích cho trục cam 1:- Đĩa trục cam; 2:- Xích cam; 3:- Đĩa trục khuỷu; 4:-Bộ căng xích; 5:- Bộ trợt xích; 6:- Giảm chấn xích; 7:- Trục cam thải; 8:- Dấu đặt cam c Dẫn động đai răng: - Loại thích hợp với loại động nhiều trục cam nh động V-6, V-8 đợc sử dụng nhiều động đại 1 5 Hình I.4: Dẫn động đai cho trục cam: 1:- Đĩa trục cam; 2:- Bộ căng đai ; 3:- Bơm nớc ; 4:- Đĩa trục khuỷu; 5:- Dây ®ai dÉn ®éng trơc cam ; 6:- C¸c trơc cam nạp; 7:- Puly trung tâm; 8:- Trục cam thải 1.1.3 Bố trí xupáp Hình I.5: Bố trí xupáp: a.Xupáp nạp xupáp thải nằm phía b Xupáp nạp xupáp thải nằm hai phía c Xupáp bè trÝ song song víi xy lanh d Xup¸p bè trÝ nghiªng so víi xy lanh - Mét xy lanh bố trí xupáp ( xả, hút) - Một xy lanh bố trí xupáp ( xả, hót) - Mét xy lanh bè trÝ xup¸p ( xả, hút) 1.1.4 Yêu cầu cấu phân phối khí - Đóng mở cửa nạp thải thời gian quy định - Cửa nạp, cửa thải phải thoáng - Điều chỉnh, sửa chữa dễ dàng - Làm việc mòn, chấn động nhỏ - Cửa nạp, thải đóng phải kín 1.1.5 Ưu nhợc điểm cấu phân phối khí kiểu xupáp treo - Buồng cháy nhỏ gọn, diện tích tản nhiệt nhỏ, tăng tỷ số nén động - Khí nạp thải thuận chiều, lực cản nhỏ, dễ nạp đầy, thải Có nhợc điểm làm tăng chiều cao động cơ, dẫn động xupáp phức tạp kết cấu nắp máy phức tạp 1.2 Khai thác kỹ thuật cấu phân phối khí kiểu xupáp treo 1.2.1 Sơ đồ cấu tạo: Tất phận cấu phân phối khí nằm nắp máy gồm: Trục cam, cò mổ loại lăn, đội thủy lực, xupáp , lò xo xupáp Hình I.6: Cơ cấu phân phối khí xupáp treo loại trục cam đặt nắp máy 1.2.2 Nguyên lý làm việc: - Trơc cam nhËn trun ®éng trùc tiÕp tõ trơc khủu thông qua truyền động xích Khi cam phối khí cha tác động vào cò mổ, nhờ lực đàn hồi lò xo giÃn kéo xupáp đóng kín cửa nạp, cửa thải Khi cam phối khí bắt đầu tác động vào cò mổ làm cò mổ xuống tác động vào đội thủy lực đuôi xupáp, làm đội thủy lực đuôi xupáp xuống thắng đợc sức căng lò xo mở cửa nạp cửa thải Đầu cao vấu cam xuống lúc xupáp mở lớn Khi vấu cam lên lò xo xupáp kéo xupáp lên đóng cửa nạp cửa thải, đồng thời đội thủy lực lên Cơ cấu phân phối khí kiểu khe hở nhiệt - Trờng hợp trục cam đặt nắp máy: dẫn động cho trục cam cặp bánh ăn khớp Khi trục cam quay làm cho vấu cam lên đẩy đội đũa đẩy đầu cò mổ lên, làm đầu cò mổ xuống nén lò xo xupáp lại mở cửa nạp thải Cơ cấu phân phối khí kiểu có khe hở nhiệt đầu cò mổ đuôi xupáp 1.3 Giới thiệu động xe Toyota HAICE Hình I.7 : Động xe Toyota HIACE - Động xe Toyota HIACE loại động xăng 2TR-FE, đặt đầu xe - Là động xăng dung tích 2.7 lít, xy lanh xếp thẳng hàng, thứ tự làm việc động 1-3-4-2 - Cơ cấu phân phối khí kiểu xupáp treo,trục cam kép dẫn động xích với hệ thống van nạp biến thiên thông minh VVT-i Trục cam nằm nắp máy,dẫn động cho xupáp thông qua cò mổ đội thủy lực - Động đợc làm mát nớc - Hệ thống bôi trơn cỡng kiểu cácte ớt Các thông số : Loại động Công suất Mômen Dẫn động trục cam Số xéc măng Tỷ số nén Thứ tự nổ Độ nhớt dầu động Xăng 2TR-FE 117/5200 ( kw/rpm) 242/3800 (N.m/rpm) Xích xéc măng khí, xéc măng dầu 9.8 1-3-4-2 5w-30 10 Nồng độ ốc tan Khe hở nhiệt xupáp 91 hay cao CHƯƠNG II: kết cấu cấu phân phối khí động ôtô Toyota hiace 2.1 Sơ đồ bố trí chung Động xe Toyota HIACE loại xy lanh thẳng hàng, dung tích 2.7lít, trục cam kép dẫn động xích với hệ thống van nạp biến thiên thông minh VVT-i Trục cam nằm nắp máy,dẫn động cho xupáp thông qua cò mổ đội thủy lực Sơ đồ bố chí nh hình vẽ: 39 kẹt vỡ trơn lệch làm cho pha bi phối khí bị sai lệch b Bảo dỡng kỹ thuật: (+) Kiểm tra: - Rửa chi tiết sau lau khô - Kiểm tra cò mổ - Dùng mắt quan sát vết mòn lớn, vết nứt vỡ - Dùng tay kiểm tra xem lăn có bị kẹt, dơ -Kiểm tra độ dơ trục lăn với hai ổ dỡ cò mổ - Dùng dụng cụ đo, dỡng để kiểm tra cho phép xác định xác h hỏng hao mòn chi tiết (+) Sửa chữa: - Con lăn bị kẹt độ dơ lớn ta phải thay lăn - Đầu mỏ cò mổ bị mòn nhiều ta tiến hành hàn đắp sau gia công theo kích thớc ban đầu - Trục lăn bị cong ta nắn lại - GÃy vỡ phải thay (+) Kiểm nghiệm: Cò mổ lăn sau đợc sửa chữa phải đặt kích thớc ban đầu, lắp vào cấu làm việc tốt 3.3.1.6 Con đội thuỷ lực a dạng h hỏng,nguyên nhân, hậu quả: TT H hỏng Nguyên nhân Hậu Piston đội Do trình làm việc tiếp Làm hành trình piston thay đổi Làm cho đội thủy bi chiều bị mòn xúc trực tiếp với cò mổ Kẹt, gÃy lò xo van Do trình làm việc lâu ngày lực hoạt đông không tốt, Do trình làm việc hỏng đội thủy lực Làm cho đội thủy Lò xo buồng áp 40 xuất cao giảm tính, gÃy b Bảo dỡng kỹ thuật: lâu ngày lực hoạt đông không tốt, hỏng đội thủy lực (+) Kiểm tra: - Quan sát kiểm tra độ mòn đỉnh piston thân đội - Thay dầu động đội thủy lực cản trớc tiên ta dùng dụng cụ chuyên dùng ấn thẳng vào viên bi nén lò xo lại mở khoang áp xuất cao, sau thải hết dầu cũ Ngâm đội thủy lực vào dầu sạch, ấn dụng cụ chuyên dùng xuống đến lần đảm bảo dầu ®Çy hai khoang cđa ®éi thđy lùc Dïng tay ấn vào đỉnh piston piston bị khóa cứng đội hoạt động tốt, ấn đến lần mà piston bị nén lại phải thay đội HìnhIII.12: Dùng SST thải dầu động cũ 41 HìnhIII.13: Thay dầu động 3.3.1.7 Trục cam a H hỏng, nguyên nhân, hậu quả: H hỏng Trục cam bị Nguyên nhân Hậu Do tháo lắp không Làm cho ổ trục bạc lót bị cong TT kỹ thuật mòn nhanh gối dỡ Trục bị xoắn, không đồng tâm Do bạc bị bó kẹt Làm sai góc phối khí, nứt, gÃy Do ma sát làm việc, chất lợng dầu đến xuất bơm xăng, lệch tâm bị bôi trơn công xuất động bị giảm mòn Bạc bị mòn Do ma sát làm Làm tăng khe hở bạc cổ việc Các cổ trục, làm việc đợc Làm thay đổi pha phối khí dẫn vấu cam ,vấu làm cho động trục gây va đập động Bu lông đầu trục cam bị không đảm bảo chặt với hoạt động chờn ren Tháo lắp không bánh xích va đập vào chốt quy trình làm việc Do vật liệu chế tạo Bánh xích trục lắp không định vị, làm đứt chốt b Bảo dỡng kỹ thuật: (+) Kiểm tra: - Quan sát để phát h hỏng thấy rõ nh tróc xớc, rỗ sứt mẻ bề mặt cổ trục bề mặt cam Nếu trục cam có h hỏng phải thay - Nếu trục cam h hỏng lớn thì: Kiểm tra độ cong trục, độ mòn ổ trục, vấu cam để sửa chữa Bằng cách đặt lên hai khối chữ V hai cổ trục hai đầu dùng ®ång hå so ®Ĩ kiĨm tra (Quay trơc cam ®i vòng quan sát dao động kim đồng hồ 42 để xác định độ cong trục Độ cong nửa khoảng dao động kim đồng hồ Độ cong cho phép thờng 0,05(mm)/100(mm) chiều dài HìnhIII.14: Kiểm tra độ cong HìnhIII.15: Kiểm tra chiều cao vấu trục cam cam HìnhIII.16: Kiềm tra độ mòn cổ trục cam - Độ mòn độ ô van cổ trục cam đợc kiểm tra nh kiểm tra chi tiết bình thờng không vợt 0,06(mm) - Kiểm tra độ mòn cam bề mặt sở bề mặt vấu cam thớc panme Độ mòn sở không vợt 0,06(mm) Độ mòn vấu cam đợc xác định thông qua đo chiều cao vấu cam (+) Sữa chữa khắc phục h hỏng - Nắn lại trục cam độ cong lớn 0,05(mm) Quá trình nắn thẳng kiểm tra trục cam đợc thực đồng thời khối chữ V - Cổ trục cam bị mòn đợc sửa chữa gia công khí theo cốt Mài cổ trục cam đợc thực máy mài tròn tơng tự nh mài cổ trục khuỷu 43 Trục đợc định vị hai mũi tâm Bạc cam thay đợc theo kích thớc cốt sửa chữa tơng ứng cổ trục cam - Các vấu cam bị mòn lệch mòn làm giảm chiều cao 0,06(mm) sửa chữa phơng pháp mài chép để phục hồi biên dạng độ bóng bề mặt cam Biên dạng cam sau sửa chữa giống biên dạng cam ban đầu có cïng chiỊu cao vÊu cam nhng kÝch thíc cam nhá Việc sửa chữa đảm bảo đợc pha phối khí độ mở xupáp nh cam Tuy nhiên vấu cam đợc mài lần mài nhiều lần làm cho đỉnh cam bị nhọn, ảnh hởng xấu đến làm việc bình thờng cấu phân phối khí - Một số cam thiết kế có bề mặt côn (khoảng 0,1 ữ 0,20) để làm việc với đáy đội lồi (đáy cầu), để tạo chuyển động xoay đội trình làm việc, giúp đội mòn tăng tuổi thọ Khi sửa chữa cần sửa đá mài côn theo góc côn cam đợc (+) Yêu cầu kĩ thuật: - Độ đảo ngõng trục so với đờng kính không 0,05mm - Độ côn, độ ô van cổ trục không 0,06mm - Vấu cam biên dạng - Khe hở bạc trục 0,025 ữ 0,066 mm - Diện tích tiếp xúc phải đạt đợc từ 70 ữ 80% - Khe hở dọc trục: Tiêu chuẩn: 0,08-0,18mm; Tối đa : 0,25mm 3.3.1.8 Xích cam bánh xích a H hỏng, nguyên nhân, hậu quả: TT H hỏng Các bánh xích Nguyên nhân Hậu Do trình hoạt Khó căng xích cam bị mòn, sứt mẻ động lâu ngày, va đập, bôi trơn tiêu chuẩn, động làm việc không êm dịu, sai góc Xích cam mòn phối khí Do hoạt động lâu Làm sai góc phối khí, làm việc nhiều ngày, bôi trơn không êm dịu 44 Do ma sát ray trợt mòn làm việc, bôi nhiều Cơ cấu căng trơn Do gÃy lò xo van Động làm việc không êm xích cam tự bi chiều, gÃy dịu, làm cho động động không lò xo cấu làm việc Đệm xích Làm việc không êm dịu bánh cóc không làm việc đợc b Bảo dỡng kỹ thuật: (+) Kiểm tra: - Quan sát để phát h hỏng thấy rõ nh tróc xớc, rỗ sứt mẻ bề mặt Nếu bánh xích có h hỏng phải thay - Nếu bánh xích h hỏng lớn thì: Kiểm tra độ mòn bánh xích trục cam trục khuỷu, cách dùng thớc cặp để đo nh hình vẽ: HìnhIII.17: Kiểm tra độ mòn bánh xích trục cam + Độ mòn bánh xích trục cam tối đa: 113,8(mm) +Độ mòn bánh xích trục khuỷu tối đa: 59,4(mm) 45 HìnhIII.18: Kiểm tra độ mòn bánh xích trục khuỷu - Kiểm tra xích cam: Ta đo chiều dài 16 mắt xích 147(N) tối đa 146,6(mm) HìnhIII.19: Kiểm tra độ dÃn xích cam + Nếu dài ta phải thay xích cam - Kiểm tra đệm xích ray trợt: + Độ mòn đệm xích tối đa: 2,0(mm) + Độ mòn ray trợt tối đa: 2,0(mm) HìnhIII.20: Độ mòn đệm xích ray trợt 46 - Kiểm tra cấu căng xích cam tự động: Dùng tôvít ấn vào van mét chiỊu, thÊy piston chun ®éng chíng tá van mét chiều hoạt động tốt Dùng tay ấn piston lại không đợc chớng tỏ cấu bánh cóc hoạt động tốt HìnhIII.21: Kiểm tra cấu căng xích cam tự động - Nếu kiểm tra thấy hoạt động không tốt ta phải thay (+) Sửa chữa khắc phục h hỏng: - Các bánh xích mòn giới hạn cho phép ta vân sử dụng đợc, mòn giới hạn ta phải tiến hành thay b¸nh xÝch - Víi xÝch cam kiĨm tra thÊy lăn không độ bóng, xích dÃo ta phải tiến hành thay - Đệm xích ray trợt mòn đến giới hạn ta phải thay mới, nằm giới hạn ta sử dụng đợc - Cơ cấu căng xích cam tự động: Khi kiểm tra thấy hoạt động tốt ta sử dụng đợc, không hoạt động tốt ta phải thay 3.3.1.9 Cơ cấu VVT-i a H hỏng, nguyên nhân, hậu quả: Nguyên nhân Hỏng van dầu, tắc đờng ống dầu tăng tốc kém, không phát động H hỏng Cơ cấu VVT-i không hoạt TT Hậu Động khó khởi động, khả vào cấu huy đợc cộng suất động Cơ cấu VVT-i Cánh bơm mòn Làm sai góc phối khí, động hoạt động nhiều, van dầu không phát huy đợc công suất 47 không tốt làm việc không tốt b Bảo dỡng kỹ thuật: (+) Kiểm tra: HìnhIII.22: Đờng dầu vào điều khiển VVT-i - Dựng trục cam thẳng đứng, dùng hai vòi để kiểm tra hai đờng dầu có thông không cánh bơm có quay không -Lu ý: Bộ điều khiển VVT-i không đợc tháo -Dùng ®ång hå ®o ¸p st kiĨm tra ¸p st van dầu 48 HìnhIII.23: Kiểm tra hai đờng dầu vào điều khiển VVT-i HìnhIII.24: Kiểm tra hoạt đông điều khiển VVT-i HìnhIII.25: Kiểm tra áp suất van dầu (+) Sửa chữa khắc phục h hỏng: - Nếu hai đờng dầu thông cánh bơm quay chứng tỏ điều khiển hoạt động tốt - Nếu đờng dầu không thông ta phải tiến hành thông hai đờng dầu - Nếu đờng dầu thông mà cánh bơm không quay chứng tỏ điều khiển bị hỏng ta phải thay - Nếu áp suất van dầu thấp nhiều tiêu chuẩn ta phải thay van - Nếu áp suất nằm giới hạn cho phép ta vân dùng đợc 3.3.2 Đặt cam - Lắp bánh xích vào trục cam phải đúng, lỗ chốt phải trùng với chốt trục cam 49 - Khi lắp trục cam vào lắp máy ta ph¶i chó ý dÊu cđa trơc cam trïng víi dấu nắp máy HìnhIII.26: Lắp bánh xích vào trục cam - Lắp bánh xích trục khuỷu phải ý rÃnh then hoa HìnhIII 27: Lắp bánh xích trục khuỷu - Lắp xích cam vào ý dấu xích cam ( mắt xích màu vàng) phải trùng với dấu bánh xích Khi góc phối khí động 50 Chơng IV: thiết kế vam tháo xupáp 51 52 xupáp đế tựa lò xo qua móng hÃm, lúc móng hÃm bung khỏi đuôi xupáp Sau quay trục vít từ từ theo chiều ngợc lại để trục vít lên - Lắp xupáp: Bôi lớp dầu bôi trơn lên thân xupáp, đa xupáp vào nắp máy, đặt lò xo đế tựa Gá đặt vam, quay tay quay để trục vít xuống nén lò xo, lắp móng hÃm 4.2 Tính toán, thiết kế thiết bị 4.2.1 Các yêu cầu thiết kế vam tháo xupáp - Khi thiết kế vam tháo xupáp phải đảm bảo yêu cầu sau : + Vam phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, đảm bảo độ bền, độ cứng vững không gây biến dạng chi tiết + Vam có kết cấu đơn giản, gọn nhẹ, rẻ tiền, dễ chế tạo bảo quản + Vam phải phù hợp với thiết bị gia công tính công nghệ cao, mở rộng phạm vi sử dụng, nâng cao suất 4.2.2 ThiÕt kÕ vam 100 150 a KÝch thíc cđa chi tiết cần tháo là: 83 53 Hình IV.2: Kích thớc mặt máy b Chọn vật liệu chế tạo vam + Vật liệu dùng để chế tạo thân vam, tay vặn thép 35 + Vật liệu dùng để chế tạo trục vít thép 35 có: b = 540(Mpa) ch = 320(Mpa) c Đờng kính trung bình cđa trơc vÝt tÝnh theo ®iỊu kiƯn bỊn d2 ≥ W π Ψh ΨH [ P0 ] + Chän ¸p suất cho phép sinh bề mặt ren [ P0 ] = 4( Mpa) + HƯ sè chiỊu cao ren h×nh thang: Ψh = 0,5 H + HƯ sè chiỊu cao th©n cã ren: ΨH = d chän ΨH = 1,5 + Lùc nÐn lß xo: W = 270( N ) ⇒ d2 ≥ 270 = 5,35(mm) 3,14.0,5.1,5.4 Chän d = 7(mm) Th«ng sè cđa trơc vÝt lµ : - Bíc ren: P = (mm) - ChiỊu cao lµm viƯc cđa ren: h = 0,5.P = 1(mm) -Đờng kính chân ren là: d1 = 6(mm) - Đờng kính đỉnh ren là: d = 8(mm) - Đờng kính trung bình trục vít là: d = 7(mm) - Gãc n©ng cđa ren: λ = arctg P = arctg ≈ o11' π d 3,14.7 - Gãc ma s¸t ρ LÊy hƯ số ma sát f = 0,12 vít đợc bôi tr¬n ρ = acrtg ( f ) = 6o50' λ < ρ vËy tháa m·n ®iỊu kiƯn tù h·m - ChiỊu cao ®ai èc H : ... nhau: - Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp: + Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp treo + Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp đặt - Cơ cấu phân phối khí dùng van trợt - Cơ cấu phân phối khí điều khiển điện... tăng chiều cao động cơ, dẫn động xupáp phức tạp kết cấu nắp máy phức tạp 1.2 Khai thác kỹ thuật cấu phân phối khí kiểu xupáp treo 1.2.1 Sơ đồ cấu tạo: Tất phận cấu phân phối khí nằm nắp máy gồm:... phối khí bánh xích 13 HìnhII.4: Sơ đồ bố trí bánh xích dẫn động cấu phân phối khí: 1:-Xích cam; 2:-Bánh xích dẫn động trục cam; 3:-Bánh xích trục khuỷu 2.2 Kết cấu phần tử chủ yếu cấu phân phối