Thiết kế tốt nghiệp mục lục Mục Tên mục Trang Mục lục 1 Danh mục các ký hiệu, chữ viết tắt 2 Mở đầu 3 Phần 1 Khái quát chung về Công ty CNTT Nam Triệu. 1.1 Vị trí địa lý, lịch sử phát triển. 6 1.2 Chức năng chính của công ty, các đơn vị thành viên. 8 1.3 Năng lực về cơ sở hạ tầng và thiết bị sản xuất 9 Phần 2 Giới thiệu chung về tàu container 700 teu. 2.1 Kiểu tàu và các đặc tính chung, các kích thớc chính. 16 2.2 Đặc điểm kết cấu cơ bản. 17 Phần 3 Phân tích lựa chọn phơng án thi công tàu 700 teu 3.1 Phơng án thi công tàu container 700 teu : 25 3.2 Phân chia phân tổng đoạn container 700 teu. 31 Phần 4 Chuẩn bị cho đóng tàu 4.1 Chuẩn bị tại phòng kỹ thuật. 34 4.2 Chuẩn bị vật t, thiết bị và nhân lực cho thi công 35 4.3 Phóng dạng thân tàu 37 4.4 Công nghệ làm dỡng 43 4.5 Lập dự toán đóng mới 46 Phần 5 Lập quy trình công nghệ chế tạo phân đoạn đáy. 5.1 Các thông số cơ bản của tàu, hệ thống kết cấu. 52 5.2 Phơng án lắp ráp. 54 5.3 Chế tạo khung dàn 55 5.4 Chế tạo dỡg mẫu 56 5.5 Chế tạo các chi tiết. 58 5.6 Rải tôn. 63 5.7 Lấy dấu. 66 5.8 Lắp ráp các cơ cấu. 68 5.9 Cẩu lật 71 5.10 Kiểm tra và nghiệm thu phân đoạn. 72 Phần 6 Quy trình công nghệ lắp ráp tàu trên triền 6.1 Phơng án công nghệ. 74 6.2 Chuẩn bị triền đà cho công tác lắp ráp thân tàu. 74 6.3 Lắp ráp phân tổng đoạn trên đà. 79 6.4 Nghiệm thu lắp ráp trên đà. 90 Phần 7 Hạ thuỷ. 7.1 Giới thiệu chung. 92 7.2 Tính toán sơ bộ các trạng thái hạ thủy tàu. 93 7.3 Tính toán hạ thủy tàu. 94 Sinh Viên : Nguyễn Anh Tuấn Trang: Lớp : VTT43 ĐH1 1 Thiết kế tốt nghiệp 7.4 Tính lực nén lên đờng trợt khi tàu hạ thuỷ. 103 7.5 Tính phản lực tác dụng lên đế kê và tính chọn dây cáp. 104 7.6 Qui trình bôi mỡ. 110 7.7 Qui trình hạ thuỷ. 114 Tài liệu tham khảo 127 Các kí hiệu, chữ viết tắt 1. TH- Tuyến hình. 2. BTC- Bố trí chung. 3. KCCB- Kết cấu cơ bản. 4. MCN- Mặt cắt ngang. 5. PCTĐ- Phân chia tổng đoạn. 6. RT- Rải tôn. 7. QTCN- Quy trình công nghệ. 8. ĐĐ- HT- Đấu đà- Hạ thuỷ. 9. CNTT- Công nghiệp tàu thuỷ. Lời nói đầu Thế giới ngày càng phát triển thì hàng hóa lại càng nhiều do nhu cầu của con ngời. Mỗi quốc gia, đất nớc có khả năng sản xuất ra một số loại hàng hóa nào đó và cũng có nhu cầu về những loại hàng hóa mà họ không tự làm ra. Do nhu cầu về việc giao lu trao đổi hàng hóa ngày càng nhiều nên yêu cầu về phơng thức vận chuyển, phơng tiện phải có những cải tiến vợt bậc mới có thể đáp ứng đợc yêu cầu trên. Ngành vận tải thủy có nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa cực kì quan trọng, nh chiếc cầu nối giữa nơi sản xuất hàng hóa với ngời tiêu dùng. Những con tàu là những phơng tiện có thể mang một lợng hàng rất lớn từ nớc này đến nớc khác hoặc từ châu lục này đến châu lục khác. Tuy nhiên việc sử dụng các phơng tiện khác nhau để chuyên chở các loại hàng hóa khác nhau đòi hỏi phải có những loại tàu khác nhau đảm nhiệm mỗi loại hàng. Sinh Viên : Nguyễn Anh Tuấn Trang: Lớp : VTT43 ĐH1 2 Thiết kế tốt nghiệp Đầu năm 1972, chiếc tàu Container đầu tiên ra đời với lợng chiếm nớc 10000 tấn với 218 thùng loại 20 tấn. Tỉ trọng của tàu là 6000 tấn với tốc độ hàng hải 15 hải lí/giờ. Sau đó Liên Xô đã cho ra đời một loạt tàu loại này với khả năng bốc xếp hàng hóa tốt hơn, nhanh hơn và kinh tế hơn . Ngày nay, ngời ta chú ý nhiều đến loại tàu này và tiếp tục nghiên cứu bởi nó đạt những chỉ tiêu về kinh tế tốt hơn so với các hình thức khác. Điều này đã chở thành xu thế bởi hiệu quả mà nó đem lại cho nền kinh tế quốc dân vận chuyển với chất lợng cao mà chi phí là tối thiểu: + Tiết kiệm chi phí bao bì và đóng gói hàng hóa. Việc đóng các thùng theo tiêu chuẩn để xếp hàng sẽ làm giảm chi phí . Mặt khác các thùng đợc sử dụng lại nhiều lần. Có thể nói chi phí đóng bao kiện đợc thay bằng phí thuê các thùng. + Tiết kiệm chi phí cho công tác xếp dỡ : Việc sử dụng các Container cho phép cơ giới hóa toàn bộ quá trình xếp dỡ. Do đó giảm đợc công bốc xếp cũng nh thời gian bốc xếp. Cũng có nghĩa là giảm giá nhân công bốc xếp và giảm chi phí cho thời gian tàu cập cảng. Hiện tại các cảng vẫn đang cố gắng cải tiến và trang bị mới các thiết bị làm hàng để đảm bảo cho việc xếp dỡ đợc các loại thùng cỡ lớn cũng nh thuận tiện hơn cho quá trình xếp dỡ tại cảng. + Tăng nhanh tốc độ đa hàng: tiết kiệm thời gian là chỉ tiêu quan trọng nhất quyết định hiệu quả kinh tế quốc dân của mọi biện pháp kế hoạch. Trong nhiều tr- ờng hợp Container hóa quá trình vận chuyển hàng hóa cho phép thay đổi hình thức cung cấp hàng cho ngời tiêu dùng mà không phải qua các khâu trung gian trong sự luân chuyển hàng hóa. Điều đó giảm nhiều chi phí vận chuyển mà vẫn tăng nhanh tốc độ đa hàng đeesn ngời tiêu dùng. + Nâng cao mức độ bảo quản hàng hóa. Ngoài việc chú ý đến tốc độ vạn chuyển và chi phí vận chuyển thì mức độ bảo quản hàng hóa là một trong những chỉ tiêu quan trọng về chất lợng phục vụ vận tải đối với nền kinh tế quốc dân. Thực tế chứng tỏ rằng những tổn thất h hỏng và những thiệt hại khác do không đợc bảo quản và những nguyên nhân hàng hóa chóng hỏng còn nảy sinh trong quá trình Sinh Viên : Nguyễn Anh Tuấn Trang: Lớp : VTT43 ĐH1 3 Thiết kế tốt nghiệp xếp dỡ và vận chuyển. Đối với hình thức vận chuyển bằng thùng hàng hóa đợc bảo quản gần nh tuyệt đối. + Giá thành vận chuyển hàng bằng thùng đợc đánh giá bằng chỉ tiêu và chi phí vận chuyển hàng hóa. Giá thành vận chuyển ít là tiết kiệm lao động xã hội và làm tăng lợi nhuận. + Vốn đầu t: Với các phơng thức vận chuyển khác nhau và yêu cầu phải có kho tiếp nhận hàng hóa tại cảng. Trong lúc đó thì việc chở bằng thùng không đòi hỏi phải có các kho kín để bảo quản tạm thời hàng hóa. Các thùng sẽ đợc bảo quản tại các kho bãi ngoài trời, giá thành đầu t cho kho bãi là rẻ. Do những đặc điểm riêng biệt của phơng thức vận chuyển bằng thùng nên hiện nay ở nớc ta đội tàu vận chuyển bằng thùng đang phát triển. Là một trong những sinh viên của nghành đóng tàu Việt Nam bản thân em đã nhận thức đợc vai trò , trách nhiệm của một kỹ s đóng tàu trong tơng lai . Sau thời gian học tập ở Trờng Đại Học Hàng Hải Việt Nam em rất vinh dự đợc khoa Đóng Tàu và nhà trờng giao đề tài thiết kế tốt nghiệp là : Lập quy trình công nghệ tàu Container 700 TEU tại Công ty CNTT Nam Triệu Để đề tài này đợc hoàn thành em đã nhận đợc sự hớng dẫn, giúp đỡ tận tình, to lớn và vô cùng quí báu của thầy giáo : Hoàng Văn Thuỷ - Hớng dẫn chính Vì khả năng và kinh nghiệm còn hạn chế cho nên trong đề tài này không thể tránh khỏi những thiếu sót nhất định. Em kính mong các thầy hết sức giúp đỡ và góp ý để đề tài của em đợc trở nên hoàn thiện hơn, đồng thời giúp em có thêm kiến thức, vững vàng hơn trong công việc sắp tới của mình . Em xin bày tỏ lòng biết ơn đối với thầy Hoàng Văn Thuỷ cùng các thầy cô giáo trong khoa Đóng Tàu Trờng Đại Học Hàng Hải đã giúp đỡ em trong quá trình học tập và làm đề tài tốt nghiệp này. Sinh Viên : Nguyễn Anh Tuấn Trang: Lớp : VTT43 ĐH1 4 Thiết kế tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn! Hải Phòng ngày 1 tháng 12 năm 2007 Sinh viên Nguyễn Anh Tuấn. Phần I - Khái quát chung về công ty công nghiệp tàu thuỷ Nam Triệu. 1.1- Vị trí địa lý : Toàn bộ khu vực sản xuất của Công ty Công nghiệp tàu thuỷ Nam Triệu nằm trên địa phận xã Tam Hng-huyện Thuỷ Nguyên-TP Hải Phòng. Công ty CNTT Nam Triệu có vị trí tuơng đối thuận lợi, nằm trên con sông Nam Triệu là một con sông lớn nằm giữa 2 tỉnh Quảng Ninh và Hải Phòng, và là nơi có nhiều tàu bè qua lại. Vì vậy công ty có thể thích hợp cho các loại tàu cỡ vừa và lớn đóng mới và sửa chữa ở đây. Tuyến luồng hiện tại của Nam triệu: - Chiều dài: 14,5 (km) - Chiều rộng: 100 (m) Sinh Viên : Nguyễn Anh Tuấn Trang: Lớp : VTT43 ĐH1 5 Thiết kế tốt nghiệp - Chiều sâu: - 4,5 (m) - Mực nớc hạ thuỷ: +3,70(m) Nhờ đó mà công ty có thể tiếp nhận đợc tàu có chiều chìm tới 15m. 1.2- Lịch sử phát triển của công ty. Công ty CNTT Nam Triệu đợc thành lập năm 1966. tên khai sinh của Công ty là "Công trờng đóng thuyền biển" Công trờng có nhiệm vụ đóng mới và sửa chữa các tàu chuyên chở vũ khí, đạn dợc và quân lơng phục vụ cho chiến trờng Miền nam. Đến năm 1970 Công trờng đợc mang mật danh là "Z.21" đợc Nhà nớc giao nhiệm vụ đóng mới và sửa chữa tàu vận tải sông, biển và tàu chiến của Quân đội nhân dân Việt Nam, phục vụ cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu nớc. Năm 1976 " Z.21" đợc đổi tên là Nhà máy Sửa chữa tàu biển Lê Chân. Đến năm 1989 Nhà máy đợc đổi tên là Nhà máy sửa chữa tầu biển Nam Triệu. Năm 1994 Nhà máy đợc Cục Hàng hải Việt Nam sát nhập thêm một Xí nghiệp sửa chữa tàu biển II của công ty Cung ứng và Dịch vụ Hàng Hải tăng thêm năng lực cho Nhà máy. Từ năm 1996 Nhà máy là thành viên của Tổng Công ty CNTT Việt Nam. Đến tháng 11/2000 một lần nữa đợc đổi tên là Công ty CNTT Nam Triệu là tên gọi của Công ty hiện nay. Công ty CNTT Nam Triệu kể từ ngày thành lập đến nay đã trải qua 37 năm. Công ty luôn lấy đóng mới và sửa chữa các phơng tiện vận tải thuỷ làm công việc trọng tâm bên cạnh các nhiệm vụ khác. Trớc thực tế là cơ sở vật chất lạc hậu không thu hút đợc khách hành, Công ty không đủ khả năng cạnh tranh với các đơn vị có truyền thống lâu năm, ban lãnh đạo Công ty đã mạnh dạn đầu t mở rộng quy mô sản xuất bằng cách cho mua sắm các trang thiết bị máy móc mới, đầu t nâng cấp cơ sơ hạ tầng để có thể nhận đớc các hợp đồng sửa chữa các tàu có trọng tải lớn ở trong và ngoài nớc, với hớng đi mới này đã đem lại kết quả khả quan, bớc đầu tháo gỡ đợc khó khăn cho Công ty. Sinh Viên : Nguyễn Anh Tuấn Trang: Lớp : VTT43 ĐH1 6 Thiết kế tốt nghiệp Kể từ năm 2000, Sau khi đợc đổi tên thành Công ty CNTT Nam Triệu với vị trí địa lý thuận lợi và đợc sự quan tâm giúp đỡ của Chính phủ, Bộ giao thông vận tải, Tổng Công ty CNTT Việt Nam, Uỷ ban Nhân dân thành phố Hải Phòng và các ban ngành có liên quan, Công ty đã và đang tiến hành các dự án đầu t để phát triển trở thành trung tâm Công nghiệp đóng tàu lớn nhất phía Bắc có thể sửa chữa và đóng mới các loại tàu có trọng tải từ 50.000 tấn đến 100.000 tấn. Cùng với sự đầu t nâng cấp, mở rộng về cơ sở vật chất, kỹ thuật Công CNTT Nam Triệu đặc biệt quan tâm đến việc đào tạo đội ngũ cán bộ kỹ thuật, cán bộ quản lý và công nhân lành nghề. Hiện nay số lợng CBCNV của toàn công ty đã lên đến 4500 ngời. Nhờ có đội ngũ cán bộ, công nhân ngày càng đợc đào tạo theo chiều sâu nên chất lợng sản phẩm của Công ty ngày càng đợc nâng cao. Nhiều phơng tiện đã đợc thi công dới sự giám sát của Đăng Kiểm nớc ngoài và đạt chất lợng quốc tế. Đến nay Công ty đã đóng đợc những tàu có trọng tải 13.500 DWT- 20.000 DWT, đang triển khai đóng mới tàu 53.000 DWT và kí kết đóng mới tàu chở hàng 56.200 DWT. 1.3- Chức năng chính của Công ty nh sau: 1.3.1- Đóng mới và sửa chữa phơng tiện vận tải thuỷ có trọng tải đến 100.000DWT. 1.3.2 - Sản xuất, gia công các sản phẩm cơ khí công nghiệp. 1.3.3 - Sản xuất que hàn, dây hàn chất lợng cao cho máy hàn tự động và bán tự động. 1.3.4 - Vận tải sông, biển trên các tuyến trong nớc và quốc tế. 1.3.5 - Nạo vét luồng lạch sông biển và san lấp mặt bằng. 1.3.6 - Kinh doanh vật t, thiết bị, phụ tùng phục vụ ngành công nghiệp tàu thuỷ và dân dụng. 1.3.7 - Cung ứng và dịch vụ hàng hải. 1.3.8 - Đại lý vận tải. 1.3.9 - Phá dỡ tàu cũ. Sinh Viên : Nguyễn Anh Tuấn Trang: Lớp : VTT43 ĐH1 7 Thiết kế tốt nghiệp 1.4- Cơ cấu tổ chức bộ máy quản lý của công ty. 01 Giám đốc Công ty. 01 Phó giám đốc kinh doanh. 01 Phó giám đốc sản xuất. 01 Phó giám đốc kỹ thuật. 01 Phó giám đốc nội chính. 1.5- Các đơn vị thành viên 1.5.1- Công ty vận tải biển Nam Triệu: Các lĩnh vực hoạt động chủ yếu: Kinh doanh vận tải biển; Đại lý vận tải hàng hoá, giao nhận, kiểm đếm; Đại lý, môi giới hàng hải; Kinh doanh xuất nhập khẩu hàng hoá vật t phụ tùng; Dịch vụ văn phòng, khách sạn; Dịch vụ du lịch; Đại lý bán vé máy bay; 1.5.2 - Công ty sửa chữa tàu biển Nam Triệu: Các lĩnh vực hoạt động chủ yếu: Sửa chữa trên đà và ngoài luồng, đóng mới tàu biển, tàu sông và các phơng tiện nổi; Phá dỡ, gia công vật t và sản xuất sản phẩm cơ khí; Dịch vụ hàng hải, cung ứng vật t và thu gom phế liệu. 1.5.3- Công ty sản xuất vật liệu hàn Nam Triệu: Các lĩnh vực hoạt động chủ yếu: Sản xuất và kinh doanh vật liệu hàn dùng cho công nghệ đóng tàu với các sản phẩm nh: que hàn, dây hàn tự động, dây hàn bán tự động chất lợng cao, dây hàn lõi thuốc; gia công kết cấu thép; các thiết bị chịu lực. 1.5.4- Công ty cổ phần Việt Hoàng : Các lĩnh vực hoạt động chủ yếu: Thiết kế và in bằng công nghệ in ofset; sản xuất bao bì duflex, couché, carton sóng 3 lớp. Dịch vụ thơng mại cung cấp vật t, máy móc, thiết bị, phụ tùng phục vụ cho ngành đóng mới, sửa chữa tàu thuỷ, sản xuất vật liệu hàn và các ngành công nghiệp khác. 1.5.5- Công ty đầu t và xây dựng Nam Triệu: Các lĩnh vực hoạt động chủ yếu: Nạo vét luồng lạch sông biển; San lấp mặt bằng; T vấn thiết kế và xây dựng: các công trình công nghiệp và dân dụng, công trình giao thông, cấp thoát nớc, thuỷ lợi, điện, Sinh Viên : Nguyễn Anh Tuấn Trang: Lớp : VTT43 ĐH1 8 Thiết kế tốt nghiệp 1.6 - Năng lực về cơ sở hạ tầng và thiết bị sản xuất 1.6.1- Cơ sở hạ tầng 1.6.1.1- Đà tàu 10.000 tấn : Đà có thể đóng mới tàu và các phơng tiện nổi đến 20.000 DWT. - Kích thớc: + Rộng : 28m + Dài : 201m + Độ dốc : 1/19 + Cẩu chân đế 100T 1.6.1.2- Đà tàu 50.000 tấn : Đà có thể đóng mới tàu và các phơng tiện nổi đến 70.000 DWT. - Kích thớc: + Rộng : 48m + Dài : 330 m + Độ dốc : 1/20 + Có cổng trục 300T và cẩu chân đế 150T 1.6.1.3- Cầu tàu năng: Phục vụ cập tàu tới 100.000 DWT - Kích thớc: + Dài 300m + Có cần cẩu 50T và 100T 1.6.1.4- Cầu tầu L: Có cần cẩu chân đế sức nâng 25 tấn phục vụ cập tàu tới 20.000 DWT - Kích thớc: + Rộng : 17,5m + Dài : 130m 1.6.1.5- ụ nổi 8.000T : Để phục vụ sửa chữa các phơng tiện thuỷ đến 20.000 DWT 1.6.1.6- ụ nổi 14.000T : Để sửa chữa, đóng mới tàu và các phơng tiện nổi đến 40.000 DWT - Kích thớc: + Chiều dài lớn nhất : Lmax = 219m + Chiều rộng lớn nhất : Bmax = 47m + Chiều cao mạn : D = 17m + Trọng tải nâng : P = 14.000 T Sinh Viên : Nguyễn Anh Tuấn Trang: Lớp : VTT43 ĐH1 9 Thiết kế tốt nghiệp 1.6.1.7- Triền tàu: Triền ngang, để phục vụ sửa chữa đóng mới tàu có trọng tải đến 3.000 DWT. - Kích thớc: + Rộng : 100m + Dài : 197m + Độ dốc : 1/7 1.6.1.8- Phao neo tàu 15.000T: dùng để neo tàu có trọng tải đến 50.000DWT. 1.6.1.9- Phao neo tàu 6.500T: dùng để neo tàu có trọng tải đến 10.000DWT. 1.6.1.10- ụ khô 3.000T: ụ này để phục vụ sửa chữa và đóng mới tàu có trọng tải đến 5.000 DWT. - Kích thớc: + Chiều rộng: B = 20 m + Chiều dài : L = 110 m 1.6.1.11- Nhà phân x ởng vỏ : diện tích 17.200m 2 . - Trong nhà xởng lắp đặt hệ thống các cầu trục và cần cẩu sức nâng từ 5T đến 60T - Nhà xởng phục vụ việc phóng dạng, sơ chế tôn sắt thép, gia công cơ cấu, lắp ghép các phân đoạn, tổng đoạn của tàu. 1.6.1.12- Phân x ởng điện, Phân x ởng ống, Phân x ởng máy, Phân x ởng cơ khí, Phân x ởng phun cát : diện tích 1.917 m 2 đợc trang bị các máy móc hiện đại. 1.6.1.13- Bãi lắp ráp: + Bãi lắp ráp số 1: Diện tích 7.800m 2 , có 01 cổng trục 100T. + Bãi lắp ráp số 2: Diện tích 4.800m 2 , có 01 cổng trục 50T và 01 cần cẩu 80T. + Bãi lắp ráp số 3: Diện tích 16.000m 2 , đợc trang bị 02 cổng trục 50T, 01 cần cẩu chân đế 12T, 02 cần cẩu chân đế 5T. + Bãi lắp ráp số 4: Diện tích 12.500m 2 Ngoài ra, Công ty công nghiệp tàu thuỷ Nam Triệu còn nhiều công trình phụ trợ khác tham gia vào sản xuất nh: - Hệ thống cấp thoát nớc toàn Công ty, hệ thống điện toàn Công ty, hệ thống đờng ống dẫn khí nén, dẫn gas, ôxy và CO 2 đến tận bãi lắp ráp và lên trên tàu đang đấu lắp trên đà trợt, trạm cấp nhiên liệu, văn phòng đại diện tại Hải Phòng, nhà điều Sinh Viên : Nguyễn Anh Tuấn Trang: Lớp : VTT43 ĐH1 10 [...]... án thi công tàu container 700 teu 3.1- Phơng án thi công tàu container 700 teu : 3.1.1- Truyền thống của CTCNTT Nam Triệu CTCNTT Nam Triệu có thể nói là công ty đóng tàu lớn nhất Miền Bắc, do đó công ty có một đội ngũ cán bộ kỹ thuật giàu kinh nghiệm, một lực lợng công nhân hùng hậu với tay nghề cao, có một mặt bằng rộng lớn và trang thiết bị ngày càng hiện đại Công ty đã và đang đóng những con tàu có... 150T Công ty có một phân xởng phóng dạng và dỡng mẫu: Sàn phóng có kích thớc : 75 X 15 ( m ), sàn có thể phóng dạng tàu 6.500T, 1.500T, 13.500T, 15.000T, 53000T * Kết Luận : Về điều kiện công nghệ công ty có thể đáp ứng đợc việc đóng mới tàu hàng 700TEU 3.1.3.3- Trình độ cán bộ kỹ thuật, tay nghề công nhân: CTCNTT Nam Triệu là công ty lớn, công ty có một đội ngũ công nhân rất đông đảo với 4500 cán bộ công. .. nghỉ nam, nữ công nhân, nhà ăn ca công nhân, nhà khách Công ty, ga ra, xởng bảo dỡng, các bến, bãi đỗ xe, kho vật t của Công ty Do công ty đang trong giai đoạn vừa xây dựng phát triển vừa sản xuất trên nền tảng mặt bằng cũ nên còn nhiều sự bố trí cha thực sự hợp lý Do vậy việc vận chuyển vật t và phân tổng đoạn gặp khó khăn và mất nhiều thời gian mặt bằng tổng thể công ty công nghiệp tàu thủy nam triệu. .. thân tàu Dựa vào điều kiện thi công của nhà máy phải căn cứ vào một số vấn đề sau: 3.2.2.1- Xét về khả năng kỹ thuật của nhà máy: + Cán bộ kỹ thuật của công ty + Trình độ công nhân + Số lợng công nhân Đội ngũ cán bộ đông đảo, lâu năm, có kinh nghiệm Trình độ công nhân đợc nâng lên rõ rệt do công ty đã và đang trang bị thiết bị công nghệ đóng mới Mỗi tổ công nhân đã có từ 2 thợ bậc 7, số lợng công nhân... trên, công ty đã áp dụng rất nhiều phơng pháp đóng tàu (chi tiết liên khớp, phân tổng đoạn, tổng đoạn) do có tính u điểm nên phơng pháp phân tổng đoạn đợc áp dụng phổ biến Công ty đã áp dụng phơng pháp này để đóng đợc tàu hàng trọng tải tới 53000T, tàu dầu 13500T, salan LAS Do truyền thống công ty và điều kiện hiện có công ty đã áp dụng đợc để đóng tàu hàng 700TEU 3.1.2- Các phơng pháp đóng tàu + Lắp... ở dới nớc, ngời ta lái tàu vào các đế kê, định vị tàu sau đó bơm nớc ra cho ụ nổi dần dần nổi lên Muốn hạ thủy tàu thì ngời ta làm quá trình ngợc lại Âu tàu Nhà máy đóng tàu Nam Triệu hiện đang sử dụng một âu tàu dài 110 (m) rộng 20 (m) và cao 6 (m) Âu tàu có địa thế trũng có thể cho nớc ra vào Muốn hạ thủy tàu sau khi đóng mới hoặc sửa chữa thì ngời ta bơm nớc vào âu tàu làm tàu dần dần nổi lên, nhng... có của công ty, mặt bằng lắp ráp, phơng án hạ thuỷ, năng lực, trình độ tay nghề của công nhân Đặc biệt chú ý đến tính kinh tế, tính công nghệ và tính thẩm mỹ Thông thờng trong đóng mới có 3 phơng pháp thi công phổ biến Phân tích từng phơng án để chọn ra một phơng án thích hợp nhất mà công ty có thể áp dụng đợc: + Lắp ráp thân tàu từ các chi tiết liên khớp: Sau khi gia công các chi tiết thân tàu và... Bãi lắp ráp số 4: Diện tích 12.500m2 Bãi lắp ráp số 5: Diện tích 9.200m2 Công ty có mặt bằng rộng lớn do đó hệ thống hạ thuỷ con tàu tơng đối lớn, thuỷ triều lên xuống theo một qui luật tơng đối ổn định 3.1.3.2- Điều kiện công nghệ: Để đóng những con tàu hiện đại có trọng tải lớn công ty đang từng bớc hiện đại hoá công nghệ Công ty có khu vực lắp ráp rộng lớn với kích cỡ bệ lắp ráp khác nhau, ở cả ngoài... + Tổ gia công (2 tổ ,13 công nhân) + Tổ máy cắt tôn.(1 tổ 5 công nhân) + Tổ lái cẩu.(1 tổ ,8 công nhân) + Tổ vệ sinh công nghiệp.(1 tổ ,6 công nhân) 4.2.3.2- Lắp ráp chi tiết ,nhóm chi tiết ,phân đoạn ,tổng đoạn + Tổ cắt hơi.(3 tổ ,11 công nhân) + Tổ mài.(1 tổ ,5 công nhân) + Tổ gia công (2 tổ ,13 công nhân) + Tổ máy cắt tôn.(1 tổ 5 công nhân) + Tổ lắp ráp + Tổ hàn + Tổ lái cẩu.(1 tổ ,8 công nhân)... dùng tàu kéo cửa , rồi mới đa tàu ra khi mực nớc vào khoảng 4.5 (m) Sau đó ngời ta kéo tàu về vị trí neo đậu Quá trình đa tàu vào âu đợc tiến hành ngợc lại Sinh Viên : Nguyễn Anh Tuấn Lớp : VTT43 ĐH1 Trang: 14 Thiết kế tốt nghiệp Phần II - Giới thiệu chung về tàu container 700 teu 2.1- Kiểu tàu và các đặc tính chung Là kiểu tàu có hầm hàng, mạn kép ( vỏ đôi ) chở container dự kiến chuyên chở : - Các container . viên của Tổng Công ty CNTT Việt Nam. Đến tháng 11/2000 một lần nữa đợc đổi tên là Công ty CNTT Nam Triệu là tên gọi của Công ty hiện nay. Công ty CNTT Nam Triệu kể từ ngày thành lập đến nay. Học Hàng Hải Việt Nam em rất vinh dự đợc khoa Đóng Tàu và nhà trờng giao đề tài thiết kế tốt nghiệp là : Lập quy trình công nghệ tàu Container 700 TEU tại Công ty CNTT Nam Triệu Để đề tài. +3,70(m) Nhờ đó mà công ty có thể tiếp nhận đợc tàu có chiều chìm tới 15m. 1.2- Lịch sử phát triển của công ty. Công ty CNTT Nam Triệu đợc thành lập năm 1966. tên khai sinh của Công ty là " ;Công trờng