một số vấn đề về công nghệ thi công mặt đờng bê tông xi măng sử dụng trong các dự án xây dựng giao thông ở việt nam TS. Nguyễn hữu trí Phòng Đờng bộ Sân bay Viện Khoa học v Công nghệ GTVT Tóm tắt: Bi báo giới thiệu những phân tích, đánh giá về tình hình khai thác sử dụng các loại máy thi công mặt đờng BTXM ở Việt Nam trong thời gian qua, phân tích nhận xét đặc điểm kỹ thuật của các loại thiết bị thi công v chất lợng của mặt đờng BTXM. Summary: This article introduces the analyses and assessments on the concrete paving technology using in Vietnam Road network construction projects during the recent years, analysis and remark the technical characteristics of the paving machines and the quality of the portland cement concrete pavement. I. mở đầu Cả nớc ta hiện nay có khoảng 15.360km quốc lộ, trong đó tỷ lệ mặt đờng bê tông nhựa chỉ chiếm 27.7%, thấm nhập nhựa chiếm 33.9%, mặt đờng đá dăm 31.3%, mặt đờng đất 6.5% và mặt đờng BTXM mới có 0.5%. Nguyên nhân chính khiến tỷ lệ mặt đờng BTXM chiếm tỷ lệ rất thấp nh vậy chủ yếu có hai nguyên nhân: - Chi phí cho xây dựng 1km mặt đờng BTXM gấp từ 1.3-2.6 lần so với chi phí xây dựng 1km mặt đờng bê tông nhựa. Do đó đòi hỏi vốn đầu t lớn ngay từ đầu, mà việc huy động vốn lớn thờng bao giờ cũng khó. - Nói chung ở Việt Nam chúng ta cha có thói quen và chấp nhận mặt đờng BTXM vì lý do ồn, cảm giác đi lại khó chịu vì va đập bánh xe với các mối nối tấm, ngại dùng vì sợ nứt tấm, khó sửa chữa và một phần cũng vì cảm giác khó chịu bức xạ nhiệt khi đi trên mặt đờng BTXM về mùa hè nóng nực, nhiệt độ của mặt đờng BTXM có thể lên đến 60 O C. Chính vì vậy, nhiều năm qua mặt đờng BTXM không có nhiều cơ hội để đợc đem ra nghiên cứu phát triển ở Việt Nam nớc ta. Trớc đây, dờng nh rất ít dự án cho phép xây dựng mặt đờng BTXM kéo dài vài Km hoặc hàng chục Km. Từ đó dẫn đến việc nghiên cứu ứng dụng công nghệ mới thi công mặt đờng BTXM ở nớc ta nhiều năm qua bị hạn chế và thực tế từ trớc đến nay chủ yếu vẫn thi công bằng phơng pháp thủ công. Tuy nhiên, trong vòng 5 - 6 năm trở lại đây, mở đầu là Dự án mở rộng, nâng cấp đờng hạ cất cánh HCC 25R - 07L sân bay Tân Sơn Nhất vào năm 1995 - 1998 với quy mô khá lớn, Công ty XDCT hàng không của Bộ quốc phòng nhà thầu chính thực hiện dự án, đã nhập đồng bộ thiết bị rải BTXM cốp pha trợt (đã qua sử dụng) đầu tiên vào Việt Nam để sử dụng ngay cho dự án này. Đây là cái mốc để đánh dấu công nghệ thi công mặt đờng BTXM ở nớc ta đã có sự chuyển mình ứng dụng công nghệ mới trong thi công. Tiếp sau đó, kể từ năm 1999, bằng dự án cải tạo nâng cấp QL1A, trong đó bao gồm hơn một trăm km đoạn ngập lụt phải sử dụng kết cấu mặt đờng BTXM, các nhà thầu trong ngành GTVT nh: Tổng công ty XDCT giao thông thuộc Bộ GTVT đã đảm nhiệm thi công trên QL 1A, tiếp đó là Tổng Công ty XDCT GT4, sau đó là Tổng Cty XDCT GT5, Tổng Cty XDCT GT6 và Tổng Cty XDCT GT8 đã lần lợt mua sắm các thiết bị máy rải BTXM chuyên dụng theo các đời và các kiểu khác nhau. Nói chung trong vòng mấy năm qua, việc một số thiết bị rải BTXM chuyên dùng đợc nhập vào Việt Nam và đợc sử dụng trong một số dự án xây dựng công trình giao thông cũng đã tạo ra bức tranh mới về công nghệ rải BTXM và qua theo dõi bớc đầu cũng cho phép đa ra những nhận xét và đánh giá về hiệu quả khai thác thiết bị và chất lợng thi công mặt đờng BTXM để làm cơ sở đúc kết kinh nghiệm và biên soạn dự thảo Quy trình công nghệ thi công mặt đờng BTXM bằng thiết bị rải chuyên dụng trong điều kiện Việt Nam. II. Tình hình khai thác các loại máy rải chuyên dụng để thi công mặt đờng ô tô v sân bay ở Việt Nam 2.1. Tình hình ứng dụng mặt đờng BTXM ở Việt Nam Cùng với xu thế hội nhập với thế giới, sự phát triển nhanh chóng và ổn định của nền kinh tế nớc nhà, nhu cầu phát triển cơ sở hạ tầng GTVT cũng tăng nhanh chóng. Về hàng không, đã sử dụng mặt đờng BTXM để xây dựng các công trình cải tạo nâng cấp đờng cất hạ cánh (CHC) 25R, 25L và sân đỗ sân bay Tân Sơn Nhất (1992- 1996), cải tạo và xây dựng thêm đờng CHC ở sân bay Nội Bài (hiện đang xây dựng) và một số sân bay khác. Về giao thông đờng bộ, từ năm 2000 đến nay khoảng 30km mặt đờng BTXM đã đợc xây dựng trên QL1A, trên đờng Hồ Chí Minh đã triển khai xây dựng hơn 300km mặt đờng BTXM đổ tại chỗ. Nh vậy, trong vòng mấy năm qua việc sử dụng BTXM làm đờng ô tô và đờng băng sân bay ở nớc ta đã có những bớc phát triển nhanh chóng. 2.2. Tình hình sử dụng các loại thiết bị thi công mặt đờng BTXM chuyên dụng ở nớc ta Trớc yêu cầu cấp thiết về máy móc, thiết bị thi công chuyên dụng mặt đờng BTXM để phục vụ thi công xây dựng cơ sở hạ tầng GTVT của đất nớc, một số đơn vị thi công đã mua sắm thiết bị từ các hãng của nớc ngoài. Trong số đó, một số thiết bị mới đợc sản xuất, một số khác thì đã qua khai thác sử dụng trong các dự án ở nớc ngoài. Theo số liệu điều tra của Viện Khoa học Công nghệ GTVT, tính đến ngày 30/6/2003, số lợng, chủng loại các máy rải BTXM đợc nhập vào Việt Nam và đã đợc sử dụng để thi công một số công trình cầu đờng và sân bay trong thời gian qua đợc thống kê trong bảng sau: Bảng 1. Thống kê số lợng v chủng loại máy rải BTXM có mặt ở Việt Nam STT Loại máy Nớc SX Số lợng Đơn vị nhập máy 1 Máy đã qua sử dụng nhập từ Singapor - Slipform (nhng không dùng ván khuôn trợt đợc) Đức 2 Bộ quốc phòng 2 Máy nhập mới 1 Bộ quốc phòng 3 HTH-5000 Slipform HTH-6000 Slipform Trung Quốc 1 Tổng Cty XDCT 6 4 1220 MAXI - PAV Slipform TQ 1 Tổng Cty XDCT 6 5 Gomaco COMMANDER III (Máy mới - Slipform) Mỹ 1 Tổng Cty XDCT 5 6 Power CURBURS8700 (Máy mới - Slipform) Mỹ 1 COSEVC O M.Trung 7 Wirgen SP500 (Đã qua sử dụng- Slipform) Đức 1 Tổng Cty XDCT 4 8 Gomaco C - 450X (Máy mới - Tang trống lăn) Mỹ 3 Tổng Cty XDCT 6 Tổng Cty XDCT 5 Tổng Cty XD Hà Nội Cộng 12 III. tính năng, tác dụng kỹ thuật của một số loại máy rải BTXM 3.1 Đối với thiết bị rải bê tông ván khuôn trợt kiểu Wirtgen SP500 - 4 dải xích Theo giới thiệu về tính năng, tác dụng của máy rải SP500, chúng ta có thể nhận thấy Wirtgen SP500 - 4 là loại thiết bị rải tự động có nhiều u điểm, đợc sử dụng rộng rãi trên thế giới trong những năm 1975 - 1990 và đã đợc Tổng Cty XDCT GT4 nhập chính thức (thiết bị đã qua sử dụng, không kèm băng chuyền cấp liệu bê tông), đa vào khai thác từ năm 2000 cho đến nay. Tại Việt Nam, các dự án xây dựng đờng bộ mà máy rải SP500 - 4 đã trực tiếp tham gia rải mặt đờng BTXM, theo số liệu thống kê và cung cấp của Tổng Cty XDCT GT4 gồm có: - Dự án nâng cấp QL1A, đoạn Km 475 - Km 478, dài 3 km và từ Km 694 đến Km 711, dài 7 km. - Dự án nâng cấp QL12A, đoạn Km 12 - Km 18, dài 6 km . Hình 1. Thiết bị rải mặt đờng BTXM Wirtgen SP500 - 4 a. Về u điểm chính của máy rải SP500 - Máy rải tự động từ các khâu san rải, đầm lèn và hoàn thiện xoa phẳng bề mặt BTXM, đáp ứng chủ trơng công nghiệp hoá và hiện đại hoá xây dựng đờng bộ. - Máy rải tự động sử dụng ván khuôn trợt đi cùng với máy, giảm bớt thời gian và chi phí cho công tác ván khuôn lắp đặt thủ công. - Chất lợng mặt đờng BTXM nói chung đảm bảo tốt. - Độ bằng phẳng trong phạm vi một tấm đạt yêu cầu. - Năng suất rải mặt đờng khá cao, đạt tới 200m/ca. b. Về nhợc điểm chính của máy rải SP500 Với công nghệ nh hiện nay, còn bộc lộ một số tồn tại nh sau: - Thiết bị rải cồng kềnh, chiếm dụng mặt bằng lớn, không phù hợp với các tuyến đờng có chiều rộng không nhỏ hơn 10m. - Khi di chuyển ván khuôn trợt sang vị trí mới, nhiều tấm BTXM vừa mới đổ rải bị hiện tợng mép tấm cong vênh, kém vuông thành sắc cạnh. - Bàn xoa sau khi kết thúc hành trình xoa bề mặt hoàn thiện còn để lại vệt, thậm chí để lại các dấu vết chùn mảng bê tông, kém bằng phẳng và mỹ quan. - Nhu cầu đòi hỏi số lợng công nhân đi phụ theo máy cao, thờng từ 15-10 ngời. - Việc di chuyển máy đến các công trờng ở xa khó khăn phức tạp và tốn kém. - Do sử dụng lực lợng thợ nề xoa thủ công đi sau máy, cho nên sau khi kết thúc hành trình, bề mặt đờng BTXM bị một lớp xữa mỏng phủ lên trên, tuy tạo bề mặt có vẻ bằng phẳng nhng lại là nguyên nhân chính gây bong tróc mặt đờng khi đa đờng vào khai thác Bảng 2. Thống kê hiện tợng bong tróc mặt đờng BTXM, đoạn do máy rải SP500 thực hiện trên QL1A STT Lý trình Tổng số tấm rải máy Số tấm bị bong tróc Tỷ lệ bong tróc trên bề mặt BTXM 1 Km 694 + 200 Km 694 + 650 150 2 2/150 = 1% 2 Km 695 + 100 Km 695 + 600 168 19 19/168 = 11,3% 3 Km 696 + 075 Km 696 + 200 382 143 143/382 = 37,4% 4 Km 710 + 800 Km 710 + 600 270 28 28/270 = 10,3 % Tổng cộng: 1200 192 192 / 1200 Trong thực tế, việc xử lý các h hỏng và khuyết tật của mặt đờng BTXM diễn ra rất tốn kém và khó khăn. Vừa qua, để giải quyết và xử lý hiện tợng bong tróc mặt đờng BTXM trên đoạn Km694 + 500, theo đề xuất của các chuyên gia đờng bộ, Viện KHCN GTVT đã thiết kế và chỉ đạo thi công thí điểm 200m láng nhựa 3 lớp để phủ kín bề mặt mặt đờng BTXM bị rỗ mặt. Kết quả thử nghiệm bớc đầu cho thấy tính khả thi và cần đợc rút kinh nghiệm để có thể biên soạn thành công công nghệ chuyên dùng để xử lý lớp bề mặt mặt đờng BTXM. 3.2. Đối với máy rải BT cốp pha trợt kiểu Gomaco COMMANDER III 4 Dải xích Gomaco COMMANDER III là loại thiết bị rải tự động có nhiều u điểm, đợc sử dụng khá phổ biến trên thế giới từ những năm 1980- 2000 và đã đợc Tổng Cty XDCT GT6 nhập chính thức (thiết bị đã qua sử dụng, không kèm băng chuyền cấp liệu bê tông), đa vào khai thác từ năm 2000 cho đến nay. Tại Việt Nam, các dự án xây dựng đờng bộ mà máy rải COMMANDER III đã trực tiếp tham gia rải mặt đờng BTXM, theo số liệu thống kê và cung cấp của Tổng Cty XDCT GT6 gồm có dự án ADB 3, đoạn tránh thị xã Quảng Ngãi, mặt đờng BTXM rộng 8mx2, dài 3km. a. Về u điểm chính của máy rải COMMANDER III - Máy rải tự động từ các khâu san rải, đầm lèn và hoàn thiện xoa phẳng bề mặt BTXM, đáp ứng chủ trơng công nghiệp hoá và hiện đại hoá XD đờng bộ. - Máy rải tự động sử dụng ván khuôn trợt đi cùng với máy, giảm bớt thời gian và chi phí cho công tác ván khuôn lắp đặt thủ công. - Chất lợng mặt đờng BTXM nói chung đảm bảo tốt. - Tần số đầm rung đạt 11000 lần/phút, đảm bảo độ chặt yêu cầu. - Độ bằng phẳng trong phạm vi một tấm đạt độ phẳng cao. - Năng suất rải mặt đờng khá cao. b. Về nhợc điểm chính của máy rải COMMANDER III - Thiết bị rải cồng kềnh, chiếm dụng mặt bằng lớn, không phù hợp với các tuyến đờng có chiều rộng không nhỏ hơn 7m, trong điều kiện vừa phải thi công vừa phải đảm bảo giao thông. - Việc di chuyển máy đến các công trờng mới tơng đối khó khăn vì cồng kềnh. - Do không có băng chuyền cấp liệu, cho nên rất khó khăn trong việc rải BTXM có cốt thép, vì xe ô tô đổ bê tông không chạy đợc và lùi vào vệt rải. - Thao tác và điều khiển phức tạp. Đào tạo, chuyển giao công nghệ tơng đối phức tạp, đòi hỏi thời gian và tay nghề cao. - Đòi hỏi chi phí nhiên liệu khá lớn. - Giá thành mua máy (đã qua sử dụng) khá cao. Do đó giá thành thuê ca máy cao. - Thông thờng, với điều kiện Việt Nam, không sử dụng hết tính năng của máy. Hình 2. Thiết bị rải mặt đờng BTXM Gomaco COMMANDER III 4 Dải xích 3.3. Đối với máy rải cốp pha trợt kiểu Power CURBUERS 8700 4 Dải xích Máy rải khuôn trợt kiểu Power CURBUERS 8700 4 Dải xích đợc Tổng công ty XD miền Trung (COSEVCO miền Trung) nhập năm 2002, là loại thiết bị hiện đại, có hình dáng và tính năng tác dụng tơng tự nh máy rải COMMANDER III. Máy đợc lắp ráp lần đầu tiên để thi công 3km mặt đờng BTXM trên QL12. Về các u nhợc điểm chính của máy rải khuôn trợt PC-8700 thì cũng tơng tự nh đối với máy COMMANDER III nêu ở mục 3.2. Hình 3. Thiết bị rải mặt đờng BTXM kiểu Power CURBUERS 8700 4 Dải xích 3.4. Đối với máy rải bê tông chuyên dụng kiểu Gomaco C - 450X - di chuyển trên ray. Gomaco C-450X là loại thiết bị rải tự động chuyên dụng có nhiều u điểm, đợc sử dụng khá phổ biến trên thế giới, đặc biệt tại các nớc đang phát triển từ những năm 1990 trở lại đây và lần đầu tiên đợc tổng công ty XDCT GT6 nhập chính thức (thiết bị mới), đa vào khai thác từ năm 2002 cho đến nay. Thiết bị rải Gomaco C - 450X có đặc tính nhỏ gọn, không thuộc kiểu máy rải ván khuôn trợt nhng có nhiều tính năng, tác dụng phù hợp với điều kiện thi công ở Việt Nam, nhất là thi công tại các công địa chật hẹp. Hình 4. Thi công mặt đờng BTXM trên QL12A bằng thiết bị Gomaco C - 450X Tại Việt Nam, các dự án xây dựng đờng bộ mà máy rải Gomaco C - 450X đã trực tếp tham gia rải mặt đờng BTXM, theo số liệu thống kê và cung cấp của Tổng Cty XDCT GT6 gồm có dự án nâng cấp sân bay Buôn Ma Thuột và dự án nâng cấp QL12A, xây dựng mặt đờng BTXM đoạn qua vùng ngập lụt. a. Về u điểm chính của máy rải Gomaco C - 450X - Máy rải tự động từ các khâu san rải, đầm lèn và hoàn thiện xoa phẳng bề mặt BTXM, đáp ứng chủ trơng công nghiệp hoá và hiện đại hoá XD đờng bộ. - Chất lợng mặt đờng BTXM nói chung đảm bảo tốt. Bề mặt lớp BTXM phẳng và kích thớc tấm sau khi rải vuông thành, sắc cạnh. - Kích thớc và trọng lợng máy gon nhẹ, có thể sử dụng tại các công địa chật hẹp. - Điều khiển, sử dụng, vận hnàh và thao tác đơn giản, dễ dàng. - Tiêu hao nhiên liệu ít, giá thành thuê ca máy giảm. - Kinh phí đầu t mua máy thấp, chỉ bằng 1/3 giá thành so với máy rải khuôn trợt (đã qua sử dụng). - Đào tạo, chuyển giao công nghệ nhanh chóng, thuận lợi. - Thuận lợi cho công tác bảo dỡng và thay thế. - Lắp đặt ván khuôn và ray đơn giản, không đòi hỏi chi phí cao và tốn thời gian. - Năng suất rải BTXM không cốt thép trên 1 vệt (vệt rộng 3,50 - 4,00m) trung bình đạt 170 - 180m/ca. b. Về nhợc điểm chính của máy rải Gomaco C - 450X - Phải chuẩn bị ván khuôn rời, lắp đặt thủ công. Cần 6 - 8 công nhân chuyên lo lắp đặt, tháo dỡ ván khuôn và ray. - Máy không có khả năng tự hành vì di chuyển trên ray. - Không có băng chuyền cấp liệu đồng bộ đi kèm. - Đòi hỏi ít nhất 2 công nhân theo máy để điều khiển đầm dùi, phụ lu len. - Nói chung, so với các kiểu máy rải BTXM tự động hiện đang có ở Việt Nam, thì loại máy rải Gomaco C - 450X có nhiều u điểm vợt trội, có thể phổ biến áp dụng tốt trong điều kiện xây dựng mặt đờn BTXM ở Việt Nam. IV. đánh giá một số chỉ tiêu khai thác các kiểu máy rải khuôn trợt đã đợc nhập vo Việt Nam Từ tính năng tác dụng và cấu tạo của các kiểu máy rải khuôn trợt đã đợc nhập vào Việt Nam, có thể đa ra một số nhận xét và so sánh giữa chúng nh sau: 4.1. Nhận xét sơ bộ về chất lợng thi công Nh chúng ta đã biết, chất lợng thi công bằng máy phụ thuộc rất nhiều yếu tố. Trong đó có các yếu tố cơ bản nh: Chỉ dẫn kỹ thuật công nghệ rải; Kỹ năng vận hành máy; Điều kiện hiện trờng, điều kiện cung cấp vật liệu, công tác hoàn thiện và chế độ bảo dỡng BTXM. Trong điều kiện hiện trờng rải BTXM bằng máy ở Việt Nam đang còn rất khiêm tốn, tổng cộng chiều dài các đoạn rải bằng máy mới chỉ vài chục km, cho nên trong bảng tổng hợp dới đây, chỉ nêu và nhận xét sơ bộ về chất lợng thi công một số đoạn đờng bằng máy mang tính chất tham khảo. Bảng 3. Nhận xét chất lợng thi công một số đoạn đờng BTXM bằng máy rải khuôn trợt. STT Đoạn đờng BTXM Loại máy Nhà thầu Chất lợng 1 Đờng hạ cất cánh SB Tân Sn Nhất, TP Hồ Chí Minh HTH-6000 1220 Pav Bộ quốc phòng Tổng Cty XDCT 6 Khuôn trợt không hoạt động Chất lợng đạt yêu cầu. 2 Km 494 Km 478, QL1A, đoạn Hà Tĩnh Wirgen SP500 khuôn trợt Tổng Cty XDCT 4 Mặt đờng bị bong tróc. Kém bằng phẳng. Nứt vỡ một số tấm. 3 Km 9 Km 15, QL 12 Quảng Bình Wirgen SP500 khuôn trợt Tổng Cty XDCT 4 Mặt đờng kém bằng phẳng Mép tấm bị vênh, không thẳng. 4 Đờng tránh TX Quảng Ngãi, QL1A dài 3km COMMAN DER III khuôn trợt Công ty 508 Tổng Cty XDGT 5 Mặt đờng khá bằng phẳng. Chất lợng tốt. 5 Km 21 Km 27, QL12, Quảng Bình Power Curbers PC - 8700 Nhà thầu Cty Trờng Thịnh Mặt đờng khá bằng phẳng. Chất lợng tốt. 4.2. Nhận xét về giá thành Theo thông tin sơ bộ tìm hiểu qua các nhà thầu cho thấy giá thành mua thiết bị rải khuôn trợt COMMANDER III (mới) gấp 3 lần mua thiết bị đã qua sử dụng Wirgen SP500; xấp xỉ giá thành của máy PC 8700 (mới) và gấp khoảng 4 lần so với giá mua máy rải BTXM kiểu tang trống Gomaco C450X. Hoặc có thể xếp hạng tơng đối về giá thành mua máy nh sau: - Giá mua máy rải kiểu tang trống lăn Gomaco C450X chỉ bằng 1/4 giá mua máy mới kiểu ván khuôn trợt. - Giá mua máy rải khuôn trợt đã qua sử dụng, tuỳ theo hiện trạng khi mua về, có giá thành xấp xỉ bằng 1/2 1/3 giá mua máy mới. 4.3. Nhận xét về tiềm năng sử dụng, khai thác trong điều kiện Việt Nam Qua sơ bộ nhận xét, cho thấy tuy máy rải ván khuôn trợt có nhiều u thế về mặt kỹ thuật nhng trong điều kiện cụ thể của Việt Nam, hầu hết các tuyến đờng cải tạo, nâng cấp đều có chiều rộng 7 - 8m, thi công trong điều kiện vừa rải vừa đảm bảo giao thông, với chiều rộng vệt rải thực tế chỉ 3,50 4,00m, do đó mặt bằng thi công chật hẹp, cho nên việc áp dụng đại trà máy rải BTXM khuôn trợt cũng có một số khó khăn nhất định. Ưu điểm lớn nhất của máy rải khuôn trợt là không cần ván khuôn, thi công đồng bộ, chất lợng đảm bảo. Nhợc điểm lớn nhất của máy rải khuôn trợt nh sau: - Máy có kích thớc to, cồng kềnh, di chuyển khó khăn. - Chi phí ca máy tơng đối cao. - Thực tế XD đờng Việt Nam không sử dụng hết chức năng đa dụng của máy truyền lực ngang với những trờng hợp mặt đờng bắt buộc phải chia 2 vệt rải truyền lực ngang với những trờng hợp mặt đờng bắt buộc phải chia 2 vệt rải. - Công tác bảo dỡng máy có phần phức tạp hơn. - Các chi tiết thay thế của máy có phần phức tạp hơn. - Các chi tiết thay thế của máy không dễ tìm mua tại thị trờng Viêt Nam. V. Kết luận v kiến nghị Từ đặc điểm kỹ thuật của các loại máy cũng nh tình hình sử dụng, khai thác các thiết bị nói trên trong điều kiện Việt Nam, có thể rút ra đợc một số nhận xét sau : - Việc sử dụng thiết bị rải BTXM ván khuôn là một bớc tiến mới của tiến trình nghiên cứu ứng công nghệ thi công tiên tiến trong xây dựng đờng bộ Việt Nam. Nó mở ra khả năng áp dụng các loại thiết bị rải hiện đại nhằm không ngừng nâng cao chất lợng và tốc độ thi công mặt đờng BTXM ở Việt Nam. - Trớc mắt, trong điều kiện số lợng các dự án xây dựng đờng ô tô hoặc đờng băng sân bay có sử dụng mặt đờng BTXM còn cha nhiều, nên tiếp tục khai thác một cách hiệu quả các thiết bị thi công mặt đờng bê tông xi măng đã đợc mua về trong thời gian qua. Lu ý sử dụng, vận hành và bảo dỡng các thiết bị này một cách chính xác, tuân thủ đúng các qui định kỹ thuật của từng loại máy đề đảm bảo chất lợng công trình đợc tốt nhất. - Trong những năm tới, khi mà các dự án xây dựng mặt đờng BTXM đợc triển khai nhiều hơn nữa, có thể mua thêm một số thiết bị thi công mới để có thể nâng cao hơn nữa chất lợng công trình và năng suất lao động của đơn vị thi công. Tài liệu tham khảo [1]. Nguyễn Quang Chiêu. Mặt đờng bê tông xi măng đờng ô tô và sân bay. NXB Giao thông vận tải; [2]. Trần Đình Bửu, Nguyễn Quang Chiêu, Nguyễn Quang Toản. Khai thác đánh giá và sửa chữa đờng ô tô.NXB Đại học và trung học chuyên nghiệp 1984. [3]. Báo cáo kết quả nghiên cứu đề tài Công nghệ mới trong xây dựng mặt đờng bộ và đờng sân bay bằng bê tông xi măng cốt thép và cốt thép dự ứng lực, Hà nội 2005. [4]. Báo cáo công tác xây dựng thí điểm mặt đờng BTCT liên tục trên QL12A, Quảng Bình. Viện Khoa học và Công nghệ GTVT [5]. Các báo cáo kết quả kiểm định chất lợng các đoạn đờng BTXM trên QL1A, đoạn Vinh Đông Hà do Viện Khoa học và Công nghệ GVT thực hiện. [6]. Sổ tay vận hành, Catalog của các loại thiết bị rải BTXM đang sử dụng ở Việt NamĂ . một số vấn đề về công nghệ thi công mặt đờng bê tông xi măng sử dụng trong các dự án xây dựng giao thông ở việt nam TS. Nguyễn hữu trí Phòng Đờng bộ Sân bay Viện Khoa học v Công nghệ. hình sử dụng các loại thi t bị thi công mặt đờng BTXM chuyên dụng ở nớc ta Trớc yêu cầu cấp thi t về máy móc, thi t bị thi công chuyên dụng mặt đờng BTXM để phục vụ thi công xây dựng cơ sở. qua sử dụng) đầu tiên vào Việt Nam để sử dụng ngay cho dự án này. Đây là cái mốc để đánh dấu công nghệ thi công mặt đờng BTXM ở nớc ta đã có sự chuyển mình ứng dụng công nghệ mới trong thi công.