3 2000 2001 1998-2001 0,9994 0,9979 0,9996 0,9974 0,1563 0,2042 0,0795 0,8392 0,1771 0,9600 0,1055 0,7173 - 0,0227 - 0,1520 0,5346 0,1052 0,1765 0,0821 0,4499 0,1358 0,9992 0,9989 0,9995 0,9984 0,2055 0,4618 0,0079 0,3737 0,1235 - 0,0646 0,3370 - - 0,2702 0,1809 0,2867 0,1350 0,2746 0,3049 0,3360 0,1823 0,3328 0,9992 0,9980 0,9993 0,9976 0,2083 0,4198 0,0930 0,6032 0,1771 0,4009 0,1138 0,4313 0,1029 0,0552 0,2765 0,1732 0,4565 0,1769 0,4585 0,1626 0,4499 0,2350 0,6363 79 0,2558 0,8404 B¶ng 3.7 KÕt tính toán xác suất giới hạn h hỏng phân hệ đầu máy D9E, D13E, D12E v D18E tổng hợp cho giai đoạn 1998-2001 TT Các thông số I Xác suất chuyển tiếp đầu máy sang trạng thái l m việc P1 II Xác suất chuyển tiếp đầu máy sang trạng thái không l m việc h hỏng của: 2.1 Phân hệ động diezel P3 2.2 Phân hệ truyền động điện P5 2.3 Phân hệ phận chạy P7 2.4 Phân hệ trang thiết bị phụ P9 2.5 Phân hệ ®iỊu khiĨn P10 D9E 0,99236 D13E 0,98941 D12E D18E 0,9993 0,9976 0,002323 0,001128 0,000294 0,002113 0,001779 0,002731 0,000989 0,000109 0,003288 0,003543 0,0930 0,1138 0,0552 0,1769 0,2350 0,6032 0,4313 0,2765 0,4585 0,6363 Bảng 3.8 Mức độ tin cậy phân hệ thống đầu máy D9E, D13E, D12E v D18E giai đoạn 1998-2001 Mức tịn cậy D9E D13E D12E D18E Ph©n hƯ bé phËn chạy Phân hệ điều khiển Phân hệ phận chạy Phân hệ truyền động điện Phân hệ phận chạy Phân hệ động diezel Phân hệ phận chạy Phân hệ truyền động điện Phân hệ trang thiết bị phụ Phân hệ truyền động điện Phân hệ động diezel Phân hệ động diezel Phân hệ điều khiển Phân hệ trang thiết bị phụ Phân hệ truyền động điện Phân hệ trang thiết bị phụ Phân hệ điều khiển Phân hệ trang thiết bị phụ Phân hệ động diezel Phân hệ điều khiển 3.2.3.2 Độ tin cậy phân hệ đầu máy với t cách l phần tử liên kết nối tiếp có phục hồi hệ thống Khi coi phân hệ đầu máy l phần tử liên kết nối tiếp cã phơc håi, tøc l cã xÐt tíi c−êng ®é phơc håi µ , h m tin cËy cđa tõng phân hệ v tổng thể hệ thống-đầu máy đợc xác định theo biểu thức (5), (7) bảng 3.2 Kết tính toán đợc cho bảng 3.5 Các đồ thị h m tin cậy P(t) phân hệ đầu máy D9E, D13E, D12E v D18E với t cách l phần tử có phục hồi v tổng thể hệ thống-đầu máy giai đoạn 19982001 (phơng án 2) đợc thể hình 3.7-3.10 3.2.3.3 Xác suất giới hạn h hỏng phân hệ đầu máy Khi coi phân hệ đầu máy l phần tử liên kết nối tiÕp cã phơc håi, tøc l cã xÐt tíi c−êng độ phục hồi , xác suất giới hạn phân hệ v tổng thể hệ thống-đầu máy đợc xác định theo biểu thức (9) - (11) bảng 3.2 Kết tính toán xác suất giới hạn h hỏng phân hệ đầu máy D9E, D13E, D12E v D18E theo năm v tổng hợp cho giai đoạn 1998-2001 đợc thể bảng 3.6 Kết tính toán xác suất giới hạn h hỏng phân hệ đầu máy D9E, D13E, D12E v D18E tổng hợp cho giai đoạn 1998-2001 đợc thể bảng 3.7 Mức độ tin cậy phân hệ thống đầu máy D9E, D13E, D12E v D18E giai đoạn1998-2001 đợc thĨ hiƯn b¶ng 3.8 80 3.2.4 NhËn xÐt vỊ thông số độ tin cậy phân hệ đầu D9E, D13E, D12E v D18E Nhìn cách tổng quát thấy rằng, độ tin cậy tổng hợp đầu máy D12E l cao nhất, sau đến D18E, D9E v cuối đầu máy D13E có ®é tin cËy l thÊp nhÊt §é tin cËy phân hệ loại đầu máy l khác nhau, nhng có điểm chung, l phân hệ phận chạy tất loại đầu máy đ khảo sát có độ tin cậy vận h nh l cao Có thể so sánh độ tin cậy phân hệ loại đầu máy thông qua kết xếp thứ tự bảng 3.8 đồ thị 3.3 - 3.10 Đối với phân hệ đặc trng đầu máy diezel truyền ®éng ®iƯn, thÊy r»ng: a- Ph©n hƯ trun ®éng ®iƯn đầu máy D13E v D18E có độ tin cậy tơng đối cao, đứng thứ hai so với phân hệ khác, mặt khác cao so với độ tin cậy phân hệ truyền động điện đầu máy D12E v D9E Phân hệ truyền động điện đầu máy D12E v D9E có độ tin cậy tơng đối thấp, đứng thứ ba v thứ t so với phân hệ khác đầu máy b- Phân hệ điều khiển loại đầu máy D13E, D12E v D18E có độ tin cậy tơng đơng v tơng đối thấp, đứng thứ v thứ so với phân hệ khác đầu máy, độ tin cậy phân hệ điều khiển đầu máy D12E v D18E l thấp Các tiêu độ tin cậy nêu l sở cho việc phân tích, so sánh độ tin cậy l m việc phân hệ loại đầu máy v loại đầu máy với nhau, v l sở cho việc đánh giá mức độ ảnh hởng độ tin cậy vận dụng đầu máy tới chất lợng v hiệu vận tải đờng sắt Nhìn chung, độ tin cậy tổng hợp đầu D12E l lớn nhất, nhng độ tin cậy phân hệ truyền động điện v điều khiển đầu máy D12E lại hầu nh thấp so với hệ thống khác đầu máy Nh vậy, thấy, phân hệ truyền động điện v đặc biệt l phân hệ điều khiển loại đầu máy diezel TĐĐ đ khảo sát l khâu xung yếu nhất, cần phải đợc quan tâm trình sử dụng, bảo dỡng v sửa chữa Đây l lần vấn đề độ tin cậy đợc tiến h nh khảo sát, nghiên cứu cách có hệ thống v tơng đối to n diện loại đầu máy diezel truyền động điện công suất lớn sư dơng ë ViƯt Nam 81 0.95 0.9 0.85 0.8 D9E1( t ) 0.75 0.7 D9E2( t ) 0.65 0.6 D9E3( t ) 0.55 0.5 D9E4( t ) 0.45 0.4 D9E5( t ) 0.35 D9E6( t ) 0.3 0.25 0.2 0.15 0.1 0.05 0 0.95 0.9 0.85 0.8 D12E1( t ) 0.75 0.7 D12E2( t ) 0.65 0.6 D12E3( t ) 0.55 0.5 D12E4( t ) 0.45 0.4 D12E5( t ) 0.35 D12E6( t ) 0.3 0.25 0.2 0.15 0.1 0.05 10 12 14 16 18 20 H×nh 3.3 Xác suất l m việc không hỏng phân hệ v tổng thể đầu máy D9E giai đoạn 1998-2001 không xét tới cờng độ phục hồi, t = [103 h] 0.95 0.9 0.85 0.8 D13E1( t ) 0.75 0.7 D13E2( t ) 0.65 0.6 D13E3( t ) 0.55 0.5 D13E4( t ) 0.45 0.4 D13E5( t ) 0.35 D13E6( t ) 0.3 0.25 0.2 0.15 0.1 0.05 0 Hình 3.4 Xác suất l m việc không hỏng phân hệ v tổng thể đầu máy D12E giai đoạn 19982001 không xÐt tíi c−êng ®é phơc håi, t = [103 h] 0.95 0.9 0.85 0.8 D18E1( t ) 0.75 0.7 D18E2( t ) 0.65 0.6 D18E3( t ) 0.55 0.5 D18E4( t ) 0.45 0.4 D18E5( t ) 0.35 D18E6( t ) 0.3 0.25 0.2 0.15 0.1 0.05 10 12 14 16 18 20 t 10 12 14 16 18 20 t H×nh 3.6 Xác suất l m việc không hỏng phân hệ v tổng thể đầu máy D18E giai đoạn 1998-2001 không xét tới cờng độ phục hồi, t = [103 h] Hình 3.5 Xác suất l m việc không hỏng phân hệ v tổng thể đầu máy D13E giai đoạn 19982001 không xét tới cờng ®é phơc håi, t = [103 h] Ghi chó: 10 12 14 16 18 20 t t 1- Ph©n hệ động diezel 3- Phân hệ phận chạy 5- Phân hệ điều khiển 82 2- Phân hệ truyền động điện 4- Phân hệ trang thiết bị phụ 6- Tổng thể hệ thống-đầu máy 0.9999 0.9998 0.9996 0.9995 D9E1( t )0.9994 0.9992 D9E2( t )0.9991 0.999 D9E3( t )0.9989 0.9988 D9E4( t )0.9986 0.9985 D9E5( t )0.9984 0.9983 D9E6( t )0.9981 0.998 0.9979 0.9978 0.9976 0.9975 0.9999 0.9998 0.9996 0.9995 D12E1( t )0.9994 0.9992 D12E2( t )0.9991 0.999 D12E3( t )0.9989 0.9988 D12E4( t )0.9986 0.9985 D12E5( t )0.9984 0.9983 D12E6( t )0.9981 0.998 0.9979 0.9978 0.9976 0.9975 10 10 t t Hình 3.7 Xác suất l m việc không hỏng phân hệ v tổng thể đầu máy D9E giai đoạn 1998-2001 có xét tíi c−êng ®é phơc håi, t=[h] 0.9999 0.9998 0.9996 0.9995 D13E1 t)0.9994 ( 0.9992 D13E2 t)0.9991 ( 0.999 D13E3 t)0.9989 ( 0.9988 D13E4 t)0.9986 ( 0.9985 D13E5 t)0.9984 ( 0.9983 D13E6 t) ( 0.9981 0.998 0.9979 0.9978 0.9976 0.9975 Hình 3.8 Xác suất l m việc không hỏng phân hệ v tổng thể đầu máy D12E giai đoạn 1998-2001 có xét tới cờng độ phục hồi, t=[h] 0.9999 0.9998 0.9996 0.9995 D18E1 ( t )0.9994 0.9992 D18E2 ( t )0.9991 0.999 D18E3 ( t )0.9989 0.9988 D18E4 ( t )0.9986 0.9985 D18E5 ( t )0.9984 0.9983 D18E6 ( t ) 0.9981 0.998 0.9979 0.9978 0.9976 0.9975 10 t t Hình 3.9 Xác suất l m việc không hỏng phân hệ v tổng thể đầu máy D13E giai đoạn 1998-2001 có xét tới c−êng ®é phơc håi, t=[h] Ghi chó: 10 H×nh 3.10 Xác suất l m việc không hỏng phân hệ v tổng thể đầu máy D18E giai đoạn 1998-2001 cã xÐt tíi c−êng ®é phơc håi, t=[h] 1- Phân hệ động diesel 3- Phân hệ phận chạy 5- Phân hệ điều khiển 2- Phân hệ truyền động điện 4- Phân hệ trang thiết bị phụ 6- Tổng thể hệ thống-đầu máy 83 84 Chơng IV Độ tin cậy đầu máy nh phần tử hệ thống vận tải đờng sắt 4.1 Một số tiêu độ tin cậy thiết bị kỹ thuật hệ thống vận tải đờng sắt 4.1.1 Khái niệm chung Giao thông vận tải đờng sắt l hệ thống vận tải phức hợp cấu th nh từ to n trang thiết bị kỹ thuật liên quan tơng hỗ với trình công nghệ thống l vận tải h nh khách v h ng hoá Các trang thiết bị kỹ thuật l đầu máy, toa xe, thông tin, tín hiệu, cầu, đờng , thiết bị nêu l phần tử hệ thống vận tải đờng sắt thực nhiệm vụ xác định trình công nghệ vận tải Để đánh giá độ tin cËy l m viƯc cđa hƯ thèng n y tr−íc hết cần phải xác định tiêu đặc trng cho độ tin cậy phần tử hệ thống Đặc điểm việc xác định tiêu độ tin cậy phần tử hệ thống vận tải l chỗ phần tử cố định (các trang thiết bị cố định) lại đợc cấu th nh từ trang thiết bị, phận liªn kÕt víi trªn to n bé chiỊu d i tuyến đờng, xác định độ tin cậy phần tử di động (các trang thiết bị di động) l đầu máy, toa xe lại cần xem xét to n số lợng đầu máy, toa xe vËn dơng cÇn thiÕt cho viƯc thùc hiƯn khèi lợng vận tải cho trớc tuyến đờng Độ tin cậy thiết bị hệ thống ảnh hởng tới chất lợng hoạt động hệ thống, tới hiệu cuối (hiệu đầu ra) v tiêu kinh tế hoạt động phận v khu đoạn đờng sắt Khi đầu máy, toa xe, thông tin, tín hiệu, cầu, đờng bị khả l m việc cần phải phục hồi thay thÕ c¸c bé phËn v chi tiÕt cđa chóng, phải điều chỉnh chúng thời gian lần bảo dỡng kỹ thuật v sửa chữa theo kế hoạch, trình bảo dỡng, sửa chữa Đặc trng thiết bị kỹ thuật l biến cố (biểu hiện) sau đây: - Không thực đợc tiêu biểu đồ chạy t u (trọng lợng đo n t u, tốc độ, thời gian chạy khu gian, số lần dừng t u, thời gian gián đoạn chạy t u v.v ) - Sự cần thiết phải phục hồi khả l m việc đầu máy, toa xe, thiết bị cố định m không l m gián đoạn biểu đồ chạy t u - Sự cần thiết phải thực sửa chữa ngo i kế hoạch (đột xuất) - Sự gia tăng khối lợng sửa chữa (phục hồi, thay thế, điều chỉnh thiết bị kỹ thuật n o) bảo dỡng, sửa chữa định kỳ dẫn đến l m tăng thời gian dừng sửa chữa Xét theo ảnh hởng tới tiêu kinh tế v khai thác (vận dụng) tuyến h hỏng trang thiết bị kỹ thuật đợc chia l m hai nhãm: Nhãm 1: C¸c h− háng cđa c¸c thiÕt bị kỹ thuật gây gián đoạn chạy t u l m ảnh hởng lớn tới tiêu vận dụng v tiêu kinh tế khu đoạn Nhóm 2: Các h hỏng không phá vỡ biểu đồ chạy t u nhng l m giảm xấu tiêu sử dụng đầu máy, toa xe, giảm hiệu sử dụng quỹ bản, giảm suất lao động v tăng giá th nh vận tải Các tiêu độ tin cậy đợc sử dụng để phân tích mặt chất lợng v số lợng h hỏng, đánh giá mức tin cậy thực tế đầu máy, toa xe, thông tin, tín hiệu, cầu v đờng điều kiện vận dụng (khai thác) chúng để xác định hiệu kinh tế biện pháp nâng cao độ tin cậy thiết bị cố định 4.1.2 Các tiêu độ tin cậy tổng hợp thiết bị kỹ thuật đờng sắt Xác suất l m việc không hỏng đối tợng sửa chữa khoảng thời gian l m việc từ t1 đến t2 (đối với dòng hỏng Poát-xông):  t2  P(t1 , t ) = exp − ∫ ω (t )dt  , (4.1)  t1 Trong đó: (t) - Mật độ xác suất xuất h hỏng đối tợng phục hồi 84 Thông số dòng hỏng đầu máy v thiết bị cố định đợc xác định theo số liƯu thèng kª, b»ng tû sè cđa tỉng sè h− hỏng đối tợng tập quan trắc khoảng thời gian l m việc đủ nhỏ với số lợng đối tợng tập v trị số bớc cđa thêi gian l m viƯc: Nn ∑ m (t ) i ω (t ) = i =1 , N n ∆t (4.2) Trong ®ã: mi(t) - Sè h− háng đối tợng thứ i tập quan trắc khoảng thời gian t; Nn - Số đối tợng bị h hỏng khoảng thời gian t Thông số dòng hỏng toa xe xác định b»ng c«ng thøc: nδ ω (t ) = , (4.3) ∑ nS Trong ®ã: n - Sè h− háng toa xe dẫn đến phải dừng t u cung đoạn khảo sát khoảng thời gian t; - Hệ số mức xác đánh giá; nS - Khối lợng toa xe-km thực đợc cung đoạn sau kho¶ng thêi gian t Thêi gian l m việc tới hỏng thiết bị kỹ thuật đợc xác định sở thống kê: N T0 = t i i =1 , N (4.4) ∑ m (t ) i i =1 Trong ®ã: mi(t) - Sè h− háng đối tợng thứ i trình quan trắc Thời gian phục hồi trung bình thiết bÞ kü thuËt bÞ h− háng: m τj j =1 m TB = ∑ , (4.5) Trong ®ã: τj - Thêi gian phơc håi thiÕt bÞ kü tht sau h− háng thø j; m - Sè h− háng cña N đối tợng quan trắc trình quan trắc HƯ sè s½n s ng: N Ks = ∑t pi i =1 m   N  ∑ t pi + ∑ τ j    j =1   i =1 , (4.6) Trong ®ã: tpi - Thêi gian đối tợng thứ i nằm trạng thái l m việc; j - Thời gian phục hồi khả l m việc đối tợng thứ i sau h háng thø j HƯ sè sư dơng kü tht: 85 N K KT = ∑t pi i =1 N N m   N  ∑ t pi + ∑ θ 0i + ∑ θ pi + ∑ τ j    i =1 i =1 j =1   i =1 , (4.7) Trong ®ã: θ0i, θpi -Thời gian dừng đối tợng thứ i cấp bảo dỡng kỹ thuật v sửa chữa Giờ công trung bình phục hồi khả l m việc thiết bị kỹ thuật sau bị h hỏng: N m ∑ ∑W WB = j i =1 j =1 , N (4.8) ∑ m (t ) i i =1 Trong đó: j Wj - Giờ công phục hồi khả l m việc đối tợng thứ i sau h− háng thø Chi phÝ trung b×nh cho việc phục hồi khả l m việc thiÕt bÞ kü thuËt sau bÞ h− háng: N m ∑∑C CB = j i =1 j =1 N , (4.9) ∑ m (t ) i i =1 Trong đó: Cj - Chi phí phục hồi khả l m việc đối tợng thứ i sau h hỏng thứ j 4.1.3 Các tiêu độ tin cậy vận dụng đầu máy vận h nh tuyến v phơng pháp xác định Các tiêu liên quan đến độ tin cậy vận dụng bao gồm: Các h hỏng đầu máy gây ®−êng vËn h nh dÉn ®Õn ph¸ biĨu ®å chạy tầu, gây gián đoạn chạy tầu v gây cứu viện đầu máy Tổng số h hỏng đầu máy gây gián đoạn chạy tầu nói chung n m gd = ∑ mi , gd , (4.10) i =1 Tæng số h hỏng đầu máy gây cứu viện n mcv = ∑ mi ,cv , (4.11) i =1 Trong ®ã: mg®, mcv - Tỉng sè h− háng cđa ®Çu máy gây gián đoạn chạy tầu nói chung v gây cứu viện khoảng thời gian khảo sát (tháng, quý, năm, giai đoạn); mi,gđ, mi,cv - Số h hỏng đầu máy thứ i gây gián đoạn chạy tầu v gây cứu viện khoảng thời gian khảo sát n - Số lợng đầu máy tham gia vận dụng Qu ng đờng chạy trung bình ng y đêm đầu máy n S tong N L tb = i i , km/ng y đêm; S ngd = N vd Tng i =1  N vd Tng    Trong ®ã: 86 (4.12) n S tong = ∑ N i Li - Tæng qu ng đờng chạy đầu máy khoảng thời gian khảo i =1 sát, km; N i - Số đôi t u đầu máy thứ i kéo khoảng thời gian khảo sát; Li - Chiều d i đờng quay vòng đầu máy thứ i thực kéo đôi tầu N i ; N vd - Số lợng đầu máy vận dụng khoảng thời gian khảo sát; Tng - Khoảng thời gian khảo sát, tính ng y đêm Qu ng đờng chạy trung bình đầu máy lần xảy h hỏng gây gián đoạn chạy t u nói chung v gây cứu viện nói riêng a- Gây gián đoạn chạy tÇu: n  N L  (4.13) Ltb = ∑  i i  , km; gd   i =1  m gd  b- G©y cøu viƯn: n  N L  Ltb = ∑  i i  , km; (4.14) cv   i =1  mcv Mật độ thời gian gián đoạn chạy tầu trung bình h hỏng đầu máy gây  s n  T   Ttong  ∑∑ ji  j =1 i =1 (4.15) = n Tgd =  , phót/10 km; S tong N i Li  ∑    i =1  Trong ®ã: s n Ttong = ∑∑ T ji - Tổng thời gian gián đoạn chạy tầu h hỏng thứ j đầu máy thứ j =1 i =1 i gây khoảng thời gian khảo sát, phút Thời gian dừng tầu trung bình lần h hỏng đầu máy gây nên (thời gian phục håi)  s n   ∑∑ T ji  Ttong  j =1 i =1  tb = n Tdtb = T ph =  , phót/ lÇn h hỏng gây gián đoạn chạy tầu; (4.16) m gd  ∑ mi     i =1  Thời gian dừng tầu trung bình ng y đêm h hỏng đầu máy gây nên  s n  T   Ttong  ∑∑ ji  j =1 i =1 tb , phót; (4.17) Tngd = = Tngd Tngd      Thời gian trung bình lần xảy h hỏng gây gián đoạn chạy tầu v gây cứu viện a- Gây gián đoạn chạy tầu: Tngd 24  tb  , giê; Tgd =    m gd   b- G©y cøu viƯn: (4.18) 87  Tngd 24  tb  , giê; Tcv =   m  cv   (4.19) Trong đó: Tngd - Khoảng thời gian khảo sát, tính ng y đêm; 24- Số ng y đêm, h Thông số dòng hỏng gây gián đoạn chạy tầu v gây cứu viện a- Gây gián đoạn chạy tầu: n m    m gd   ∑ i , gd  = i =1 λ gd =  n , 1/106;     n  ∑ N i Li   ∑ N i Li   i =1   i =1  (4.20) b- G©y cøu viÖn:   m λcv =  n cv   ∑ N i Li  i =1   n   ∑ mi ,cv  =  i =1   n   ∑ N i Li   i =1    , 1/106;    (4.21) §é tin cËy vËn dơng đầu máy (xác suất xuất h hỏng đầu máy đờng vận h nh gây gián đoạn chạy tầu v gây cứu viện) Fi = exp(−λij t ) ; (4.22) v Fi = − exp( ij t ) ; (4.23) Trong đó: - Thông số dòng hỏng; Th   i    - Th«ng số dòng phục hồi; ij = T ph   i λij =  (4.24) (4.25) Trong tiêu nêu trên, tiêu thông số dòng hỏng gây gián đoạn chạy tầu v gây cứu viện v tiêu độ tin cậy vận dụng l hai tiêu đặc trng nhất, phản ánh cách tổng hợp chất lợng vận dụng v khai thác đầu máy trình vận h nh kéo đo n tầu tuyến Tuy nhiên, nhiều năm qua tiêu n y cha đợc quan tâm nghiên cứu v cha đợc đa v o phân tích trình đánh giá chất lợng khai thác đầu máy nói chung v đặc biệt việc phân tích, đánh giá chất lợng vận dụng v khai thác đầu máy vận h nh tuyến nói riêng 4.1.4 Mô hình tổng quát xây dựng chơng trình xử lý số liệu thống kê thời gian gián đoạn chạy tầu h hỏng đầu máy gây đờng vận h nh Khi nghiên cứu độ tin cậy vận dụng đầu máy ngời ta quan tâm đến khoảng thời gian đầu máy phải ngừng hoạt động vận h nh tuyến h hỏng trục trặc chi tiết phận đầu máy gây Khoảng thời gian ngừng hoạt động n y l thời gian gây chậm tầu, l m phá vỡ biểu đồ chạy tầu, hay gọi l thời gian gián đoạn chạy t u Khoảng thời gian đầu máy phải ngừng hoạt động đựoc phân ra: 1- Thời gian gián đoạn chạy tầu gây cứu viện đầu máy Trong trờng hợp n y h hỏng xảy khắc phục đợc chỗ, đòi hỏi phải điều động cứu viện đầu máy (CV); 2- Thời gian gián đoạn chạy tầu để khắc phục h hỏng vừa xảy ra, v h hỏng đợc khắc phục chỗ, hay gọi l thời gian phục hồi (PH); 88 3- Thêi gian tỉng céng cho c¶ hai tr−êng hợp trên, gọi chung l thời gian giấn đoạn chạy t u (GĐ) Các tập đơn vị trờng hợp n y thờng đợc cấu th nh từ số liệu thống kê thời gian gián đoạn chạy t u g©y cøu viƯn, thêi gian phơc håi cho tõng loại đầu máy gây theo năm Việc tổng hỵp bao gåm: a- Tỉng hỵp thêi gian cøu viƯn, thời gian phục hồi cho loại đầu máy năm v to n trình khảo sát (trong số năm nhiều năm); b- Tổng hợp thời gian gián đoạn nói chung (GĐ = CV+PH) cho loại đầu máy to n trình khảo sát; c- Tổng hợp cho Xí nghiệp Đầu máy theo (a) v (b); d- Tổng hợp cho Liên hợp (trớc năm 2002) cho Công ty Vận tải đờng sắt (sau năm 2002) theo (a) v (b); e- Tổng hợp cho loại đầu máy to n ng nh theo (a) v (b) M« hình tổng quát xây dựng chơng trình xử lý số liệu thống kê thời gian gián đoạn chạy tầu h hỏng đầu máy gây đờng vận h nh đợc thể bảng 4.1 Cần lu ý rằng, mô hình bảng 4.1 đợc thiết lập để nghiên cứu thời điểm trớc năm 2002, cấu tổ chức ng nh đờng sắt cha thay đổi Đến nay, cấu tổ chức đ thay đổi, thay xét cho Liên hợp, tiến h nh xét cho Công ty Vận tải h ng hoá h nh khách 4.1.5 Vấn đề khảo sát, thu thập v xử lý số liệu thống kê h hỏng đầu máy gây gián đoạn chạy t u khu đoạn Việc khảo sát v thu thập số liệu thống kê h hỏng đầu máy trình vận dụng gây gián đoạn chạy tầu tuyến v khu đoạn đ đợc tiến h nh cho loại đầu máy Xí nghiệp Đầu máy, sau tổng hợp lại cho Xí nghiệp Liên hợp Vận tải đờng sắt khu vực (hoặc Công ty vận tải) v ci cïng tỉng hỵp cho to n ng nh theo thời gian tháng, năm v tổng hợp cho giai đoạn khảo sát Việc khảo sát v thu thập số liệu thống kê đợc tiến h nh thông qua biểu mẫu thể bảng 4.2 TT Xí nghiệp Đầu máy Bảng 4.2 Biểu mẫu khảo sát v thu thập số liệu thống kê h hỏng đầu máy gây trở ngại chạy tầu tuyến v khu đoạn Thời gian Số Ng y, Mác Địa Nguyên hiệu tháng, tầu điểm nhân xảy Dừng tầu Khắc đầu năm xảy ra h chÝnh phơc h− m¸y h− háng tun háng háng m 89 Cøu viÖn 10 ... đầu D9E, D13E, D12E v D18E Nhìn cách tổng quát thấy rằng, độ tin cậy tổng hợp đầu máy D12E l cao nhất, sau đến D18E, D9E v cuối đầu máy D13E có độ tin cậy l thấp Độ tin cậy phân hệ loại đầu máy. .. sánh độ tin cậy l m việc phân hệ loại đầu máy v loại đầu máy với nhau, v l sở cho việc đánh giá mức độ ảnh hởng độ tin cậy vận dụng đầu máy tới chất lợng v hiệu vận tải đờng sắt Nhìn chung, độ tin. .. D18E3 ( t )0.9 989 0.9 988 D18E4 ( t )0.9 986 0.9 985 D18E5 ( t )0.9 984 0.9 983 D18E6 ( t ) 0.9 981 0.9 98 0.9979 0.99 78 0.9976 0.9975 10 t t Hình 3.9 Xác suất l m việc không hỏng phân hệ v tổng thể đầu