Đang tải... (xem toàn văn)
Giáo trình Kỹ thuật nghiệp vụ ngoại thương - Chương 11
NGHIỆP VU NGOẠI THƯƠNG TS NGUYEN VAN NAM p.1 CHƯƠNG XI: CHUN CHỞ HÀNG HĨA NGOẠI THƯƠNG BẰNG CONTAINER. I. KHÁI QT CHUNG VỀ CONTAINER: Theo tổ chức tiêu chuẩn hố quốc tế (ISO), container là một cơng cụ vận tải (Article of Transport) có các đặc điểm sau đây: * Hình dáng cố định và bền chắc để dùng được nhiều lần; * Được thiết kế đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào, dỡ hàng ra, cho việc vận chuyển bằng các phương thức vận tải khác nhau; * Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việ c bốc, dỡ và chuyển tải; * Có dung tích bên trong khơng ít hơn một m 3 Container ra đời là kết quả của q trình đơn vị hóa hàng hố (Unitization), tức là q trình biến những kiện, bó, thùng, đơn vị hàng hố thành những đơn vị lớn hơn để tiện cho việc xếp, dỡ, vận chuyển… Kết quả là những cơng cụ vận tải như pallet, trailer và đặc biệt là container ra đời. Container ra đời tạo điều kiện rất thuận lợi cho việc cơ giới hố q trình xếp dỡ hàng hố, do đ ó giảm thời gian tàu phải chờ đợi xếp dỡ tại các cảng, tăng vòng quay của tàu, tăng lực vận tải của phương tiện vận tải. II. PHÂN LOẠI CONTAINER 1. Theo vật liệu đóng container: Container bằng thép, bằng nhơm, bằng thép-nhơm, bằng sắt bằng nhựa tổng hợp… 2. Theo cấu trúc của container : -Container mặt phẳng (flatbed container): dùng để chở ơtơ, hàng q dài, q nặng… -Container có lổ thơng hơi (vented container); -Container có hệ thống thơng gió (ventilated container); -Container cách nhiệt (thermal insulated container); -Container có máy lạnh (refrigerated container); -Container bồn (tank container): dùng để vận chuyển chất lỏng… 3. Theo cơng dụng của container: -Container hàng bách hố, -Container hàng rời khơ, -Container hàng lỏng, -Container hàng đặc biệt 4. Theo kích thước bên ngồi: NGHIỆP VU NGOẠI THƯƠNG TS NGUYEN VAN NAM p.2 Trong vận tải quốc tế chủ yếu sử dụng các loại container bằng thép hoặc nhơm có kích thước như sau: Chiều dài (feet) Chiều cao (feet) Chiều rộng (feet) Dung tích Bên trong (m3) 20 8 8 30,8 20 8,6 8 33,1 40 8,6 8 67,5 40 9,6 8 76,2 45 9,6 8 85,5 Trong các loại trên, loại có chiều dài 20 feet, chiều rộng và chiều cao 8 feet(20x8x8) được coi là đơn vị chuẩn, gọi là đơn vị tương đương với container 20 feet”, còn gọi làTEU (twenty-foot equivalent Unit) để đo lường trong vận tải container. Ngồi ra còn có một số container khác chun dùng cho một số hàng hóa xuất khẩu đặc biệt. III. CƠNG CỤ VẬN CHUYỂN CONTAINER: 1. Cơng cụ vận chuyển container bằng đường biển : Cơng cụ vận chuyển container bằng đường biển chủ yếu là các loại tàu container. Có các loại tàu container sau đây: a) Tàu bán container (Semi – container ship): là những tàu được thiết kế để vừa vận chuyển container và các hàng hố khác như hàng bách hố, ơtơ … b) Tàu chun dụng chở container (Full container ship): là loại tàu được thiết kế chỉ để chun chở container. -Tàu LO-LO (Lift on – Lift off): Là một loại tàu mà container được xếp lên theo phương thức thẳng đứng qua thành tàu bằng cần cẩu. Loại tàu Lo-Lo hiện đại nhấ t, có trọng tải rất lớn là tàu container kiểu tổ ong (Cellular – Container vessel). Trên tàu này có thể xếp 9-10 chồng container, trọng tải có thể lên đến 5.500 TEU. -Tàu RO-RO (Roll on – Roll off) Là một loại tàu há mồm mà container được xếp lên theo phương thức nằnm ngang (có cầu dẫn ở hai đầu hoặc giữa tàu). Khi tàu cập bến, cầu dẫn sẽ hạ xuống và Container được đưa lên, xuống tàu theo phương thức nằm ngang bằng các tractor hay xe nâng. 2. Cơng cụ vận chuyển container bằng đườ ng ơtơ: Để vận chuyển container bằng đường bộ người ta dùng các loại ơtơ chun dụng (có rơ mc và các chốt, hãm), trailer hoặc dùng tractor kết hợp với sắc-si (shassis). NGHIỆP VU NGOẠI THƯƠNG TS NGUYEN VAN NAM p.3 Để vận chuyển container trong khu vực bãi cảng người ta thường dùng xe nâng (Foklift), xe nâng bên trong (Straddle Carrier), cần cẩu di động (Transtainer)… 3. Cơng cụ vận chuyển container bằng đường sắt : Trong vận tải đường sắt, người ta dùng các toa chun dùng hoặc toa mặt bằng có chốt hãm hoặc trailer (rơ mc có bánh xe). IV.CƠNG CỤ XẾP DỠ CONTAINER LÊN XUỐNG TÀU: 1. Các loại cần cẩu dùng vận chuyển containers: -Cần cẩu giàn (Granty Crane): còn gọi là cần cẩu khung là loại cần cẩu cố định được lắp đặt trên bến tàu để cẩu container lên, xuống tàu. -Cần cẩu di động: là loại cần cẩu di dộng được trên hai bánh hơi hay đường ray, có sức nâng 80 tấn, tầm với 41m, năng suất xếp dỡ từ 25 – 30 TEU/giờ. -Cần cẩu cố định … 2. Ga, cảng container: -Cầu tàu (Whart): là nơi tàu đỗ để xếp dỡ container. -Thềm, Bến tàu (Apron): là khu vực phía trên cầu tàu, nằm giữa cầu tàu và bãi chờ, là nơi lắp đặt cần cẩu. -Bãi chờ (Stacking Yard): còn gọi là “Marshaling Yard”, là nơi để container chuẩn bị xếp hoặc vừa dỡ từ tàu xuống. -Bãi container (container yard –CY): là nơi chứa, giao nhận vận chuyển container. -Trạm giao nhận đóng gói hàng lẻ (container freight station –CFS): là nơi xếp dỡ, giao nhận, đóng gói hàng l ẻ vận chuyển bằng container. -Trạm giao nhận container rổng (Container Depot): là nơi giao nhận các Container rỗng và Shassis. -Cảng thơng quan nội địa (Inland Clearance Depot – ICD): là khu vực có thể ở trong nội địa, được dùng làm nơi chứa, xếp dỡ, giao nhận hàng hố, container, làm thủ tục hải quan, thủ tục xuất nhập khẩu. ICD có cơ quan hải quan và hoạt động như một cảng nên người ta gọi ICD là cảng khơ (Dry Port). V. NGHIỆP VỤ CHUN CHỞ HÀNG HỐ BẰNG CONTAINER 1. Phương pháp gửi hàng ngun container (FCL/FCL - full container load): Các hãng tàu chợ đưa ra khái niệm về thuật ngữ “FCL” là “Hàng xếp trong ngun một container, người gửi hàng và người nhận hàng chịu trách nhiệm xếp hàng vào và dỡ hàng ra khỏi container”. NGHIỆP VU NGOẠI THƯƠNG TS NGUYEN VAN NAM p.4 Trách trách nhiệm của các bên tham gia hợp đồng chun chở được phân định như sau: a. Đối với người gửi hàng: 1. Chịu chi phí u cầu người chun chở cung cấp container rỗng đưa về kho mình để đóng hàng. 2. Đóng hàng vào container theo đúng u cầu kỹ thuật để đãm bảo an tồn cho hàng hố vào bản thân container trong q trình chun chở. 3. Mời hải quan đến để làm thủ tục kiễm hố, niêm phong kẹp chì từng container. 4. Vận chuyể n container đã đóng hàng từ kho của mình đến CY hoặc Terminal của cảng theo sự hướng dẫn của người chun chở, và tại đó giao container cho người chun chỡ. 5. Nhận chứng từ vận tải sau khi đã giao hàng cho người chun chở. b. Đối với người vận tải: 1. Nhận container có hàng tại CY hoặc Terminal của cảng đã được qui định. Kể từ đó người chun chở có trách nhiệm bả o quản, vận chuyển container đến nơi qui định và giao cho người nhận hàng trong điều kiện ngun niêm phong kẹp chì 2. Xếp/Dỡ container lên xuống phương tiện vận tải kể cả chi phí vận chuyển container từ CY hay Terminal ra cầu cảng. 3. Phát hàng vận tải đơn sau khi đã nhận hàng từ người gửi hàng. 4. Cung cấp vỏ container trong điều kiện tốt cho người người gửi hàng (nếu có). c. Đối với người nhận hàng: 1. Làm thủ tục hải quan để nhận hàng. 2. Nhận container có hàng từ người chun chở tại CY hoặc Terminal của cảng qui định, trong điều kiện ngun niêm phong, kẹp chì. 3. Chun chở container từ CY hoặc Terminal của cảng về kho riêng; dỡ hàng ra khỏi container và nhanh chóng hồn trả container rỗng cho người chun chở, hoặc cho người đã th vỏ container. 2. Phương pháp gửi hàng lẻ bằng container (LCL/LCLl - less than a container load): ¾ Thuật ngữ LCL có thể được hiểu dưới khái niệm như sau: “Những lơ hàng lẻ đóng chung trong một container mà người gom hàng dù là hãng tàu hay người giao nhận phải chịu trách nhiệm xếp hàng vào và dỡ hàng ra khỏi container”. 3. Phương pháp gửi hàng bằng container kết hợp (FCL/LCL - LCL/FCL): NGHIỆP VU NGOẠI THƯƠNG TS NGUYEN VAN NAM p.5 Tuỳ theo điều kiện cụ thể, người chủ hàng (hoặc người giao nhận), có thể thoả thuận với người chun chở áp dụng phương pháp gửi hàng kết hợp như: FCL/LCL hoặc LCL/FCL. Đó là sự kết hợp giửa hai phương pháp gửi hàng chính kể trên. Do đó, trách nhiệm của chủ hàng và của người chun chở cũng theo đó thay đổi cho phù hợp. VI. CƯỚC PHÍ TRONG VẬN TẢI CONTAINER: 1. Cước phí: Là khoản tiền mà chủ hàng phải trả cho người chun chở để vận chuyển container từ 1 nơi này đến 1 nơi khác. Cước phí trong vận tải container được chào, tính tốn theo các cách khác nhau: a. Cước trọn container cho mỗi mặt hàng riêng biệt (Commodity Box Rate – CBR) Còn gọi là cước tính theo mặt hàng. Đây là mức cước khốn gộp cho việc chun chở một container chứa một mặt hàng riêng biệt. b.Cước áp dụng cho tất cả các loại hàng (Freight All Kinds-FAK) Theo giá cước này tấ t cả hàng hố khác nhau đóng trong một container hay một lơ đều được tính theo một mức cước như nhau mà khơng phân biệt hàng giá trị cao hay giá trị thấp. c.Cước tính theo hợp đồng có khối lượng lớn (Time-Volume Contracts Rate- TVC). Đây là một loại cước ưu đãi dành cho các chủ hàng có khối lượng lớn container gửi trong một thời gian nhất định. Khối lượng container gửi càng nhiều giá cước càng thấp d.Cước tính theo TEU, tức là giá cước cho một TEU trên một tuyế n đường vận chuyển nào đó.Cước tính theo TEU còn phụ thuộc vào việc ai cung cấp container. e.Cước tính theo container:là tiền cước cho việc vận chuyển một container 20’hoặc 40’ trên một tuyến đường nào đó. f. Cước chở hàng lẻ (LCL Charges hoặc CFS Charges): Cũng giống như cước tàu chợ, cước được tính theo trọng lượng hoặc thể tích hoặc giá trị hàng hóa đó tùy theo sự lựa chọn của người chun chở, cộng thêm vớ i các chí phí dịch vụ làm hàng lẻ như phí bên bãi, phí xếp hàng vào và dỡ hàng ra khỏi container … chính vì vậy cước này bao giờ cũng cao hơn các loại cước khác. 2. Phụ phí trong vận tải container: Là một khoản tiền mà chủ hàng phải trả thêm cho người vận tải và các cơ quan hữu quan ngồi tiền cước, bao gồm các khoản sau: a. Chi phí bến bải (Terminal Handling Charges- THC) b. Chi phí dịch vụ hàng lẻ (LCL Service Charge NGHIỆP VU NGOẠI THƯƠNG TS NGUYEN VAN NAM p.6 c. Chi phí vận chuyển nội địa (Inland Haulage Charges); d. Chi phí nâng lên, đặt xuống, di chuyển, sắp xếp container trong kho bải (Up and Doun Removal); e. Tiền phạt đọng container (Demurrage):là khoản tiền mà chủ hàng phải trả cho hãng tàu do việc khơng nhận rút hàng và trả container theo đúng thời gian giao hàng ghi trong Thơng báo hàng đến (Notice of Arrival). f. Phụ phí giá dầu tăng ( BAF-Bunker Adjustment Factor). g. Phụ phí do sự biến động của tiền tệ (CAF-Currency Adjustment Factor. 3. Hiệu quả kinh tế của việc chun chở hàng hố bằ ng container: a. Đối với tồn xã hội: • Giảm được chi phí vận tải trong tồn xã hội, góp phần làm giảm chi phí lưu thơng tồn xã hội và hạ giá thành vận tải. • Tạo điều kiện thuận lợi cho việc cơ giới hố, hiện đại hố cơ sở vật chất kỹ thuật của hệ thống vận tải ở mỗi nước cũng như trên phạm vi tồn thế giới, • Góp phần tăng năng suất lao động xã hội, nâng cao chất lượng phục vụ của vận tải, thỏa mãn nhu cầu chun chở ngày càng tăng của tồn xã hội. b. Đối với người chun chở: thể hiện rõ nhất là tăng lợi nhuận. c. Đối với chủ hàng: • Hàng hố được vận chuyển an tồn hơn. • Chi phí vận tải giảm. • Tiết kiệm chi phí bao bì (Gần 50% hiệ u quả kinh tế là do ngun nhân là giảm chi phí bao bì). Giá cước hạ từ 30-40%. • Rút ngắn thời gian vận chuyển, làm cho vốn quay vòng nhanh. • Giảm chi phí lưu kho, phí bảo hiễm hạ. . hàng bách hố, -Container hàng rời khơ, -Container hàng lỏng, -Container hàng đặc biệt 4. Theo kích thước bên ngồi: NGHIỆP VU NGOẠI THƯƠNG . phí bến bải (Terminal Handling Charges- THC) b. Chi phí dịch vụ hàng lẻ (LCL Service Charge NGHIỆP VU NGOẠI THƯƠNG TS NGUYEN