106 Trong ñó: N s - khối lượng luồng xe suốt trong 1 ngày ñêm. t cm ’ , t ’’ cm - thời gian chạy của tàu cắt móc từ ga xếp ñến ga kỹ thuật ñầu tiên và từ ga kỹ thuật cuôí ñến ga dỡ. t ’ s , t ” s - thời gian tàu suốt chạy từ ga xếp ñến ga kỹ thuật ñầu tiên và từ ga kỹ thuật cuối cùng ñến ga dỡ. t tki - tổng số thời gian tiết kiệm ñược do tàu suốt ñi qua các ga kỹ thuật không phải giải thể lập lại. t s x , t s d - thời gian ñỗ ñọng bình quân của 1 toa xe ở ga xếp và ga dỡ khi tổ chức tàu suốt. t x , t d - thời gian ñỗ ñọng bình quân của 1 toa xe ở ga xếp và ga dỡ khi không tổ chức tàu suốt. Công thức trên là tính cho trường hợp cả ga xếp và ga dỡ là các ga dọc ñường. Nếu ga xếp là ga kỹ thuật thì trong công thức sẽ không có chênh lệch thời gian giữa chạy tàu suốt và tàu cắt móc từ ga xếp ñến ga kỹ thuật ñầu tiên (t ’ cm - t ’ s ). Nếu ga dỡ là ga kỹ thuật thì sẽ không có chênh lệch thời gian giữa chạy tàu suốt và tàu cắt móc từ ga kỹ thuật cuối cùng ñến ga dỡ (t ” cm - t ” s ). Chúng ta hãy tính số giờ xe tiết kiệm ñược khi tổ chức tàu suốt trong thí dụ dưới ñây: Trên hình 4.6. thể hiện các phương án vận chuyển hàng từ ga x ñến ga y là các ga dọc ñường. Các số liệu về thời gian tiết kiệm khi qua các ga kỹ thuật không phải giải thể lập lại ñã ghi trong hình vẽ.       −−−−+−+−= )()()()( ""'' d s dx s xtkiscmscm s tttttttttNNt tki 107 t tK = 4 3 5 4 3 2 A x B C D E G H y I P.án 1 P. án 2 Ở ñây A,B,C,D,E,G,H,I : các ga kỹ thuật x,y: ga dọc ñường Hình 4.6. Các phương án vận chuyển hàng hoá từ ga y ñến ga x Các số liệu tiếp theo như sau: N s - khối lượng luồng xe suốt trong 1 ngày ñêm =100 xe. t cm ’ - thời gian chạy của tàu cắt móc từ ga xếp ñến ga kỹ thuật ñầu tiên = 4 giờ. t ’’ cm - thời gian chạy của tàu cắt móc từ ga kỹ thuật cuôí ñến ga dỡ = 5 giờ t ’ s - thời gian tàu suốt chạy từ ga xếp ñến ga kỹ thuật ñầu tiên = 2 giờ. t ” s - thời gian tàu suốt chạy từ ga kỹ thuật cuối cùng ñến ga dỡ = 2,5 giờ. t s x - thời gian ñỗ ñọng bình quân của 1 toa xe ở ga xếp khi tổ chức tàu suốt = 8 giờ. t s d - thời gian ñỗ ñọng bình quân của 1 toa xe ở ga dỡ khi tổ chức tàu suốt = 6 giờ. t x - thời gian ñỗ ñọng bình quân của 1 toa xe ở ga xếp khi không tổ chức tàu suốt = 4 giờ. 108 t d - thời gian ñỗ ñọng bình quân của 1 toa xe ở ga dỡ khi không tổ chức tàu suốt = 8 giờ. Khi tổ chức tàu suốt từ nơi xếp hàng như phương án 1 ta sẽ tiết kiệm ñược số giờ xe so với phương án 2 như sau: Nt tki = !00 [ (4 -2) + (5 - 2,5) + (4+3 +3+2) - ( 8 - 4) - (6 - 8) ] = 1450 giờ xe. ðiều kiện ñể tổ chức vận chuyển tàu suốt từ nơi xếp hàng ñược thể hiện qua công thức sau: Nt tki > 0 hay : Từ công thức trên ta thấy năng lực xếp dỡ có ảnh hưởng quan trọng ñến tổ chức chạy tàu suốt từ nơi xếp hàng. Bởi vậy khi nghiên cứu tổ chức tàu suốt phải chú ý ñến việc giải quyết năng lực xếp, dỡ cho các ga. Phải nghiên cứu việc trang bị cho các ga xếp và dỡ hàng theo hướng có thể xếp, dỡ cả ñoàn tàu cùng 1 lúc bởi vì khi cắt các ñoàn tàu thành nhiều cụm ñể xếp, dỡ thì thời gian sẽ kéo dài ra rất nhiều. Giả sử 1 ñoàn tàu có m xe, vì ñường xếp dỡ ngắn nên phải cắt thành e cụm ñưa ñi xếp dỡ. Hãy xem trong hình 4.7. )()(()( ) ""'' d s dx s x i tkscmscm ttttttttt − − − > + − + − 109 m m/e t hàng t hàng t hàng t hàng x e Hình 4.7. Thời gian ñỗ ñọng của toa xe khi xếp hàng Thời gian ñỗ ñọng bình quân của mỗi cụm xe từ lúc ñưa xe ñến khi lấy xe về tới ga là t h . Tổng số giờ xe ñể xếp cho ñoàn tàu suốt này là : Nt cp = m t h e ( giờ xe). Nếu ñường xếp dỡ dài ñể có thể xếp , dỡ cả ñoàn tàu cùng 1 lúc thf tổng giờ xe chi phí sẽ là: Nt ’ cp = m t h Như vậy khi năng lực xếp, dỡ ñảm bảo cho cả ñoàn tàu cùng 1 lúc sẽ tiết kiệm ñược: m t h e - m t h = m t h (e - 1) (giờ -xe). Số giờ xe tiết kiệm cho cả luồng xe là: N s t h (e - 1). TỔ CHỨC TÀU SUỐT TỪ NƠI XẾP HÀNG LÀM GIẢM KHỐI LƯỢNG CÔNG TÁC DỒN XE ðỂ GIẢI THỂ VÀ LẬP TÀU TẠI CÁC GA KỸ THUẬT. SỐ THỜI GIAN TIẾT KIỆM ðƯỢC TÍNH NHƯ SAU: ΣMt dồn = (t g + t l ) K ki . n s Trong ñó: 110 t g - thời gian bình quân ñể giải thể 1 ñoàn tàu. t l - thời gian bình quân ñể lập 1 ñoàn tàu. K ki - số ga kỹ thuật thông qua không phải cải biên. n s - số ñoàn tàu suốt từ nơi xếp hàng trong 1 ngày ñêm. Tiết kiệm chi phí vận doanh do giảm giờ xe ñỗ ñọng và công tác dồn xe ñược tính theo công thức sau: ∆E = e gx ΣNt tki + e gd ΣNt dồn (ñồng) Trong ñó: e gx - chi phí tính cho 1 giờ xe (ñồng). e gd - chi phí tính cho 1 giờ dồn ( ñồng). Tổ chức vận chuyển suốt từ nơi xếp hàng còn làm tăng nhanh tốc ñộ ñưa hàng. Thời gian ñưa hàng rút ngắn ñược 1 khoảng ( ∆T h ) như sau: ∆T h = (t ’ cm - t ’ s ) + ( t ” cm - t ” s ) + Σt tki - ( t s x - t x ) - (t s d - t d ) - t tập Trong ñó: t tập - thời gian tập trung hàng hoá khi tổ chức tàu suốt từ nơi xếp hàng. Hiệu quả kinh tế do tăng nhanh tốc ñộ ñưa hàng ñược tính theo công thức: Trong ñó: C t - giá trị bình quân của 1 tấn hàng ñịnh chuyên chở trên tầu suốt ( ñồng). t hồi - thời gian luân chuyển của vốn ( năm). U năm - khối lượng vận chuyển hàng hoá trong 1 năm (tấn). hoi namth t U C T E .8760 . . ∆ = 111 Trên ñây là cách tính toán ñể lựa chọn phương án lập tàu suốt kỹ thuật từ nơi xếp hàng. Trong thực tế kinh doanh vấn ñề không hoàn toàn ñơn giản như vậy. Khi lựa chọn phương án lập tàu trong kinh tế thị trường phải xét thêm các yếu tố như mong muốn của chủ hàng, các ñiều kiện trong hợp ñồng vận chuyển ñối với mỗi lô hàng. . 4.8. Xây dựng phương án lập tàu suốt kỹ thuật một cụm 4.8.1.Các khái niệm chung Tàu suốt kỹ thuật một cụm là ñoàn tàu hàng ñược lập bởi các toa xe từ các nơi về trung chuyển tại ga kỹ thuật, các ñoàn tàu này thông qua ít nhất 1 ga lập tàu và các toa xe lập trong ñoàn tàu ñược phép ñể chung thành một cụm. Tàu suốt kỹ thuật 1 cụm ñược lập ở 1 ga lập tàu và ñược gửi tới 1 ga ñến nhất ñịnh. Toa xe của mỗi ga ñến phải chờ ñợi nhau tại ga lập tàu. Chi phí giờ xe ñể tập kết toa xe cho từng ga ñến tại ga lập tàu trong 1 ngày ñêm ñược xác ñịnh theo công thức: Trong ñó: c- tham số tập kết toa xe. m- số toa xe bình quân trong 1 ñoàn tàu. Tàu suốt kỹ thuật 1 cụm không phải giải thể , lập lại tại các ga kỹ thuật dọc ñường nên ở mỗi ga sẽ tiết kiệm ñược 1 lượng thời gian ký hiệu là t tki . Tổng số thời gian tiết kiệm cho cả luồng xe là: Trong ñó: cm Nt i tk = ∑ = = n i tki isuot tki tNNt 1 112 N suốt - luồng xe suốt kỹ thuật 1 cụm của 1 ga ñến trong 1 ngày ñêm. t i tki - thời gian tiết kiệm ñược ở ga lập tàu thứ i. n- số ga lập tàu mà tàu suốt kỹ thuật 1 cụm thông qua không phải lập lại. Các giáo sư I. I. Vasiliep và A.N Phrôlôp ñã ñưa ra công thức xác ñịnh thời gian tiết kiệm ñược của mỗi toa xe do ñi qua các ga kỹ thuật không phải giải thể, lập lại như sau: Trong ñó: t glập -thời gian ñỗ ñọng của toa xe khi phải giải thể, lập lại. t tq - thời gian ñỗ ñọng của toa xe trong trường hợp thông qua. Do giá thành tính cho 1 giờ xe khi giải thể lập lại lớn hơn giá thành 1 giờ xe khi thông qua nên năm 1962 viện nghiên cứu khoa học ñường sắt Liên xô ñưa ra công thức sau ñể tính hiệu quả khi toa xe thông qua ga lập tàu không phải giải lập lại: T tki = t tki + √ √√ √ glập + √ √√ √ máy Ở ñây: t tki = t glập - (t tk + t tq ) t tk - thời gian ñỗ tập kết của 1 toa xe. √ glập - ñương lượng của toa xe giải, lập lại tính theo giá thành 1 giờ xe tq glËptki t t t − = gxe tq glËp glËp e e e − =√ 113 Trong ñó: e glập , , e tq - chi phí liên quan ñến tác nghiệp toa xe khi giải lập tàu và thông qua tại ga. e gxe - giá thành 1 giờ xe. √ máy - ñương lượng 1 giờ ñầu máy và tổ lái máy tính theo giá thành 1 giờ xe. Trong ñó: -Thời gian thay máy tính theo quá trình tác nghiệp nhà ga -Thời gian máy ñỗ chờ xuất phát do nguyên nhân tổ chức luồng xe. -Thời gian hoàn thành các tác nghiệp cần thiết ñể tàu thông qua thay tổ lái máy theo quá trình tác nghiệp kỹ thuật nhà ga. - thời gian máy ñỗ chờ ñợi khi ñã ñược lắp vào ñoàn tàu thông qua nhưng chưa chạy ñược. e máy - giá thành 1 giờ ñầu máy ñỗ (không có tổ lái) ∆ t lái - thời gian tiết kiệm do rút ngắn thời gian công tác của tổ lái máy khi theo tàu thông qua. e lái - cũng của tổ lái máy tính cho 1 giờ. Dưới góc ñộ chi phí ñơn thuần của ngành ñường sắt thì 1 luồng xe ñược tổ chức thành tàu suốt kỹ thuật khi chúng thoả mãn ñiều kiện sau: Σ ΣΣ ΣNt tk ≤ ≤≤ ≤ Σ ΣΣ ΣNt tki gxe i¸l . i¸l y¸m tq chê tq kü thay chê thay kü y¸m e.m etetttt ∆ +       −−+ =√ thay kü t thay chê t tq kü t tq chê t 114 4.8.2. Xây dựng phương án lập tàu suốt kỹ thuật 1 cụm. A B C D N1 N2 N3 N4 N5 N6 Hình 4.8. Sơ ñồ luồng xe của hướng ñi có 4 ga lập tàu A, B, C, D. Xây dựng phương án lập tàu suốt kỹ thuật 1 cụm là tổ chức toàn bộ luồng xe suốt kỹ thuật của tất cả các ga kỹ thuật trên cả 1 hướng. Ta hãy xem 1 thí dụ trong hình 4.8. Biểu 4.2 . Các phương án kết hợp luồng xe Ga P.án A B C 1. 1,2,4 3,5 6 2. 1 + 2, 4 3,5 6 + 1 3. 1, 2 + 4 3, 5 +2 6 4. 1 + 2 +4 1 + 3, 5 + 2 6 115 5. 1,2,4 3 + 5 3 + 6 6. 1 + 2, 4 5 + 3 3 + 6 + 1 7. 1, 2 + 4 3 + 5 + 2 3 + 6 8. 1 + 2 +4 3 + 5 + 2 + 1 3 + 6 + 1 9. 2, 1 + 4 1 + 3, 5 6 10. 2, 1 + 4 1 + 5 + 3 3 + 1 + 6 11. 2, 1 + 4 3, 1 + 5 1 + 6 12. 2 + 4 + 1 3, 2 + 1 + 5 1 + 6 13. 1, 2 + 4 3, 5 + 2 6 + 1 14. 1, 2 + 4 2 + 3 + 5 3 + 6 15. 2, 4 + 1 1, 5 + 3 3 + 6 16. 1 + 2 + 4 1, 2 + 5 + 3 3 + 6 Có rất nhiều cách ñể kết hợp các luồng hàng trên thành các ñoàn tàu. Các phương án có thể ñược thể hiện trong biểu 4.2. Ở ñây các luồng xe cộng với nhau làm thành luồng xe kết hợp. Như vậy các phương án có thể là rất nhiều và ta phải chọn phương án tối ưu là phương án có tổng chi phí nhỏ nhất. 4.8.3. Lựa chọn phương án tối ưu cho tàu suốt kỹ thuật 1 cụm t tiết = 3 4 3 A B C D E 600 650 700 700 N 1 =90xe [...]... 300 N4 120 N5 0 N6 0 285 T ng 810 0 67 5 1485 A 1 cm 60 0 B 2 cm 1300 C 1 cm 700 D 1 cm 700 c ng 118 T ng chi phí gi xe cho gi i l p và t p k t N gi i l p 270 0 4785 225 Thí d 2: Cho lu ng xe và phương án l p tàu trong hình 4.10 tti t = 3 4 3 5 A B C D E 60 0 500 700 60 0 700 N1 80 xe N2 G 90 xe N3100 xe N4=80 xe N5= 70 xe N6= 90 xe N9= 40 xe N7= 50 xe N10=50 xe N8= 60 xe N11=70 xe N12 =60 xe N13=30xe Phương... l p t i các ga A B C D 400 E G N1 240 0 0 N2 270 0 0 N3 300 0 N4 N5 400 0 N6 0 0 0 0 N7 250 N8 300 Tc ng 810 0 0 1350 2 160 A 1 cm 60 0 B 3 cm 1500 C 1 cm 700 D 1 cm 60 0 E 1 cm 700 120 T NG CHI PHÍ GI Ngi i XE CHO GI I L P VÀ T P K T 270 0 0 62 60 270 l p Như v y theo phương án này t ng chi phí gi xe cho gi i l p và t p k t là 62 90 gi xe Công vi c gi i l p 2 ga B và ga E m i ga là 270 xe CÂU H I ÔN T... lu ng hành khách sau: - lu ng hành khách chung tính cho 1 ngày ñêmbi u th s hành khách ñi trên 1 quãng ñư ng trong 1 ngày ñêm - lu ng hành khách theo lo i tàu bi u th s hành khách ñi trên t ng lo i tàu riêng bi t như: tàu nhanh, tàu thư ng, tàu ngo i ô - lu ng hành khách trên t ng chuy n tàu ðó là s hành khách trên m i chuy n tàu và quãng ñư ng c th trong toàn b hành trình Do lu ng hành khách luôn... v n t i Trên ñây là 3 phương pháp xác ñ nh kh i lư ng v n chuy n hành khách 125 Trong ñi u ki n kinh t th trư ng ñ l p k ho ch v n t i hành khách còn ph i bi t rõ cơ c u c a lu ng khách cũng như các yêu c u c a t ng lo i hành khách ð làm ñư c vi c này c n có nh ng ñi u tra v tâm lý cũng như các yêu c u c a t ng lo i hành khách ñi trên ñư ng s t Lu ng hành khách bi u th s lư ng hành khách ñi trên 1...1 16 N2=80xe N3=100xe N4= 40xe N5=105xe N6=95xe N7=100xe N8=70xe N9=10xe N10=40xe Phương án tính toán: Hình 4.9 Sơ ñ lu ng hàng và phương án l p tàu Có nhi u phương pháp ñ xác ñ nh phương án l p tàu t i ưu nhưng có th quy t thành 3 nhóm : -Phương pháp tính tuy t ñ i -Phương pháp tính b ng cách so sánh, phân tích -Phương pháp tính trên máy tính ñi n t 1/Phương pháp... c a hành khách ñ i v i s ph c v c a ñư ng s t ðây là m t ch tiêu quan tr ng vì hành khách có ñư c tho mãn thì m i có kh i lư ng v n chuy n t ñó m i th c hi n ñư c các ch tiêu ñã nêu trên 5.2 S lư ng và lu ng hành khách trên ñư ng s t Căn c ñ u tiên ñ t ch c v n chuy n hành khách là s hành khách ñi tàu S hành khách ñi tàu ph thu c vào nhi u y u t như m c thu nh p, ñ i s ng văn hoá, tinh th n c a nhân... Trong ñó: - c - h s ñi tàu c a ngư i dân 124 - M - dân s c a 1 nư c b Phương pháp xác ñ nh theo m t ñ hành khách Anăm = f L Trong ñó: f - m t ñ hành khách trên 1 km chiêù dài ñư ng v n doanh bi u th s lư ng hành khách th c hi n ñư c trong 1 năm trên m i km chi u dài v n doanh c a ñư ng s t L - chi u dài v n doanh c a ñư ng s t trong năm k ho ch c Phương pháp xác ñ nh theo hàm tương quan Th c ch t c... xe N5= 70 xe N6= 90 xe N9= 40 xe N7= 50 xe N10=50 xe N8= 60 xe N11=70 xe N12 =60 xe N13=30xe Phương án l p tàu: Hình 4.10 Lu ng xe và phương án l p tàu 119 Trên hình 4.10 là sơ ñ c a tuy n ñư ng g m 5 ga l p tàu A, B, C, D, E Các ga này cùng n m trên 1 hư ng Các s li u như lu ng xe, gi xe t p k t, gi ti t ki m và phương án l p tàu Ta c n tính t ng s gi xe t p k t và gi xe chi phí cho vi c gi i l p l... kéo tàu khách, năng l c thông qua c a các tuy n ñư ng, áp d ng công ngh ch y tàu tiên ti n Các ch tiêu th c hi n công tác v n chuy n hành khách ñư c xác ñ nh d a trên bi u ñ ch y tàu th c t Các ch tiêu ch y u cho v n chuy n hành khách trên ñư ng s t là: - t c ñ ch y tàu - s hành khách g i ñi 123 - s t n -hành lý chuyên ch -s hành khách-km - doanh thu - l i nhu n, t xu t l i nhu n - năng su t lao... xu ng trong su t hành trình nên vi c xây d ng bi u lu ng khách khá ph c t p Căn c vào kh i lư ng v n chuy n hành khách trên m i quãng ñư ng ngư i ta v bi u lu ng khách như trong hình 5-1 Lu ng hành khách th hi n các s li u ban ñ u ph c v cho vi c xây d ng k ho ch v n t i V hình 5-1 1 26 5.3 Phân lo i và xác ñ nh s ñoàn t u khách Căn c vào c ly v n chuy n ngư i ta thư ng chia v n t i hành khách thành . 5 + 2 6 115 5. 1,2,4 3 + 5 3 + 6 6. 1 + 2, 4 5 + 3 3 + 6 + 1 7. 1, 2 + 4 3 + 5 + 2 3 + 6 8. 1 + 2 +4 3 + 5 + 2 + 1 3 + 6 + 1 9. 2, 1 + 4 1 + 3, 5 6 10. 2, 1 + 4 1 + 5 + 3 3 + 1 + 6 11 + 4 3, 1 + 5 1 + 6 12. 2 + 4 + 1 3, 2 + 1 + 5 1 + 6 13. 1, 2 + 4 3, 5 + 2 6 + 1 14. 1, 2 + 4 2 + 3 + 5 3 + 6 15. 2, 4 + 1 1, 5 + 3 3 + 6 16. 1 + 2 + 4 1, 2 + 5 + 3 3 + 6 Có rất nhiều. 0 N6 0 0 0 N7 250 N8 300 Tcộng 810 0 0 1350 2 160 A 1 cm 60 0 B 3 cm 1500 C 1 cm 700 D 1 cm 60 0 E 1 cm 700 120 TỔNG CHI PHÍ GIỜ XE CHO GIẢI LẬP VÀ TẬP KẾT 62 60