Âäö aïn täút nghiãûp Mục lục : Trang 1.MỤC ĐÍCH VÀ Ý NGHĨA ĐỀ TÀI 4 2. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG TREO…………………………………….4 2.1. CÔNG DỤNG, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI……………………………………… 4 2.1.1. Công dụng………………………………………………………………………….5 2.1.2. Yêu cầu…………………………………………………………………………… 6 2.1.3. Phân loại……………………………………………………………………………6 2.1.3.1. Hệ thống treo độc lập…………………………………………………………….6 2.1.3.2. Hệ thống treo phụ thuộc…………………………………………………………6 2.2. CẤU TẠO CHUNG CỦA HỆ THỐNG TREO………………………………………7 2.2.1. Bộ phận đàn hồi……………………………………………………………………7 2.2.1.1. Nhíp……………………………………………………………………………….7 2.2.1.2. Lò xo trụ………………………………………………………………………… 11 2.2.1.3. Thanh xoắn…………………………………………………………………… 11 2.2.1.4. Phần tử đàn hồi loại khí nén………………………………………………… 12 2.2.1.5. Phần tử đàn hồi thuỷ khí……………………………………………………… 13 2.2.2. Bộ phận hướng……………………………………………………………………16 2.2.2.1. Bộ phận hướng của hệ thống treo phụ thuộc………………………………….16 2.2.2.2. Bộ phận hướng của hệ thống treo độc lập…………………………………… 16 2.2.3. Bộ phận giảm chấn……………………………………………………………….17 3.TỔNG THỂ VỀ XE KIA K3000S……………………………………………………19 3.1. SƠ ĐỒ TỔNG THỂ VỀ XE KIA K3000S………………………………………….19 3.2. CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CƠ BẢN. ……………………………………… 20 3.3. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ…………………………………………… 20 3.3.1. Hệ thống bôi trơn…………………………………………………………………22 SVTH: Nguyãùn Vàn Thàõng - Låïp : 24C4 Trang: 1 Âäö aïn täút nghiãûp 3.3.2. Hệ thống nhiên liệu……………………………………………………………….23 3.3.3. Sơ đồ hệ thống làm mát………………………………………………………….23 3.4. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC…………………………… 3.4.1. Ly hợp và hộp số………………………………………………………………….24 3.4.2 Các đăng …………………………………………………………………………24 3.5. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG LÁI……………………………………….26 3.6. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHANH………………………………… 28 3.7. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG TREO…………………………………….29 3.8. CÁC BỘ PHẬN KHÁC…………………………………………………………… 30 3.8.1. Hệ thống thiết bị điện…………………………………………………………….30 3.8.2. Khung xe………………………………………………………………………….30 3.8.3. Buồng lái………………………………………………………………………… 31 4. KHẢO SÁT HỆ THỐNG TREO TRÊN XE KIA K3000S……………………… 32 4.1. SƠ ĐỒ CHI TIẾT HỆ THỐNG TREO…………………………………………… 32 4.1.1. Hệ thống treo trước………………………………………………………………32 4.1.2. Hệ thống treo sau xe KIA K3000S………………………………………………32 4.2.1 Bộ phận đàn hồi………………………………………………………………… 33 4.2. KẾT CẤU CÁC CHI TIẾT VÀ BỘ PHẬN CHÍNH………………………………. 33 4.2.1 Bộ phận đàn hồi………………………………………………………………… 33 4.2.1.1. Kết cấu của lá nhíp…………………………………………………………… 33 4.2.1.2. Kết cấu của bộ nhíp…………………………………………………………… 34 4.2.1.3. Ưu nhược điểm………………………………………………………………….34 4.2.2. Bộ phận hướng……………………………………………………………………35 4.2.3. Bộ phận giảm chấn……………………………………………………………….36 5. TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG TREO TRÊN XE KIA K3000S 39 5.1. BỘ PHẬN ĐÀN HỒI……………………………………………………………… 39 5.1.1. Âàûc tênh âaìn häöi yãu cáöu 39 SVTH: Nguyãùn Vàn Thàõng - Låïp : 24C4 Trang: 2 ọử aùn tọỳt nghióỷp 5.1.2. c tớnh n hi ca h thng treo trc.41 5.1.3 c tớnh n hi ca h thng treo sau 43 5.2.1. Tớnh toỏn kim nghim h thng treo trc. 45 5.2.2.S tớnh 45 5 2.3. Xỏc nh cỏc thụng s c bn ca nhớp trc 45 5.2.4 Tớnh toỏn kim nghim bn cỏc lỏ nhớp 46 5.3.1. Tớnh toỏn kim nghim h thng treo sau. 51 5.3.1.1. Xỏc nh cỏc thụng s c bn 52 5.3.1.2.Tớnh toỏn b phn gim chn 52 5.3.1.3. Tớnh toỏn kim nghim bn cỏc lỏ nhớp.54 5.3.2.Tớnh toỏn b phn gim chn 55 5.3.2.1. Gim chn trc 55 5.3.2.2.Gim chn sau 63 6.1. CHN ON SA CHA H THNG TREO 71 6.1.1. B phn dn hng71 6.1.2. B phn n hi .72 6.1.3. B phn gim chn 73 6.1.4. Bỏnh xe .73 6.1.5. Thanh n nh.73 6.2.1. Kim tra, iu chnh h thng treo 74 SVTH: Nguyóựn Vn Thừng - Lồùp : 24C4 Trang: 3 ọử aùn tọỳt nghióỷp 1. MC CH V í NGHA TI m bo cho xe khi chuyn ng trờn ng cú ờm du cn thit, trỏnh nhng va p gia khung v vi cỏc cu hay h thng chuyn ng trờn ng tt cng nh trờn ng xu. Khi quay vũng, tng tc hoc phanh thỡ v xe khụng b nghiờng, nga hay chỳc u. Xe chuyn ng phi cú tớnh n nh v iu khin cao. M h thng treo m nhn nhng yờu cu ú, iu ú ũi hi h thng treo ca xe phi c tớnh toỏn v ch to chớnh xỏc. i vi cỏc loi xe ti nh, ch yu dựng ch hng. Vi a hỡnh Vit Nam khụng cho phộp xe chuyn ng trờn 1 loi ng nờn ngoi vic tớnh toỏn ch to chớnh xỏc cn phi m bo bn ln cú th s dng trờn mi a hỡnh . Do vy phi chn h thng treo phự hp. Cht lng ca h thng treo cũn ph thuc rt nhiu vo cụng tỏc bo dng sa cha. Mun lm tt vic ú thỡ ngi cỏn b k thut cn phi nm vng kt cu v nguyờn lý lm vic ca cỏc b phn ca h thng treo. ti kho sỏt v tinh toỏn kim nghim h thng treo mong mun ỏp ng mt phn no mc ớch ú . Ni dung ca ti cp n cỏc vn sau : Gii thiu v h thng treo . Tớnh toỏn kim tra. Chn oỏn sa cha. Cỏc ni dung ca ti cung cp nhng kin thc cn thit v h thng treo, phng phỏp tớnh toỏn kim tra h thng treo, bờn cnh ú ti cũn mang mt ni dung nh mt ti liu hng dn s dng bo dng sa cha. 2. GII THIU CHUNG V H THNG TREO 2.1. CễNG DNG, YấU CU V PHN LOI. SVTH: Nguyóựn Vn Thừng - Lồùp : 24C4 Trang: 4 Âäö aïn täút nghiãûp 2.1.1. Công dụng. Hệ thống treo là tập hợp tất cả các cơ cấu để nối đàn hồi khung hoặc vỏ ôtô với các cầu hay hệ thống chuyển động. Hệ thống treo nói chung gồm ba bộ phận chính : Bộ phận đàn hồi, bộ phận hướng, và bộ phận giảm chấn. Mỗi bộ phận đảm nhận nhiệm vụ và chức năng riêng biệt. + Bộ phận đàn hồi : Dùng để tiếp nhận và truyền các tải trọng thẳng đứng giảm va đập và tải trọng tác động lên khung vỏ và hệ thống chuyển động, đảm bảo độ êm dịu cần thiết cho ôtô khi chuyển động. + Bộ phận dẩn hướng : Dùng để tiếp nhận và truyền lên khung các lực dọc, lực ngang cũng như các mômen phản lực, mômen phanh tác dung lên xe. Động học của bộ phận dẩn hướng xác định đặc tính dịch chuyển tương đối của bánh xe đối với khung và vỏ. + Bộ phận giảm chấn : cùng với ma sát trong hệ thống treo, có nhiệm vụ tạo lực cản, dập tắt các dao động của phần được treo và không được treo, biến cơ năng thành nhiệt năng tiêu tán ra môi trường xung quanh. Ngoài ba bộ phận chính trên trong hệ thống treo của các ôtô du lịch còn có thêm bộ phận phụ nữa là bộ phận ổn định ngang. Bộ phận này có tác dung làm giảm độ nghiêng và các dao động góc ngang của thùng xe. 2.1.2. Yêu cầu. Hệ thống treo phải đảm bảo được các yêu cầu cơ bản sau : Đặc tính đàn hồi của hệ thống treo (đặc trưng bởi độ võng tỉnh f t , và hành trình động f đ ) phải đảm bảo cho xe có độ êm dịu cần thiết khi chạy trên đường tốt và không bị va đập liên tục lên các ụ han chế khi chạy trên đường xấu không bằng phẳng với tốc độ cho phép, khi xe quay vòng tăng tốc hoặc phanh thì vỏ xe không bị nghiêng, ngửa hay chúc đầu Đặc tính động học, quyết định bởi bộ phận dẩn hướng phải đảm bảo cho xe chuyển động ổn định và có tính điều khiển cao cụ thể là : Đảm bảo cho chiều rộng cơ sở và góc đặt các trục quay đứng của bánh xe dẩn hướng không đổi hoặc thay đổi không đáng kể. SVTH: Nguyãùn Vàn Thàõng - Låïp : 24C4 Trang: 5 Âäö aïn täút nghiãûp Đảm bảo sự tương ứng động học giữa các bánh xe và truyền động lái, để tránh gây ra hiện tượng tự quay vòng hoặc dao động các bánh xe dẩn hướng xung quanh trụ quay của nó. Giảm chấn phải có hệ số dập tắt dao động thích hợp để dập tắt dao động hiệu quả và êm dịu. Có khối lượng nhỏ, đặc biệt là phần không được treo. Kết cấu đơn giản dể bố trí, làm việc bền vững tin cậy. 2.1.3. Phân loại. Hiện nay có nhiều loại hệ thống treo khác nhau. Nếu phân loại theo sơ đồ bộ phận dẩn hướng thì hệ thống treo dược chia ra hai loại: hệ thống treo độc lập và hệ thống treo phụ thuộc. 2.1.3.1. Hệ thống treo độc lập. hệ thống treo độc lập là hệ thống treo được đặc trưng cho dầm cầu cắt (không liền) cho phép các bánh xe dịch chuyển độc lập - Ưu điểm : + Nó cho phép tăng độ võng tỉnh, độ võng động, do đó tăng độ êm dịu chuyển động của xe . + Nó cho phép giảm dao động các bánh xe dẩn hướng do hiệu ứng momen con quay. + Tăng khả năng bám đường, cho nên tăng được tính ổn định và điều khiển. Nhược điểm : Có kết cấu phức tạp, đắt tiền đặc biệt với cầu chủ động. 2.1.3.2. Hệ thống treo phụ thuộc. Là hệ thống đặc trưng dùng với dầm cầu liền.Bởi vậy, dịch chuyển của các bánh xe trên một cầu phụ thuộc lẫn nhau. Việc truyền lực và mô men từ bánh xe lên khung có thể thực hiện trực tiếp qua các phần tử đàn hồi dạng nhíp hay nhờ các thanh âoìn. - Ưu điểm : + Cấu tạo đơn giản, giá thành hạ trong khi đảm bảo hầu hết các yêu cầu của hệ thống treo khi tốc độ không lớn. -Nhược điểm : SVTH: Nguyãùn Vàn Thàõng - Låïp : 24C4 Trang: 6 ọử aùn tọỳt nghióỷp + khi tc ln khụng aứm bo tớnh n nh v iu khin so vi h thng treo c lp. Ngoi ra h thng treo cũn phõn loi theo phn t n hi v theo phng phỏp dp tt dao ng Theo loi phn t n hi, chia ra: +Loi kim loi, gm: nhớp lỏ, lũ xo xon, thanh xon +Loi cao su: chu nộn hoc chu xon +Loi khớ nộn v thu khớ Theo phng phỏp dp tt dao ng: +Loi gim chn thu lc: tỏc dung mt chiu v hai chiu +Loi gim chn bng ma sỏt c: ma sỏt trong b phn n hi v trong b phn dn hng. 2.2. CU TO CHUNG CA H THNG TREO 2.2.1. B phn n hi: Trờn ụ tụ b phn n hi cú th dựng cỏc loi : Nhớp, lũ xo, thanh xon, cao su, khớ nộn hay thu khớ 2.2.1.1. Nhớp: L loi n hi dựng rt ph bin - u im: + Kt cu v ch to n gin + Sa cha bo dng d dng + Cú th ng thi lm nhim v ca b phn dn hng v mt phn nhim v ca b phn gim chn. - Trng lng ln, tn nhiu kim loi - Thi gian phc v ngn Kt cu nhớp c xõy dng xut phỏt t iu kin: kớch thc nh gn v cú bn u d b trớ lờn xe, tng h s s dng vt liu v gim khi lng nờn cú th nhớp s dng l nhớp nhiu lỏ hoc nhớp ớt lỏ (nhớp parabol) SVTH: Nguyóựn Vn Thừng - Lồùp : 24C4 Trang: 7 Âäö aïn täút nghiãûp a. Nhíp ít lá: Hình 2.1 : Nhíp parabol(tiết diện thay đổi theo chiều dài) 1. Đệm cách; 2. Nhíp; 3. Bu lông trung tâm Hình 2.2 : Kết cấu nhíp ít lá a. Nhíp trước; b. Nhíp sau : chính và phụ Nhíp thường có chiều dài lớn nên khó bố trí lên xe. Tuy vậy chúng có ưu điểm là : hệ số sử dung vật liệu cao, khối lượng nhỏ, tuổi thọ lớn Để giảm chiều dài nhíp ít lá có thể tăng chiều rộng của nó hoặc dùng một số lá có chiều dài bằng nhau b. Nhíp nhiều lá Hình 2.3 : Kết cấu nhíp nhiều lá SVTH: Nguyãùn Vàn Thàõng - Låïp : 24C4 Trang: 8 Âäö aïn täút nghiãûp Tiết diện lá nhíp: có thể hình chử nhật , hình thang, chử T hay có rãnh ở giữa Hình 2.4 : Tiết diện các lá nhíp a. Chử nhật; b. Hình thang; c. Khoét rảnh ở giữa Kết cấu đầu lá nhíp có thể là theo dạng chử nhật, hình thang hay ô van vát mỏng Hình 2.5 : Dạng đầu các lá nhíp a. Chử nhật; b. Hình thang; c. Ô van vát mỏng - Để lắp nhíp lên khung xe, đầu một hay hai lá nhíp trên cùng được uốn cong lại thành tai nhíp SVTH: Nguyãùn Vàn Thàõng - Låïp : 24C4 Trang: 9 A 1 2 B B A 3 4 5 6 C 7 8 C 1200 Âäö aïn täút nghiãûp Hình 2.6 : Kết cấu tai nhíp - Để giảm tải cho các lá nhíp chính và phân bố đều tải lên các lá trên và dưới người ta chế tạo các lá có độ cong ban đầu khác nhau, sau khi ghép các lá nhíp sẻ có cùng độ cong Hình 2.7: Các lá nhíp có bán kính cong khác nhau ở trạng thái tự do - Các lá nhíp sau khi chế tạo được lắp ghép với nhau thành bộ nhíp Hình 2.8: Kết cấu bộ nhíp 1. Bu lông trung tâm ; 2. Vòng kẹp Để ghép thành bộ , các lá nhíp được đột lỗ rồi dùng bu lông trung tâm 1 xỏ qua và xiết chặt lại. Ngoài ra cũng có thể được định vị bằng gờ lồi và rãnh lỏm Hình 2.9 : Định vị các lá nhíp khi ghép bộ bằng gờ lồi và rảnh lỏm SVTH: Nguyãùn Vàn Thàõng - Låïp : 24C4 Trang: 10 [...]... 31 Âäư ạn täút nghiãûp 4 KHẢO SÁT HỆ THỐNG TREO TRÊN XE KIA K3000S 4.1 SƠ ĐỒ CHI TIẾT HỆ THỐNG TREO 4.1.1 Hệ thống treo trước 1200 C A B A B C 1 2 3 4 5 6 7 8 Hình 3.8: Hệ thống treo trước 1.Chốt nhíp 3 Nhíp 5.Dầm cầu 7 Giảm chấn SVTH: Nguùn Vàn Thàõng - Låïp : 24C4 2 Vòng kẹp 4 Bulong quang nhíp 6 Ụ cao su 8 Sat xi Trang: 32 Âäư ạn täút nghiãûp 4.1.2 Hệ thống treo sau xe KIA K3000S 1250 A C B A B C... 8 Sat xi 3.8.1 Hệ thống thiết bị điện: Hệ thống điện trong ơtơ có hiệu điện thế là 24 V Hệ thống gồm bình ắcqui, máy phát điện, các đồng hồ đo, đồng hồ kiểm tra được lắp ở bên trong, phía trước lái xe. Gồm hệ thống cung cấp năng lượng, khởi động động cơ và các thiết bị chiếu sáng bên trong và bên ngồi, hệ thống âm thanh và thơng gió, các thiết bị điện phụ trợ và hệ thống gạt nước, hệ thống khố vi sai,... VỀ XE KIA K3000S Ơtơ tải KIA K3000S là loại xe tải thùng do Hàn Quốc sản xuất, trọng tải1,4 tấn, động cơ 4 kỳ, 4 xylanh bố trí thẳng hàng Cơng suất cực đại của động cơ là: NeMax = 90(Kw)/4000(v/p) Hệ thống phanh thủy lực trợ lực chân khơng Hộp số gồm 5 số Cầu sau có trang bị vi sai đảm bảo cho xe chạy địa hình lúc có sức cản ở hai bánh xe khác nhau 3.1 SƠ ĐỒ TỔNG THỂ VỀ XE KIA K3000S 2120 380 1450 KIA. .. của hệ thống treo phụ thuộc Nếu phần tử đàn hồi là nhíp thì nhíp sẻ đảm nhận ln vai trò của bộ phận hướng Nếu phần tử đàn hồi khơng thực hiện chức năng của bộ phận hướng thì người ta dùng cơ cấu đòn 4 thanh hay chử V SVTH: Nguùn Vàn Thàõng - Låïp : 24C4 Trang: 16 Âäư ạn täút nghiãûp Hình 2.18 : Sơ đồ bộ phận hướng của hệ thống treo phu thuộc 2.2.2.2 Bộ phận hướng của hệ thống treo độc lập Trong hệ thống. .. Loại ATF Số lượng 20 lít Để tăng an tồn cho lái xe, cột lái có chức năng giảm sóc dưới dạng dập về phía trước 3.6 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHANH Hệ thống phanh thủy lực trợ lực chân khơng SVTH: Nguùn Vàn Thàõng - Låïp : 24C4 Trang: 27 Âäư ạn täút nghiãûp Hình 3.7: Hệ thống phanh 1 - Trống phanh; 2 - Guốc phanh; 3 - Xylanh banh xe; 4 - Thân xylanh bánh xe; 5 - Lò xo; 6 - Chốt Xylanh chính: Đường kính... THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG TREO Hệ thống treo phia trước: SVTH: Nguùn Vàn Thàõng - Låïp : 24C4 Trang: 28 Âäư ạn täút nghiãûp Bộ phận đàn hồi sử dụng nhíp nhiều lá với các thơng số cơ bản sau Số lá nhíp : 07 Chiều dài lá nhíp trên cùng : 1200[mm] Chiều rộng : 70[mm] Chiều dày : 8 [mm] Bộ phận giảm chấn sử dụng giảm chấn ống lồng tác động kép 1200 C A B A B C 1 2 3 4 5 6 7 8 Hình 3.8: Hệ thống treo trước 1.Chốt... VỀ XE KIA K3000S 2120 380 1450 KIA 23° 28° 920 K3000S 1420 1770 1650 1620 1210 2760 1420 950 3400 5330 Hình 3.124 : Sơ đồ tổng thể về xe KIA K 3000s SVTH: Nguùn Vàn Thàõng - Låïp : 24C4 Trang: 20 Âäư ạn täút nghiãûp 3.2 CÁC THƠNG SỐ KỸ THUẬT CƠ BẢN Bảng 1.1 Các thơng số kỹ thuật cơ bản của xe KIA K3000S Thơng Số Tải trọng cho phép Khối lượng bản thân xe Trọng lượng tồn bộ khi đầy tải Chiều cao lớn... phận giảm chấn 4.2.2 Bộ phận hướng: Trên xe sử dụng dầm cầu liền nên dịch chuyển các bánh xe trên cùng một cầu phụ thuộc lẫn nhau Việc truyền lực từ bánh xe lên khung được thực hiện trực tiếp qua nhíp Hình 4.3 : Sơ đồ bộ phận hướng 3 1 Bánh xe; 2 Dầm cầu; 3 Nhíp Ưu điểm: 1 + Cấu tạo đơn giản + Giá thành hạ trong khi vẫn đảm bảo hầu hết các u cầu của hệ thống treo khi tốc độ khơng lớn SVTH: Nguùn Vàn... quang nhíp 6 Ụ cao su 8 Sat xi Trang: 29 Âäư ạn täút nghiãûp Hệ thống treo phia sau: Bộ phận đàn hồi sử dụng nhíp nhiều lá với các thơng số cơ bản : Chiều dài của lá nhíp trên cùng : 1250[mm] Chiều rộng : 70 [mm] Chiều dày : 8[mm] Bộ phận giảm chấn sử dụng giảm chấn ống lồng tác động kép 1250 A C B A B C 1 2 3 4 5 6 7 8 Hình 3.8: Hệ thống treo sau 1.Chốt nhíp 3 Nhíp 5.Dầm cầu 7 Giảm chấn 3.8 CÁC BỘ... rồi đi theo đường dầu chính để đi bơi trơn và làm mát các bề mặt ma sát Bộ tản nhiệt : để làm mát dầu nhờn sau khi dầu nhờn đi bơi trơn và làm mát các bề mặt ma sát Bộ tản nhiệt dạng ống , làm mát bằng khơng khí được lắp trước bộ tản nhiệt dùng nước Dầu sau khi được làm mát được trở lại cacte động cơ 3.3.2 Hệ thống nhiên liệu Hệ thống cung cấp nhiên liệu thuộc loại cưỡng bức nhờ bơm nhiên liệu để . nhiều loại hệ thống treo khác nhau. Nếu phân loại theo sơ đồ bộ phận dẩn hướng thì hệ thống treo dược chia ra hai loại: hệ thống treo độc lập và hệ thống treo phụ thuộc. 2.1.3.1. Hệ thống treo độc. K3000S……………………… 32 4.1. SƠ ĐỒ CHI TIẾT HỆ THỐNG TREO ………………………………………… 32 4.1.1. Hệ thống treo trước………………………………………………………………32 4.1.2. Hệ thống treo sau xe KIA K3000S………………………………………………32 4.2.1 Bộ. 30 3.8.1. Hệ thống thiết bị điện…………………………………………………………….30 3.8.2. Khung xe ……………………………………………………………………….30 3.8.3. Buồng lái………………………………………………………………………… 31 4. KHẢO SÁT HỆ THỐNG TREO TRÊN XE KIA K3000S………………………