Kinh tế trọng điểm miền Bắc vững bứơc tới tơng lai. A. Những thế mạnh của vùng. I. điều kiện tự nhiên 1.Về vị trí địa lý Vùng kinh tế trọng điểm miền Bắc nằm ở phía đông bắc đồng bằng sông Hồng và sờn đông nam vùng đông bắc bắc bộ, tiếp giáp với vịnh Bắc Bộ có 3 cực là 3 thành phố lớn là Hà Nội, Hải Phòng, Hạ Long.ở đây Hà Nội là trung tâm chính trị, văn hoá,khoa học- kỹ thuật của nớc ta, có sân bay quốc tế Nội Bài, Cát Bi cùng cụm cảng Hải Phòng, Cái Lân là cửa mở vào- ra của toàn vùng Bắc Bộ và có thể của cả khu vực Tây Nam Trung Quốc. Tuyến đờng 18 và đờng 5 là hai trục đờng xơng sống cho cả Bắc Bộ. Vùng này nằm gần một trong những khu vực phát triển năng động nhất thế giới.Những năm gần đây, mối giao lu hợp tác quốc tế về kinh tế, văn hoá của vùng đã đợc mở rộng nhanh chóng. 2. Tài nguyên thiên nhiên. a. Đất. Đất nớc nông nghiệp là nguồn tài nguyên cơ bản của vùng, do phù sa của hệ thống Sông Hồng và Sông Thái Bình bồi đắp.Diện tích này dùng để trồng cây ngắn ngày nh lúa, hoa màu lơng thực, cây công nghiệp hàng năm.Diện tích này tiếp tục đợc mở rộng ra biển với các biện pháp quai đê, lấn biển, thực hiện phơng thức lúa lấn cói, cói lấn sú, vẹt, sú, vẹt lấn biển. b. Khí hậu Đặc trng khí hậu của vùng là có một mùa đông lạnh, từ tháng 11 đến tháng 4 năm sau, và có tiết ma phùn trong mùa khô. Đó là điều kiện hết sức thuận lợi cho việc tăng vụ trong năm: vụ đông với các cây a lạnh, vụ xuân, vụ hè thu, vụ mùa. 1 c. Sông ngòi. Mạng lới sông ngòi trong vùng tơng đối phát triển. ở vị trí hạ lu sông Hồng và sông Thái Bình với nhiều chi lu nên vùng có một mạng lới sông tơng đối dày đặc. Dựa vào đó, ở đó xây dựng hệ thống đê sông, đê biển, để ngăn lũ, n- ớc mặn, phát triển hệ thống tới tiêu, thuỷ nông. Kết hợp với hệ thống đờng bộ, hệ thống giao thông đờng thuỷ tạo thuận lợi cho việc phát triển kinh tế và xã hội. d. Danh lam thắng cảnh. Vùng có nhiều thắng cảnh thiên nhiên độc đáo( vịnh Hạ Long, đảo Cát Bà, bán đoả Đồ Sơn), cùng các địa điểm du lịch lân cận nh Đồng Mô- Ngải Sơn, Côn Sơn- Kiếp Bạc, Chùa Hơng, rừng Cúc Phơng, Tam Cốc- Bích Động nổi tiếng của dân tộc ở Hà Nội, Hải Phòng, Hải Dơng, Quảng Ninh .có sức hấp dẫn du khách trong và ngoài n ớc. Đây là lợi thế rất lớn để phát triển du lịch. II. Tài nguyên nhân văn Nguồn tài nguyên nhân văn của vùng cũng có những nét độc đáo. Vùng kinh tế trọng điểm nằm trong vùng đồng bằng sông Hồng- cái nôi của nền văn minh lúa nứơc, có lịch sử hình thành sớm. Lịch sử 4.000 năm dựng nớc và giữ nớc của dân tộc ta gắn liền với vùng đất này. Trong vùng có rất nhiều tài nguyên văn hóa, lịch sử, những công trình kiến trúc cổ nh: đền vua Đinh, Lê, văn miếu Quốc Tử Giám, các làn điệu dân ca quan họ Bắc Ninh Nó đã nuôi d ỡng cho ngời dân nơi đây truyền thống văn hoá, truyền thống yêu nứơc, truyền thống cần cù lao động. Chính vì vậy mà chúng ta không quá ngạc nhiên khi biết trong vùng có số ngời mù chữ trong độ tuổ lao động ít nhất cả nớc:9.8%( so cả nớc là 16.5%), số lao động có kỹ thuật cao nhất chiếm 14 % số ngời lao động ( cả nớc chỉ có 10% ),số cán bộ có trình độ đại học và cao đẳngchiếm 27% trong tổng số của cả nứơc( vùng Đông Nam Bộ chỉ có 20.6%). 2 Nơi đây có mật độ dân số cao, c dân trong vùng chủ yếu là ngời Kinh với kinh nghiệm và truyền thống thâm canh lúa nớc, xen gối vụ các loại hoa mầu, các làng thủ công mỹ nghệ hoạt động vào thời gian nông nhàn. Vùng cũng có tỉ lệ dân tộc ít ngời thấp nhất của cả nớc: khỏang 2.5% so với số dân. Vào năm 1997 mật độ dân số trung bình là1.148 ngời/km 2 ( đông nhất là Hà Nội 2.268 ngời/km 2 Dân c đông nh vậy nên tiềm năng lao động rất lớn. Mật độ dày đặc phổ biến ở các khu vực gắn với sản xuất thủ công nghiệp( Bát Tràng, Gia Lâm ở Hà Nội và Hữu Bằng, Thạch Thất ở Hà Tây) Đặc biệt là ở những khu vực có nghề truyền thống nh Hà Đông là cơ sở hình thành làng nghề chuyên môn hoá của vùng. Trong vùng có dân số đạt khoảng 12.600.123 ngời. Hiện nay tốc độ tăng dân số ở đây quá cao khoảng 2%. Nguyên nhân có lẽ ở chỗ việc thâm canh lúa nớc truyền thống đòi hỏi phải sử dụng nhiều lao động đã trở thành động lực thúc đẩy dân số phát triển. Ngòai ra vùng có hai trung tâm kinh tế phát triển lớn nhất cả nớc là Hà Nội và Hải Phòng. Hà Nội là trung tâm chính trị, văn hoá- khoa học kĩ thuật và kinh tế cả nớc. Hải Phòng là thành phố cảng quan trọng nhất miền Bắc, là vị trí tiếp nhận và trao đổi hàng hoá, nguyên liệu của vùng, cũng nh các vùng khác. Ngoài Hà Nội và Hải Phòng, trong vùng có 12 thành phố, thị xã và khoảng 88 thị trấn. Đây là cơ sở quan trọng để hình thành bộ khung cho việc phát triển kinh tế theo lãnh thổ. B. những khó khăn của vùng. Đất đai trong vùng có quan hệ chặt chẽ với quá trình xói lở đất ở vùng núi và quá trình bồi tụ ở duyên hải. Trong đất có lợng cát bùn và các chất hoà tan trong nớc sông cho nên nhiều cửa sông bị lắng đọng nghiêm trọng nh cửa Cấm, cửa Nam Triệu Hàng năm cần nạo vét một khối l ợng lớn để đảm bảo cho tàu thuyền ra vào. 3 Mùa bão lũ với những trận ma lớn là nguyên nhân gây ra lũ trên sông. Về mùa lũ, triều có ảnh hởng ở vùng cửa sông. Khi triều lên, đoạn gần biển có các dòng nớc chảy ngợc sông. ậ các đoạn sông trên, nứơc lũ và nớc triều gặp nhau gây ra hiện tợng dồn nớc trên sông. Vào mùa cạn từ tháng 10 đến tháng 5 năm sau, lợng nớc trên sông chỉ còn 20- 30% lợng nớc cả năm. Dòng chảy ngợc khi triều lên mang theo nớc mặn vào khá sâu trong đất liền ( trên sông Hồng là 20 km, trên sông Thái Bình là 40 km). Ngoài ra đây còn là vùng đất chật, ngời đông, lao động thừa, việc làm thiếu, là điểm xuất phát kinh tế thấp. Thu nhập bình quân đâù ngời thấp hơn bình quân cả nớc. Hệ thống thị trờng còn lạc hậu, cha đồng bộ. Hệ thống tài chính còn sơ lợc, cơ chế tập trung quan liêu, bao cấp còn ảnh hởng đến tâm lý, thói quen của cán bộ và nhân dân.Vấn đề thiếu vốn nghiêm trọng để triển khai các hoạt động sản xuất kinh doanh, cha có cơ chế tốt để huy động sức vốn nhàn rỗi trong nhân dân. Hoạt động thơng mại không phong phú, sử dụng hợp lý cả đất đai và khí hậu, nớc, tài nguyên sinh vật. Về tài nguyên khoáng sản có khoảng gần 300 mỏ và điểm khoáng sản, đây là con số không lớn. Hàng năm nguyên vật liệu nhập khẩu vào vùng chiếm 48.2% còn số nguyên vật liệu tại chỗ cho công nghiệp khoảng 20.3%, còn lại là phải nhập từ vùng khác 31.4%. Mức sống dân c đô thị và nông thôn còn chênh lệch nhau lớn, thiếu sự liên kết giữa các tỉnh, không tạo đợc sức mạnh tổng hợp cho phát triển. C Thực trạng phát triển kinh tế của vùng 4 I.Hệ thống giao thông vận tải. 1.Thực trạng phát triển kết cấu hạ tầng Hệ thống kết cáu hạ tầng, tuy phát triển hơn một số vùng khác nhng chất lợng còn thấp. Mạng lới giao thông còn bất cập so với yêu cầu phát triển( cảng Hải phòng chỉ tiếp nhận tàu dới 7000 tấn, các trục huyết mạch lòng đờng còn hẹpm mặt đờng còn xấu, chịu tải yếu, đờng sắt còn tồn tại nhiều khổ đờng, trang bị ở những ga đầu mối thiếu và lạc hậu: giao thông nội thị ở các thành phố lớn còn hạn chế, gây ách tắc giao thông. Hệ thống mạng lới cấp và đặc biêt là thoát nớc tại nhiều đô thị vẫn còn rất lạc hậu( nhiều nơi thiếu nớc, nhất là vào mùa hè, trong khi đó lợng nớc thất thoát là rất lớn); nếu ma lớn kéo dài là nhiều điểm bị ngập úng. Phần lớn là ở khu vực nông thôn cha có hệ thống nớc sạch; cơ sở vật chát của nghành giáo dục,y tế, văn hoá còn thiếu thốn. Trình độ trang bị kĩ thuật của các cơ sở công nghiệp hiện nay nhìn chung là lác hậu( tỷ lệ thiết bị có trình độ tơng đối khá mới chiếm khoảng 1/3. Sản phẩm làm ra kém chất lợng, khó cạnh tranh trên thị trờng, tình trạng ô nhiễm môi trờng là phổ biến. VKTTĐPĐ hiện đang còn ở điểm xuất phát cha cao. Sự phát triển của vùng cha tơng xứng với tiềm năng hiện có. Vì thế tác dụng của nó với cả nớc còn khiêm tốn. So với VKTTĐphía nam thì nhịp độ tăng trởng GDP bình quân năm giai đoạn 1991-1997 của vùng này chỉ bằng 83%, GDP/ngời chỉ là 5.4%. VKTTĐPB nằm gần vùng phát triển nhanh của Trung Quốc. Do đó, việc cạnh tranh gặp nhiều khó khăn và hơn nữa còn bị ảnh hởng trực tiếp bởi những tình huống phức tạp trên biển Đông và biên giới phía Bắc. Vùng Bắc bộ kể từ Thừa thiên- Huế trở ra có khoảng 36 triệu dân. Hiện nay và trong tơng lai gần, cuộc sống của đại bộ phận dân c trông ccậy chủ yếu vào sản xuất nông lâm ng nghiệp. Muốn phát triển nhanh phải có động lực thíc đẩy mà trọng trách này thuộc về VKTTĐPB. Trong vùng đã có hệ thống giao thông vận tải tơng đối phát triển .Cấu trúc nhiêu nghành với đờng sắt, đờng ô tô đờng sông, đờng biển, đờng hàng không, 5 đờng ống dẫn đã tạo nên mạng lới dày kết hợp nhiều trong không gian lãnh thổ của vùng với trung tâm qaun trọng là hà nội . Trong mạng lới này có nhiều trục và hớng đờng có ý nghĩa chiến lợc về kinh tế và quốc phòng. Hệ thống đờng sắt đợc quy tụ tại hà nội, trung tâm của vùng với 1000 km , chiếm 1/3 chiều dàI đờng sắt của toàn quốc từ hà nội, đờng sắt toả ra nhiều h- ớng. Quan trọng nhất trong hệ thống này là tuyyén đờng sắt xuyên Việt. Đoạn từ Hà nội đến đồng giao, Hà nội _ Đồng Đăng. Đoạn Hà Nội -Đồng Giao là 134km qua 17 ga xuyên qua vùng lúa lớn với những thị xã, thành phố quan trọng nh phủ lí, Nam Định, Ninh Bình, một đoạn đờng có lu lợng tàu qua lại từ phía bắc vào nam và ngợc lại, lớn nhất trong hệ thống đờng sắt của cả nớc. Tuyến đờng Hải Phòng Hà Nội và Hà Nội Lào Cai hợp thành tuyến đờng sắt Hải Phòng-Côn Minh, xuyên suốt dọc thung lũng sông hồng. Đoạn hà nội hải phòng 102km, nối liền cảng hải phòng, cửa xuất nhập khẩu lớn nhất của vùng và thủ đô hà nội, trung tâm kinh tế chính trị văn hoá của vùng và cả nớc.Tuyến đờng này đi qua thành phố công nghiệp hải dơng đang phát triển giữa vùng chuyên canh lúa tuy ngắn nhng lại vận chuyển lợng hàng hoá xuất nhập khẩu cao nhất trong vùng. Đay là tuyến đờng huyết mạch trong hệ thống đờng sắt của ĐBSH. Trong vùng đã hình thành mạng lới đờng ô tô qui tụ về trung tâm. Từ Hà nội, mạng lới đó toả ra theo nhiều hớng với các trục quan trọng chạy song song với hệ thống đờng sắt hoặc men theo thung lũng hay men theo các đờng bờ biển Ơ đây có mạng lới và số phơng tiện chuyên chở hàng hoá, hành khách lớn nhất trong tất cả các loại mạng lới và phơng tiện vận tải của cả nớc phù hợp với các cự li vận tải mà chỉ tiêu kinh tế kĩ thuật của ô tô cho phép, khoảng cách của mỗi đầu mút không quá 400km so với trung tâm trong vùng. Toả ra nhiều hớng các tuyến đờng tạo thành một mạng lới dày đặc trong hệ thống vận tải của vùng, từ đồng bằng duyên hải đến đồng bằng trung tâm, từ đồng bằng đến trung du miền núi. Mỗi tỉnh lại có các mạng lới riêng của mình và cũng toả ra nhiều hớng với các mối liên hệ kinh tế, quốc phôngf với trung 6 tâm/ Các bến xe thờng ở trung tâm thành phố, nối các ga , cảng , sân bay chợ búa kho tàng từ vùng sản xuất công nông lâm nghiệp đến các cảng chính Quan trọng nhất và chuyên chở nhiều hàng hoá nhất trong hệ thống đờng ô tô của vùng là tuyến đờng số 5 (Hà nội- Hải phòng) dài trên 100km, song song với đờng sắt nối liền với cảng Hải Phòng. Thứ nữa là tuyến đờng sắt từ Hữu nghị quan đén Phía nam ga Ghềnh, thuộc tuyến đờng sắt Bắc Nam. Ngoài hai tuyến đờng trên, còn một loạt tuyến đờng khác toả ra nh rẻ quạt về phía đông bắc của vùng. Các tuyến đờng đi về hớng Tây bắc, quan trọng nhất là đờng số 6, từ Hà nội qua Hoà bình rồi đi vào cao nguyên Mộc Châu, Sơn La giữa hai thung lũng sông Đà và Sông Mã, sau đó theo hớng Tây Bắc, đờng lên Thuận Châu, Lai Châu. Trong vùng còn nhiều tuyến đờng ô tô cắt chéo nhau : đờng số 10 từ Yên Lập đến Hải Phòng, Thái Bình sang Nam Định: đờng số 17 từ Hứa Dơng đi Ninh Giang, đờng 39 từ Thái Bình qua Hng Yen đến Bần Yên Nhân, đờng 39B nối chợ gạo( thị xã Hng Yên) vớ Hải Dơng, Các tuyến này đã tạo ra một mạng lới thuận lợi để thiết lập các mối quan hệ trong vùng. Bên cạnh hai hệ thống trên , trong vùng còn hệ thống đờng sông, đờng biển khá phát triển. Dựa trên mạng lới sông ngòi tơng đối dày, nhất là hệ thống sông Hồng và sông Thái Bình, trong vùng đã hình thành một hệ thống đờng sông có ý nghĩa kinh tế lớn. Các thành phố lớn, từ duyên hải đến tận trung du, miền núi (Hải Phòng, Nam Định ,Hà Nội, Việt Trì, Bắc Giang Thái Nguyên ) Cho đến các vùng chuyên canh nông nghiệp đều nằm trong mạng lới đó. Mức nớc ở nhiều cửa sông của nhiều mạng lới sông Hồng và sông Thái Bình có thể cho phép tàu biển có trọng tải lớn vào sâu trong đất liền(Cửa Nam Triệu có nhiều chỗ sâu trên 9m, mức nớc sâu 2.5m đến tận Việt Trì và 1.5m đến tận trung lu còn ở thợng lu chỉ có 0.6 m ) . Từ đây đã tạo ra các luồng vận tải hành khách và hàng hoá theo nhiều hống đến nhiều địa điểm khác nhau. Các luồng chở khách chính bao gồm: 7 Hà Nội- Thái Bình : 118 km , trong đó các bến chính: Hng Yên( cách Hà Nội 75km) Nam Định (108 Km) Hải Dơng- Chũ :93 km với các bến Phả Lại( 28 km), Lục Nam (61 km) và Chũ (93 km). Sơn Tây Chợ Bờ( Hoà Bình) : 113 km, qua 10 bến với các bến quan trọng Việt Trì, Hoà Bình, Chợ Bờ. Hải Phòng- Bắc Giang: 107 km với nhiều bến trong đó có các bến Đông Ttriều, Chí Linh, Phả Lại có ý nghĩa quan trọng nhất Hải phòng Cẩm Phả: 90 km (3/5 chiều dài đi ven bờ biển với các bến Quảng Yên , Cát Hải, Hồng Gai, Cẩm Phả. Hải Phòng-Móng Cái:196km qua các bế Hồng Gai, Cẩm Phả, Mũi Ngọc, Móng Cái( phần lớn đi theo đờng ven biển. Hải Phong- Nam Định :153km, từ sông Cấm sang sông Đuống về sông Hồng đén bến Hới(Tiên Lữ- Hng Yên)và phân thành hai luồng : một luồng qua Hng Yên đến Dốc Lã(140km), một đờng đi Nam Định (153km) Ngoài ra còn có các luồng chở hàng hoá Hà Nội Hải Phòng:198 km chuyên chở chủ yếu các sản phẩm công nghiệp vật liệu xây dựng lơng thực thực phẩm. Hải Phòng Việt Trì gần 300km chuyên chở vật liệu xây dựng, than phân bón, lơng thực thựcphẩm. Hải Phòng- Bắc Giang Thái Nguyên 217 km chuyên chở xi măng sắt thép các sản phẩm công nghiệp tiêu dùng. Hải Phòng Hòn Gai Gẩm Phả - Móng Cái:196 km, chuyên chở than, xi măng, lơng thực thực phẩm. Văn Lý Ninh Cơ - Nam Định vận chuyển muối, lơng thực Hà Nội- Vịêt Trì - Hoà Bình chuyên chở nông lâm sản, hàng công nghệ, hàng vật liệu, lơng thực thực phẩm. Ngoài ra con có nhiều luồng khác có ý nghĩa địa phơng. Trên các luồng đó có nhiêù cảng sông (giang cảng), cảng biển có thể cho phép các tàu có trọng tải khác nhau cập bến ( Hải Phòng 1 vạn tấn, Hồng Gai gần 1 vạn tấn, Hà Nội, Nam Đinh, Việt Trì tàu1000 tấn ) Một trong những khó khăn của việc chuyển đờng sông trong vùng là mức nớc quá chênh lệch giữa hai mùa, các luồng lạch thờng bị thay đổi sau kì lũ lụt, 8 hàng năm phù sa bồi đắp v. v . Việc cải tạo luồng lạch cũng nh xây dựng các bến cảng cha đợc chú trọng, phơng tiện tàu thuyền vận tải cha nhiều và cha hiện đại hoá. Vì vậy dẫn đến tình trạng lãng phí năng lực của ngành. Các cảng biển và các đờng biển chính Nằm ở phần Bắc của bán đảo Đông Dơng giáp với vịnh Bắc Bộ,vùng này có nhiều địa điểm khá thuận lợi để xây dựng các hải cảng nhằm tạo mối quan hệ về đờng biển ,có hiệu quả kinh tế cao hơn so với cac phơng tiện khác. Trong vùng có một số cảng biển quan trọng với chức năng riêng.đáng kể nhất là cảng Hải Phòng,cảng Cửa Ông,cảnh Hồng Gai và cảng Cửa Lục. Cảng Hải Phòng nằm ở khoảng giữa đoạn bờ biển thuộc Đồng bằng sông Hồng.Từ một địa điểm trên sông Cấm,cảng thông với sông Bạch Đằng để ra cửa Nam Triệu.Với mức nớc sâu trên 7m, tàu một vạn tấn có thể ra vào dễ dàng. Đay là đầu mối của tuyến đờng sắt Hà nội Hải phòng và của nhiều tuyến đờng bộ, đờng sông, đờng hàng không, đờng ống để xuyên vào nội địa với nhiều hớng khác nhau. Hàng năm cảng có thể tiếp nhận 2 triệu tấn hàng( trong tơng lai còn lớn hơn). Từ cảng này, Đồng bằng sông Hồng xuất ra các sản phâme quan trọng nh: qụng kim loại, nông sản,lâm sản, hàng công nghệ và nhập vào nhiên liệu lỏng, thiết bị máy móc, hàng tiêu dùng, l ơng thực thực phẩm, các phơng tiện vận tải Từ đây đã tạo ra đ ợc các mối quan hệ kinh tế với các vùng phía nam và với các nớc khác. Trong tơng lai cảng sẽ mở rộng để nâng cao năng lực tiếp nhận hàng hoá xuất nhập khẩu với khối lợng lớn, đồng thời mở thêm tiền cảng Hòn Dấu. Trên sông Bạch Đàng lịch sử, đoạn tử Quảng Yên ra cửa Nam Triệu có khả năng thiết lập cảng mới có thể nhận tàu viễn dơng và xây dựng them đờng sắt từ Uông Bí xuống Quảng Yên rồi ra cảng.Điều đó sẽ tạo thêm điều kiện mới để mở rộng mối quan hệ kinh tế quốc tế của vùng. Với các cảng trên , ĐBSH đã có hệ thống đờng biển để tạo ra mối liên kết kinh tế và quốc phòng giữa các vùng trong nớc :Hải Phòng Bến Thuỷ; Hải Phòng - Đà Nẵng. Hải Phòng Qui nhơn, Hải phòng Sài gòn hoặc các 9 tuyến đờng biển quốc tế: Hải phòng Hồng công; Hải phòng Hà khẩu; Hải phòng Bắc hải; Hải phòng Tôkyô; Hải phòng Vladivôxtôc. ĐBSH có mạng lới đờng tơng đối phát triển, tạo điều kiện thuân lợi cho việc liên hệ với các vùng trong và ngoài nớc. Từ Hà nội có các đờng bay nội địa và quốc tế. Đáng lu ý nhất là sân bay quốc tế nội bài. Nằm ở phía bắc thành phố, sân bay quốc tế nội bài có đờng bay dài nhất và hệ thống viễn thông hiện đại nhất trong vùng, có thể tiếp nhận các loại máy bay dân dụng và quân sự hạng nặng. Đó là sân bay quốc tế duy nhất trong vùng và là một trong ba sân bay quốc tế của cả nớc. Ngoài ra trong vùng còn có sân bay Gia Lâm và sân bay Cát bi ( Hải phòng). 2. phát triển nông nghiệp trong nông nghiệp trồng trọt chiếm tỷ trọng lớn, chủ yều là trồng cây lơng thực: lúa chiếm 70% diện tích cây lơng thực của vùng. Mỗi năm đã sản xuất trên 3.5 triệu tấn lúa, hoa màu chủ yếu là ngô, khoai lang,. Cây công nghiệp chủ yếu là đay. Ngoài ra còn có đỗ tơng, lạc , mía, thuốc lá Chăn nuôi tuy có bớc phảt triển nhng vẫn còn mất cân đối so với trồng trọt. Phát triển nhất là đàn lợn.Đàn trâu chủ yếu làm sức kéo, lấy phân bón nên đàn trâu nhiều hơn đàn bò. Những năm gần đây, sức kéo cơ giới đợc tăng lên và chăn nuôi theo hớng cung cấp thực phẩm nên đàn bò lại nhiều hơn đàn trâu. Đàn gia cầm phát triển nhất là gà công nghiệp và vịt. Chăn nuôi thuỷ sản phát triển hơn trớc. Sản phẩm nông nghiệp xuất sang các vùng khác là 5% và giành cho xuất khẩu là 10% 3. Phát triển công nghiệp. Công nghiệp trung ơng, công nghiệp địa phơng và các thành phần kinh tế đều đợc khuyến khích phát triển nên giá trih sản xuất ngày càng tăng. Ngành công nghiệp có bớc phát triển nhất là công nghiệp cơ khí chế tạo, vật liệu xây dựng, công nghiệp chế biến lơng thực , thực phẩm và sản xuất hàng tiêu dùng Thành phần kinh tế 1990 1991 1992 1993 1 0 [...]... hớng phát triển vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ Phát triển Đồng Bằng Sông Hồng chính là phát triển nôi văn hoá cội nguồn của dân tộc, tạo dựng một vùng lãnh thổ phát triển đi đầu trong nhiều lĩnh vực, biểu hiện trình độ phát triển cao của Việt Nam trong bối cảnh phát triển không ngừng của thế giới Mục tiêu chung của Vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc là xây dựng vùng này trở thành một trong những vùng kinh. .. quyền và quyền lợi quốc gia trên vùng biển của Tổ quốc Phát triển kinh tế biển và ven biển tao thành một vành đai kinh tế mặt tiền cho cả vùng Bắc Bộ với các hớng u tiên: a/Hớng tới khai thác hải sản xa bờ, kết hợp với tăng cờng quốc phòng an ninh trên biển b /Phát triển cảng biển và các đội vận tải biển để mở rộng giao lu quốc tế, đảm nhận chức năng xuất nhập khẩu hàng hoá cho cả vùng lớn c /Phát triển. .. kinh tế kĩ thuật , làng nghề, tổ hợp sản xuất tiểu thủ công nghiệp và dịch vụ gắn với việc chuyển đổi cơ cấu kinh tế nông nghiệp, xây dựng kết cấu hậ tầng và đô thị hoá tại chỗ Nông thôn ở vùng này phải đi trơcứ và trở thanh điển hình của quá trình công nghiệp hoá nông thông cho vùng Bắc Bộ và cả nớc trong chừng mực nhất định Phát triển kinh tế biển theo hớng mở cửa đồng thời kết hợp chặt chẽ kinh tế. .. đến Móng Cái, đặc biệt chú ý phát triển du lịch biển trong mối quan hệ chặt chẽ với việc bảo vệ môi trờng sinnh thái, phát triển kinh tế ở các hải đảo, sử dụng hiệu quả tài nguyên, tăng cờng cơ sở hạ tầng, tiến hành di dân, đẩy mạnh khai thác hải sản, phát triển du lịch, dịch vụ, kết hợp với quốc phòng an ninh 16 Phối kết hợp giữa vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc với các vùng xung quanh: trớc hết với... dựng kết cấu hạ tầng, phát triển công nghiệp, thơng mại, du lịch , chuyển giao công nghệ, đào tạo và sử dụng nguồn nhân lực và thu hút nguyên liệu nông lâm thuỷ sản và thực phẩm từ các vùng xung quanh vào vùng trọng điểm E.Một số giải pháp Trong các tỉnh còn thiếu sự liên kết chặt chẽ, nên cha tận dụng đựơc khả năng của sự đồng thuận cùng phát triển Chúng ta nên thành lập hội đồng vùng Chúng ta có thể... thế của vùng Song song với việc phát triển các ngành công nghiệp chủ đạo, cần tập trung phát triển các ngành công nghiệp có khả năng bố trí phân tán nhằm giải quyết việc làm, phát triển những nhà máy có quy mô vừa và nhỏ với công nghệ tiên tiến Xây dựng và phát triển các khu công nghiệp tập trung tại khu vực ngoại vi thành phố lớn, dọc đờng 18, đờng 21 và đờng 5 Những ngành công nghiệp trọng điểm cần... thế mạnh của vùng 1 I Điều kiện tự nhiên 1 1 Về vị trí địa lý 1 2 Tài nguyên thiên nhiên 1 II Tài nguyên nhân văn 2 B Những khó khăn của vùng .3 C Thực trạng phát triển kinh tế của vùng 5 I Hệ thống giao thông vận tải 5 1 Thực trạng phát triển kết cấu hạ tầng 5 2 Phát triển nông nghiệp 10 3 Phát triển công nghiệp... triển công nghiệp chế biến nông sản và công nghiệp nhẹ hớng về xuất khẩu cũng nh các dịch vụ, thúc đẩy sự phát triển và chuyển dịch cơ cấu kinh tế của cả khu vực nông thôn dọc tuyến hành lang Tuyến hành lang đờng 18 (từ sân bay Nội Bài qua thi xã Bắc Ninh, Phả Lại, Hạ Long và kéo dài tới Móng Cái ) ngày càng có vị trí quan trọng đối với việc phát triển kinh tế của vùng Cùng với tuyến hành lang đờng... vùng kinh tế phát triển nhanh, có tốc độ tăng trởng kinh tế cao hơn với các vùng khác trong cả nớc 11 I.Về phát triển công nghiệp: Nhanh chóng phát triển các ngành công nghiệp có hàm lợng kĩ thuật cao, không gây ô nhiễm môi trờng, tạo ra những sản phẩm có chất lợng tốt, một phần để thay thế hàng nhập khẩu và một phần để xuất khẩu Phát triển một số ngành công nghiệp chủ lực trên cơ sở tài nguyên và lợi... về giao lu liên vùng và cửa ngõ mở ra thế giới của cả nớc ở phía Bắc, trên cơ sở phát huy tiềm năng và lợi thế về cảng, công nghiệp nặng, công nghiệp nhẹ và dịch vụ Không gian thành phố sẽ mở rộng ra vùng ven đô phía Nam và Đông 14 Nam: hình thành khu phố mới ở phía Bắc sông Cấm gắn với việc xây dựng cầu Bính (thuộc khu vực Tân Dơng, Vũ Yên của huyện Thuỷ Nguyên) Dân số của thành phố vào năm 2010 khoảng . Mục tiêu chung của Vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc là xây dựng vùng này trở thành một trong những vùng kinh tế phát triển nhanh, có tốc độ tăng trởng kinh tế cao hơn với các vùng khác trong cả. Kinh tế trọng điểm miền Bắc vững bứơc tới tơng lai. A. Những thế mạnh của vùng. I. điều kiện tự nhiên 1.Về vị trí địa lý Vùng kinh tế trọng điểm miền Bắc nằm ở phía đông bắc đồng bằng. khó khăn của vùng 3 C. Thực trạng phát triển kinh tế của vùng 5 I. Hệ thống giao thông vận tải 5 1. Thực trạng phát triển kết cấu hạ tầng 5 2. Phát triển nông nghiệp 10 3. Phát triển công nghiệp