Đang tải... (xem toàn văn)
Giáo trình Kỹ thuật nghiệp vụ ngoại thương - Chương 12
NGHIỆP VU NGOẠI THƯƠNG TS NGUYEN VAN NAM p.1 CHƯƠNG XII: BẢO HIỂM CHUN CHỞ HÀNG HỐ XUẤT NHẬP KHẨU I. KHÁI NIỆM CHUNG VỀ BẢO HIỂM CHUN CHỞ HÀNG HỐ XUẤT NHẬP KHẨU: 1. Khái niệm: Là phương pháp lập quỹ dự trữ bằng tiền do những người có cùng một khả năng gặp một loại rủi ro hay tổn thất nào đấy đóng góp tạo nên, để từ quỹ dự trữ đó bù đắp cho người tham gia lập quỹ, những tổn thất do thiên tai hoặc tai nạn bất ngờ gây ra cho họ. 2. Tác dụng của việc mua bảo hiểm : - Giảm bớt rủi ro cho hàng hố xuất nhập khẩu. - Sẽ được bồi thường thỏa đáng với số thiệt hại, giúp bảo tồn được tài chính trong kinh doanh. - Khi hàng hố xuất nhập khẩu bị rủi ro tổn thất, người mua bảo hiểm sẽ được cơng ty bảo hiểmgiúp đở về mặt pháp lý trong việc tranh chấp với hãng tàu hoặc các đối tượng có liên quan. - Về phương diện vĩ mơ, bảo hiể m chun chở hàng hố xuất nhập khẩu đem lại lợi ích cho nền kinh tế quốc dân, góp phần tiết kiệm và tăng ngoại tệ cho nhà nước. II. RỦI RO VÀ TỔN THẤT: 1. Rủi ro: a Khái niệm: • Là sự cố ngẩu nhiên, bất ngờ, là những mối đe doạ, nguy hiểm khi xảy ra các tai nạn bất ngờ khơng lường trước được. • Rủi ro là ngun nhân gây ra tổn thất cho đối tượng bảo hiểm (tổn thất là tiền đề của bảo hiểm). b. Các loại rủi ro: Trong chun chở hàng hố bằng đường biển có rất nhiều loại rủi ro, có thể do: NGHIỆP VU NGOẠI THƯƠNG TS NGUYEN VAN NAM p.2 b1) Do thiên tai (natural risk/accidents): động đất, núi lửa, bão, gió lốc, biển động, sóng thần, áp thấp, sét. b2) Do tai nạn bất ngờ ngồi biển (Peril of the sea): mắc cạn, đám tàu, cướp biển, trơi dạt, tàu mất tích, cháy, lật đổ, phá huỷ. Các rủi ro trong mọi trường hợp đều được bồi thường (trừ trường hợp tự bốc cháy, hàng tươi sống để lâu bị hỏng, bốc hơi theo tỷ lệ nhất định, …) * Rủi ro phụ (Unexpected accidents and objective factors- extraneous risks): Do tai nạn bất ngờ và những ngun nhân khách quan bên ngồi khác như: đổ vỡ, rò chảy, mất cắp, thiếu hụt, mất trộm, khơng giao hàng. b3) Do các hiện tượng xã hội (Social risks): chiến tranh, nổi loạn, đình cơng, dân biến … b4) Do bản chất tự nhiên của hàng hố (Natural of goods): nội tỳ, ẩn tỳ Trong các loại rủi ro có loại được bảo hiểm và khơng được bảo hiểm . - Rủi ro được bảo hiểm: Là những loại rủi ro xảy ra một cách ngẫu nhiên bất ngờ ngồi ý muốn của người được bảo hiểm. - Rủi ro ngoại trừ (khơng được bảo hiểm): Rủi ro đương nhiên xảy ra, chắc chắn xảy ra hoặc do lỗi của người được bảo hiểm mà ngun nhân trực tiếp là chậm trễ do các vụ nổ ngun tử, hạt nhân, phóng xạ … hoặc xếp hàng trên boong trái với tập qn hàng hải hay bn bán quốc tế. 2. Tổn thất - loss/average: a. Khái niệm Là những hư hỏng mất mát của đối tượng bảo hiểm (object of insurance) do những rủi ro gây nên. Trong vận tải biển, những thiệt hại về TÀU- HÀNG –CƯỚC gọi chung là tổn thất (loss) b. Các loại tổn thất: * Căn cứ vào mức độ tổn thất ¾ Partial loss (Tổn thất bộ phận): một phần của đối tượng bảo hiểm bị hư h ỏng, NGHIỆP VU NGOẠI THƯƠNG TS NGUYEN VAN NAM p.3 mất mát. ¾Total loss (Tổn thất tồn bộ): • Tồn bộ đối tượng bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm (Insurance policy) bị hư hỏng, mất mát, và insurer phải bồi thường tồn bộ giá trị bảo hiểm. Notice of abandonment phải nhanh chóng và kịp thời, có thể: • Được chấp nhận (Accepted), và được người bảo hiểm bồi thường tồn bộ • Khơng được chấp nhận (Unacceptable), sẽ được ngườ i bảo hiểm bồi thường theo mức độ tổn thất thực tế. * Căn cứ vào quyền lợi và trách nhiệm: ¾ General average – GA (Tổn thất chung): GA là những thiệt hại tổn thất hoặc chi phí do hành động cố ý của con người gây ra nhằmmục đích vì an tồn chung cho tàu trong hành trình đi biển. Gọi là GA: vì một quyền lợi đã hy sinh vì an tồn chung của nhiều quyền lợi khác trong hành trình, và tất cả các quyền lợ i trong hành trình (tàu- hàng –cước) phải đóng góp vào sự hy sinh chung đó. Một tổn thất muốn được cọi là tổn thất chung phải có 6 điều kiện sau đây: -Phải là một hành vi chủ tâm và tự nguyện của con người -Phải để tránh một tai hoạ thực sự chứ khơng phải là một tai họa dự đốn -Phải là một hành động nhằm bảo vệ chung cho tàu và hàng -Phải hợp lý -Phải có tính chất khác thường: là những tổn thất do hành động có ý định. -Phải do hành vi tổn thất chung trực tiếp gây ra hoặc do các hậu quả hợp lý của hành vi tổn thấ t chung ¾ Tổn thất riêng (Particular Average – PA): Ngược lại với GA, tức là thiệt hại chỉ liên quan đến quyền lợi riêng của người có đối tượng bảo hiểm bị tổn thất. Rủi ro gây ra PA xãy ra đối với chủ hàng nào thì người đó phải chịu. Nếu chủ hàng đã mua bảo hiểm, thì người bảo hiểm sẽ bồi thường tổn thất thực tế sau khi thực hiện giám định. ¾ Chi phí riêng (Particular charge –PC) NGHIỆP VU NGOẠI THƯƠNG TS NGUYEN VAN NAM p.4 Là các chi phí hợp lý nhằm ngăn ngừa hạn chế tổn thất sẽ được người bảo hiểm bồi hồn lại cho người được bảo hiểm, ngồi phạm vi GA và chi phí cứu nạn. Luật bảo hiểm các nước đều được qui là khi có tổn thất về hàng hố, người được bảo hiểm phải dùng mọi biện pháp có thể được để cứu vớt, hạn chế tổn thất, nếu phả i bỏ ra các chi phí, người bảo hiểm sẽ bồi hồn lại. III. ĐIỀU KIỆN BẢO HIỂM CHUN CHỞ HÀNG HỐ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN: 1. Nội dung điều khoản bảo hiểm hàng hố của hiệp hội bảo hiểm London ban hành năm 1912 và sửa đổi năm 1963 bao gồm 3 điều kiện bảo hiểm chủ yếu như sau: a. Khơng bảo hiểm tổn thất riêng (Free from Particular Average- FPA) FPA là mức bảo hiểm thấp nhất đối với hàng hố vận chuyển bằng đường biển, trong đó người bảo hiểm khơng chịu trách nhiệm đối với tổn thất riêng trừ khi tàu hoặc xà lan chở hàng bị mắc cạn, đắm hoặc cháy .Tuy nhiên người bảo hiểm vẫn chịu trách nhiệm về: • Trị giá của một hoặc nhi ều kiện hàng bị mất tồn bộ trong khi xếp hàng, chuyển tải hoặc dỡ hàng • Mất hoặc hư hỏng hàng được quy hợp lý là do cháy nổ, đâm va tàu hoặc tàu chở hàng va chạm phải ngại vật trừ nước. • Mất hoặc hư hỏng hàng được quy hợp lý là do dỡ hàng ở cảng lánh nạn • Chi phí cứu hộ và chi phí riêng • Tổn thất chung • Tổn thất tồn bộ (cả tổn thất tồn bộ thực tế hoặc tổn thất tồn bộ ước tính ) b. Bảo hiểm tổn thất riêng (with Particular Average- WA) Theo điều kiện này, người bảo hiểm đảm bảo tất cả tổn thất hay tổn hại hàng hố như điều kiện FPA, ngồi ra còn bao gồm tổn thất riêng nhưng phải có tính chất bất ngờ (chủ yếu là những rủi ro do thời tiế t xấu –heavy weather) trong những trường hợp số tổn thất đạt tới tỷ lệ qui định trong đơn bảo hiểm c. Bảo hiểm mọi rủi ro (All risks- AR) Điều kiện bảo hiểm mọi rủi ro được dùng để bảo hiểm tất cả mọi rủi ro đặc biệt có tính chất bất ngờ trong q trình chun chở. Điều kiện bảo hiểm này hiện đang được sử dụng rộng rãi trên thế giới. Phần chính của điều kiện này được tóm tắt như sau: NGHIỆP VU NGOẠI THƯƠNG TS NGUYEN VAN NAM p.5 • Điều kiện AR bảo hiểm mọi rủi ro về tổn thất hay tổn hại của hàng hố được bảo hiểm • Tuy nhiên điều kiện bảo hiểm này sẽ khơng được coi là mở rộng bảo hiểm những tổn thất hay chi phí trực tiếp gây ra do chậm trễ hoặc do nội tì (inherent vice) hoặc do tính chất của hàng hố Bên cạnh đó, còn có những điều kiện bảo hi ểm khác ít được sử dụng như: d.Chỉ bảo hiểm tổn thất tồn bộ (Total loss only), theo đó, người bảo hiểm chỉ chịu trách nhiệm khi hàng hố bị tổn thất tồn bộ hoặc hư hỏng tồn bộ do những rủi ro đã qui định trong đơn bảo hiểm gây ra. e. Rủi ro đặc biệt (Extraneous risks) Những rủi ro được đặc cách bảo hiểm thêm là những rủi ro đặc biệt và có thể đượ c bảo hiểm theo những điều khoản đặc biệt và tính thêm phí bảo hiểm Những rủi ro đặc biệt chủ yếu bao gồm: 1. Hàng tổn hại do mưa và nước ngọt 2. Khơng giao hàng 3. Mất cắp,mất trộm hoặc khơng giao hàng 4. Rò chảy hoặc giao thiếu hàng 5. Đổ vỡ,cong ,bẹp 6. Tổn hại do mốc 7. Tổn hại do đinh 8. Tổn hại do cọ xác hoặc làm xước 9. Tổn hại do dầu hoặc mỡ 10. Tổn hại do tiếp xúc với dầu hoặc hàng khác 11. Tổn hại do tiếp xúc với hàng khác 12. Tổn hại do acid 13. Tổn hại do chuột, bọ 14. Nấm mốc 15. Gỉ 16. Đổ mồ hơi và nóng 17. Tự bốc cháy 18. Nhiễm bẩ n f. Điều khoản miễn bồi thường có khấu trừ và miễn bồi thường khơng khấu trừ g. Rủi ro chiến tranh (war risks): h. Rủi ro đình cơng nổi loạn và bạo động (strikes, riot, civil commotion risks): NGHIỆP VU NGOẠI THƯƠNG TS NGUYEN VAN NAM p.6 2. Điều khoản bảo hiểm London mới xây dựng năm 1982 do viện của ngươì bảo hiểm london qui định thay thế cho các điều kiện bảo hiểm cũ. Nội dung chính của các điều kiện bảo hiểm này bao gồm: - Điều kiện bảo hiểm A: Institute cargo clause A- ICC (A) - Điều kiện bảo hiểm B: Institute cargo clause B- ICC (B) - Điều kiện bảo hiểm C: Institute cargo clause C- ICC (C) - Điều kiện bảo hiểm chiến tranh áp dụng cho hàng hố chun chở bằng đường biển [Institute War Clause (cargo)] - Điều kiện bảo hiểm chiến tranh áp dụng cho hàng hố chun chở bằng đường hàng khơng [ Institute War Clause (air cargo)] - Điều kiện bảo hiểm chiền tranh áp dụng cho hàng hố chun chở bằng đường bưu điện [Institute War Clause (sendings by post)] - Điều kiện bảo hiểm đình cơng áp dụng cho hàng hố chun chở bằng đường biển [Intitute Strikes Clause (cargo)] - Điều kiện bảo hiểm đình cơng áp dụng cho hàng hố chun chở bằng đường hàng khơng [ Institute Strikes Clause (air cargo)] Có thể lập bảng so sánh các điều kiện ICC(A), ICC(B), ICC(C) như sau : A B C Tổn thất tổn hại hợp lý quy cho: - Cháy nổ - Tàu,thuyền mắc cạn, nằm cạn ,chìm, lật - Phương tiện vận tải bị lật hay trật đường rầy - Đâm va của tàu thuyền, phương tiện vận tải với vật thể khác khơng phải nước - Dỡ hàng tại cảng lánh nạn Tổn thất tổn hại gây ra bởi - Hy sinh tổn thất chung - V ứt hàng xuống biển - Đóng góp tổn thất chung - Chi phí cứu hộ - Trách nhiệm trên cơ sở đâm va hai bên tàu đều có lỗi - Động đất núi lửa phun,sét - Nước biển, sơng hồ tràn vào tàu thuyền,phương tiện vận tải, container, nơi để hàng - Hàng hố hoặc container bị cuốn hoặc bị rơi xuống biển NGHIỆP VU NGOẠI THƯƠNG TS NGUYEN VAN NAM p.7 - Thời tiết xấu (heavy weather) - Manh (bartry), hành động manh tâm (malicious acts) - Cướp biển (piracy) - Các rủi ro đặc biệt(Extraneous risks) III. HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM CHUN CHỞ HÀNG HỐ XNK: 1. Khái niệm: Hợp đồng bảo hiểm chun chở hàng hố XNK là một văn bản được ký kết giữa người bảo hiểm (Insurer) và người được bảo hiểm (The Insured), trong đó người bảo hiểm cam kết bồi thường cho người được bảo hiểm những tổn thất thực tế của hàng hố do những rủi ro đã được thỏa thuận gây ra trong q trình vận chuyển. Ngược lại người được bả o hiểm phải có trách nhiệm đóng cho người bảo hiểm một khoản tiền gọi là phí bảo hiểm(premium) theo những điều kiện bảo hiểm đã được qui định trong hợp đồng. Khi có tổn thất xảy ra cho hàng hố thì người bảo hiểm sẽ bồi thường cho người được bảo hiểm một số tiền bồi thường thiệt hại khơng vượt q giá trị của đối tượ ng bảo hiểm (Insured subject/matter) Hợp đồng bảo hiểm chun chở hàng hố xuất nhập khẩu là một hợp đồng hội đủ các tính chất như sau: • Là một hợp đồng bồi thường (contract of indemnity) vì khi có tổn thất xảy ra, người bảo hiểm có trách nhiệm bồi thường cho người có trách nhiệm • Là một hợp đồng của lòng trung thực (contract of good faith) vì người mua bảo hiểm phải khai báo trung thực khơng có ý đồ x ấu làm hại người bảo hiểm, ngược lại người bảo hiểm có nhiệm vụ đảm bồi thường đúng mức 2. Phân loại hợp đồng bảo hiểm chun chở hàng hóa xuất nhập khẩu : a. Hợp đồng bảo hiểm chuyến. Hợp đồng bảo hiểm chuyến là hợp đồng bảo hiểm một chuyến hàng được gửi từ một địa điểm này đến một địa điểm khác được ghi trên hợp đồng. Trách nhiệm của người bảo hiểm chỉ nằm trong phạm vi một chuyến hàng đó, bắt đầu và kết thúc theo điều kiện t ừ kho đến kho.Vì vậy, hợp đồng bảo hiểm chuyến còn được gọi là hợp đồng hỗn hợp (mixed policy) do việc bảo hiểm được kết hợp vừa là chuyến vừa là thời hạn. Hợp đồng bảo hiểm chuyến thường được thực hiện bằng đơn bảo hiểm (insurance policy) hoặc giấy chứng nhận bảo hiểm (certificate of insurance) do người bảo hiểm cấp và có nộ i dung như một hợp đồng bảo hiểm, mặt sau của đơn ghi các điều lệ hay qui tắc bảo hiểm của hàng hố có liên quan. b. Hợp đồng bảo hiểm bao NGHIỆP VU NGOẠI THƯƠNG TS NGUYEN VAN NAM p.8 Hợp đồng bảo hiểm bao là hợp đồng bảo hiểm mà cơng ty bảo hiểm sẽ thực hiện bảo hiểm cho một loạt chuyến hàng hàng kinh doanh xuất khẩu hoặc nhập khẩu của một cơng ty XNK. Hợp đồng bảo hiểm bao có thể được chia ra làm hai loại : c. Hợp đồng bảo hiểm thả nổi ( Floating policy) : Hợp đồng bảo hiểm thả nổi là loại hợp đồng mà ngườ i bảo hiểm phải dự kiến trước một số tiền nhất định đủ để bảo hiểm một vài lơ hàng sẽ đưa ra vận chuyển . Trước mổi lần gửi một lơ hàng cụ thể (trong tổng số hàng dự kiến ), người mua bảo hiểm phải thơng báo cho người bảo hiểm: - Giá trị bảo hiểm - Những chi tiết về hàng hố theo hợp đồng bảo hiể m Giá trị bảo hiểm của từng lơ hàng sẽ được khấu trừ dần vào tổng số chung của giá trị hợp đồng bảo hiểm và cơng ty bảo hiểm phải phát hành ngay giấy chứng nhận bảo hiểm để đưa vào bộ chứng từ gửi hàng. Sau mỗi lần gửi một lơ hàng cụ thể thì tiến hành quyết tốn cho lơ hàng đó. Floating policy cũng xác định giới hạn giá trị bảo hiểm đối với mỗi lần gửi hàng. d. Hợp đồng bảo hiểm bao nhiều chuyến (open policy): Hợp đồng bảo hiểm bao nhiều chuyến là hợp đồng bảo hiểm nhiều chuyến hàng trong một thời gian nhất định. Người bảo hiểm nhận bảo hiểm tồn bộ hàng hồ của người được bảo hiểm. Giá trị của mỗi lơ hàng cũng có giới hạn nhất định. Khác với hợ p đồng bảo hiểm thả nổi ,hợp đồng bảo hiểm bao nhiều chuyến khơng đưa ra dự kiến tổng số tiền mà chỉ án định thời hạn trong đó việc bảo hiểm hàng hố sẽ được thực hiện. Ưu điểm: Hợp đồng bảo hiểm bao nhiều chuyến có tính chất “tự động“ và “linh hoạt”, nghĩa là khi có chuyến hàng xuất khẩu hoặc nhập khẩ u là tự động người bảo hiểm chịu trách nhiệm bảo hiểm mặc dù người được bảo hiểm chưa kịp khai báo hàng hố, hoặc vì một lý do nào đó chưa kịp gửi giấy u cầu bảo hiểm mà hàng hố đã bị tổn thất rồi. Open policy được ký kết theo thương lượng thống nhất của hai bên vào một thời hạn nhất định trước khi thực hiện (thơng thường là 30 ngày); nếu có b ảo hiểm thêm điều kiện rủi ro chiến tranh thì người bảo hiểm phải tun bố chấp nhận bảo hiểm rủi ro đó trước 48 giờ. 3. Nội dung của một hợp đồng bảo hiểm chun chở hàng hố xnk : _ Tên người được bảo hiểm _ Tên hàng hố cần được bảo hiểm _ Loại bao bì qui cách đóng gói và ký mã hiệu của hàng hố cần được b hiểm _ Trọng lượng hay số lượng của hàng hố cần được bảo hiểm _ Tên tàu biển hay loại phương tiện vận chuyển _ Cách thức xếp hàng được bảo hiểm xuống tàu như trong hầm hay trên boong… NGHIỆP VU NGOẠI THƯƠNG TS NGUYEN VAN NAM p.9 _ Nơi bắt đầu vận chuyển, nơi chuyển tải và nơi cuối cùng nhận hàng hóa được bảo hiểm _ Ngày tháng phương tiện vận chuyển bắt đầu rời bến _ Số vận đơn _ Giá trị hàng hố được bảo hiểm và số tiền bảo hiểm _ Điều kiện bảo hiểm _ Nơi thanh tốn bồi thường _ Địa điểm và ngày tháng ký hợp đồng _ Tên cơng ty b ảo hiểm và chữ ký của người phụ trách Lưu ý: • Hợp đồng bảo hiểm được ký kết khi cơng ty bảo hiểm có chấp thuận bằng văn bản cấp cho người được bảo hiểm như cấp cho người được bảo hiểm đơn bảo hiểm (insurance policy). • Trường hợp đã ký hợp đồngbảo hiểm rồi mà một trong những chi tiết nêu trên còn thiếu (trừ giá trị được bảo hiểm, tên hàng hố được bả o hiểm), hoặc người mua bảo hiểm xét thấy cần bổ sung hay sửa đổi các chi tiết bảo hiểm thì người mua bảo hiểm phải báo ngay cho cơng ty bảo hiểm để cơng ty làm giấy sửa đổi bổ sung (endorsement) kịp thời. Giấy sửa đổi bổ sung (endorsement) là một bộ phận khơng thể tách rời hợp đồng bảo hiểm. Những vấn đề nêu trong giấy sửa đổi bổ sung có giá trị bổ sung hay phủ quyết những vấn đề tương ứng đã ghi trong hợp đồng bảo hiểm .Tuy nhiên, nếu người mua bảo hiểm cần bổ sung thêm các rủi ro để bảo đảm an tồn cho hàng hố thì những rủi ro bổ sung thêm đó chỉ được bổ sung trước khi có sự cố xảy ra • Ngồi ra, người có nhu cầu bảo hiểm phải báo cho người bảo hiểm biết những tình huống quan trọng khác mà họ biết để giúp cho người bảo hiểm phán đốn được các rủi ro • Người bảo hiểm có quyền huỷ bỏ hợp đồng bảo hiểm nếu phí bảo hiểm khơng được thanh tốn đúng thời hạn qui định V. KỸ THUẬT MUA BẢO HIỂM CHO HÀNG HỐ XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN: Khi có nhu cầu mua bảo hiểm cho hàng hố chun chở bằng đường biển, người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu cần nắm kỷ thuật mua bảo hiểm như sau: 1 . Đối với người mua hàng (nhập khẩu): Chỉ mua bảo hiểm trong trường hợp nhập khẩu theo điều kiện thương mại nhóm E, F và nhóm C (trừ CIF và CIP). Khi đi mua bảo hiểm ,cần thực hiện theo trình tự sau: ■ Nghiên cứu điều kiện bảo hiểm cần mua (A; B; C). Lựa chọn điều kiện bảo hiểm NGHIỆP VU NGOẠI THƯƠNG TS NGUYEN VAN NAM p.10 phụ thuộc vào tính chất của hàng hố, tuyến đườn vận chuyển thường gặp loại rủi ro nào? Thời tiết, khí hậu (thay đổi theo mùa) ở thời điểm vận chuyển hàng hố; dự kiến loại tàu cần th… ■ Đến cơng ty bảo hiểm làm giấy u cầu được bảo hiểm cho hàng hố chun chở (theo mẫu ) và ký hợp đồng bảo hiểm bằng văn bản. ■ Thanh phí bảo hiểm cho cơng ty bả o hiểm và nhận đơn bảo hiểm hoặc giấy chứng nhận bảo hiểm 2. Đối với người bán (người xuất khẩu): Chỉ mua bảo hiểm trong trường hợp bán theo điều kiện thong mại CIF, CIP và điều kiện của nhóm D. Khi mua bảo hiểm người xuất khẩu cần thực hiện những việc sau: ■ Nghiên cứu kỹ hợp đồng ngoại thong và nội dung của L/C (nếu thanh tốn bằng L/C) để nắm vững: loại tàu cần th, điều kiện và giá trị bảo hiểm cần mua (A, B, C), nơi khiếu nạ i đòi bồi thường … ■ Th tàu thích hợp, thực hiện giao hàng cho tàu (hoặc cho CY, CFS) để lấy B/L ■ Đến cơng ty bảo hiểm làm giấy u cầu được bảo hiểm cho hàng hố chun chở (theo mẩu) và thực hiện bổ sung (nếu cần). ■ Đóng phí bảo hiểm trước khi tàu chạy ■ Gửi đến người bán các chứng từ bảo hiểm (khi bán theo điều kiện CIF,CIP). . hiểm này bao gồm: - Điều kiện bảo hiểm A: Institute cargo clause A- ICC (A) - Điều kiện bảo hiểm B: Institute cargo clause B- ICC (B) - Điều kiện bảo hiểm. người -Phải để tránh một tai hoạ thực sự chứ khơng phải là một tai họa dự đốn -Phải là một hành động nhằm bảo vệ chung cho tàu và hàng -Phải hợp lý -Phải