Tiểu luận Kinh tế Môi trường Tiểu luận môi trường Đề tài Các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm không khí Hà Nội 1 Tiểu luận Kinh tế Môi trường MỤC LỤC A Mở đầu B Nội dung I Ơ nhiễm mơi trường khơng khí tiêu cho phép Khái niệm ô nhiễm môi trường không khí Phân loại chất nhiễm khơng khí Tiêu chuẩn khơng khí Việt Nam số nước giới 3.1 Tiêu chuẩn chất lượng môi trường xung quanh 3.2 Tiêu chuẩn chất lượng nguồn thải 10 II Thực trạng mơi trường khơng khí Hà Nội tác động phương tiện giao thông vận tải 10 Tổng quan Hà Nội 10 1.1 Vị trí địa lí 10 1.2 Dân số 11 1.3 Tình hình kinh tế - xã hội .11 Vận tải đường trạng việc sử dụng xăng pha chì ngành GTVT Hà Nội .12 2.1 Mạng lưới giao thơng đường tồn thành phố Hà Nội .12 2.2 Quá trình sử dụng xăng pha chì qua phương tiện giới Hà Nội .13 2.3 Thực trạng nhiễm khơng khí sử xăng pha chì hoạt động giao thơng đường Hà Nội 14 III Những lợi ích kinh tế sử dụng xăng pha chì 18 IV Những thiệt hại môi trường sử dụng xăng pha chì 20 Chi phí chữa bệnh cho loại bệnh .22 1.1 Nội thành Hà Nội 22 1.2 Ngoại thành Hà Nội .22 Chi phí hội ca bệnh ô nhiễm .23 2.1 Nội thành Hà Nội 23 2.2 Ngoại thành Hà Nội .23 Chi phí hội bệnh người nhà phải nghỉ việc để chăm sóc 24 3.1 Nội thành Hà Nội 24 3.2 Ngoại thành Hà Nội .25 Kết luận 26 2 Tiểu luận Kinh tế Môi trường A MỞ ĐẦU Bảo vệ mơi trường cịn vấn đề cấp bách thời đại, thách thức gay gắt tương lai phát triển tất tả quốc gia giới Việt Nam không loại trừ Đây vấn đề vô rộng rãi phức tạp đòi hỏi phải giải quyết, nhanh tróng với phối hợp chặt chẽ, đồng vàthường xuyên cá nhân, cộng đồng, quốc gia toàn thể nhân loại tất hoạt động lĩnh vực đời sống người Hoà nhịp phát triển với quốc gia giới, Việt Nam bước vững trắc xây dựng cho kinh tế phát triể bảo đảm cho tăng trưởng nhanh mặt kinh tế với mục tiêu xây dựng đất nước Việt Nam giầu mạnh công văn minh Tuy nhiên phát triển khơng đơn cơng nghiệp hố - đại hố đất nước mà cịn bao gồm mặt trái Q trình phát triển kinh tế trình kèm nhiều nghành, lĩnh vực bao gồm nghành giao thơng vận tải giúp cho họat động kinh tế thực cách sn sẻ với vai trị phương tiện chuyên chở hàng hoá khách hàng… Bên cạnh mặt tích cực gia tăng phương tiện giao thông đặc biệt giao thông đường không hậu làm nhiễm suy thối chất lượng mơi trường đặc biệt mơi trường khơng khí nghiêm trọng Ngồi giao thơng đường cịn gây ô nhiễm tiếng ồn, ô nhiễm nhiệt, ô nhiễm nguồn nước, ô nhiễm đất trồng ảnh hưởng trực tiếp đến người dân Vây để đảm bảo phát triển bền vững q trình phát triển cơng nghiệp hoá đại hoá cần nghiên cứu đưa biện pháp phát triển kinh tế bền vững có việc đánh giá ảnh hưởng nhiễm mơi trường khí thải giao thơng vận tải mà đặc biệt khí thải giao thơng sử dụng xăng pha chì gây góc độ kinh tế Đề tài “Các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm khơng khí Hà Nội.” Được lựa chọn xuất phát từ tinh thần đó, khả em xin góp phần nhỏ để giải vấn đề 3 Tiểu luận Kinh tế Môi trường 4 Tiểu luận Kinh tế Môi trường B NỘI DUNG I Ơ NHIỄM MƠI TRƯỜNG KHƠNG KHÍ VÀ CÁC CHỈ TIÊU CHO PHÉP: Khái niệm ô nhiễm môi trường khơng khí: Ơ nhiễm mơi trường khơng khí xác định biến đổi môi trường không tiện nghi, bất lợi sống người, động vật thực vật mà nhiễm hoạt động người gây quy mô phương thức mức độ khác nhau, trực tiếp gián tiếp tác động làm thay đổi mô hình thành phần hóa học, tính chất vật lý sinh học mơi trường khơng khí Sự nhiễm mơi trường khơng khí kết nhiều yếu tố đậc trưng kinh tế phát triển nghành cơng nghiệp khai thác, hố chất luyện kim, phát triển giao thông đường bộ, giao thông đường không, thiêu đốt chất thải sinh hoạt…Sự ô nhiễm sẫy chủ yếu thành phố có tập chung cơng nghiệp, mật độ dân số cao hoạt động xe có gắn động đốt Phân loại chất ô nhiễm khơng khí: Có thể chia chất nhiễm khơng khí thành lại khí phân tử rắn ( gồm bụi khói ) chất khí chiếm 90% tổng khối lượng chất gây nhiễm khơng khí Các chất gây nhiễm khơng khí chủ yếu là: Các khí: khí cacbonic, cacbonmono oxit, hiđrocacbua, hợp chất hữu cơ, SO2 dẫn suất lưu huỳnh, dẫn xuất nitơ, chất phóng xạ Bụi: kim loại nặng, hợp chất vơ cơ, hợp chất hữu tự nhiên hay tổng hợp, chất phóng xạ Các chất nhiễm vừa nêu gọi chất ô nhiễm sơ cấp Vấn đề quan trọng nhiều ô nhiễm kết hợp với để tạo chất độc Ví dụ khí sunfurơ (SO 2) bị ơxi hố thành khí sunfric (SO3) chất khết hợp với nước khơng khí tạo thành axit 5 Tiểu luận Kinh tế Môi trường sunfric (H2SO4) gây nên mưa axit – tai hoạ thực hồnh hành nước cơng nghiệp hố gây nên thảm hoạ sinh thái Các trận mưa axit phá huỷ khu rừng thông rộng lớn axit hoá nguồn nước hồ dẫn đến huỷ diệt sinh vật sống Tương tự vậy, phản ứng nitơ oxit hyđrocacbon chưa cháy khí thải động đốt sinh PAN – chất ô nhiễm thứ cấp độc nhiều so với chất sơ cấp tác nhân thuận lợi tạo chất mù quang hoá, nơi xảy nhiều phảc ứng khác dẫn đến tạo thành ozon, chất đến lượt lại tác động lên chất ô nhiễm khác hđrocacbon chưa cháy để tạo thành PAN – sản phẩm độc cho người động vật Các hyđrocacbon chưa cháy cấu tử chiếm ưu khí bị ô nhiễm, đặc biệt khu công nghiệp thành phố lớn, số nhiễm thứ cấp tạo thành từ việc đốt cháy khơng hồn tồn hợp chất hữu - chất rắn hay gặp khói, bồ hóng khí thải động Cacbonoxit (CO) sinh đốt cháy khơng hồn tồn chất hữu Là chất nhiễm có khối lượng lớn khơng khí nồng độ thường từ 20- 40ppm Trong ngưỡng độc hại quy định 100ppm CO chất độc đường hô hấp mạnh bao vây hấp thu oxi hemoglobin có khả khết hợp bất thuận nghịnh với hfmoglobin áp tực lớn nhiều so với oxi Khí cacbonic (CO2) thân khơng phải chất độc xem chất ô nhiễm Được thải vào khí chủ yếu từ việc đốt ngun liệu hố thạch Khối lượng khí cacbonic thải vào khí vơ lớn khơng nhừng tăng lên Từ 1960 – 1980 nồng độ khí CO khí chuyển từ 280 lên 338ppm Như văn minh công nghệ làm thay đổi chu trình cacbon quy mơ tồn cầu Điều đặc biệt quan trọng tăng nồng độ CO2 có khả gây thay đổi thời tiết khí hậu tồn trái đất Khi khí 6 Tiểu luận Kinh tế Môi trường cacbonic hấp thụ vào tia hồng ngoại giữ lại nhiệt độ cho trái đất Hiện tượng gọi hiệu ứng nhà kính, nhiệt độ mức cân tự nhiên, hiệu ứng nhà kính giữ nhiệt độ cho trái đất Hiện tượng gọi hiệu ứng nhà kính nhiệt độ mức cân tự nhiên, hiệu ứng nhà kính giữ nhiệt độ cho trái đất làm cho trái đất không bị lạnh Thế gia tăng cao nồng độ CO kéo theo tăng nhiệt độ lớp khí tầng đối lưu Người ta tính tăng gấp nồng độ khí cacbonic làm cho nhiệt độ trái đất tăng 2,8 o kéo theo tan băng hai cự làm tăng mực nước biển nhấn chìm vùng đất thấp Mặt khác tăng nhiệt độ kéo theo giảm lượng mưa lượng tuyết rơi làm thay đổi chu trình sinh địa hố khí quyển, có nguy dẫn đến thảm hoạ sinh thái Lượng thải CO GTVT 58,1 triệu toàn cầu (1982) Các phân tử rấn phân loại theo kích thước chúng Các phần tử bé gọi phần tử không sa lắng chúng khơng thể rơi xuống mặt đất tác dụng trọng trường Các phân tử có đường kính nhỏ 0,1 micromet Chúng phần tử nguy hiểm sức khoẻ người chúng có khả xâm nhập vào phế nang Mặt khác chúng làm nhiễm lớp khí Có loại phần tử gây nên vấn đề vệ sinh cộng đồng đáng lo ngại vùng thị dẫn suất chì sợi amiăng Và gây nhiễm tồn cầu Với lượng thải từ GTVT 1,2 triệu (1982) Một số hợp chất chì mà chủ yếu tetraetyl chì, Pb(C2H5)4 dùng làm phụ gia để cao số octan xăng nâng cao khí thải động chạy xâng pha chì ln ln có dẫn xuất chì dạng phần tử khơng sa lắng Ngồi nhà máy xi măng, nhiệt điện, luyện kim, vật liệu xây đựng, họat động GTVT công trường xây dựng nguồn gây ô nhiễm quan trọng bụi Tiêu chuẩn khơng khí Việt Nam số nước giới: 7 Tiểu luận Kinh tế Môi trường Ngày hậu không khí ngày nặng nề hơn, gây tác hại to lớn đến kinh tế – xã hội, sức khoẻ người tàn phá động thực vật chất lượng môi trường khơng khí ( tiêu chuẩn đánh giá chất lượng định mức giới hạn cho phép thành phần ô nhiễm nhân tạo không khí) trở thành vấn đề khoa học riêng, có tính chất quan trọng Tiêu chuẩn chất lượng khơng khí bao gồm: - Tiêu chuẩn chất lượng xung quanh nhà máy, xí nghiệp giao thơng… Đó chất lượng tiêu chuẩn mơi trường khơng khí xung quanh - Tiêu chuẩn chất lượng nguồn thải,(khí thải từ ống khói nhà máy, từ ống xả xe…) Tiêu chuẩn chất lượng mơi trường khơng khí sở pháp lý để Nhà nước nhân dân kiểm sốt mơi trường, xử lí vi phạm môi trường đánh giá tác động môi trường… sở sản xuất hay nguồn thải đồng thời thoả mãn tiêu chuẩn 3.1 Tiêu chuẩn chất lượng môi trường xung quanh: Thành phần khơng khí khơ, khơng khí bị nhiễm, tính tỉ lệ theo phần trăm thể tích, chủ yếu bao gồm Nitơ: 78,09%, Oxi:20.91%;cacbondioxit: 0,032% thành phần khí khác chiếm tỉ lệ nhỏ cho bảng Tỉ lệ% theo trọng lượng khơng khí xác định cách lấy trị số tỉ lệ thể tích cho bảng nhân với trọng lượng phần tử chất chia cho 29, trọng lượng phần tử trung bình khơng khí 8 Tiểu luận Kinh tế Môi trường Bảng 1: thành phần không khí khơ bị nhiễm, tính theo tỉ lệ thể tích Các chất thành Cơng thức phân Tỉ lệ thể tích Tổng trọng lượng phần khơng khí tử chiếm khí 78,09% 20,94% 0,93% 0,032% 18ppm 5,2ppm 1,3ppm 1,0ppm 0,5ppm 0,25ppm 0,1ppm 0,02ppm 0,001ppm 0,001ppm (triệu tấn) 3.850.000.000 1.180.000.000 65.000.000 2.500.000 64.000 3.700 3.700 15.000 180 1.900 500 200 11 khô Nitơ Oxi Agon Cacbonic Neon Heli Metan Krypton Hiđro 10 Nito oxit 11 Cacbon oxit 12 Ozon 13 Sunfurơ 14 Ni to dioxit N2 O2 Ar CO2 Ne He CH4 Kn H2 N2O CO O3 SO2 NO2 Nguồn: Sách mơi trường khơng khí NXBKHKT - 1998 Sáu chất ô nhiễm không khí cacbonoxit (CO), lưu huỳnh ôxit (SOx) chủ yếu SO2 hyđrocacbon (HC) nitơ oxit (NO2), ozon (O3) bụi lơ lửng Trong tiêu chuẩn vệ sinh nước ta thường sử dụng đơn vị đo lường chất độc hại số mg chất độc hại 1m khơng khí (mg/m3) Nồng độ chất độc hại khơng khí thường khơng phải số Nó ln biến đổi phụ thuộc vào điều kiện khí tượng đặc điểm nguồn thải, hình dạng, mật độ xây dựng khu vực… Dựa theo mức độ độc hại chất độc thể người mà phân thành: giới hạn cho phép, giới hạn nguy hiểm sống mức gây tử vong Trong tiêu chuẩn chất lượng mơi trường khơng khí người ta dùng tỉ số nồng độ cho phép nồng độ lớn chất độc hại không khí mà khơng gây tác hại đời sống người trị số trung bình lớn trị số mà người sống thường xuyên lâu 9 Tiểu luận Kinh tế Môi trường dài điều kiện khơng xảy bệnh lý thể người Bảng 2: Tiêu chuẩn chất lượng khơng khí xung quanh Việt Nam, tổ chức y tế giới, (ƯTO) số nước Đông Nam A Chất ô nhiễm 24 Năm giờ 24 Năm S02 CO 24 Năm 24 Năm O3 SPM PM10 Pb H2S NH3 24 Năm 24 Năm 24 tháng Năm 30 phút 24 giờ 24 giờ 24 HC WHO (µg/m3) 300 125 50 30.103 10.103 Brunây (µg/m3) 350 125 50 30.103 10.103 Malayxia (µg/m3) 350 105 35.103 Philipin (µg/m3) 340 180 80 35.103 10.103 - 10.103 6.103 - - 0,4 0,1 - 400 150 - 300 100 - 320 - 0,2 0,06 - 120 60 - 0,3 0,2 - 120 - - Xingapo (µg/m3) 80 10.103 - 10,26.1 03 - 190 - 100 34,2.103 10,26.103 200 120 - 140 10 - 235 - 320 - 150 90 260 90 230 90 75 330 100 - 100 60 150 50 150 60 150 50 120 50 0,005 0,008 0,008 0,2 0,2 0,5 - 1,0 - 1,5 0,03 1,5 - 1,5 - 1,5 - - - 0,24 - - - - Ghi chú: SPM: nồng độ tổng bụi lơ lửng PM10: nồng độ bụi lơ lửng có nồng độ 10 l/m trở xuống “ –“ Không quy định số liệu 10 Thái Lan (µg/m3) 780 300 100 34,2.103 1,5 0,1 NO2 VN (mg/m3) 0,5 0,3 40 10 - 10 Tiểu luận Kinh tế Môi trường nút giao thông nút giao thông mặt đất số nút có hệ thống đèn tín hiệu lại so với số nút Nội thành Hà Nội có 235km đường với 2,11 triệu m2.Diện đường chiếm 4,9% 48,7% đường nội thành bị rạn nứt, ổ gà Mạng lưới GTĐB nội thành thiếu nhiều so với quy định thành phố nước phát triển Mạng lưới đường phân bố không đều, chất lượng thấp, đường chật hẹp Trong cao điểm đường trục hệ số sử dụng lòng đường vượt từ –3 lần Hệ thống đường vành đai nằm quy hoạch Số đường vào thành phố dẫn đến mật độ xe cộ cửa ô cao Phương tiện giao thông giới phát triển nhanh từ 1990 đến 2.2 Quá trình sử dụng xăng pha chì qua phương tiện giới Hà Nội: Bảng 3: Tổng lượng tiêu thụ xăng pha chí ( đơn vị tấn) Năm 1995 1996 1997 1998 1999 Loại Xăng 83 88.553 40.676 43.576 49.370 55.773 Xăng 92 Tổng 22.777 61.330 26.537 67.213 31.659 75.235 37.420 86.790 40.624 96.357 (Nguồn: Tổng Công ty xăng dầu Petrolimex) Lượng tiêu hao xăng dầu phụ thuộc vào loại xe khác Đối với nước ta phần lớn loại phương tiện giới chủ yếu cũ Qua khảo sát 197964 xe Hà Nội cục đăng kiểm Việt Nam: cho thấy 167207 xe sử dụng năm chiếm 84,46% 30757 xe sử năm chíêm 15,54% Và 82% số xe không đạt tiểu chủân vệ sinh môi trường Lượng xe phân khối lớn lưu hành gần tăng dần đa số xe cũ dược tận dụng ( nhiều xe 10 năm) phần lớn xe máy thuộc sở hữu tư nhân phương tiện lại thông dụng thành phố Định mức tiêu hao nhiên liệu xe máy sau: 14 14 Tiểu luận Kinh tế Môi trường 1997: Số lượng xe chạy xăng:30100 Số lượng xe diezel: 28015 Số xe máy: 65000(450600 xăng, 199400 diezel) Suất hao nhiên liệu trung bình xe xăng: 0,1544 lít/km Suất hao nhiên liệu trung bình xe diezel: 0,1488 lít/km Suất hao nhiên liệu trung bình xe máy: 0,012 lít /km Điều tra thống kê hoạt động xe ước tính kết sau: Số km chạy trung bình năm xe xăng 8000 km Số km chạy trung bình năm xe diezel 8000 km Số km chạy trung bình năm xe máy 4800 km Bảng 4: Nhiên liệu tiêu dùng qua phương tiện giới Đơn vị Nhiên liệu Xe 1995 Xe diesel Xe máy 1996 Xe diesel Xe xăng 25761, - 18465,22 33 Diesel - - 22862,34 7247,04 - 23873,71 xăng diese 1569 2974 l - 17303,04 5,27 28534,10 Xe máy xăng Xăng 1997 Xe Xe máy Xe 3,61 2667 7656,96 - Tổng xăng 44226,55 44229,3784 9,24 47046,656 Tổng diesel 30109,38 31054,47 34336,2 2.3 Thực trạng ô nhiễm khơng khí sử xăng pha chì hoạt động giao thông đường Hà Nội: Tại Hà Nội lưu lượng phương tiện GTVT lớn nên mức độ gây ô nhiễm lớn Khi phương tiện hoạt động chúng tạo khí xả, chứa chất độc hại CO2, CO, CmHn, C, Pb khói Tuỳ theo loại động loại nhiên liệu mà khối lượng chất thải độc hại chiếm tỉ lệ khác khí xả Tính tốn người ta so sánh mức độ gây ô nhiễm khộng khí số loại xe chạy xăng, khối lượng xả chất độc 15 15 Tiểu luận Kinh tế Mơi trường chủ yếu tính gam ứng với hành khách di chuyển km sau: Bảng 5: Lượng khí CO, CmHn, NO2, xả xe chuyên chở hành khách km số xe: Th Loại xe Số hành Lượng khí độc xả g/HK khách CO - Km Cm NO2 0,19 0,23 0,25 0,09 0,08 0,07 0,07 0,04 0,03 0,07 ứ tự Xe máy (Honda 70 - 90 phân 4,82 Hn 0,27 10 khối Toyota Corona Vonga Xe lam Toyota Hiace Nissan Urvan Toyota Liteace Nissan Toyota Coaster Hải Âu 4 12 12 22 30 40 6,02 6,38 2,34 2,01 1,89 1,73 0,94 0,89 1,87 0,34 0,36 0,13 0,11 0,11 0,1 0,05 0,05 0,09 Nguồn: Trung tâm thông tin tư liệu công nghệ quốc gia ( 1996) Từ bảng trên, với lượng xăng dầu đốt cháy phương tiện giới điều kiện trung bình thải chất thải độc hại với khối lượng sau: 16 16 Tiểu luận Kinh tế Môi trường Bảng 6: Lượng khí độc hại xả tiêu thụ xăng Hà Nội (ước tính theo lượng nhiên liệu tiêu thụ) Đơn vị ST Thành phần độc Ký hiệu 1995 T hại Cacbon monooxit Cacbon dioxit Cac nitroxit Cac hydrocacbon Andehit R - CHO 49,7548 49,758 529,2748 Chì Pb 27,6416 27,6434 29,4042 Sunfuroxit SO2 102,8267 102,8333 109,38347 Muội C 55,2832 55,2867 58,80832 Tiến hành điều tra lưu lượng giao thông nút giao thông CO CO2 NOx CmHn Năm 1996 1997 55283,2 123834,34 875,1328 1286,992 55286,7 123842,2 875,1888 128,0749 58808,3 131730,6 930,9357 13569,057 địa bàn thành phố Hà Nội số mặt cắt quan trọng Phương pháp điều tra dựa sở đếm xe trực tiếp từ h – 21h, lưu lượng xe đếm cho 15 phút Ta thấy cao điểm loại phương tiện giao thơng có khác nhau: xe đạp xe máy – 8h 16 – 17h Trong ô tô – 10 h 15 – 16 h Tỉ lệ phương tiện giao thông đường: ô tô 5,5%; xe máy 70,3%; xe đạp xe khác 24,2% khảo sát kết đếm xe thể thông qua bảng 7: Bảng 7: Lưu lượng xe số trục giao thông Hà Nội Đơn vị Ơ tơ ÷ 10 15h÷ 17h Ngã Tư Sở 322 339 Ngã Năm Ô Chợ 209 179 Ngã Tư Vọng 218 238 Ngã Tư Chợ Mơ 113 152 Ngã Tư Giao Bạch Mai- Phố Huế 210 206 Ngã Tư Chùa Bộc-Tôn Thất Tùng 196 173 Ngã Tư Thái Hà - Tây Sơn 276 258 Ngã Đường Bưởi - Đường Láng, 397 368 đường 32A Ngã Tư Cửa Nam 201 208 10 Ngã Tư Minh Khai - Kim Ngưu 267 301 11 Ngã Tư Hàng Bài - Tràng Tiền 107 118 Trục đường 17 h h 17 Xe máy 7÷9 16h÷ 18h 4110 4325 4010 4230 3756 4525 2896 3100 3110 3790 3407 3791 3988 4018 3750 3876 h h 3760 3876 1352 3875 3900 1467 Xe khác 7÷9 16h÷ 18h 1288 1335 836 815 776 1106 1075 976 1107 1276 970 1007 897 1176 706 1075 h 407 607 675 h 582 615 612 Tiểu luận Kinh tế Môi trường 12 Ngã Tư Nguyễn Thái Học - Tôn Đức Thắng 13 Đường Đội Cấn 14 Đường Hoàng Hoa Thám 15 Hàng Đường - Hàng Đào 16 Đường Trần Hưng Đạo 17 Đường Giải Phóng 137 142 2523 2706 400 415 88 175 97 95 312 97 270 108 108 341 1352 3334 2760 1352 4120 1467 3542 2897 1467 4321 600 1018 610 675 709 612 1325 623 612 897 Nguồn: Viện KHKT giao thông vận tải 1998 Khối lượng chất độc hại thải trục giao thông xét đến bảng tính tóan qua bảng Trong thời gian tắc nghẽn giao thông, thường thời gian từ – 9h 16 – 18h, mức khí xả xe cộ tăng lên xe bị dừng chỗ (tắc nghẽn) mà máy nổ, xe khởi động mức độ tập chung cao Bảng 8: Số liệu khí thải phương tiện giao thơng vào mơi trường khơng khí trục giao thông Hà Nội (đơn vị mg/m3) Trục đường Ngã Tư Sở Ngã Năm Ô Chợ Ngã Tư Vọng Ngã Tư Chợ Mơ Ngã Tư Giao Bạch Mai- Phố Huế Ngã Tư Chùa Bộc - Tôn Thất Tùng Ngã Tư Thái Hà - Tây Sơn Ngã Đường Bưởi - Đường Láng, đường 32A Ngã Tư Cửa Nam 10 Ngã Tư Minh Khai - Kim Ngưu 11 Ngã Tư Hàng Bài - Tràng Tiền 12 Ngã Tư Nguyễn Thái Học - Tơn Đức Thắng 13 Đường Đội Cấn 14 Đường Hồng Hoa Thám 15 Hàng Đường - Hàng Đào 16 Đường Trần Hưng Đạo 17 Đường Giải Phóng CmHn 2,567 1,189 1,625 1,28 1,17 Nồng độ khí độc hại (24 giờ) NOx SOx Pb CO 0,4761 0,31 0,0822 13,23 0,11 0,2 0,0061 4,41 0,567 0,43 0,052 17,35 0,21 0,09 0,009 9,36 0,13 0,21 0,006 6,12 Muội C 0,14 0,01 0,093 0,0162 0,011 1,182 1,31 1,45 0,09 0,2 0,38 0,2 0,19 0,21 0,01 0,03 0,053 7,08 6,7 11,1 0,018 0,054 0,09 0,41 0,61 0,12 0,19 0,29 0,36 0,08 0,15 0,18 0,25 0,06 0,23 0,023 0,07 0,0009 0,01 8,27 12,3 9,21 10,3 0,041 0,126 0,108 0,012 0,13 0,15 1,11 0,092 0,13 0,081 0,12 0,08 0,034 0,09 0,19 0,21 0,23 0,05 0,15 0,0009 0,02 0,002 0,007 4,13 8,16 4,3 3,17 6,19 0,0016 0,036 0,004 0,001 0,013 Nguồn: Viện KHKT giao thông vận tải 1998 So với giới cường độ dịng xe khơng lớn xe xấu, đường xấu, loại xe lẫn lộn, tốc độ xe luôn thay đổi nên lượng tiêu thụ xăng nhiều lên ( ách tắc giao thông) gây ô nhiễm lớn trục giao thông khu dân cư hai bên đường 18 18 Tiểu luận Kinh tế Môi trường Đặc biệt hãm phanh bánh xe ma sát mạnh với mặt dường làm mòn dường mòn bánh xe gây nên bụi đá, bụi cao su bụi sợi phận ma sát phanh bị mòn thải bụi kẽm, đồng, niken, crôm, sắt cadimi Bên cạnh chất lượng kém, nhiều bụi sẵn có bị theo lớp xe chạy Theo kết điều tra lượng bụi đường số qua khu Thượng Đình (năm 1990 ) bụi lắng, bụi lơ lửng vượt tiêu chuẩn tương ứng cho phép 43 – 64 lần 5,6 lần Đối với khu dân cư hai bên đường cách xa trục đường khoảng 70m có nồng độ khí CO, SO2, bụi chì hạ xuống xấp xỉ hàng tiêu chuẩn cho phếp cịn khí NO2 bụi lắng, bụi lơ lửng xa cách trục đường 100m chúng vượt tiêu chuẩn cho phép’ III NHỮNG LỢI ÍCH KINH TẾ KHI SỬ DỤNG XĂNG PHA CHÌ: Tỷ lệ dùng xăng ngành giao thông vận tải Hà Nội chiếm 5,3% so với lượng xăng nhập nước Trung bình xe máy tiêu thụ khoảng 57,6l xăng/năm tương ứng với 4800km/ suất tiêu hao xăng trung 0,012l xăng/km Trung bình tơ chạy xe tiêu thụ khoảng 617,6l xăng/năm tương ứng với 4000km suất tiêu hao trung bình 0,154l xăng/km Nếu thay chì khơng sử dụng chì để làm chất phụ gia theo tính tốn chi phí nhiênliệu lớn 3,7% so với sử dụng xăng pha chì Như suất tiêu hao nhiên liệu xăng trung bình xe máy 0,012444/km, ôtô 0,1545698l/km Tức lượng tiêu thụ xăng trung bình xe máy ô tô tăng lên tương ứng 0,000444l/km 0,0005698l/km Nếu với lượng tăng thêm nhiên liệu xăng tổng khối lượng xăng tăng lên khơng sử dụng xăng pha chì tính tốn qua bảng (so với với bảng 5) 19 19 Tiểu luận Kinh tế Môi trường Bảng 9: Mức tăng thêm nhiên liệu dùng xăng dùng qua phương tiện giới Đơn vị Năm 1995 1996 1997 Tổng 683,21314 953,16921 1636,38235 580,725 1055,762 1636,487 640,213 1100,514 1740,727 Loại Xe máy Xe tơ Khi sử dụng xăng có pha chì tổng lượng nhiên liệu giảm bảng Khơng mặt kinh tế đem lại lợi ích to lớn mặt kĩ thuật mang lại kết cao bơi trơn chân van, truyền động động Thông thường khơng sử dụng phụ gia chì loại xe chóng bị hư hỏn, số lần đem sửa chữa xe nhiều so với sử dụng xăng pha chì Theo tính tốn tì xe bị hư hỏng sửa chữa nhiều từ - lần/ năm (nếu tính trung bình năm xe phải sửa chữa hai lần Bảng 10: Số lần tăng thêm sửa chữa xuất phương tiện giới Năm 1995 1996 1997 Tổng 557.992 64.716 622.708 595.730 69.375 665.105 650.000 76.200 726.200 Loại Xe máy Xe ô tô Về mặt tiêu dùng nhiên liệu xăng pha chì mang lại tiêu hao so với khơng sử dụng pha chì Bên cạnh giá xăng pha chì thấp sử dụng xăng có pha thêm phụ gia khác hay khơng thêm phụ gia chì Giả sử: Trung bình sửa xe máy lần 2000đ Trung bình xe tơ lần 5000đ Dựa vào bảng để tính chi phí tăng thêm phải sửa chữa xe 20 20 Tiểu luận Kinh tế Mơi trường Bảng 11: Tổng chi phí tăng thêm sửa chữa phương tiện giới Đơn vị triệu đồng Năm 1995 1996 1997 Tổng 1115,984 323,580 1439,564 1191,460 346,875 1538,335 1300 381 1681 Loại Xe máy Xe ô tô Ta áp dụng công thức: TB = TB1 + TB2 Với TB: Tổng lợi ích kinh tế sử dụng xăng pha chì (đơn vị đồng) TB1: Tổng lợi ích kinh tế giảm nhiên liệu giá thành sản phẩm đơn vị đồng/l TB2: Tổng lợi kinh tế giảm số lần sửa chữa phương tiện sử dụng xăng pha chì đơn vị đồng/lần Qua tính tốn ta có kết sau đây: Bảng 12: Tổng lợi ích kinh tế sử dụng xăng pha chì TB1 TB2 TB 1995 79,773639 1439,564 1519,337639 1996 79,778741 1538,335 1618,113741 1998 84,860441 1681,0 1765,860441 Tổng cộng năm: 5140,10294 triệu đồng (khoảng 5/14 tỷ đồng) Lợi ích trung bình năm: 1,713 tỷ đồng 21 21 Tiểu luận Kinh tế Môi trường IV NHỮNG THIỆT HẠI MÔI TRƯỜNG KHI SỬ DỤNG XĂNG PHA CHÌ: Dựa vào nguồn số liệu y tế điều tra sở y tế Hà Nội 12/1998 điều tra khám toàn diện theo phương pháp chọn ngẫu nhiên lứa tuổi khác quận nội, ngoại thành Hà Nội Từ 800 người trở lên, số liệu thu hình thức %, ta xử lý để thu nguồn số liệu hình thức số lượng Ta dựa vào bảng chi phí giá cho tiêu cụ thể trang mơ hình để tính loại chi phí tương ứng Bảng 13: Chi phí chữa bệnh, chi phí hội (triệu đồng Chỉ số Tai mũi họng Mắt Tiêu hoá Huyết áp Hơ hấp Ngồi da Đau lưng khớp Bệnh máu Thần kinh, giác quan Rối loạn tâm thần Ho thường xuyên Viêm phế quản mũi Tim Mạch Gan mật Dạ dày Viêm phổi Kém ăn ngủ Đâu đầu Xoang Chi phí TB ca bệnh Nội trú Ngoại trú 0,2 0,25 0,3 0,3 0,23 0,22 0,35 0,2 0,5 0,3 0,4 0,4 0,5 0,2 0,05 0,3 Số ngày nghỉ TB Số ngày nghỉ người bệnh TB người 1 45 20 21 180 1 nhà người bệnh 0 0 10 0 15 1 20 0 0,1 0,2 0,17 0,15 0,2 0,17 0,28 0,1 0,4 0,18 0,3 0,3 0,8 0,4 3,7 0,1 0,03 0,2 Chi phí chữa bệnh cho loại bệnh 1.1 Nội thành Hà Nội Chỉ số Tai mũi họng Mắt Tiêu hoá 22 Số bệnh nhân Nội trú Ngoại trú 587 1175 411 823 115 230 22 Tổng chi phí Nội trú Ngoại trú 117,4 117,5 102,75 164,6 34,5 39,1 Tổng chi phí 237,9 267,35 73,6 Tiểu luận Kinh tế Môi trường Huyết áp Hô hấp Ngoài da Đau lưng khớp Bệnh máu Thần kinh, giác quan Rối loạn tâm thần Ho thường xuyên Viêm phế quản mũi Tim Mạch Gan mật Dạ dày Viêm phổi Kém ăn ngủ Đâu đầu Xoang Tổng 379 2065 230 93 16 582 54 455 164 89 63 43 32 313 15 10 192 5908 757 4130 461 186 33 1164 109 911 329234 329 315 87 65 626 1581 2832 384 16527 113,7 474,96 50,6 32,5 80 116,4 27 136,.5 65,6 445 25,2 43 16 1565 0,5 57,6 3507,21 113,55 826 78,37 52,08 168 116,4 43,6 163,98 98,7 98,7 94,5 96,6 26 2316,2 158,1 84,96 76,8 5792,04 227,25 1300,96 128,97 84,63 245 232,8 70,6 300,48 164,3 1432 144,9 112,6 12 3881,2 161,1 85,46 134,4 9299,25 1.2 Ngoại thành Hà Nội Chỉ số Tai mũi họng Mắt Tiêu hố Huyết áp Hơ hấp Ngồi da Đau lưng khớp Bệnh máu Thần kinh, giác quan Rối loạn tâm thần Ho thường xuyên Viêm phế quản mũi Tim Mạch Gan mật Dạ dày Viêm phổi Kém ăn ngủ Đâu đầu Xoang Tổng Số bệnh nhân Nội trú Ngoại trú 480 1008 300 697 128 151 179 359 100 1576 36 623 69 123 20 40 68 706 27 30 271 415 107 325 64 129 124 250 30 45 42 51 192 268 19 623 25 1521 97 128 2375 9365 Tổng chi phí Nội trú Ngoại trú 96 100,8 75 139,4 38,4 76,67 53,7 23,67 23 315,2 7,92 105,91 24,15 34,44 120 200 13 70,6 13 12 13,5 74,7 81,3 97,5 12,8 387 320 75 30 36 21 20,4 960 991,6 3,8 62,3 1,25 45,63 29,1 25 2003,52 3106,55 Tổng chi phí 196,8 214,4 115,07 290,1 338,2 113.83 58.59 320 83,6 18,5 156 140,3 707 124,6 66 41,4 195,6 66,1 46,88 54,1 5110,07 Chi phí hội ca bệnh ô nhiễm 2.1 Nội thành Hà Nội Đơn vị triệu đồng 23 23 Tiểu luận Kinh tế Môi trường Chỉ số Số lượng ca bệnh Số người độ tuổi LĐ Tai mũi họng Mắt Tiêu hố Huyết áp Hơ hấp Ngồi da Đau lưng khớp Bệnh máu Thần kinh, giác quan Rối loạn tâm thần Ho thường xuyên Viêm phế quản mũi Tim Mạch Gan mật Dạ dày Viêm phổi Kém ăn ngủ Đâu đầu Xoang Tổng 1762 1234 345 1136 6195 691 279 49 1746 163 1366 493 418 378 130 97 939 1596 2842 576 22435 1057 740 207 681 3710 414 167 28 1047 97 819 295 250 226 78 58 563 857 1705 345 13344 Thời gian BQ ngày nghỉ bệnh ca 1 45 20 21 180 1 Chi phí hội ngày nghỉ 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 Tổng chi phí hội 39,6375 11,1 1,5325 5,1075 55,65 00 8,7675 9,45 15,705 4,365 4,425 37,5 11,865 12,285 3,045 760,05 6,4275 12,7875 7,7625 1007,4825 2.2 Ngoại thành Hà Nội: Chỉ số Số lượng ca bệnh Số người độ tuổi LĐ Tai mũi họng Mắt Tiêu hoá Huyết áp Hơ hấp Ngồi da Đau lưng khớp Bệnh máu Thần kinh, giác quan Rối loạn tâm thần Ho thường xuyên Viêm phế quản mũi Tim Mạch Gan mật Dạ dày 1488 997 579 538 1676 659 192 60 771 57 686 432 193 374 75 93 818 548 318 295 921 362 105 27 424 31 377 234 106 205 41 51 24 24 Thời gian BQ ngày nghỉ bệnh ca 1 45 20 21 180 Chi phí hội ngày nghỉ Tổng chi phí hội 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 28,63 7,672 2,226 2,065 12,894 5,145 8,505 5,936 1,302 3,318 14,84 10,045 6,027 2,499 Tiểu luận Kinh tế Môi trường Viêm phổi Kém ăn ngủ Đâu đầu Xoang Tổng 460 642 154 222 11740 234 353 850 122 6422 1 0,007 0,007 0,007 0,007 294,84 2,471 5,95 2,562 416,927 Chi phí hội ca bệnh người nhà phải nghỉ việc để chăm sóc: 3.1 Nội thành Hà Nội: Đơn vị triệu đồng Chỉ số Số lượng ca bệnh Tai- mũi- họng Mắt Tiêu hoá Huyết áp Hơ hấp Ngồi da Đau lưng khớp Bệnh máu Thần kinh, giác quan Rối loạn tâm thần Ho thường xuyên Viêm phế quản mũi Tim Mạch Gan mật Dạ dày Viêm phổi Kém ăn ngủ Đau đầu Xoang Tổng 1762 1234 345 1136 6195 691 279 49 1746 163 1366 493 418 378 130 97 939 1596 2842 576 22435 25 Thời gian BQ (ngày) nghỉ bệnh ca 0 0 10 0 15 1 20 0 25 Chi phí hội ngày nghỉ Tổng chi phí hội nghỉ việc 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0,0075 0 8,52 0 2,0925 3,675 1,2225 0 47,025 2,836 0,975 140,85 0 4,32 211,515 Tiểu luận Kinh tế Môi trường 3.2 Ngoại thành Hà Nội: Chỉ số Số lượng ca Thời gian Chi phí hội Tổng chi phí bệnh BQ(ngày) nghỉ ngày nghỉ hội nghỉ việc Tai- mũi- họng Mắt Tiêu hố Huyết áp Hơ hấp Ngoài da Đau lưng khớp Bệnh máu Thần kinh, giác 1488 997 579 538 1676 659 192 60 771 bệnh ca 0 0 10 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 0 3,766 0 1,344 4,2 quan Rối loạn tâm thần Ho thường xuyên Viêm phế quản mũi Tim Mạch Gan mật Dạ dày Viêm phổi Kém ăn ngủ Đau đầu Xoang Tổng 57 686 432 193 374 75 93 460 642 1546 222 11740 0 15 1 20 0 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 0,399 0 20,265 2,618 0,525 64,4 0 1,554 99,071 Qua số liệu tổng hợp ta tính chi phí trung bình tính cho sức khoẻ người dân ảnh hưởng xăng pha chì khoảng 4,05028 tỷ đồng/năm Vậy sử dụng xăng pha chì năm xã hội phải chịu khoản thiệt hại lớn 2,33728 tỷ đồng 26 26 Tiểu luận Kinh tế Môi trường KẾT LUẬN Cùng với q trình cơng nghiệp hố- đại hố nước ta nói chung, Hà Nội nói riêng hoạt động đời sống kinh tế xã hội phải đặc biệt kể đến phương tiện vận tải đường đã, gây tác động tiêu cực đến mơi trường có mơi trường khơng khí, ảnh hưởng khơng nhỏ đến chất lượng sống người dân thủ đô… Không môi trường khơng khí mà sức khoẻ người dân bị ảnh hưởng Những thiệt hại phương tiện giao thơng sử dụng xăng pha chì gây tính tốn thơng qua sức khoẻ người dân cịn yếu tố khác chưa tính đến Vậy chi phí khơng phải số tính tốn mà cịn gấp nhiều lần Ngồi cịn có số thành phần khơng có khả phục hồi phí khắc phục khơng thể tính Chúng ta cần phải quan tâm nghiên cứu vấn đề cách sát thực để môi trường sống ngày lành 27 27 Tiểu luận Kinh tế Môi trường TÀI LIỆU THAM KHẢO: Báo cáo môi trường thành phố Hà Nội- 1999 Cục môi trường Đánh giá TĐMT hoạt động phương tiện giao thông vận tải Hà Nội- 2001 GVC: Lê Trọng Hoa Bài giảng QLMT Nguyễn Thị Trà Vinh Ảnh hưởng mô tô xe máy đến môi trường NXB KH KT - 1997 Dự án cải thiện môi trường Hà Nội Nhật Bản tài trợ (JICA) G.S Trần Ngọc Chấn - Tập - Ơ nhiễm khơng khí tính tốn khuyếch tán chất nhiễm Ơ nhiễm khơng khí xử lý khí thải NXB KH KT - HN 2000 Tạp chí bảo vệ mơi trường - số 6/2000 Tạp chí giao thơng vận tải - số 1,2,7,8,12 - năm 2000 28 28 ... vấn đề 3 Tiểu luận Kinh tế Môi trường 4 Tiểu luận Kinh tế Môi trường B NỘI DUNG I Ô NHIỄM MÔI TRƯỜNG KHÔNG KHÍ VÀ CÁC CHỈ TIÊU CHO PHÉP: Khái niệm nhiễm mơi trường khơng khí: Ơ nhiễm mơi trường. .. giá ảnh hưởng nhiễm mơi trường khí thải giao thơng vận tải mà đặc biệt khí thải giao thơng sử dụng xăng pha chì gây góc độ kinh tế Đề tài “Các biện pháp giảm thiểu nhiễm khơng khí Hà Nội.” Được... chăm sóc 24 3.1 Nội thành Hà Nội 24 3.2 Ngoại thành Hà Nội .25 Kết luận 26 2 Tiểu luận Kinh tế Môi trường A MỞ ĐẦU Bảo vệ môi trường vấn đề cấp bách thời đại,