Đang tải... (xem toàn văn)
trong điều kiện đất nước còn nhiều khó khăn chưa đầu tư lớn cho ngành công nghiệp đóng tàu, ngành vận tải biển Việt Nam chủ yếu là mua tàu đóng ở nước ngoài và đã qua khai thác có độ tuổi trung bình khá cao. Do đó, máy móc và các trang thiết bị thường bị hư hỏng. Việc đưa tàu ra nước ngoài sửa chữa tốn nhiều thời gian và chi phí sửa chữa lớn. Hơn nữa, ở nước ta đã có nhiều cơ sở, nhà máy sửa chữa tàu thủy các loại với đội ngũ cán bộ kĩ thuật có trình độ cao và công nhân lành nghề được đào tạo chính quy ở trong nước và ngoài nước. Việc nghiên cứu để lập ra một quy trình sửa chữa động cơ cho mỗi con tàu trước khi đưa vào sửa chữa cho phù hợp với trình độ kỹ thuật và trang thiết bị trong nước nhằm đảm bảo chất lượng sửa chữa cao, giá thành hạ là một vấn đề hết sức quan trọng.
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ THIẾT KẾ QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ 6N160PN SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ 6N160PN CẤP TRUNG TU CẤP TRUNG TU (2014) (2014) LỜI MỞ ĐẦU Ngành giao thông vận tải đường thủy đóng một vai trò to lớn trong việc vận chuyển và thông thương hàng hóa từ nơi này đến nơi khác bởi hai lý do: chi phí vận tải rẻ và khối lượng vận tải lớn, vì vậy giao thông vận tải giữ một vai trò cực kì quan trọng. Trong bối cảnh đất nước ta hiện nay giao thông vận tải càng khẳng định vai trò của nó và đang phát triển không ngừng. Hòa chung với sự phát triển đó, ngành giao thông vận tải biển cũng đã và đang khẳng định mình bằng những đội tàu lớn mạnh và hiện đại. Tuy nhiên trong điều kiện đất nước còn nhiều khó khăn chưa đầu tư lớn cho ngành công nghiệp đóng tàu, ngành vận tải biển Việt Nam chủ yếu là mua tàu đóng ở nước ngoài và đã qua khai thác có độ tuổi trung bình khá cao. Do đó, máy móc và các trang thiết bị thường bị hư hỏng. Việc đưa tàu ra nước ngoài sửa chữa tốn nhiều thời gian và chi phí sửa chữa lớn. Hơn nữa, ở nước ta đã có nhiều cơ sở, nhà máy sửa chữa tàu thủy các loại với đội ngũ cán bộ kĩ thuật có trình độ cao và công nhân lành nghề được đào tạo chính quy ở trong nước và ngoài nước. Việc nghiên cứu để lập ra một quy trình sửa chữa động cơ cho mỗi con tàu trước khi đưa vào sửa chữa cho phù hợp với trình độ kỹ thuật và trang thiết bị trong nước nhằm đảm bảo chất lượng sửa chữa cao, giá thành hạ là một vấn đề hết sức quan trọng. Trường đại học Hàng Hải là một trường chuyên đào tạo kỹ sư ngành cơ khí đóng tàu, có nhiệm vụ thiết kế, trang trí và sửa chữa hệ động lực tàu thủy. Cuối khóa học, mỗi sinh viên được nhận một đề tài tốt nghiệp nhằm nghiên cứu tổng hợp lại những kiến thức lý thuyết đã được học tập ở trường, làm quen dần với công việc của một người kỹ sư cơ khí đóng tàu ngoài thực tiễn sản suất, để nâng cao chất lượng của đội ngũ cán bộ kỹ thuật phục vụ tốt cho công việc sau khi ra trường. ` 2 Sau 5 năm học tại trường, nhằm nâng cao trình độ tay nghề và kiến thức trước khi bước vào thực tiễn, em được giao đề tài tốt nghiệp với nhiệm vụ như sau: “Thiết kế quy trình công nghệ sửa chữa động cơ 6N160PN cấp trung tu”. Nội dung gồm 7 phần chính: CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG CHƯƠNG 2: QUY TRÌNH THÁO VÀ VỆ SINH CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH KIỂM TRA CÁC CHI TIẾT CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH SỬA CHỮA MỘT SỐ CHI TIẾT. CHƯƠNG 5: QUY TRÌNH LẮP RÁP, CHẠY RÀ, THỬ NGHIỆM. CHƯƠNG 6: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ CHƯƠNG 7: TÀI LIỆU THAM KHẢO Về bản vẽ bao gồm 06 bản vẽ khổ A 0 trong đó có 05 bản vẽ nguyên công và 01 bản vẽ mặt cắt động cơ. Sau khi được đi thực tập để tìm hiểu thực tế và được sự phân công của khoa Cơ khí cho thầy Nguyễn Tuấn Anh giúp em hoàn thành đề tài tốt nghiệp. Trong phạm vi cho phép em đưa ra phương án công nghệ để sửa chữa động cơ diesel lai động cơ phù hợp với điều kiện thực tế của các nhà máy đóng tàu Việt Nam. Nhưng do trình độ còn hạn chế, kinh nghiệm thực tế có hạn nên không tránh khỏi các thiếu sót. Cuối cùng em xin trân trọng cám ơn thầy Nguyễn Tuấn Anh cùng toàn thể các thầy cô giáo trong khoa đã em hoàn thành đồ án tốt nghiệp của mình. Em xin chân thành cảm ơn. ` 3 CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Giới thiệu chung về động cơ 1.1.1 Giới thiệu chung về động cơ Động cơ 6L160PN được sử dụng làm máy chính lai chân vịt cho tàu Hoàng Long có tải trọng 250 tấn. Động cơ do Tiệp sản suất. Hình 1.1: Mặt cắt động cơ 1 Các te 4 Phin lọc dầu 7 Ống nạp 10 Tua bin khí xả 13 Xupap xả 2 Bu lông các te 5 Bầu làm mát 8 Block 11 Lắp bảo vệ 14 Bơm dầu bôi trơn3 Nắp cửa thăm 6 Đĩa chia gió 9 Ống xả 12 Cò ` 4 Đây là loại động cơ 4 kỳ, 6 xilanh một hàng thẳng đứng, được làm mát bằng nước và phun nhiên liệu trực tiếp. Máy được tăng áp bằng tua bin khí xả. Thứ tự nổ: Tiến: 6-2-4-1-3-5 Đảo chiều bằng hộp số. Hệ thống được bôi trơn bằng dầu áp lực. Hệ thống được khởi động bằng khí nén. Các trang thiết bị chính phục vụ động cơ. Máy nén khí lai bằng động cơ điện. Bơm nước biển làm mát vòng ngoài dẫn động bằng động cơ điện. Bơm nước biển làm mát vòng trong dẫn động bằng động cơ điện. Bơm dầu bôi trơn làm mát. 1.1.2 Các thông số kỹ thuật của động cơ Công suất định mức của động cơ. : N eH = 140 (kW) Vòng quay định mức của động cơ. : n H = 750 (V/P) Công suất lớn nhất. : N e = 145 (kW) Vòng quay lớn nhất. : n = 780 (v/p) Số lượng xi lanh. : i = 6 Đường kính xilanh. : D = 160 (mm) Hành trình piston. : S = 225 (mm) Dung tích 1 xi lanh. : 4,524 (dm 3 ) Dung tích 6 xi lanh. : 27,144 (dm 3 ) Tỷ số nén. : ε = 13,5 Suất tiêu hao nhiên liệu. : g = 210 (g/kWh) Nhiệt độ khí xả ra khỏi xilanh. : t 0 Max = 500 0 C Nhiệt độ khí xả trước tua bin tăng áp. : t 0 Max = 520 0 C Nhiệtđộ nướcngọt vào động cơ. : t 0 = 70 0 C Nhiệt độ nước làm mát ra khỏi động cơ. : < 80 0 C Nhiệt độ dầu bôi trơn vào. : < 72 0 C Áp suất phun. : 250 kG/cm 2 Áp suất gió khởi động. : (25÷30) kG/cm 2 Áp suất khí xả. : 30 kG/cm 2 Áp suất khí nạp. : 2 kG/cm 2 Xupap nạp mơ trước điểm chết chết trên. 75 0 ` 5 Xupap nạp dóng sau điểm chết chết dưới. 40 0 Xupap xả đóng sau điểm chết chết dưới. 46 0 Xupap xả mơ trước điểm chết chết trên. 60 0 Áp suất dầu bôi trơn (2,5÷3) (kG/cm 2 ) Áp suất nước làm mát : + Nước biển (0,5÷1,5) (kG/cm 2 ) + Nước ngọt (1,5÷2,5) (kG/cm -Đường kính cổ trục: 115 mm -Đường kính cổ biên: 105 mm -Chiều dài của máy: 1,51m -Chiều rộng của máy: 0,82m -Chiều cao của máy: 1,21m 1.1.3 Các thông số lắp ráp của động cơ STT Tên chi tiết bộ phận Thông số lắp ráp Giới hạn sủ dụng 1 Khe hở dầu của bạc trục cơ 0,15 ÷ 0,2 0,3 2 Khe hở dầu của bạc đầu to biên 0,1 ÷ 0,16 0,3 3 Khe hở dầu của bạc đầu nhỏ biên 0,056 ÷ 0,085 0,25 4 Khe hở dầu của bàc trục cam 0,03 ÷ 0,12 0,2 5 Khe hở dẫn hướng của xupap hút, xả 0,07 ÷ 0,11 0,15 6 Khe hở miệng xecmăng 0,15 ÷ 0,85 2,5 7 Khe hở hướng trục của bạc biên 0,08 ÷ 0,12 0,45 8 Khe hở giữa xecmăng và piston 0,07 ÷ 0,12 0.85 9 Khe hở chốt và con cò xupap 0,027 ÷ 0,081 0,35 10 Độ nhô ra của chốt piston 0 ÷ 0,025 0,025 11 Khoảng trống giữa đỉnh piston và nắp xi lanh tại (ĐCT) 3 ± 0,1 Bảng 1.1: Các thông số lắp ráp của động cơ 1.2 Các chi tiết cơ bản của động cơ 1.2.1 Nắp xilanh + Vật liệu : gang. ` 6 + Số lượng : 6 chiếc. + Nắp xilanh có lắp xupap, vòi phun và van khởi động. trong nắp có khoang làm mát. + Xupap hút được chế tạo bằng thép cacbon 20T. Xupap được chế tạo bằng thép hợp kim chịu nhiệt cao. Mỗi xupap có hai lò xo. Hình 1.2: Cấu tạo nắp xi lanh 1 Cần đẩy 5 Đường ống xả 2 Cò 6 Nắp xi lanh 3 Xupap 7 Xupap 4 Đường ống dẫn dầu làm mát 1.2.2 Xylanh +Vật liệu: Thép. +Số lượng: 6 chiếc. +Trên xilanh có lắp 3 joăng làm kín . Một joăng phía trên dùng để ngăn công chất làm mát , hai joăng phía dưới dùng để ngăn dầu nhớt phía dưới cacte lên. ` 7 Hình 1.3: Cấu tạo sơ mi xi lanh 1.2.3 Piston +Vật liệu: Hợp kim nhôm. +Số lượng: 6 chiếc. +Trên piston có lắp: Bốn xecmăng khí bằng gang. Hai xecmăng dầu bằng gang. Một chốt piston bằng thép. Hai vòng chặn. ` 8 Hình 1.4: Cấu tạo piston 1 Xéc măng dầu 3 Đỉnh piston 2 Xéc măng khí 4 Bệ đỡ chốt piston 1.2.4 Biên +Vật liệu :Thép hợp kim. +Số lượng : 6 chiếc. +Kết cấu : Tiết diện chữ I. +Đầu nhỏ biên lắp bạc đồng. +Đầu to biên lắp bạc babit thành mỏng. +Tay biên có 2bulông. Hình 1.5: Cấu tạo biên 1 Nửa dưới dầu to biên 4 Bu lông đầu to biên 2 Thân biên 5 Bạc đầu to biên 3 Đầu nhỏ biên 1.2.5 Trục khuỷu +Vật liệu : Thép. +Số lượng : 1 chiếc. +Trục khuỷu có 6 khuỷu. +Có 6 cổ biên. +Có 7 cổ trục được lắp trên 7 ổ đỡ. 1.2.6 Giới thiệu về hệ thống phối khí. − Hệ thống phối khí của dộng cơ sử dụng hệ thống truyền động trực tiếp thông qua hệ thống bánh răng và cam, cần đẩy tác động trực tiếp lên xu đỉnh xu páp. ` 9 Hình 1.6: Hệ thống phối khí 1 Cần đẩy 5 Đường ống xả 2 Cò 6 Nắp xi lanh 3 Xupap 7 Cam 4 Đường ống dẫn dầu làm mát 1.2.7 Giới thiệu về vòi phun − Động cơ sử dụng vòi phun nhiên liệu trực tiếp. ` 10 [...]... 2: QUY TRÌNH THÁO VÀ VỆ SINH 2.1 Khảo sát sơ bộ động cơ trước khi tháo và kiểm tra 2.1.1 Mục đích − Đánh giá đúng trạng thái kỹ thuật của động cơ − Xác định khối lượng công việc cần phải tiến hành sửa chữa − Lập hạng mục sửa chữa, lập dự toán vật tư, thời gian sửa chữa − Chuẩn bị các thiết bị phục vụ cho sửa chữa 2.1.2 Chuẩn bị − Hồ sơ kỹ thuật của động cơ − Hồ sơ kỹ thuật của động cơ ở lần sửa chữa. .. Hạng mục sửa chữa do chủ tàu yêu cầu 2.1.3 Điều kiện để đưa động cơ vào khảo sát − Động cơ vẫn hoạt động được − Động cơ đưa vào khảo sát đúng thời hạn − Các thiết bị đo đạc, kiểm tra đầy đủ − Có đầy đủ thành viên hội đồng khảo sát gồm: o Chủ tàu, cán bộ kỹ thuật o Đại diện đăng kiểm o Đại diện đơn vị sửa chữa 2.1.4 Các chế độ khảo sát động cơ − Ở trạng thái tĩnh: Khảo sát động cơ khi ngừng hoạt động vì... biến dạng song không cụ thể − Ở trạng thái hoạt động: Phương pháp này cho ta biết một cách chính xác thông số hoạt động của động cơ, từ đó ta phán đoán được các hư hỏng ` 12 2.1.5 Quá trình khảo sát 2.1.5.1 Thử khởi động động cơ − Kiểm tra áp lực gió để khởi động − Kiểm tra khởi động động cơ − Kiểm tra hệ thống đủ điều kiện khởi động − Khảo sát động cơ ở trạng thái làm việc ổn định, đo các thông số... theo % công suất thời gian tính theo giờ 25% 50% 75% 85% 100% Đơn vị 0,5 0,5 0,5 0,5 2 0 C MPa MPa Bảng 2.2: Các thông số kiểm tra 2.2 Quy trình tháo 2.2.1 Yêu cầu chung − Tháo dỡ động cơ diesel là một giai đoạn quan trọng của quy trình sửa chữa nếu tháo không cẩn thận hoặc sai chu trình tháo sẽ gây ra biến dạng làm hư hỏng chi tiết − Đọc hồ sơ kỹ thuật, nghiên cứu bản vẽ kết cấu động cơ nắm vững kết... chi tiết chuyển động o Piston, xéc măng o Bạc trục o Biên o Chốt piston o Trục khuỷu − Các hệ thống o Hệ thống nhiên liệu o Hệ thống làm mát o Hệ thống dầu bôi trơn o Hệ thống phối khí o Hệ thống không khí khởi động 3.5 Nội dung kiểm tra Thứ tự Nguyên công 1 Nguyên công 2 Nguyên công 3 Nguyên công 4 Nguyên công 5 Nguyên công 6 Nguyên công 7 Nguyên công 8 Nguyên công 9 ` Tên nguyên công Kiểm tra nắp... Kết quả đo co bóp Chú ý: − Trước khi lắp đồng hồ so ta cần vệ sinh sạch sẽ lỗ đo để khi đo không bị sai số − Trong trường hợp không có lỗ đo trên má ta có thể tính toán vị trí để lắp đồng hồ ` 16 2.2.4 Sơ đồ tháo tổng quát Hình 2.9: Sơ đồ tháo tổng quát 2.2.5 Bảng nguyên công Thứ tự Tên nguyên công Nguyên công 1 Tháo thiết bị kiểm tra đường ống Nguyên công 2 Tháo thiết bị treo trên động cơ Nguyên công. .. 3 Tháo nắp xilanh Nguyên công 4 Tháo nhóm piston-biên Nguyên công 5 Tháo xilanh Nguyên công 6 Tháo block Nguyên công 7 Tháo trục khuỷu Bảng 2.4: Các nguyên công tháo ` 17 2.2.6 Giải thích nguyên công 2.2.6.1 Nguyên công 1: Tháo thiết bị đo, kiểm tra và đường ống 2.2.6.1.1 Yêu cầu kỹ thuật − Thao tác nhẹ nhàng tránh va đập và làm vỡ, mất độ chính xác, đảm bảo an toàn cho các thiết bị đo và kiểm tra −... bẩn rơi vào − Các thiết bị gần tháo trước, sau đó đến các thiết bị nằm trong khó tháo 2.2.6.1.2 Dụng cụ − Clê 2.2.6.1.3 Các bước tiến hành Bước 1: Tháo các thiết bị đo và kiểm tra − Các thiết bị cần tháo: Nhiệt kế đo nhiệt độ dầu nhờn, nước làm mát, các đồng hồ chỉ báo áp suất, các nhiệt kế đo nhiệt độ khí xả, tháo các đầu cảm ứng − Cách tháo: Dùng clê nới đai ốc hãm ở chân nhiệt kế ra, sau đó dùng... phun, các đoạn ống gió khởi động nối giữa nắp xilanh và đĩa chai gió và đường ống dầu nhờn − Chuyển các nhóm ống đã tháo đến giá 2.2.6.2 Nguyên công 2: Tháo thiết bị treo trên động cơ 2.2.6.2.1 Yêu cầu ` 18 − Các thiết bị cần được đỡ trước khi tháo − Các bulông cần được tháo theo thứ tự đường chéo và nới lỏng từ từ để tránh làm biến dạng 2.2.6.2.2 Dụng cụ: − Clê, chòng − Thiết bị nâng hạ chuyên dùng... Thiết bị nâng hạ chuyên dùng 2.2.6.2.3 Các bước tiến hành Bước 1: Tháo tua bin tăng áp − Dùng pa lăng đỡ tuabin − Tháo chân tua bin − Dùng clê nới lỏng toàn bộ các bulông liên kết giữa đường ống khí xả và tuabin − Đỡ tuabin xuống và chuyển vào nơi đã chuẩn bị Bước 2: Tháo ống hút, xả − Đỡ ống − Dùng clê nới lỏng toàn bộ các bulông liên kết giữa nắp xilanh và đường ống hút, xả − Chuyển các đoạn ống ra ngoài . NGHIỆP LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ THIẾT KẾ QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ 6N160PN SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ 6N160PN CẤP TRUNG TU CẤP TRUNG TU (2014) (2014) LỜI MỞ. nâng cao trình độ tay nghề và kiến thức trước khi bước vào thực tiễn, em được giao đề tài tốt nghiệp với nhiệm vụ như sau: Thiết kế quy trình công nghệ sửa chữa động cơ 6N160PN cấp trung tu . Nội. hành sửa chữa. − Lập hạng mục sửa chữa, lập dự toán vật tư, thời gian sửa chữa. − Chuẩn bị các thiết bị phục vụ cho sửa chữa. 2.1.2 Chuẩn bị − Hồ sơ kỹ thuật của động cơ. − Hồ sơ kỹ thuật của động