Khảo sát hệ thống phân phối khí trên động cơ G4KA MỤC LỤC Mục lục 1 Lời nói đầu 2 1. Tổng quan về hệ thống phân phối khí trong động cơ đốt trong 3 1.1 Mục đích, phân loại, yêu cầu của hệ thống 3 1.2 Hệ thống phân phói khí dùng trong động cơ 2 kỳ 3 1.3 Hệ thống phân phối khí dùng trong động cơ 4 kỳ 6 1.4 Các chi tiết, cụm chi tiết trong cơ cấu phân phối khí động cơ 4 kỳ 10 1.5 Một số cơ cấu phân phối khí hiện đại 17 2. Khảo sát hệ thống phân phối khí trong động cơ G4KA 22 2.1. Giới thiệu về động cơ 22 2.2. Hệ thống nạp, thải của động cơ 26 2.3. Đặc điểm hệ thống phân phối khí thông minh (CVVT ) trong động cơ G4KA 31 2.4. Hệ thống thay đổi góc phân phối khí 42 2.5. Kết cấu hệ thống thay đổi góc phân phối khí 45 3. Tính toán các thông số cơ bản của cơ cấu phân phối khí 54 3.1 Xác định kích thướt tiết diện lưư thông 54 3.2 Phân tích chọn dạng cam 57 3.3 Dựng hình cam lồi 57 3.4 Động học con đội đáy bằng 62 4 Tính kiểm nghiệm các chi tiết trong cơ cấu phân phối khí 65 4.1. Quy dẫn khối lượng các chi tiết máy 65 4.2. Tính toán lò xo xupáp 66 4.3 Tính kiểm nghiệm trục cam 69 4.4. Tính bền con đội 72 4.5 Tính bền xupáp 72 5. Những hư hỏng và phương pháp kiểm tra sữa chữa các chi tiết trong cơ cấu 73 5.1 Những hư hỏng 73 5.2 Các phương pháp kiểm tra phân loại chi tiết 74 5.3 Phương pháp kiểm tra sữa chữa các chi tiết của cơ cấu phân phối khí động cơ G4KA 75 6 Kết luận 82 Tài liệu tham khảo 83 1 Khảo sát hệ thống phân phối khí trên động cơ G4KA LỜI NÓI ĐẦU Động cơ đốt trong ngày nay đang phát triển rất mạnh mẽ cả về số lượng lẫn chất lượng, nó đóng một vai trò quan trọng trong nhiều lĩnh vực kinh tế, xã hội, khoa học công nghệ Là nguồn động lực cho các phương tiện vận tải như ôtô, máy kéo, tàu thuỷ, máy bay và các máy động cơ cở nhỏ v.v Đối với một sinh viên kỹ thuật, đồ án tốt nghiệp đóng một vai trò rất quan trọng. Đề tài tốt nghiệp được thầy giao cho em là khảo sát hệ thống phân phối khí trên động cơ G4KA. Tuy là một đề tài quen thuộc đối với sinh viên nhưng mục đích của đề tài rất thiết thực, nó không những giúp cho em có điều kiện để chuẩn lại các kiến thức đã học ở trường mà còn có thể hiểu biết kiến thức nhiều hơn khi tiếp xúc với thực tế. Hệ thống phân phối khí của động cơ G4KA có nhiều đặc điểm mới lạ. Do đó việc khảo sát động cơ này thật sự đã đem đến cho em nhiều điều hay và bổ ích. Được sự giúp đỡ và hướng dẫn tận tình của thầy Dương Việt Dũng, các thầy cô trong khoa cùng với việc tìm hiểu, tham khảo các tài liệu liên quan và vận dụng các kiến thức được học, em đã cố gắng hoàn thành đề tài này. Mặc dù vậy, do kiến thức của em có hạn lại thiếu kinh nghiệm thực tế nên đồ án sẽ không tránh khỏi những thiếu sót. Em mong các thầy cô góp ý, chỉ bảo thêm để kiến thức của em ngày càng hoàn thiện hơn. Cuối cùng em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy hướng dẫn "Dương Việt Dũng” cùng các thầy cô trong khoa và các bạn đã nhiệt tình giúp đỡ để em có thể hoàn thành đồ án này. Sinh viên thực hiện Cao Tấn Duy 2 Khảo sát hệ thống phân phối khí trên động cơ G4KA 1. Tổng quan về hệ thống phân phối khí của động cơ đốt trong: 1.1. Mục đích, phân loại, yêu cầu hệ thống phân phối khí: 1.1.1. Mục đích: Thực hiện quá trình thay đổi khí trong buồng cháy động cơ:Thải sạch khí thải ra khỏi xilanh và nạp đầy khí hỗn hợp hoặc không khí mới vào xilanh động cơ để động cơ làm việc được liên tục. 1.1.2. Yêu cầu: Cơ cấu phối phải đảm bảo các yêu cầu sau: Quá trình thay đổi khí như nạp đầy thải sạch. Đóng mở xupáp đúng quy luật và đúng thời gian quy định. Độ mở lớn để dòng khí dễ dàng lưu thông. Đóng xupáp phải kín nhằm đảm bảo áp suất nén, không bị cháy do lọt khí. Xupáp thải không tự mở trong quá trình nạp. Ít va đập, tránh gây mòn. Dễ dàng điều chỉnh, sửa chữa, giá thành chế tạo thấp. 1.1.3. Phân loại: Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp: Là loại cơ cấu được sử dụng rộng rãi trong động cơ 4 kỳ vì nó có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo, dễ điều chỉnh và làm việc chính xác hiệu quả, mang lại hiệu suất cao. Cơ cấu phối khí dùng van trượt: Là loại cơ cấu có nhiều ưu điểm như tiết diện lưu thông lớn, dễ làm mát, ít tiếng ồn. Trong một số động cơ hai kỳ nạp thải khí bằng lỗ (quét vòng), piston của chúng làm nhiệm vụ của van trượt, đóng mở lỗ thải và lỗ nạp. Loại dùng trong động cơ này không có cơ cấu dẫn động van trượt riêng nên vẫn dùng cơ cấu khuỷu trục – thanh truyền dẫn động piston. Cơ cấu phân phối khí hỗn hợp thường dùng lỗ để nạp và xupáp để thải khí. 1.2. Hệ thống phân phối khí dùng trong động cơ hai kỳ: Trong động cơ hai kỳ, quá trình nạp đầy môi chất mới vào xilanh động cơ chỉ chiếm khoảng 120 0 đến 150 0 góc quay trục khuỷu. Quá trình thải trong động cơ hai kỳ chủ yếu dùng không khí quét có áp suất lớn hơn áp suất khí trời để đẩy sản vật cháy ra ngoài. Ở quá trình này sẽ xảy ra sự hòa trộn giữa không khí quét với sản vật cháy, đồng thời cũng có các khu vực chết trong xilanh không có khí quét tới. Chất lượng các quá trình thải sạch sản vật cháy và nạp đầy môi chất mới trong động cơ hai kỳ chủ yếu phụ thuộc vào đặc điểm của hệ thống quét thải. Hiện nay trên động cơ hai kỳ thường sử dụng các hệ thống quét thải sau: 3 Khảo sát hệ thống phân phối khí trên động cơ G4KA + Hệ thống quét vòng đặt ngang theo hướng song song: 1 2 3 Hình 1- 1: Cơ cấu dùng hộp cácte để quét khí 1 – Piston; 2 – Thanh truyền; 3 - Trục khuỷu Được sử dụng chủ yếu trên động cơ hai kỳ cỡ nhỏ. Đặc điểm: Dùng cácte làm máy nén khí để tạo ra không khí quét. Cửa quét thường đặt xiên lên hoặc đỉnh piston có kết cấu đặc biệt để dẫn hướng dòng không khí quét trong xilanh. + Hệ thống quét vòng đặt ngang theo hướng lệch tâm: Thường dùng trên các động cơ hai kỳ có công suất lớn. Đặc điểm: Cửa quét đặt theo hướng lệch tâm, xiên lên và hợp với đường tâm xilanh một góc 30 0 , do đó khi dòng không khí quét vào xilanh sẽ theo hướng đi lên tới nắp xilanh mới vòng xuống cửa thải. Đây là hệ thống quét thải hoàn hảo nhất, nó cho các chỉ tiêu công tác của động cơ và áp suất không khí quét lớn. + Hệ thống quét vòng đặt ngang phức tạp: Đặc điểm: Có hai hàng cửa quét, hàng trên đặt cao hơn cửa thải, bên trong có bố trí van một chiều để sau khi đóng kín cửa thải vẫn có thể nạp thêm môi chất công tác mới vào hàng lổ phía trên. 4 Khảo sát hệ thống phân phối khí trên động cơ G4KA Áp suất khí quét lớn nhưng do kết cấu có nhiều van tự động nên phức tạp. Chiều cao các cửa khí lớn làm tăng tổn thất hành trình piston, giảm các chỉ tiêu công tác của động cơ. + Hệ thống quét vòng đặt một bên: Chỉ sử dụng cho các động cơ hai kỳ tĩnh tại, động cơ tàu thủy cỡ nhỏ có tốc độ trung bình. Đặc điểm: Các cửa khí đặt một bên của thành xilanh theo hướng lệch tâm cửa quét nghiêng xuống một góc 15 0 . Trong hệ thống có thể có van xoay để đóng cửa thải sau khi kết thúc quét khí nhằm giảm tổn thất khí quét. + Hệ thống quét thẳng qua xupáp thải: 5 2 3 4 6 7 9 10 1 8 H ình 1–2: Cơ cấu quét thẳng qua xupáp thải 1 – Ống dẫn hướng; 2 - L ò xo xupáp; 3 – Đĩa lò xo; 4 - Móng hãm; 5 – Xupáp; 6 - Đ òn bẩy; 7 - Đ ũa đẩy; 8 - Đế xupáp; 9 – Con đội; 10 - Trục cam. Đặc điểm: Cửa quét đặt xung quanh xilanh theo hướng tiếp tuyến. Xupáp thải được đặt trên nắp xilanh. Dòng khí quét chỉ đi theo một chiều từ dưới lên nắp xilanh rồi theo xupáp thải ra ngoài nên dòng không khí quét ít bị hòa trộn với sản vật cháy và khí thải được đẩy ra ngoài tương đối sạch, do đó hệ số khí sót nhỏ và áp suất dòng khí nạp lớn. Để lựa chọn góc phối khí tốt nhất làm cho quá trình nạp hoàn thiện hơn. Cửa quét đặt theo hướng tiếp tuyến nên dòng không khí quét đi vào xilanh tạo thành một vận động xoáy do đó quá trình hình thành hỗn hợp khí và quá trình cháy xảy ra tốt hơn, đồng thời làm tăng tiết diện lưu thông nên giảm được sức cản trong quá trình quét khí. 5 Khảo sát hệ thống phân phối khí trên động cơ G4KA b) c) d) e) a) Hình 1–3: Một số phương án quét thải trên động cơ hai kỳ. a) - Hệ thống quét thẳng dùng piston đối đỉnh; b) - Hệ thống quét vòng đặt ngang theo hướng lệch tâm; c) - Hệ thống quét vòng đặt ngang phức tạp; d) - Hệ thống quét qua xupáp thải; e) - Hệ thống quét vòng đặt một bên. 1.3. Hệ thống phân phối khí trong động cơ bốn kỳ: Trên động cơ bốn kỳ việc thải sạch khí thải và nạp đầy môi chất mới được thực hiện bởi cơ cấu cam - xupáp, cơ cấu cam - xupáp được sử dụng rất đa dạng. Tùy theo cách bố trí xupáp và trục cam, người ta chia cơ cấu phân phối khí của động cơ bốn kỳ thành nhiều loại khác nhau như cơ cấu phối khí dùng xupáp treo, cơ cấu phối khí dùng xupáp đặt… I.3.1. Các phương án bố trí xupáp và dẫn động xupáp: + Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp đặt: Xupáp được lắp ở một bên thân máy ngay trên trục cam và được trục cam dẫn động xupáp thông qua con đội. Xupáp nạp và xupáp thải của các xilanh có thể bố trí theo nhiều kiểu khác nhau: Bố trí xen kẽ hoặc bố trí theo từng cặp một. Khi bố trí từng cặp xupáp cùng tên, các xupáp nạp có thể dùng chung đường nạp nên làm cho đường nạp trở thành đơn giản hơn. 6 Khảo sát hệ thống phân phối khí trên động cơ G4KA 4 3 2 1 8 5 10 9 Hình 1-4: Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp đặt. 1 – Ống dẫn hướng xupáp; 2 – Lò xo; 3 – Đĩa lò xo; 4 –Móng ngựa; 5 – xupáp; 6 – Đòn bẩy; 7 – Đũa đẩy; 8 – Đế xupáp; 9 – Con đội; 10 - Trục cam; Ưu điểm của phương án này là chiều cao động cơ giảm xuống, kết cấu của nắp xilanh đơn giản, dẫn động xupáp cũng dễ dàng. Tuy vậy có khuyết điểm là buồng cháy không gọn, có dung tích lớn. Một khuyết điểm nữa là đường nạp, thải phải bố trí trên thân máy phức tạp cho việc đúc và gia công thân máy, đường thải, nạp khó thanh thoát, tổn thất nạp thải lớn. + Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp treo: Xupáp đặt trên nắp máy và được trục cam dẫn động thông qua con đội, đũa đẩy, đòn bẩy hoặc trục cam dẫn động trực tiếp xupáp. Khi dùng xupáp treo có ưu điểm: Tạo được buồng cháy gọn, diện tích mặt truyền nhiệt nhỏ vì vậy giảm được tổn thất nhiệt. Đường nạp, thải đều bố trí trên nắp xilanh nên có điều kiện thiết kế để dòng khí lưu thông thanh thoát hơn, đồng thời có thể bố trí xupáp hợp lý nên có thể tăng được tiết diện lưu thông của dòng khí. Tuy vậy cơ cấu phân phối khí dùng xupáp treo cũng tồn tại một số khuyết điểm như dẫn động xupáp phức tạp và làm tăng chiều cao của động cơ, kết cấu của nắp xilanh hết sức phức tạp, rất khó đúc và gia công. Để dẫn động xupáp, trục cam có thể bố trí trên nắp xilanh để dẫn động trực tiếp hoặc dẫn động qua đòn bẫy. Trường hợp trục cam bố trí ở hộp trục khuỷu hoặc ở thân máy, xupáp được dẫn động gián tiếp qua con đội, đũa đẩy, đòn bẫy… 7 Khảo sát hệ thống phân phối khí trên động cơ G4KA 21 43 5 6 7 10 9 8 Hình 1-5 Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp treo. 1 – Ống dẫn hướng xupáp; 2 – Lò xo; 3 – Đĩa lò xo; 4 –Móng ngựa; 5 – xupáp; 6 – Đòn bẩy; 7 – Đũa đẩy; 8 – Đế xupáp; 9 – Con đội; 10 - Trục cam; Khi bố trí xupáp treo thành hai dãy, dẫn động xupáp rất phức tạp. Có thể sử dụng phương án dẫn động xupáp dùng một trục cam dẫn động gián tiếp qua các đòn bẩy, hoặc có thể dùng hai trục cam dẫn động trực tiếp. Hình 1-6 Các phương án dẫn động xupáp. a) – Các xupáp được đặt xen kẽ trên nắp xilanh; b) – Xupáp được dẫn động trực tiếp; c) – Xupáp được dẫn động thông qua đòn bẫy. 8 Khảo sát hệ thống phân phối khí trên động cơ G4KA Trong một số động cơ xăng, xupáp có khi bố trí theo kiểu hỗn hợp: xupáp nạp đặt trên thân máy còn xupáp thải lắp chéo trên nắp xilanh. Khi bố trí như thế kết cấu của cơ cấu phân phối khí rất phức tạp nhưng có thể tăng được tiết diện lưu thông rất nhiều do đó có thể tăng khả năng cường hóa động cơ. Kết cấu này thường dùng trong các loại động cơ xăng tốc độ cao. Kết luận: So sánh ưu khuyết điểm của hai phương án bố trí xupáp đặt và treo thấy rằng: Động cơ diezel chỉ dùng xupáp treo, do tạo được ε cao còn động cơ xăng có thể dùng xupáp treo, hay đặt nhưng ngày nay thường dùng hệ thống phân phối khí kiểu treo. Động cơ sử dụng hệ thống phân phối khí kiểu treo có hiệu suất nhiệt cao hơn. Dùng hệ thống phân phối khí kiểu treo tuy làm cho kết cấu quy lát rất phức tạp và dẫn động cũng phức tạp nhưng đạt hiệu quả phân phối khí rất tốt. Hệ thống phân phối khí xupáp treo chiếm ưu thế tuyệt đối trong động cơ 4 kỳ. 1.3.2. Phương án bố trí trục cam và dẫn động trục cam: Trục cam có thể đặt trong hộp trục khuỷu hay trên nắp máy: Loại trục cam đặt trong hộp trục khuỷu được dẫn động bằng bánh răng cam. Nếu khoảng cách giữa trục cam với trục khuỷu nhỏ thường chỉ dùng một cặp bánh răng. Nếu khoảng cách trục lớn, phải dùng thêm các bánh răng trung gian hoặc dùng xích răng. Loại trục cam đặt trên nắp máy. Dẫn động trục cam có thể dùng trục trung gian dẫn động bằng bánh răng côn hoặc dùng xích răng. Khi dùng hệ thống bánh răng côn cần có ổ chắn dọc trục để chịu lực chiều trục và khống chế độ rơ dọc trục. Khi trục cam dẫn động trực tiếp xupáp, trục cam được dẫn động qua ống trượt, trục cam dẫn động qua đòn quay. Phương án dẫn động bằng bánh răng có ưu điểm rất lớn là kết cấu đơn giản, do cặp bánh răng phân phối khí thường dùng bánh răng nghiêng nên ăn khớp êm và bền. Truyền động bằng xích có nhiều ưu điểm như gọn nhẹ, có thể dẫn động được trục cam ở khoảng cách lớn Khi xích bị mòn gây nên tiếng ồn và làm sai lệch pha phân phối. 9 a) b) e) c) d) Khảo sát hệ thống phân phối khí trên động cơ G4KA Hình 1-7 Các phương án dẫn động trục cam. a, c) – Dẫn động trục cam dùng bánh răng côn; b) – Dẫn động trục cam dùng bánh răng trung gian; d , e) – Dẫn động trục cam dùng xích. 1.4. Các chi tiết, cụm chi tiết chính trong cơ cấu phân phối khí: 1.4.1. Trục cam: Nhiệm vụ của trục cam là dẫn động và điều khiển việc đóng mở xupáp hút và thải đúng theo chu kì hoạt động của động cơ. Hình 1-9 Kết cấu trục cam. 1 – Đầu trục cam; 2 – Cổ trục cam; 3 – Các vấu cam; 4 – Cam lệch tâm bơm xăng; 5 – Bánh răng dẫn động bơm dầu bôi trơn. Trên trục cam có các vấu cam hút và xả cho mỗi xilanh. Thời điểm đóng mở xupáp phụ thuộc vào biên dạng cam. Trục cam bao gồm các phần cam thải, cam nạp và các 10 [...]... thụng iu khin phc tp Vic bo qun, sa cha khú khn, giỏ thnh cao 2 Kho sỏt v tớnh toỏn h thng phõn phi khớ trong ng c G4KA: 2.1 Gii thiu ng c G4KA: ng c G4KA do hóng KIA MOTORS sn xut, c lp trờn xe Carens.Cựng vi cỏc trang thit b tiờu chun l nhng ci tin v cỏc trang thit b ni, ngoi tht lm cho G4KA 2.0L cú nhng tớnh nng vt tri so vi cỏc dũng xe ng thi V ngoi tht, gm ốn phong cỏch vi bn ốn lm tng thờm cht... ny mang li cho ng c hot ng tt nht mi ch lm vic 22 Kho sỏt h thng phõn phi khớ trờn ng c G4KA Hỡnh 2-1: Hỡnh chiu ng ng c G4KA 1 Bm nc; 2- B ng c hỡnh thang; 3 - Cc te; 23 Kho sỏt h thng phõn phi khớ trờn ng c G4KA 19 18 17 16 15 14 13 12 20 11 10 21 9 22 8 7 6 5 4 3 23 2 24 25 26 27 1 Hỡnh 2-2: Mt ct ng c G4KA 1 Cỏcte; 2 - Lc du bụi trn; 3 ng dn hng du bụi trn; 4 - Trc khuu; 5 a xớch u trc khuu;... cựng dõy ai an ton m bo an ton ti a cho ngi lỏi v hnh khỏch khi xy ra va chm Hn ht xe c trang b ng c G4KA, mt trong nhng ng c cú tớnh nng vt tri so vi nhng ng c ng thi G4KA l ng c xng vi 4 xilanh c t thng hng, 16 xupỏp Cỏc xupỏp c dn ng trc tip t cam Cam c t trờn np mỏy, gm 2 trc cam dn ng xupỏp (CVVT) G4KA 2.0L tớch hp h thng iu khin van bin thiờn lu lng du OCV (Oil-Flow Control Valve) cho phộp ti u... Xilanh; 22 - Pht chn du; 23 uụi trc khuu; 24 - Bc lút; 25 ai c bt cht cỏcte v than mỏy; 26 - Cht khuu; 27 - C trc khuu Bng 2 - Thụng s ng c: 24 Kho sỏt h thng phõn phi khớ trờn ng c G4KA STT Hng mc Thụng s n v 1 Loi mỏy G4KA 2 S xi lanh 4 xi lanh 3 C cu xupỏp DOHC 4 Cam úng m xupỏp CVVT 5 Tng dung tớch 1998 cc 6 ng kớnh piston x Hnh trỡnh 86 x 86 mm2 7 T s nộn 10,5 8 S vũng quay ln nht 6000 v/phỳt 9... húa t cng 60 ữ 62 HRC, t bn 1000 ữ 2000 MN/m2 2.2.H thng np, thi trong ng c G4KA: Cụng nhn rng cụng sut ca ng c ph thuc rt ln vo khi lng v thnh phn khớ np Rừ rng rng lng khụng khớ i vo xilanh trong quỏ trỡnh np s ph thuc vo vic xilanh ca ng c c thi sch mc no ú trong chu trỡnh 25 Kho sỏt h thng phõn phi khớ trờn ng c G4KA trc Trong chu trỡnh lm vic ca ng c t trong cn thi sch sn vt chỏy ca chu trỡnh... gim c s phỏt x ụ nhim khớ x 2 3 1 Hỡnh 2-6: S nguyờn lý lm vic h thng xoỏy lc khớ np 1 - Dũng khớ b xoỏy; 2 Van xoỏy lc khớ np; 3 Bung t 29 Kho sỏt h thng phõn phi khớ trờn ng c G4KA 2.2.2 c im h thng thi trong ng c G4KA: H thng thi trong ng c cú nhim v thi sch khớ chỏy ra ngoi qua ú np y mụi cht mi vo trong xilanh ng c Bờn cnh ú h thng x ca ng c cng cn m bo cho vic khớ x thoỏt ra ngoi mụi trng... phm chỏy cũn cú nhng cht c hi khỏc nh: Mui than, cacburhydro, andehydVi nhng cht ny khụng nhng gõy nờn ụ nhim m cũn d gõy nờn ung th i vi con ngi 30 Kho sỏt h thng phõn phi khớ trờn ng c G4KA Hỡnh 2-7:H thng thi ng c G4KA 1 ng gúp thi; 2 - Cm bin ụxy; 3 - ng dn phớa trc; 4 B chuyn i khớ x; 5 - ng gim thanh chớnh m bo iu ny h thng thi trong ng c cũn lp h thng gim õm, b phn xỳc tỏc khớ x Khớ x khi i... chỳng trc khi ra mụi trng bờn ngoi Tuy nhiờn khi s dng b xỳc tỏc khớ x thng b úng mui than 2.3 h thng iu khin phõn phi khớ thụng minh CVVT (ContinuouslyVarible Valve timing) trong ng c G4KA: H thng phõn phi khớ ca ng c G4KA c dựng l xupỏp treo Gm 2 trc cam dn ng trc tip xupỏp (cam np v cam thi) Trc cam dn ng xupỏp c t trờn np mỏy u mi trc cam c lp cỏc bỏnh xớch dn ng Cỏc bỏnh xớch trc cam c dn ng bng... cam: 31 Kho sỏt h thng phõn phi khớ trờn ng c G4KA 62 6 ỉ14 4 3 10 13 18 7 ỉ14 R28 12 5 2 360 1 11 8 10 9 R14 R18 Hỡnh 2-8: H thng dn ng trc cam 1 Lũ xo vu hóm; 2 - Vu hóm;3 Piston; 4 Lũ xo; 5 Van bi; 6 a xớch dn ng trc cam np; 7 a xớch dn ng trc cam thi; 8 - B cn xớch; 9 a xớch ch ng ;10 a xớch ch ng dn ng bm ; 11 xớch dn ng; 12 cn cng xớch Trong ng c G4KA trc cam c b trớ phớa trờn np xi lanh... ny li lm cho vic dn ng xupỏp tr nờn phc tp nhiu khc phc nhc im ny ng c G4KA dựng hai trc cam (cam np v cam thi) dn ng trc tip xupỏp * Nguyờn lý lm vic: Nguyờn lý lm vic ca c cu phõn phi khớ c chia lm hai quỏ trỡnh c bn sau: Quỏ trỡnh vu cam y m xupỏp v quỏ trỡnh lũ xo gión úng kớn xupỏp 33 Kho sỏt h thng phõn phi khớ trờn ng c G4KA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 16 24 13 12 11 10 200 160 38 14 19 18 110 130 15 . số cơ cấu phân phối khí hiện đại 17 2. Khảo sát hệ thống phân phối khí trong động cơ G4KA 22 2.1. Giới thiệu về động cơ 22 2.2. Hệ thống nạp, thải của động cơ 26 2.3. Đặc điểm hệ thống phân phối. thành đồ án này. Sinh viên thực hiện Cao Tấn Duy 2 Khảo sát hệ thống phân phối khí trên động cơ G4KA 1. Tổng quan về hệ thống phân phối khí của động cơ đốt trong: 1.1. Mục đích, phân loại,. Khảo sát hệ thống phân phối khí trên động cơ G4KA MỤC LỤC Mục lục 1 Lời nói đầu 2 1. Tổng quan về hệ thống phân phối khí trong động cơ đốt trong 3 1.1 Mục đích, phân loại, yêu cầu của hệ