Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn trên động cơ Mazda WL Turbo LỜI NÓI ĐẦU Động cơ đốt trong ngày nay đang phát triển rất mạnh, giữ vai trò quan trọng trong nhiều ngành kinh tế quốc dân như nông nghiệp, giao thông vận tải đường bộ, đường sắt, đường biển, đường không cũng như trong nhiều ngành công nghiệp khác. Sản lượng động cơ đốt trong ngày nay trên thế giới ngày càng tăng cao. Tuy nhiên, con đường phát triển đi lên của ngành động cơ đốt trong nói chung và ngành công nghiệp ôtô nói riêng của các nước rất khác nhau. Tùy thuộc chủ yếu vào năng lực của ngành cơ khí và mức độ công nghiệp hoá của từng nước. Để thuận tiện cho việc nghiên cứu, người ta chia ra trong động cơ đốt trong cũng như trong ôtô ra nhiều hệ thống như hệ thống nhiên liệu, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát Trong đó, mỗi hệ thống đều có tầm quan trọng nhất định. Hệ thống bôi trơn là một trong những hệ thống chính của động cơ. Việc khảo sát một hệ thống bất kỳ trong động cơ sẽ giúp cho sinh viên củng cố lại những kiến thức đã học và biết đi sâu tìm hiểu những hệ thống khác. Do vậy, đề tài khảo sát hệ thống bôi trơn trên động cơ ôtô là một trong những đề tài đã nói trên. Được sự giúp đỡ tận tình của thầy giáo hướng dẫn Nguyễn Xuân Tuyến, em đã hoàn thành đề tài này. Nhưng do trình độ hạn chế, tài liệu khó khăn nên trong quá trình thực hiện không thể không có những thiếu sót. Kính mong được sự chỉ bảo tận tình của thầy cô trong khoa. Em xin chân thành cảm ơn sự giúp đỡ tận tình của thầy giáo hướng dẫn Nguyễn Xuân Tuyến cùng quí thầy cô giáo trong khoa. Đà Nẵng, ngày 30 tháng 05 năm 2007 Sinh viên thực hiện Nguyễn Văn Tâm SVTH: Nguyễn Văn Tâm - Lớp 02C4 Trang 1 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn trên động cơ Mazda WL Turbo 1. MỤC ĐÍCH - Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI. Ngày nay, động cơ đốt trong đã phát triển rộng khắp trên mọi lĩnh vực: giao thông vận tải (đường bộ, đường sắt, đường thuỷ, hàng không, ), nông nghiệp, công nghiệp, xây dựng, quốc phòng Ngoài việc được sử dụng song hành với các loại động cơ nhiệt khác trong một số lĩnh vực, cho đến nay động cơ đốt trong là động cơ chủ yếu được sử dụng. Tổng công suất do động cơ đốt trong tạo ra chiếm khoảng 90% công suất thiết bị động lực do mọi nguồn năng lượng tạo ra (bao gồm: nhiệt năng, thuỷ năng, năng lượng nguyên tử, năng lượng mặt trời ). Trong đó, động cơ đốt trong loại pittông có hiệu suất cao nhất trong các loại động cơ đốt trong, chiếm số lượng lớn nhất và được sử dụng rộng rãi nhất. Vì thế, thuật ngữ “động cơ đốt trong” còn có ý dùng ngắn ngọn để chỉ động cơ đốt trong loại pittông, ngoài ý chỉ tổng quát về động cơ đốt trong. Để thuận tiện cho việc nghiên cứu, người ta phân ra trong động cơ đốt trong làm nhiều hệ thống như: hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát, hệ thống nhiên liệu mỗi hệ thống đều có tầm quan trọng nhất định. Trong đó, hệ thống bôi trơn là một trong những hệ thống chính của động cơ đốt trong. Trong quá trình học tập các môn học chuyên ngành về động cơ đốt trong, đồ án tốt nghiệp với đề tài khảo sát, mà cụ thể là khảo sát một hệ thống bất kỳ của động cơ đốt trong giúp cho sinh viên biết cách tìm hiểu một trong các hệ thống đó, trên cơ sở khảo sát tương tự sẽ nắm bắt sâu hơn các hệ thống khác của động cơ đốt trong. Ngoài ra, việc khảo sát này còn giúp cho sinh viên có thêm kinh nghiệm, biết hướng để đi sâu tìm hiểu một hệ thống bất kỳ trong đột cơ đốt trong. Do vậy, đề tài khảo sát hệ thống bôi trơn là một trong những đề tài đã nói trên. 2.GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ MAZDA WL TURBO. Động cơ MAZDA WL TURBO do hãng MAZDA của Nhật Bản sản xuất. Động cơ gồm 4 xylanh thẳng hàng với thứ tự làm việc là 1- 3- 4 -2. Động cơ dùng nhiên liệu điêzen phun nhiên liệu gián tiếp vào buồng cháy dự bị. Không gian buồng cháy được ngăn làm hai phần là buồng cháy dự bị và buồng cháy chính. Đỉnh pittông được khoét lõm lỗ thông giữa buồng cháy chính và buồng cháy dự bị để đảm bảo quá trình cháy của động cơ được cải thiện. Do chế độ nhiệt của buồng cháy dự SVTH: Nguyễn Văn Tâm - Lớp 02C4 Trang 2 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn trên động cơ Mazda WL Turbo bị khá ổn định nên giảm thời gian cháy trễ, hạn chế tốc độ tăng áp suất, áp suất cực đại khi cháy và đảm bảo cho động cơ hoạt động rất ổn định trong mọi điều kiện, vì thế động cơ làm việc ít ồn hơn. Chất lượng quá trình cháy rất ít nhạy cảm với tốc độ động cơ, nó có thể hoạt động trong một phạm vi tốc độ rất rộng mà không ảnh hưởng xấu tới hiệu suất động cơ. Vì vậy tốc độ động cơ MAZDA WL TURBO là rất cao n N = 3500 vg/ph. Tuy nhiên động cơ MAZDA WL TURBO cũng có những nhược điểm của động cơ có buồng cháy ngăn cách như: suất tiêu hao nhiên liệu g e lớn, khó khởi động lạnh .Vì vậy, trên động cơ MAZDA WL TURBO có dùng thêm hệ thống sấy khi khởi động. Kích thước động cơ MAZDA WL TURBO nhỏ gọn nhưng công suất động cơ đạt được vẫn lớn N e = 85 kW nhờ hệ thống nạp sử dụng tuabin tăng áp. Tóm lại, với những ưu điểm như: kích thước động cơ nhỏ, tính năng cao tốc tốt, ít gây ô nhiễm môi trường, tiếng ồn nhỏ nên động cơ MAZDA WL TURBO rất phù hợp khi sử dụng trên các loại xe du lịch cơ nhỏ, có tính cơ động cao. Vì thế hãng FORD đã chọn động cơ MAZDA WL TURBO để lắp đặt trên xe FORD RANGER. Những nét đặc biệt chính của động cơ MAZDA WL TURBO: + Quá trình làm việc được cải tiến: - Buồng cháy ngăn cách, có tác dụng xoáy lốc. - 3 xupáp trên một xylanh. + Giảm trọng lượng: - Nắp máy bằng hợp kim nhôm. - Nắp bảo vệ dây đai dẫn động cơ cấu phân phối khí bằng chất dẻo. + Giảm tiếng ồn và rung động khi làm việc: - Nắp xylanh được che kín hoàn toàn. - Trục khuỷu được cân bằng hoàn toàn. - Sử dụng puli giảm chấn xoắn (puli trục khuỷu). - Hai trục cân bằng có tác dụng giảm dao động theo phương thẳng đứng. SVTH: Nguyễn Văn Tâm - Lớp 02C4 Trang 3 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn trên động cơ Mazda WL Turbo Bảng 2.1. Các thông số kỹ thuật chính của động cơ MAZDA WL TURBO 3.TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG. 3.1. NHIỆM VỤ CỦA HỆ THỐNG BÔI TRƠN. Hệ thống bôi trơn của động cơ đốt trong có nhiệm vụ đưa dầu nhờn đến bôi trơn các bề mặt ma sát. Lọc sạch các chất cặn bẩn trong dầu nhờn khi dầu nhờn tẩy rửa các bề mặt ma sát này. Ngoài ra, hệ thống bôi trơn còn có nhiệm vụ làm mát dầu nhờn để đảm bảo các tính năng lý - hoá của chúng trong giới hạn cho phép, đảm bảo việc bôi trơn có hiệu quả. Hệ thống bôi trơn sử dụng trên các loại động cơ đốt trong đều chỉ sử dụng dầu nhờn để làm tiêu hao công suất do ma sát gây ra tại ổ trục. Đưa nhiệt lượng do ma sát sinh ra ra ngoài ổ trục, thải vào môi trường xung quanh, nhờ đó làm giảm được lượng mài mòn của các chi tiết máy, bảo vệ các chi tiết máy trong động cơ đốt trong không bị gỉ. Hệ thống bôi trơn trong động cơ đốt trong có bốn nhiệm vụ chính sau đây: SVTH: Nguyễn Văn Tâm - Lớp 02C4 Trang 4 TÊN THÔNG SỐ KÝ HIỆU THỨ NGUYÊN GIÁ TRỊ Công suất có ích Ne kW 85 Tỷ số nén ε 19,8 Số vòng quay n vòng/phút 3500 Đường kính xylanh D mm 93 Hành trình pittông S mm 92 Số xilanh i 4 Số kì τ 4 Góc phun sớm ϕ Độ 10 Góc mở sớm xupáp nạp ϕ1 Độ 40 Góc đóng muộn xupáp nạp ϕ2 Độ 50 Góc mở sớm xupáp thải ϕ3 Độ 50 Góc đóng muộn xupáp thải ϕ4 Độ 40 Buồng cháy ngăn cách Số xupáp nạp 2 Số xupáp thải 1 Động cơ tăng áp Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn trên động cơ Mazda WL Turbo 3.1.1. Bôi trơn các bề mặt ma sát, làm giảm tổn thất ma sát. Hệ thống bôi trơn của các loại động cơ đốt trong đều dùng dầu nhờn đệm vào giữa các bề mặt chuyển động tương đối với nhau, nhằm mục đích ngăn cản hoặc giảm bớt sự tiếp xúc trực tiếp giữa hai bề mặt ma sát. Tuỳ theo chất và lượng của lớp dầu bôi trơn mà ma sát trượt được chia làm ba loại: ma sát khô (không có dầu), ma sát ướt (luôn luôn có dầu ngăn cách hai bề mặt ma sát ), ma sát tới hạn (nửa khô, nửa ướt). 3.1.2. Làm mát ổ trục. Sau một thời gian làm việc, công sinh ra từ quá trình cháy, do tổn thất ma sát sẽ chuyển thành nhiệt năng. Chính nhiệt năng này làm cho nhiệt độ của ổ trục tăng lên rất cao. Nếu không có dầu nhờn, các bề mặt ma sát nóng dần lên quá nhiệt độ giới hạn cho phép, sẽ làm nóng chảy các hợp kim chống mài mòn, bong tróc, cong vênh chi tiết Dầu nhờn trong trường hợp này đóng vai trò làm mát ổ trục, tải nhiệt do ma sát sinh ra khỏi ổ trục, đảm bảo nhiệt độ làm việc bình thường của ổ trục. So với nước, tuy rằng dầu nhờn có nhiệt hoá hơi khoảng 4070 Kcal/kg. Trong khi đó nhiệt độ hoá hơi của nước là 590 Kcal/kg, khả năng dẫn nhiệt của dầu nhờn cũng rất nhỏ: 0,0005 cal/ 0 C.g.s, của nước là 0,0015 cal/ 0 C.g.s. nghĩa là khả năng thu thoát nhiệt của dầu nhờn rất thấp so với nước. Thế nhưng, nước không thể thay thế được chức năng của dầu nhờn, do còn phụ thuộc vào một số đặc tính lý hoá khác. Vì lý do đó, để dầu nhờn phát huy được tác dụng làm mát các mặt ma sát. Đòi hỏi bơm dầu nhờn của hệ thống bôi trơn phải cung cấp cho các bề mặt ma sát một lượng dầu đủ lớn. 3.1.3. Tẩy rửa bề mặt ma sát. Khi hai chi tiết kim loại ma sát với nhau, các mạt kim loại sẽ sinh ra trên các bề mặt ma sát, làm tăng mài mòn. Nhưng nhờ có lưu lượng dầu đi qua bề mặt ma sát đó, các mạt kim loại và cặn bẩn ở trên bề mặt được dầu mang đi, làm cho bề mặt sạch, giảm lượng mài mòn. 3.1.4. Bao kín buồng cháy. Do có lớp dầu giữa hành xylanh và pittông, giữa xécmăng và rãnh xécmăng nên giảm được khả năng lọt khí xuống cacte. Ngoài bốn nhiệm vụ trên, dầu nhờn còn có tác dụng như lớp bảo vệ chống ăn mòn hoá học. 3.2.CÁC PHƯƠNG ÁN BÔI TRƠN TRÊN ĐỘNG CƠ ÔTÔ. 3.2.1.Yêu cầu. SVTH: Nguyễn Văn Tâm - Lớp 02C4 Trang 5 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn trên động cơ Mazda WL Turbo Trong động cơ đốt trong, có nhiều bề mặt chuyển động tương đối với nhau tạo thành từng cặp như trục khuỷu - đầu to thanh truyền, chốt pittông - đầu nhỏ thanh truyền, pittông- xylanh, các cặp bánh răng Kết cấu các cặp chi tiết, số lượng, cách bố trí trong mỗi động cơ khác nhau. Do vậy, để cung cấp đủ dầu nhờn một cách liên tục đến các bề mặt ma sát của chi tiết máy khi làm việc có chuyển động tương đối của động cơ, ta có thể lựa chọn những phương án bôi trơn, cách bố trí hệ thống bôi trơn khác nhau. Lựa chọn phương án bôi trơn cho các cụm chi tiết nào là phải dựa vào tính năng tốc độ, công suất, mức phụ tải tác dụng lên ổ trục, công dụng của động cơ. Mỗi phương án bôi trơn đều có ưu, nhược điểm riêng nên ta phải dựa vào các yêu cầu cụ thể và điều kiện làm việc của động cơ mà lựa chọn cho hợp lý. 3.2.2. Bôi trơn bằng phương pháp vung té dầu. SVTH: Nguyễn Văn Tâm - Lớp 02C4 Trang 6 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn trên động cơ Mazda WL Turbo 2 4 1 2 3 a) b) 6 5 9 8 7 c) Hình 3.1. Sơ đồ nguyên lý bôi trơn bằng phương pháp vung té dầu. a- Bôi trơn vung té trong động cơ nằm; b- Bôi trơn vung té trong động cơ đứng; c- Bôi trơn vung té có bơm dầu đơn giản. 1- Cácte; 2 - Bulông thanh truyền; 3 - Thanh truyền; 4 - Thìa múc dầu; 5 - Bánh lệch tâm; 6 - Máng dầu phu; 7 - Điểm tựa; 8 - Thân bơm; 9 - Pittông bơm dầu. Nguyên lý làm việc: Dầu nhờn được chứa trong cácte.Khi động cơ làm việc nhờ vào thìa múc dầu lắp trên đầu to thanh truyền, dầu được múc và tung lên lúc thanh truyền dao động lắc. Nếu như mức dầu trong cácte bố trí xa thìa múc thì có thêm bơm dầu có kết cấu SVTH: Nguyễn Văn Tâm - Lớp 02C4 Trang 7 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn trên động cơ Mazda WL Turbo đơn giản để bơm dầu lên máng phụ 6, sau đó dầu nhờn được hắc tung lên. Cứ mỗi vòng quay của trục khuỷu, thìa múc hắc dầu lên một lần. Các hạt dầu vung té ra bên trong không gian cácte sẽ rơi tự do xuống các bề mặt ma sát của cổ trục. Để đảm bảo cho các ổ trục không bị thiếu dầu, trên các vách ngăn trên ổ trục thường có các vách ngăn hứng dầu khi dầu tung lên. Phương pháp bôi trơn này đơn giản nhưng hiệu quả kém, dầu chóng bị hoá già. Do đó ít dùng, chỉ dùng trên động cơ nhỏ kiểu cũ. 3.2.3 Bôi trơn bằng phương pháp cưỡng bức. Trong các động cơ đốt trong nói chung và động cơ ôtô nói riêng hiện nay đều dùng phương án bôi trơn cưỡng bức. Dầu nhờn trong hệ thống bôi trơn, từ nơi chứa dầu được bơm đẩy đến các bề mặt ma sát dưới một áp suất nhất định cần thiết, gần như đảm bảo các yêu cầu về bôi trơn làm mát và tẩy rửa các bề mặt ma sát ổ trục của hệ thống bôi trơn. Hệ thống bôi trơn cưỡng bức gồm các thiết bị sau: thùng chứa dầu hoặc cácte, bơm dầu, bầu lọc thô, bầu lọc tinh, két làm mát dầu nhờn, các đường ống dẫn dầu, đồng hồ báo áp suất, nhiệt độ dầu, ngoài ra còn có các van. Tuỳ theo vị trí chứa dầu và đưa dầu đi bôi trơn, người ta chia hệ thống bôi trơn cưỡng bức làm hai loại: hệ thống bôi trơn cưỡng bức cácte ướt và hệ thống bôi trơn cưỡng bức cácte khô. a.Hệ thống bôi trơn cưỡng bức cácte ướt. Nguyên lý làm việc: Dầu nhờn chứa trong cácte 9 được bơm dầu 11 hút qua phao lọc 10 đến bầu lọc thô 13 rồi theo đường dầu chính 2 để đi bôi trơn các ổ trục khuỷu, trục cam Khi dầu qua bầu lọc thô 13 thì dầu được lọc sạch sơ bộ các chất cặn bẩn có kích thước hạt lớn. Một phần dầu (khoảng 15÷ 20%) lượng dầu bôi trơn do bơm cung cấp đi qua bầu lọc tinh 5 rồi trở về lại cácte. SVTH: Nguyễn Văn Tâm - Lớp 02C4 Trang 8 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn trên động cơ Mazda WL Turbo Hình 3.2. Sơ đồ hệ thống bôi trơn cưỡng bức cácte ướt. 1- Đồng hồ áp suất; 2- Đường dầu chính; 3- Đường dầu lên chốt khuỷu; 4- Trục khuỷu; 5- Bầu lọc tinh; 6- Két làm mát dầu nhờn; 7- Van nhiệt độ; 8- Đồng hồ đo nhiệt độ dầu; 9- Cácte; 10- Phao hút dầu; 11- Bơm dầu; 12- Van an toàn của bơm; 13- Bầu lọc thô; 14- Van an toàn của hệ thống bôi trơn. Chú ý rằng lọc tinh có thể lắp gần hoặc lắp xa lọc thô nhưng bao giờ cũng lắp theo mạch rẽ so với lọc thô. Khi nhiệt độ của dầu bôi trơn lên quá 80 0 C, do độ nhớt của dầu giảm sút, van nhiệt 7 sẽ mở để dầu nhờn đi qua két làm mát 6. Van một chiều 12, 14 có tác dụng như những van an toàn sẽ mở khi hệ thống làm việc quá tải. Ngoài việc bôi trơn các bộ phận trên, để bôi trơn các bề mặt làm việc của xylanh, pittông Người ta kết hợp tận dụng dầu văng ra khỏi ở đầu to thanh truyền. Trong một số ít động cơ, trên đầu to thanh truyền có khoan một lỗ nhỏ để phun dầu về phía trục cam và xylanh. Với sơ đồ nguyên lý làm việc như trên, hệ thống bôi trơn cưỡng bức cácte ướt có những ưu, nhược điểm sau: * Ưu điểm: Cung cấp lượng dầu bôi trơn khá đầy đủ cả về số lượng lẫn chất lượng, độ tin cậy làm việc của hệ thống tương đối cao. SVTH: Nguyễn Văn Tâm - Lớp 02C4 Trang 9 11 14 13 1 10 9 8 2 7 6 4 3 5 12 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn trên động cơ Mazda WL Turbo * Nhược điểm: Do chứa dầu trong cácte và phao hút lấp lửng, hơn nữa diện tích mặt thoáng lớn lại khó bố trí chiều cao tầng dầu nên khi động cơ làm việc ở những độ nghiêng lớn, dầu sẽ dồn về một phía. Như vậy, lượng dầu cung cấp sẽ không đảm bảo đúng yêu cầu. Phạm vi sử dụng: được sử dụng rộng rãi trên những ôtô làm việc ở địa hình tương đối bằng phẳng. b.Hệ thống bôi trơn cưỡng bức cácte khô. 8 9 10 11 7 6 2 5 4 3 1 Hình 3.3. Sơ đồ hệ thống bôi trơn cưỡng bức cacte khô 1- Đồng hồ đo áp suất; 2- Két làm mát dầu; 3- Van nhiệt độ; 4- Đồng hồ nhiệt độ; 5- Nút xả dầu; 6- Bơm chuyển; 7- Van an toàn của bơm; 8- Bơm dầu; 9- Bầu lọc thô; 10-Van an toàn; 11- Phao hút dầu Nguyên lý làm việc: Chỉ khác hệ thống bôi trơn cưỡng bức cácte ướt là trong hệ thống bôi trơn này có thêm hai bơm hút dầu từ cácte về thùng chứa. Sau đó, hai bơm dầu này sẽ chuyển dầu đi bôi trơn. Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức cácte ướt, cácte chứa dầu bôi trơn còn ở đây là thùng chứa. SVTH: Nguyễn Văn Tâm - Lớp 02C4 Trang 10 [...]... tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bơi trơn trên động cơ Mazda WL Turbo Trên động cơ ơtơ, đa số sử dụng bơm bánh răng vì kết cấu nhỏ gọn, dễ bố trí, áp suất đảm bảo cung cấp dầu liên tục Đặc biệt là độ tin cậy cao, tuổi thọ lâu dài Động cơ MAZDA WL TURBO sử dụng bơm bánh răng một cấp: 3 4 2 1 Hình 4.7 Bơm bánh răng dùng trên động cơ MAZDA WL TURBO 1- Bánh răng chủ động; 2- Trục chủ động; 3- Trục bị động; 4-... hơn Khi bơi trơn cưỡng bức (đặc biệt là khi dùng hệ thống bơi trơn cưỡng bức cácte khơ và trong hệ thống có bộ tản nhiệt) dầu ln ln được lọc và làm nguội do đó thời gian sử dụng của nó sẽ dài hơn 4.KHẢO SÁT HỆ THỐNG BƠI TRƠN TRÊN ĐỘNG CƠ MAZDA WL TURBO 4.1.NGUN LÝ LÀM VIỆC Hệ thống bơi trơn động cơ MAZDA WL TURBO kiểu cưỡng bức cácte ướt và vung t dùng để đưa dầu đi bơi trơn các bề mặt ma sát và làm... Trang 17 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bơi trơn trên động cơ Mazda WL Turbo khí qua cánh nén và được tăng áp đến áp suất p k > po Vì thế tăng được lưu lượng khí nạp Hệ thống bơi trơn của bộ tuabin được tích hợp trong hệ thống bơi trơn của động cơ chính để bơi trơn các bạc bên trong vỏ giữa Dầu động cơ được cấp đến từ ống dầu vào và tuần hồn giữa các ổ bi Sau khi bơi trơn các bạc, dầu chảy qua... Hình 5.1.Đồ thị cơng 5.2.TÍNH TỐN ĐỘNG HỌC VÀ ĐỘNG LỰC HỌC Tính tốn động học và động lực học nhằm nghiên cứu qui luật chuyển động, tình trạng chịu lực của các chi tiết trong cơ cấu khuỷu trục - thanh truyền, trạng thái dao động nhất là dao động xoắn của hệ trục khuỷu 5.2.1 Động học SVTH: Nguyễn Văn Tâm - Lớp 02C4 Trang 35 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bơi trơn trên động cơ Mazda WL Turbo Nghiên cứu... phương pháp bơi trơn Trước hết ta chú ý đến tính có điều kiện của việc phân loại hệ thống bơi trơn Chẳng hạn ở tất cả các động cơ mặt gương của xylanh đều được bơi trơn bằng cách vung dầu Do đó có thể khẳng định là hệ thống bơi trơn là hệ thống bơi trơn cưỡng bức thuần t khơng dùng ở động cơ nào Ngồi ra, ở trong nhiều trường hợp ranh giới giữa hệ thống bơi trơn cưỡng bức và hệ thống bơi trơn kiểu phối... nghiệp Khảo sát hệ thống bơi trơn trên động cơ Mazda WL Turbo 10 9 8 11 7 6 5 12 4 3 13 2 1 Hình 4.1 Sơ đồ khối hệ thống bơi trơn 1 - Phao hút; 2- Cácte; 3- Bơm dầu; 4- Van an tồn; 5- Trục cân bằng; 6- Trục khuỷu; 7- Đường dầu chính; 8- Trục tuabin; 9- Trục cam;10- Đường dầu lên chốt pittơng; 11- Đồng hồ áp suất; 12- Két làm mát; 13- Lọc dầu 4.1.1 Bơi trơn trục khuỷu Trục khuỷu của động cơ MAZDA WL TURBO. .. dầu; 8- Pittơng SVTH: Nguyễn Văn Tâm - Lớp 02C4 Trang 22 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bơi trơn trên động cơ Mazda WL Turbo 5.TÍNH TỐN NHIỆT, ĐỘNG HỌC, ĐỘNG LỰC HỌC CỦA ĐỘNG CƠ 5.1 TÍNH TỐN NHIỆT ĐỘNG CƠ Bng 5.1 Thäng säú chn ca âäüng cå TÊN THƠNG SỐ Áp suất khí nạp KÝ HIỆU Pk THỨ NGUN MN / m 2 GIÁ TRỊ 0.118 Nhiệt độ khí nạp Hệ số dư lượng khơng khí Ap suất cuối kỳ nạp Tk α Pa MN / m 2 310 1.22 0.1152... 4- Bánh răng bị động Bơm dầu nhờn sử dụng trên động cơ MAZDA WL TURBO là loại bơm bánh răng một cấp với ngun lý làm việc như sau: Bơm bánh răng làm việc nhờ vào bánh răng dẫn động trên trục chủ động Bánh răng chủ động được lắp cố định trên trục chủ động nhờ mối ghép then Khi trục chủ động 2 được trục khuỷu dẫn động thơng qua bánh răng dẫn động Bánh răng chủ động 1 quay nên bánh răng bị động 4 quay theo... bơi trơn bằng cách vung té cao hơn khi dùng các loại hệ thống bơi trơn khác Những nhược điểm đó của hệ thống bơi trơn bằng cách vung té khơng thể bù lại được bởi ưu điểm của nó là kết cấu đơn giản Từ những nhận xét trên cho phép khẳng định rằng hệ thống bơi trơn bằng cách vung té thuần t cũng như có sự lưu thơng cưỡng bức là loại hệ thống bơi trơn rất cũ khơng thể đáp ứng được u cầu của hệ thống bơi trơn. .. nghiệp 1 2 3 4 Khảo sát hệ thống bơi trơn trên động cơ Mazda WL Turbo 5 6 Hình 4.2 Kết cấu trục khuỷu và các lỗ dẫn dầu 1 - Puly; 2 - Bánh răng; 3 - Cổ trục khuỷu; 4 - Chốt khuỷu; 5 - Má khuỷu; 6 - Bánh đà 4.1.2 Bơi trơn nhóm pittơng - thanh truyền Pittơng được đúc bằng hợp kim nhơm, do đó khối lượng của pittơng tương đối nhẹ, mp = 1,2 (kg) Trên pittơng có 3 rảnh để lắp xécmăng, vì tốc độ động cơ cao nên . 1 Động cơ tăng áp Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn trên động cơ Mazda WL Turbo 3.1.1. Bôi trơn các bề mặt ma sát, làm giảm tổn thất ma sát. Hệ thống bôi trơn của các loại động cơ. động cơ MAZDA WL TURBO 3.TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG. 3.1. NHIỆM VỤ CỦA HỆ THỐNG BÔI TRƠN. Hệ thống bôi trơn của động cơ đốt trong có nhiệm vụ đưa dầu nhờn đến bôi trơn các. hiểu một hệ thống bất kỳ trong đột cơ đốt trong. Do vậy, đề tài khảo sát hệ thống bôi trơn là một trong những đề tài đã nói trên. 2.GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ MAZDA WL TURBO. Động cơ MAZDA WL TURBO