Nghiên cứu và đánh giá mức độ đáp ứng về thái độ nghề nghiệp của sinh viên 2 ngành đi biển đối với công việc trên biển

93 660 2
Nghiên cứu và đánh giá mức độ đáp ứng về thái độ nghề nghiệp của sinh viên 2 ngành đi biển đối với công việc trên biển

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

5 MỤC LỤC Trang TRANG PHỤ BÌA LỜI CÁM ƠN LỜI CAM ĐOAN MỤC LỤC DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU, BIỂU ĐỒ PHẦN MỞ ĐẦU 01 1. Lý do chọn đề tài 01 2. Mục đích nghiên cứu của đề tài 02 3. Giới hạn nghiên cứu của đề tài 03 4. Phƣơng pháp nghiên cứu 03 4.1. Câu hỏi nghiên cứu 03 4.2. Giả thiết nghiên cứu 03 4.3 Khách thể và đối tượng nghiên cứu 04 4.4. Phương pháp tiếp cận nghiên cứu 09 CHƢƠNG I. CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1. Tổng quan các công trình nghiên cứu trong và ngoài nƣớc 11 1.2. Cơ sở lý luận thuộc về đề tài 18 CHƢƠNG II. PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 2.1. Tổng thể và mẫu nghiên cứu 25 2.2. Tiến trình nghiên cứu 26 2.3. Xây dựng công cụ đo lƣờng 28 2.4. Kiểm tra độ tin cậy, tính hiệu lực của công cụ đo lƣờng 30 CHƢƠNG III. KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 3.1. Một số thông tin về khách thể nghiên cứu 35 3.2. Phân tích kết quả nghiên cứu về đánh giá mức độ đáp ứng về kiến thức của sinh viên 2 ngành đi biển đối với công việc trên biển 39 3.3. Phân tích kết quả nghiên cứu về đánh giá mức độ đáp ứng về kỹ năng của sinh viên 2 ngành đi biển đối với công việc trên biển 55 6 3.4. Phân tích kết quả nghiên cứu về đánh giá mức độ đáp ứng về thái độ nghề nghiệp của sinh viên 2 ngành đi biển đối với công việc trên biển 70 CHƢƠNG IV. CÁC GIẢI PHÁP NÂNG CAO MỨC ĐỘ ĐÁP ỨNG VỀ KIẾN THỨC, KỸ NĂNG, THÁI ĐỘ CỦA SINH VIÊN TỐT NGHIỆP HỆ CHÍNH QUY THUỘC 2 NGÀNH ĐI BIỂN ĐỐI VỚI YÊU CẦU CÔNG VIỆC TRÊN BIỂN 74 4. 1. Các giải pháp đối với mục tiêu đào tạo, nội dung chƣơng trình đào tạo và huấn luyện sinh viên ngành đi biển . 74 4.2. Các giải pháp tăng cƣờng trong công tác thực tập, nghiệp vụ tay nghề kỹ thuật, nâng cao kỹ năng nghiệp vụ chuyên môn cho đội ngũ thuyền viên ngành đi biển 80 4. 3. Các giải pháp tăng cƣờng đầu tƣ để phát triển đội ngũ cán bộ quản lý, giảng viên đào tạo, huấn luyện hàng hải 82 4. 4. Nhu cầu cơ sở vật chất phục vụ đào tạo và huấn luyện 83 4.5. Những đề xuất ý kiến về chính sách hỗ trợ cho sinh viên 83 PHẦN KẾT LUẬN 85 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 89 PHỤ LỤC 91 7 DANH MỤC CÁC BẢNG Ký hiệu Tên bảng Trang Bảng 2.1 Số liệu thống kê số sinh viên ngành Điều khiển tàu biển 25 Bảng 2.2 Số liệu thống kê số sinh viên ngành Máy tàu biển 26 Bảng 2.3 Thống kê số lượng cựu sinh viên được điều tra thử nghiệm 30 Bảng 2.4 Hệ số độ tin cậy Alpha của các tiểu thang đo/thang đo điều tra thử nghiệm 31 Bảng 2.5 Thống kê số lượng cựu sinh viên được điều tra chính thức 32 Bảng 2.6 Tương quan điểm giữa các tiểu thang đo mức độ đáp ứng về kiến thức và kỹ năng của sinh viên ngành ĐKTB 34 Bảng 2.7 Tương quan điểm giữa các tiểu thang đo mức độ đáp ứng về kiến thức và kỹ năng của sinh viên ngành MTB 34 Bảng 3.1 Mô tả đặc điểm về hệ đào tạo và khóa học của mẫu đối với sinh viên 2 ngành đi biển 35 Bảng 3.2 Bảng thống kê mô tả đặc điểm năm sinh của mẫu đối với sinh viên 2 ngành đi biển 35 Bảng 3.3 Bảng thống kê mô tả chức danh trên tàu của mẫu đối với sinh viên 2 ngành đi biển 36 Bảng 3.4 Mức độ đáp ứng về mặt Nắm vững kiến thức của cựu sinh viên 2 ngành đi biển đối với công việc trên biển 39 Bảng 3.5 Mức độ đáp ứng về mặt Thành thạo kiến thức của cựu sinh viên 2 ngành đi biển đối với công việc trên biển 40 Bảng 3.6 Mức độ đáp ứng về mặt Hữu ích kiến thức của cựu sinh viên 2 ngành đi biển đối với công việc trên biển 41 Bảng 3.7 Mức độ đáp ứng về mặt Tần suất kiến thứccủa cựu sinh viên 2 ngành đi biển đối với công việc trên biển 43 Bảng 3.8 So sánh điểm trung bình mức độ đáp ứng kiến thứcgiữa sinh viên ĐKTB thuộc 2 hệ đào tạo 44 Bảng 3.9 So sánh điểm trung bình mức độ đáp ứng kiến thức giữa sinh viên MTB thuộc 2 hệ đào tạo 45 Bảng 3.10 So sánh điểm trung bình mức độ đáp ứng kiến thức giữa sinh viên 3 khóa đào tạo thuộc ngành ĐKTB 46 Bảng 3.11 So sánh điểm trung bình mức độ đáp ứng kiến thức giữa sinh viên 3 khóa đào tạo thuộc ngành MTB 47 Bảng 3.12 Giá trị trung bình về mức độ nắm vững, tần suất sử dụng 48 8 Ký hiệu Tên bảng Trang kiến thức chuyên môn của các item (ĐKTB) Bảng 3.13 Giá trị trung bình về mức độ thành thạo, hữu ích kiến thức chuyên môn của các item (ĐKTB) 48 Bảng 3.14 Giá trị trung bình về mức độ nắm vững, tần suất sử dụng kiến thức chuyên môn của các item (MTB) 51 Bảng 3.15 Giá trị trung bình về mức độ thành thạo, hữu ích kiến thức chuyên môn của các item 51 Bảng 3.16 Bảng thống kê tỷ lệ mức độ kiến thức có được của cựu sinh viên ĐKTB có được khi tham gia các loại hình đào tạo khác nhau 54 Bảng 3.17 Mức độ đáp ứng về mặt Nắm vững kỹ năng của cựu sinh viên 2 ngành đi biển đối với công việc trên biển 55 Bảng 3.18 Mức độ đáp ứng về mặt Thành thạo kỹ năng của cựu sinh viên 2 ngành đi biển đối với công việc trên biển 56 Bảng 3.19 Mức độ đáp ứng về mặt Hữu ích kỹ năng của cựu sinh viên 2 ngành đi biển đối với công việc trên biển 57 Bảng 3.20 Mức độ đáp ứng về mặt Tần suất kỹ năng của cựu sinh viên 2 ngành đi biển đối với công việc trên biển 57 Bảng 3.21. So sánh điểm trung bình mức độ đáp ứng kỹ năng giữa sinh viên ĐKTB thuộc 2 hệ đào tạo 58 Bảng 3.22 So sánh điểm trung bình mức độ đáp ứng kỹ năng giữa sinh viên MTB thuộc 2 hệ đào tạo 59 Bảng 3.23 So sánh điểm trung bình mức độ đáp ứng kỹ nănggiữa sinh viên 3 khóa đào tạo thuộc ngành ĐKTB 60 Bảng 3.24 So sánh điểm trung bình mức độ đáp ứng kiến thức giữa sinh viên 3 khóa đào tạo thuộc ngành MTB 61 Bảng 3.25 Giá trị trung bình về mức độ nắm vững, thành thạo Kỹ năng chuyên môn của các item (ĐKTB) 62 Bảng 3.26 Giá trị trung bình về mức độ Hữu ích và tần suất sử dụng kiến thức chuyên môn của các item (ĐKTB) 63 Bảng 3.28 Giá trị trung bình về mức độ nắm vững, thành thạo Kỹ năng chuyên môn của các item (MTB) 66 Bảng 3.29 Giá trị trung bình về mức độ Hữu ích và tần suất sử dụng kiến thức chuyên môn của các item (MTB) 67 Bảng 4.1 Bảng tổng hợp về phân bố thời lượng đào tạo cho 2 ngành 74 9 Ký hiệu Tên bảng Trang Bảng 4.2 Bảng khảo sát tăng, giảm thời lượng lý thuyết và thực hành các môn chuyên ngành thuộc 2 ngành đ biển 76 DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ Ký hiệu Tên biểu đồ Trang Biểu đồ 3.1 Biểu đồ mô tả đường phân phối chuẩn của kết quả đánh giá kiến thức, kỹ năng, từ phái sinh viên và cán bộ quản lý 38 Biểu đồ 3.2 Đồ thị phân tán số liệu giữa 2 mức độ đáp ứng về kiến thức và mức độ đáp ứng về kỹ năng của sinh viên ngành ĐKTB 69 Biểu đồ 3.3 Đồ thị phân tán số liệu giữa 2 mức độ đáp ứng về kiến thức và mức độ đáp ứng về kỹ năng của sinh viên ngành MTB 69 DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT Nội dung Viết tắt Bộ Giáo dục và đào tạo Bộ GD&ĐT Bộ Giao thông vận tải Bộ GTVT Trường Đại học Hàng hải ĐHHH Sinh viên SV Điều khiển tàu biển ĐKTB Máy tàu biển MTB Cán bộ quản lý CBQL Điểm trung bình ĐTB Độ lệch chuẩn SD Tổ chức hàng hải quốc tế IMO Đại học ĐH Cao đẳng CĐ 1 PHẦN MỞ ĐẦU 1. Lý do chọn đề tài : Việt Nam có vị trí địa lý quan trọng trong khu vực châu Á, nằm trong khu vực có mạng lưới vận chuyển hàng hóa bằng đường biển năng động vào bậc nhất trên thế giới. Mặt khác, với hơn 3,260km bờ biển, Việt Nam có tiềm năng rất lớn trong việc phát triển vận tải biển và các dịch vụ khác liên quan đến biển. Tháng 2 năm 2007, Hội nghị Ban Chấp hành Trung ương lần thứ 4 (khoá X) đã thông qua Nghị quyết về “Chiến lược biển Việt Nam đến 2020”, đây là Chiến lược đầu tiên của Việt Nam về biển và cũng là kim chỉ nam để định hướng phát triển các ngành, lĩnh vực kinh tế biển Việt Nam trong điều kiện kinh tế thị trường hiện nay. Cùng với việc thực hiện các cam kết khi gia nhập Tổ chức thương mại Thế giới, việc tổ chức thực hiện có hiệu quả các ngành, lĩnh vực kinh tế biển gắn với xây dựng và phát triển “Thương hiệu biển Việt Nam” theo định hướng Chiến lược biển có ý nghĩa cực kỳ quan trọng để đưa nước ta “Tiến nhanh ra biển, trở thành Quốc gia mạnh về biển và làm giàu từ biển”, như tinh thần Nghị quyết 4 về “Chiến lược biển Việt Nam đến 2020” đã yêu cầu. Ngành Hàng hải nói chung và vận tải biển nói riêng được xác định là ngành lợi thế lớn và trong những năm qua đã có bước phát triển vượt bậc mang tính quốc tế ngày càng cao và từng bước đáp ứng yêu cầu cho hoạt động vận tải biển ở Việt Nam trong thời kỳ hội nhập kinh tế quốc tế. Bên cạnh các yếu tố làm nên “Thương hiệu biển Việt Nam” thì nhân tố con người trở thành nhân tố quyết định cho sự phát triển chung đó. Đối với các nước đang phát triển nói chung và Việt Nam nói riêng, với quan điểm lấy con người làm trung tâm, các chiến lược phát triển đều hướng vào phát triển nguồn nhân lực ở những khía cạnh chủ chốt về giáo dục và đào tạo, thể chất, chăm sóc sức khỏe. Đầu tư cho con người luôn là dạng đầu tư an toàn nhất và có hiệu quả nhất. Tháng 3/2007, hội nghị trung ương lần thứ 4 đã khẳng định Chiến lược biển Việt Nam với định hướng: Kinh tế biển (trong đó có ngành Hàng hải ) sẽ đem về cho đất nước 53,55% GDP. Chiến lược trên đặt ra cho ngành Hàng hải phải vươn lên mạnh mẽ về mọi mặt. Quyết định của Thủ tướng đề cập đến nhiều biện pháp, trong đó nhấn mạnh: phải tăng cường phát triển nguồn nhân lực theo hướng nâng cao chất lượng 2 đội ngũ cán bộ quản lý, sỹ quan thuyền viên để nâng cao hiệu quả quản lý, kinh doanh, mở rộng hoạt động dịch vụ hàng hải và xuất khẩu thuyền viên. Những năm gần đây, ngành Hàng hải Việt Nam phát triển rất mạnh, đội tàu trong nước và thế giới tăng nhanh, dẫn đến sự thiếu hụt trầm trọng sỹ quan và thuyền viên. Hơn nữa, các quy định về an toàn và phòng ngừa ô nhiễm môi trường của các điều khoản trong các quy định của Công ước quốc tế ngày một nghiêm ngặt, đòi hỏi chủ tàu phải đổi mới trang thiết bị phù hợp và buộc phải liên tục cập nhật, bổ sung kiến thức cho thuyền viên. Lao động hàng hải thuộc nhóm đặc thù, công việc phức tạp do môi trường làm việc chịu ảnh hưởng sóng, gió, bão tố và mức độ rủi ro cao, đòi hỏi thuyền viên phải có sức khỏe tốt, ý thức kỷ luật, tinh thần đoàn kết, ý thức làm việc, lao động cao, trình độ kỹ thuật, nghiệp vụ, chuyên môn vững vàng và tinh thông ngoại ngữ. Tuy vậy, thực trạng nhân lực ngành hàng hải nói chung vẫn trong tình trạng yếu và thiếu. Trong năm 2010, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đang triển khai kiểm tra việc thực hiện các công ước quốc tế quy định về vấn đề đào tạo thuyền viên, việc cấp các chứng chỉ có liên quan cho thuyền viên tại các cơ sở đào tạo có đáp ứng các yêu cầu đề ra trong công ước quốc tế không? Như vậy, việc nâng cao chất lượng công tác đào tạo và huấn luyện thuyền viên của Trường Đại học Hàng hải ngày càng trở nên cấp thiết nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển bền vững nguồn nhân lực Hàng hải. Đã có rất nhiều các công trình nghiên cứu về việc nâng cao năng lực đào tạo hàng hải Việt Nam nhằm phát triển nguồn nhân lực cho ngành hàng hải, tuy nhiên việc đi sâu, tìm hiểu mức độ đáp ứng công việc trên điều kiện môi trường biển của sinh viên chính quy khi tốt nghiệp ra trường chưa được triển khai, các thông tin, thống kê còn thiếu. Chính vì vậy, tác giả chọn đề tài nghiên cứu “ Đánh giá mức độ đáp ứng công việc trên biển của sinh viên chính quy tốt nghiệp ngành Điều khiển tàu biển và Máy tàu biển của Trường Đại học Hàng hải” làm hướng nghiên cứu với mong muốn đóng góp một phần cải thiện chất lượng đào tạo và huấn luyện nguồn nhân lực các ngành đi biển chất lượng cao cho trường Đại học Hàng hải. 2. Mục đích nghiên cứu của đề tài: Mục đích nghiên cứu của đề tài là thực hiện việc tìm hiểu mức độ đáp ứng công việc trên biển của sinh viên chính quy đã tốt nghiệp Trường Đại học Hàng hải thông 3 qua trình độ kiến thức, kỹ năng làm việc và thái độ đối với công việc mà sinh viên đã được trang bị khi còn học trong Nhà trường. Trên cơ sở phân tích, xử lý, đánh giá các kết quả đã thu được để đề xuất một số giải pháp nhằm nâng cao chất lượng đào tạo, công tác huấn luyện cho nguồn nhân lực đi biển của Trường Đại học Hàng hải, đảm bảo đưa ra được những sản phẩm nguồn nhân lực hoàn thiện nhất đáp ứng tốt các yêu cầu của công việc trên biển. 3. Giới hạn nghiên cứu của đề tài: Đề tài giới hạn ở mức độ phân tích, đánh giá khả năng đáp ứng công việc trên biển của sinh viên chính quy thuộc 2 ngành Điều khiển tàu biển và Máy tàu biển đã tốt nghiệp Trường Đại học Hàng hải đang làm việc trên tàu thuộc các công ty vận tải biển trong nước và nước ngoài. 4. Phƣơng pháp nghiên cứu: 4.1. Câu hỏi nghiên cứu: + Các mức độ về kiến thức của sinh viên chính quy 2 ngành Điều khiển tàu biển và Máy tàu biển được đào tạo trong nhà Trường được trang bị đã đáp ứng ở mức nào trước những yêu cầu công việc trên biển? + Các mức độ về kỹ năng của sinh viên chính quy 2 ngành Điều khiển tàu biển và Máy tàu biển được đào tạo trong nhà Trường được trang bị đã đáp ứng ở mức nào trước những yêu cầu công việc trên biển? + Các mức độ về thái độ nghề nghiệp của sinh viên chính quy 2 ngành Điều khiển tàu biển và Máy tàu biển được đào tạo trong nhà Trường được trang bị đã đáp ứng ở mức nào trước những yêu cầu công việc trên biển? 4.2. Giả thuyết nghiên cứu: + Các kiến thức mà sinh viên chính quy tốt nghiệp 2 ngành Điều khiển tàu biển và Máy tàu biển được đào tạo trong Nhà trường đáp ứng tương đối khá tốt những yêu cầu công việc trên biển. + Các kỹ năng mà sinh viên chính quy tốt nghiệp 2 ngành Điều khiển tàu biển và Máy tàu biển được luyện tập trong Nhà trường đáp ứng tốt những yêu cầu công việc trên biển. 4 + Thái độ nghề nghiệp mà sinh viên chính quy tốt nghiệp 2 ngành Điều khiển tàu biển và Máy tàu biển được rèn luyện trong Nhà trường đáp ứng tốt những yêu cầu công việc trên biển. 4.3. Khách thể và đối tượng nghiên cứu 4.3.1. Đối tượng nghiên cứu, Đối tượng nghiên cứu là các kiến thức, kỹ năng nghề nghiệp và thái độ nghề nghiệp của sinh viên chính quy 2 ngành Điều khiển tàu biển và Máy tàu biển đã được đào tạo và huấn luyện trong Trường Đại học Hàng hải đáp ứng được những yêu cầu công việc trên biển. 4.3.2. Khách thể nghiên cứu: + Sinh viên hệ chính quy đã tốt nghiệp ra trường từ 3 năm trở lại đây (khóa 45, 46, 47) của 2 ngành Điều khiển tàu biển và Máy tàu biển đang làm việc trên các con tàu thuộc một số công ty vận tải biển trong nước và nước ngoài. + Ngoài ra, để tăng độ tin cậy của các thông số từ phía sinh viên, đề tài sẽ lấy dữ liệu, một số thông tin từ đội ngũ cán bộ quản lý trực tiếp các đối tượng thuyền viên trên ở trên tàu như: Thuyền trưởng, Đại phó, Máy trưởng, Máy nhất, cán bộ quản lý tại công ty, giảng viên tham gia công tác giảng dạy, huấn luyện đã có thâm niên đi tàu. + Căn cứ vào số lượng tàu biển của một số công ty vận tải biển của Việt Nam, đề tài đã chọn ra một số chức danh cho vấn đề nghiên cứu, cụ thể: sỹ quan vận hành (sỹ quan boong; sỹ quan máy); thủy thủ; thợ máy, Vậy chức trách công việc của các vị trí được nghiên cứu trong đề tài được quy định trong bộ công ước quốc tế STCW78/95 như sau [18, tr 20-30]: + Phó hai: Chịu sự quản lý và điều hành trực tiếp của thuyền trưởng khi tàu hành trình và đại phó khi tàu không hành trình, có nhiệm vụ sau đây:  Trực tiếp phụ trách và tổ chức quản lý, bảo dưỡng các máy móc, thiết bị hàng hải, hải đồ và các tài liệu về hàng hải, dụng cụ và thiết bị phòng chống cháy trên tàu;  Quản lý buồng lái, buồng hải đồ, nhật ký hàng hải; bảo quản và tu chỉnh hải đồ; các tài liệu hàng hải khác theo các thông báo nhận được; chuẩn bị hải đồ, tài liệu về hàng hải cho chuyến đi; kiểm tra đèn hành trình, máy móc, thiết bị và dụng cụ hàng hải thuộc phạm vi mình phụ trách; 5  Bảo quản và duy trì sự hoạt động của đồng hồ tàu, thời kế, lấy nhật sai thời kế hàng ngày và ghi nhật ký thời kế;  Bảo quản, kiểm tra sai số và chỉnh lý các dụng cụ, thiết bị hàng hải trên tàu; quản lý các linh kiện, phụ tùng dự trữ thay thế của máy móc, thiết bị máy móc, thiết bị hàng hải, trực tiếp khởi động và la bàn con quay theo lệnh của thuyền trưởng;  Lập kế hoạch dự trù phụ tùng thay thế, các hạng mục sửa chữa định kỳ và đột xuất; đảm bảo cho các máy móc hàng hải luôn ở trạng thái hoạt động bình thường; có độ chính xác cao, đồng thời quản lý và sử dụng hợp lý vật tư, trang thiết bị được cấp;  Thường xuyên kiểm tra chất lượng các bình chữa cháy, tổ chức quản lý và thay thế các chất trong bình khi hết hạn sử dụng; quản lý tốt các dụng cụ, trang bị phòng chống cháy, đảm bảo cho các trang thiết bị đó luôn ở vị trí quy định và sẵn sàng hoạt động;  Giúp đại phó theo dõi việc giao nhận và bốc dỡ hàng hóa theo đúng sơ đồ đã được thuyền trưởng duyệt;  Khi có điều động ra tàu, vào cảng phải có mặt ở phía lái tàu hoặc vị trí do thuyền trưởng chị định để chỉ huy thực hiện lệnh của thuyền trưởng; trường hợp cần thiết theo sự phân công của thuyền trưởng, đảm nhiệm một số nhiệm vụ của đại phó;  Ít nhất 03 giờ trước khi tàu rời cảng, phải báo cáo đại phó về các công việc chuẩn bị của mình cho chuyến đi;  Đảm nhiệm các công việc của phó ba nếu trên tàu không bố trí chức danh này trừ nhiệm vụ trực ca do thuyền trưởng đảm nhiệm;  Hướng dẫn nghiệp vụ chuyên môn cho thực tập phó hai;  Đảm nhiệm ca trực từ 00 giờ đến 04 giờ và từ 12 giờ đến 16 giờ hàng ngày  Thực hiện các nhiệm vụ khác do thuyền trưởng phân công, + Phó ba: Chịu sự quản lý và điều hành trực tiếp của thuyền trưởng khi tàu hành trình và của đại phó khi tàu không hành trình, có nhiệm vụ sau đây:  Trực tiếp phụ trách và tổ chức bảo quản, bảo dưỡng các phương tiện cứu sinh như xuồng cứu sinh, phao tự thổi; phao tròn, áo phao cá nhân và phải đảm bảo các dụng cụ, thiết bị này luôn ở trạng thái sẵn sàng sử dụng an toàn, thuận lợi khi có tình huống khẩn cấp xảy ra; [...]... dung trên  Mảng thứ 3: đánh giá mức độ đáp ứng công việc thông qua thái độ đối với nghề nghiệp của sinh viên khi làm việc trên tàu: gồm có 03 câu hỏi đóng và 03 câu 29 hỏi mở để đánh giá thái độ nghề nghiệp của sinh viên với việc gắn bó với nghề nghiệp trên biển  Ngoài việc đánh giá mức độ đáp ứng công việc trên biển thông qua khối lượng kiến thức được trang bị, kỹ năng nghề nghiệp và thái độ với nghề, ... luận văn, nghiên cứu mức độ đáp ứng công việc trên biển của sinh viên 2 ngành đi biển của Trường Đại học Hàng hải ở 5 mức : Mức độ đáp ứng rất tốt: với những kiến thức, kỹ năng nghiệp vụ, thái độ nghề nghiệp thì sinh viên hoàn toàn đáp ứng một cách xuất sắc, sáng tạo, linh hoạt, yêu nghề, đáp ứng được các yêu cầu công việc được giao khi làm việc trên tàu Mức độ đáp ứng khá tốt : So với việc đào tạo khi... năng của cựu sinh viên 02 ngành đi biển: + Mức độ nắm vững các kỹ năng nghề nghiệp được đào tạo tại trường khi ứng dụng vào các công việc hiện tại: gồm 13 câu hỏi cho sinh viên mỗi ngành + Mức độ thành thạo các kỹ năng nghề nghiệp để thực hiện các công việc trên tàu : gồm 13 câu hỏi cho sinh viên mỗi ngành + Mức độ hữu ích của các kỹ năng nghề nghiệp được trang bị trong quá trình học đối với công việc. .. sinh viên; Các câu hỏi mở được đưa ra để người được hỏi tự đưa ra các quan đi m của mình về vấn đề cần nghiên cứu, Trong câu hỏi định lượng được chia làm 03 mảng chính :  Mảng thứ nhất: đánh giá mức độ đáp ứng công việc trên biển về mặt kiến thức của cựu sinh viên 2 ngành đi biển : 28 + Mức độ nắm vững kiến thức của sinh viên gồm các câu hỏi đóng với việc chọn một trong năm mức độ khác nhau: sinh viên. .. hành đi u tra thử để kiểm tra độ tin cậy và độ giá trị của bảng hỏi, trên cở sở đó chỉnh sửa các câu hỏi chưa đạt yêu cầu Mẫu đi u tra thử là: 92 sinh viên đã tốt nghiệp ngành Đi u khiển tàu biển và 84 sinh viên đã tốt nghiệp ngành Máy tàu biển - Đi u tra chính thức: từ tháng 01 /20 12 đến tháng 5 /20 12: tiến hành đi u tra khả năng đáp ứng công việc từ phía sinh viên chính quy đã tốt nghiệp ra trường và. .. năng đáp ứng công việc của sinh viên ở mức độ này là hoàn thành tốt các công việc được giao khi làm việc trên tàu Mức độ đáp ứng tốt: việc ứng dụng khối lượng kiến thức, kỹ năng, thái độ khi được đào tạo trong trường đã giúp sinh viên hoàn thành các công việc được giao khi làm việc trên tàu Mức độ đáp ứng không tốt, trung bình: So với việc được đào tạo trong trường, khả năng chuyên môn, nghiệp vụ mà sinh. .. pháp định tính, Bộ công cụ để nghiên cứu định lượng là hai mẫu phiếu xin ý kiến khảo sát cho sinh viên chính quy 2 ngành Đi u khiển tàu biển và Máy tàu biển của trường Đại học Hàng hải Hai loại phiếu này có nội dung và cấu trúc tương tự như nhau, đều tìm hiểu mức độ đáp ứng công việc trên biển của sinh viên về kiến thức, kỹ năng, thái độ nghề nghiệp so với các yêu cầu công việc trên biển Để tăng tính... sâu các đối tượng là cựu sinh viên 2 ngành đi biển; cán bộ tham gia trực tiếp quản lý đội ngũ thuyền viên này, cán bộ giảng viên đang tham gia giảng dạy đào tạo và huấn luyện sinh viên 2 ngành đi biển 2. 2 Tiến trình nghiên cứu : 2. 2.1.Giai đoạn nghiên cứu tổng quan vấn đề: Thời gian tiến hành: Từ tháng 11/ 20 10 đến tháng 6 /20 11, Cụ thể: - Xác định vấn đề nghiên cứu và xây dựng đề cương nghiên cứu - Sau... đầy đủ kiến thức, kỹ năng và thái độ để hoàn thành tốt các yêu cầu, đòi hỏi công việc 18  Đáp ứng công việc trên biển: là những kỹ sư ngành Đi u khiển tàu biển và Máy tàu biển có đủ kiến thức, kỹ năng, thái độ về chuyên ngành để đáp lại các yêu cầu hỏi hỏi công việc chuyên môn và có khả năng cao nhất cả về kiến thức, kỹ năng, thái độ về những tác động khách quan của môi trường biển [18, tr 8]  Nắm vững:... đo, Kết quả phân tích độ tin cậy của công cụ đo lường về việc đánh giá khả năng đáp ứng công việc trên biển của sinh viên ngành Đi u khiển tàu biển trên mẫu thử nghiệm (Số phiếu phát ra đối với sinh viên ĐKTB là 91 phiếu, số phiếu hợp lệ là 84 phiếu ; Đối với sinh viên MTB là: 91 phiếu hợp lệ) Bảng 2. 4 Hệ số độ tin cậy Alpha của các tiểu thang đo/thang đo Đi u tra với mẫu thử nghiệm Hệ số tin cậy Alpha . của sinh viên 2 ngành đi biển đối với công việc trên biển 39 3.3. Phân tích kết quả nghiên cứu về đánh giá mức độ đáp ứng về kỹ năng của sinh viên 2 ngành đi biển đối với công việc trên biển 55. tích kết quả nghiên cứu về đánh giá mức độ đáp ứng về thái độ nghề nghiệp của sinh viên 2 ngành đi biển đối với công việc trên biển 70 CHƢƠNG IV. CÁC GIẢI PHÁP NÂNG CAO MỨC ĐỘ ĐÁP ỨNG VỀ KIẾN. kỹ năng của cựu sinh viên 2 ngành đi biển đối với công việc trên biển 55 Bảng 3.18 Mức độ đáp ứng về mặt Thành thạo kỹ năng của cựu sinh viên 2 ngành đi biển đối với công việc trên biển 56

Ngày đăng: 30/08/2014, 21:58

Từ khóa liên quan

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan