Đang tải... (xem toàn văn)
So sánh tải trọng giữa quy trình AASHTO –’96 và JSHB –’96
Phụ lục BPhụ lục Bso sánh tải trọng giữa qui trình AASHTO 96 và JSHB 96 I. Khái quát chungCác loại tải trọng qui định trong qui trình AASHTO 96 và JSHB 96 đợc biểu thị nh sau.(Dới đây là so sánh giữa hai tiêu chuẩn tải trọng qui định trong hai qui trình trên.)Qui trình AASHTO 96 Qui trình JSHB 961. Tĩnh tải2. Hoạt tải (Tải trọng đờng ô tô)3. Tác động (lực xung kích)4. Lực tác động trên phơng dọc5. Lực ly tâm6. Tải trọng đờng tàu điện7. Tải trọng bộ hành vào bó vỉa vào lan can8. Tải trọng do gió9. Lực do nhiệt độ10. Lực kháng nhổ11. Lực do băng nổi trên các dòng chảy và các vật trôi dạt12. Đẩy nổi nớc13. áp lực đất14. Động đấtCác loại tải trọng chính (P)1. Tĩnh tải (D) 2. Hoạt tải (L) Tải trọng đờng ô tô Tải trọng bộ hành Tải trọng đờng sắt3. Tác động (I)4. Lực dự ứng (P)5. Tác động do từ biến bê tông (CR)6. Tác động do co ngót bê tông (SH)7. áp lực đất (E)8. áp lực nớc (HP)9. Đẩy nổi nớc (U)Tải trọng phụ (S)10. Tải trọng do gió (W)11. Lực do nhiệt độ (T)12. Động đất (E)Tải trọng đặc biệtTơng ứng với các loại tải trọng chính (PP)13. Tải trọng do tuyết14. Tác động do chuyển vị đất (GD)15. Tác động do chuyển vị gối (SD)16. áp lực sóng (WP)17. Lực ly tâmTải trọng đặc biệt (PA)18. Lực hãm (BK)19. Các loại tải trọng và lực tác động tạm thời trong khi thi công (ER)20. Lực va Xe tải Cây trôi Tàu thuyền - 1 - Phụ lục BII. So sánh giữa từng loại tải trọng1. Tĩnh tảiBảng 1 (kgf/m3)AASHTO JSHBThép hoặc thép đúc 7,850 7,850Gang 7,209 7,250Hợp kim nhôm 2,804 2,800Gỗ (đã qua xử lý hoặc cha qua xử lý) 801 800Bê tôngkhông cốt thép 2,403 2,350RC (cốt thép) 2,403 2,500PC(dự ứng lực) 2,403 2,500Vữa xi măng 2,150Vật liệu tẩm nhựa đờng chống thấm 1,100Mặt đờng Không dùng gỗ phiến 2,403Mặt đờng Asphalt 2,300Cát chặt, đất, sỏi hoặc đá ba-lát 1,922Cát rời, đất và sỏi 1,602Đá dăm hoặc sỏi, cuội 2,243Xỉ 961Đá đẽo 2,723Ray đờng sắt, ray phòng hộ, ray kẹp 298 kgf/mTấm ván sàn dầy 2,4 cm, dầy 1 . 44 kgf/m2Ghi chú: Dòng để trống là không đợc qui định trong qui trình - 2 - Phụ lục B2. Hoạt tải (Xe tải hoặc Tải trọng xe tải)(1) Qui định về quá tải Tổ hợp tải trọng IA sẽ đợc áp dụng nh là loại tải trọng nặng không thờng xuyên đối với các loại tải trọng nhỏ hơn của Hoạt tải H 20 Tổ hợp tải trọng IA : D + 2 (L + I)nKhi Giả thiết Hoạt tải là xe tải H hoặc HS và chỉ xếp trên một làn không trùng lặp với tải trọng của các làn khác. Qui định về quá tải này không áp dụng cho các tấm bản mặt cầu xe chạy và các sờn tăng cờng của các kết cấu cầu octotrop (đẳng hớng).(2) Làn xe Giả thiết tải trọng làn hoặc tải trọng xe tải tiêu chuẩn chiếm một bề rộng là 10 feet (3,048m). Làn xe thiết kế phải rộng 12 feet (3,65m), là không gian của đờng xe chạy trên cầu giữa hai bó vỉa. Chỉ sử dụng một số nhuyên lần các làn, nhng đờng rộng từ 20 đến 24 feet thì phải có hai làn xe thiết kế. Các tải trọng sẽ đợc bố trí trong từng làn xe, để tạo ra các ứng xuất tối đa trong cấu kiện.(3) ứng dụng của hoạt tải. Phải coi đơn vị tính toán làn xe là làn tải trọng rộng 10 feet hoặc xe tải tiêu chuẩn đơn chiếc, không xét phần lẻ của bề rộng làn. Hoạt tải bao gồm tải trọng xe (Tải trọng T, Tải trọng L ) tải trọng bộ hành và tải trọng đờng sắt, và các loại tải trọng này đợc phân ra thành hoạt tải A và hoạt tải B để đáp ứng các điều kiện giao thông quá tải.(1) áp dụng áp dụng Hoạt tải B cho các cầu trên đờng cao tốc, các đờng trục chính của địa phơng và các mạng đờng bộ. Các loại cầu khác sẽ đợc thiết kế theo hoạt tải A hoặc B đã đợc lựa chọn cho thật thích hợp với điều kiện giao thông quá tải.(2) Hoạt tải B1) Hoạt tải thiết kế dùng cho bản mặt cầu và các kết cấu sàn (Tải trọng trục)i) Đối với phần đờng Tải trọng T sẽ đợc lấy nh trong Hình J-1. Trên phơng dọc cầu chỉ có một tải trọng T, và trên phơng ngang sẽ tuỳ ý bố trí số tải trọng T tơng ứng. Các tải trọng này đợc bố trí để tạo ra các ứng xuất tối đa trong cấu kiện đang đợc xem xét. Mép ngoài bánh xe đặt cách mặt bó vỉa 25 cm. Giả thiết diện tích tiếp xúc của tải trọng bánh xe là 20 cm trên phơng dọc và 50 cm trên ph-ơng ngang. Trong thiết kế của kết cấu sàn, các lực thiết kế sẽ là trị số ứng suất tính toán do tải trọng T gây ra và ứng suất này đợc nhân thêm hệ số nêu trong Bảng.J-1. Tuy nhiên, các hệ số này không đợc vợt quá 1,5. Trong thiết kế của kết cấu sàn cầu với nhịp cực dài, sẽ áp dụng tải tronng nào tạo ứng suất lớn hơn trong số tải trọng T hoặc tải trọng L. - 3 - H ì n h J - 1 T ải trọ n g Tdiện tích bánh tiếp xúch ư ớ n g d ọ c10tf10tf50175275505050Tải trọng rải đềuTải trọng tập trungPhụ lục B Trong thiết kế các nhịp liên tục, để xác định mô men âm lớn nhất, Tải trọng làn sẽ đợc hiệu chỉnh bằng cách bổ xung thêm tải trọng tập trung thứ hai bằng trọng lợng của tải trọng tập trung thứ nhất và đặt trên nhịp bên cạnh tại vị trí nào đó để tạo ra các ứng lực tối đa. Còn đối với mô men dơng lớn nhất, chỉ áp dụng một tải trọng tập trung trên mỗi làn. Đối với cầu có nhiều làn xe, tỷ lệ sau sẽ đợc áp dụng cho các loại hoạt tải xét về xác xuất trùng lặp tải trọng lớn nhất Một hoặc hai làn 100% Ba làn 90% Từ bốn làn trở lên 75% Hình J-1 Tải trọng TBảng J-1: Hệ số dùng cho thiết kế kết cấu sàn ii) Đối với làn bộ hành Tải trọng rải đều 500 kgf/m2 bố trí trên làn bộ hành là nh là tải trọng ngời đi bộ.iii) Đối với không gian đờng sắt Bố trí tải trọng đờng sắt hoặc tải trọng T, để tạo ra các ứng xuất tối đa trong cấu kiện đang đợc xem xét. Khi áp dụng tải trọng đờng sắt, sẽ bố trí số l-ợng toa xe tuỳ ý để tạo ra các ứng xuất tối đa trong cấu kiện đang đợc xem xét. Tĩnh không và cờng độ tải trọng của toa xe sẽ phải tuân theo các tiêu chuẩn của nó.2.1 Tải trọng làn 2) Hoạt tải thiết kế dùng cho dầm chính (tải trọng đoàn xe) Hoạt tải đờng ô tô bao gồm tải trọng xe tải tiêu chuẩn hoặc tải trọng làn t-ơng đơng với tải trọng đoàn xe. tải trọng H và tải trọng HS cũng đợc bổ sung cho hoạt tải đờng. Tải trọng làn đợc biểu thị trong Hình A-1Hình A-1 : Tải trọng lànDầm chính đợc thiết kế theo các hoạt tải saui) Trên phần xe chạy, tải trọng L, bao gồm 2 loại tải trọng rải đều, p1 and p2 nh trong Hình J-2 và bảng J-2, sẽ đợc bố trí trên phần đờng thiết kế, và p1 là loại duy nhất sẽ đợc bố trí trên từng cầu. Tải trọng p1 và p2 đợc xác định là tải trọng chính sẽ đợc bố trí trên phần đờng thiết kế rộng 5,5 m và tải trọng p1/2 và p2/2đợc xác định là tải trọng phụ sẽ đợc bố trí trên phần đờng còn lại, để tạo ra các ứng xuất tối đa trong cấu kiện đang đợc xem xét. Tuy nhiên, đối với kết cấu sàn với nhịp cực dài, tải trọng T hoặc tải trọng L, tải trọng nào tạo ứng xuất lớn hơn sẽ đợc áp dụng. - 4 - L: Chiều dài nhịp của cấu kiện (cm)L 4L > 4Hệ số 1.00.875 + L /32 18294267L L4267 4267~91441829L Lbề rộng của đường thiết kếmax 5.5mTải trọng - P1Tải trọng - P21 /2 ( p 1 + p 2 )p 21 / 2 . p 21/2 . p11/2 . p21 / 2 . p 2P 2P 1p 1 + p 21 /2 ( p 1 + p 2 )1 /2 . p 2p 2 p 2D ( m )1/2 . p21/2 . p1p1p2Phụ lục B2.2 Tải trọng trụca) H20-44, H15-44 b) HS20-44. HS15-44 Nếu tải trọng T đợc áp dụng trong thiết kế, sẽ bố trí trên phơng ngang hai tải trọng T, khi bố trí nhiều hơn hai tải trọng T, các cờng độ tải trọng này sẽ giảm đi 0,5 so với tải trọng T. Các lực thiết kế sẽ là trị số gây ra và ứng suất này đợc nhân thêm hệ số cho trong bảng J-1. Tuy nhiên, các hệ số của nó không đợc vợt quá 1.5. Trong dầm Gerber, chiều dài nhịp sẽ là (L) sẽ là L1 dùng cho nhịp liền và L2 dùng cho nhịp đúc hẫng nh trong Hình J-3.Hình J-2 Tải trọng L - 5 - Tải trọng tập trung(LBS)Tải trọng rải đều (LBS/đơn vị chiều dài)Moment ShearH20-44HS20-4418,000(8.165tf)26,000(11.794tf)640(1.488tf/m)H15-44HS15-4413,500(6.124tf)19,500(8.845tf)480(1.116tf/m)W1(tf) W2(tf) L(cm) w(cm)H20-44HS20-441.81 7.26 28.8 71.9H15-44HS15-441.36 5.45 24.9 62.2 L 1L 2L : c h i ề u d à i n h ịp c ủ a d ầ m c h ín hT ả i t rọ n g c h ín h (b ề rộ n g t ả i t r ọ n g : t ố i đ a 5. 5 m )1 . 2 0 01 . 00 0A 6đ ố i vớ i MD (m )B 1 0đ ố i v ới ST r ọ n g l ư ợ n g (k g f /m 2 )T ả i t r ọ n g - P 1T ả i tr ọ ng p h ụ5 0% c ủa tả i tr ọ ngc h í n h3 0 04 3 0 - L3 50=8 0 < L < 1 3 0T r ọ ng l ượ n g (k g f/ m 2 )tả i t rọ n g - p 2L < 8 0=L > 1 3 0Phụ lục BBảng J-2: Tải trọng LHình J-4: Chiều dài nhịp (L) trong dầm ii) Tải trọng rải đều biểu thị trong Bảng J-3, sẽ đợc bố trí trên làn bộ hành nh là tải trọng ngời đi bộ Bảng J-3 Tải trọng bộ hànhiii) Sẽ bố trí tải trọng đờng sắt hoặc tải trọng T, để tạo ra các ứng xuất tối đa trong cấu kiện đang đợc xem xét. Khi áp dụng tải trọng đờng sắt, sẽ bố trí số lợng toa xe tuỳ ý và tĩnh không cờng độ tải trọng của xe sẽ phải tuân theo các tiêu chuẩn của nó. Tải trọng L không cần phải bố trí ở gần khu vực giao thông.3) Hoạt tải thiết kế dùng cho kết cấu phần dới khi thiết kế kết cấu phần dới, hoạt tải chất trên kết cấu phần trên thờng sẽ là các tải trọng nh đợc qui định trong mục 2) của phụ lục này. (3) Hoạt tải A Có thể áp dụng các tiêu chuẩn dùng cho hoạt tải B đối với hoạt tải A. Tuy nhiên, hoạt tải thiết kế dùng cho dầm chính phải áp dụng hoạt tải A lấy trong Bảng J-2.3. Công thức tính tác động (lực xung) - 6 - Chiều dài nhịp: L(m)L80 80<L130L>130Tải trọng bộ hành (kgf/m3)350 430-L 300Chiều dài nhịp: L(m)L80 80<L130L>130Tải trọng bộ hành (kgf/m3)350 430-L 300 C ó t h ể á p d ụ n g t ư ơ n g t ự n h ưg ố i c ủ a d ầ m l i ê n t ụ cD ầ m d â y v ă n gC ầ u t r e oC h i ề u d à i n h ị p d ầ m l à m s à nT h a n h t r e ot ả i t r ọ n g : L 1t ả i t r ọ n g : L 2 + L 3t ả i t r ọ n g. n h ị p t r e o : L 3. n h ị p h ẫ n g v à n h ị p n e o . t ả i t r ọ n g : 1 / 2 ( L 1 + L 2 + L 3 )C ầ u d â y v ă n g * 1V ò m c ó h o ặ c k h ô n g c ód ầ m h o ặ c t h a n h g i ằ n g t ă n g c ư ờ n gK h u n g c ứ n gK h u n g c ứ n gD ầ m h ẫ n gt ả i t r ọ n g : L 1t ả i t r ọ n g n h ị p h ẫ n g : L 2 k h u n g c ứ n g v à t a y đ ò n đ ú c h ẫ n gt ả i t r ọ n g k h u n g c ứ n g : L 1 n h ị p đ ú c h ẫ n g : L 2 + L 3b ằ n g c h i ề u d à i n h ị p d ầ m s à nV ò m , t h a n h m ạ c ủ a v ò m c ó t h a n h c h ố n g , d ầ m t ă n g c ứ n g , t h a n h m ạ c ủ a d à n t ă n g c ứ n g ,t h a n h c ă n g c ủ a v ò m c ó t h a n h c ă n g v à c á c t h a n h t ạ i g ố i .D ầ m c h í n hC á c t h a n h đ ỡ b ả n c ầ u v ò m v àc á c t h a n h t r e o c ủ a c ầ u v ò m r ỗ n gV ò m c ó c á c t h a n h c h ố n g x i ê nv à c á c d à n t ă n g c ứ n gL 1L 2L 3B ằ n g c h i ề u d à i n h ị pC ó t h ể á p d ụ n g t ư ơ n g t ự n h ưd ầ m l i ê n t ụ cb ằ n g 7 5% c ủ a c h i ề u d à i n h ị p: L 2 + L 332}t ả i t r ọ n g : L 1t ả i t r ọ n g : 1 / 2 ( L 1 + L 2 )L 2 L 1L 32L 22L 13 11 113L 3L 2L 13 3 42121: L 2 + L 343}B ả n g J . 4 : C h i ề u d à i n h ị p d ù n g c h o t á c đ ộ n g ( l ự c x u n g )D ầ m g ố i g i ả n đ ơ nK i ể u k ế t c ấ uD ầ m l i ê n t ụ cD à nL ( m )C ấ u k i ệ nt ả i t r ọ n g : L 1t ả i t r ọ n g : L 2t ả i t r ọ n g : L 3b ằ m g 7 5% c ủ a c h i ề u d à i n h ị pC h i ề u d à i n h ị p d ầ m đ ỡ s à n33L 2L 11 1 41 122C á c c ấ u k i ệ n k h á cT h a n h t r e o c ủ a d à n , t h a n h c h ố n g c ủ a b ả n c ầ u d à n v à c á c d ầ m n g a n g g i ữ a c á c k h o a n gC á c t h a n h m ạ , c á c t h a n h c h ố n g ,t h a n h t ạ i g ố iD ầ m v à g ố i32121Lc h i ề u d à i n h ị pPhụ lục B 30,012550+=LI Nhịp L: (a) Đối với cácsàn thuộc phần xe chạy: là chiều dài nhịp thiết kế(b) Đối với các cấu kiện ngang -- là chiều dài nhịp giữa tim các cấu kiện gối.(c) Để tính mô men do xe tải -- chiều dài nhịp đối với cánh hẫng là khoảng cách từ tâm của mô men đến trục xa nhất (d) Đối với lực cắt do xe tải -- chiều dài phần chất tải trên nhịp là khoảng cách từ điểm đang xem xét đến vị trí có phản lực gối lớn nhất. Với cánh hẫng dùng 30% tác động xung kích(e) Đối với nhịp liên tục Khi tính mô men dơng: chiều dài L là chiều dài nhịp đang xem xét Khi tính mô nem ân: chiều dài L là trung bình cộng của hai nhịp cất tải cạnh nhau.Bảng J-3: Công thức tính tác động (L: m)*1. Đối với cầu dây văng nhiều nhịp hoặc cầu - 7 - Tải trọng làn Tải trọng trụcCầu thép2050+L2050+LCầu bê tông cốt thép thờng (RC)720+L2050+LCầu bê tông dự ứng lực (P.C) 1025+L2050+L L: bộ Cao độ của tấm sànLF6'1.8m2.5tf6' 2 x 12' 6'30 x 12' = 36'C C C6'Phụ lục Bdây văng nhịp lớn, chiều dài nhịp dùng để xác định tác động xung kích phải đợc nghiên cứu riêng biệt. Vì theo giả thiết đơn giản nêu trên khi điểm gối cáp dây văng không dịch chuyển, tác động xung kích sẽ vợt quá dự tính. 4. Các lực dọcL.F= 0.05 x Tải trọng(Rải đều+Tập trung) dùng cho các mô men* 1 không xét Tác động* 2 có xét hệ số triết giảm khi có nhiều làn chất tải.Fig. J-4: Các lực trên phơng dọc5. Các lực ly tâm. 6.68.S 2 RC: Lực ly tâm tính theo phần trăm của hoạt tải không xét thêm tác động S: Tốc độ thiết kế tính theo dặm/giờR: Bán kính của đờng cong tính theo feetLực ly tâm (CF) sẽ đợc xem xét đối với các tải trọng đờng tàu điện. Lực ly tâm (CF) có thể không cần phải xem xét đến đối với các loại tải trọng đờng ô tô.6. Tải trọng bộ hành(1) Sàn đỡ làn bộ hành, dầm dọc, các cấu kiện đỡ trực tiếp --- 85 1b/ft2 = 0.415tf/m2(2) Dầm, dàn, Vòm, các cấu kiện khác0~7m.6 0.415tf/m27m.9~30m.5 . 0.293tf/m2over 30m.5 . +50281,355464,4146,0L L: chiều dài chất tải tính bằng métW: bề rộng của làn bộ hành tính bằng m(3) Cầu phục vụ ngời đi bộ và đi xe đạp 0.415 tf/m2Tham khảo phần Hoạt tải trong các mục (2), 1), ii) và (2), 2), ii7. Tải trọng gió - 8 - C = dầm dọcDdầm sànhDdầm dọcdầm sànthanh mạthanh mạDD40 cmPhụ lục B(1) Khái quát Tốc độ gió cơ bản = 100dặm/h = 161 km/h = 44.7 m/s Tỉ lệ hiệu chỉnh cho nhóm II và V (Tốc độ gió thiết kế) 2 (Tốc độ gió cơ bản)2(2) Kết cấu phần trên1) Nhóm II và V Các dàn và vòm --- 366 kg/m2 Tổng lực nhỏ nhất --- 446 kg/m theo hớng gió 233 kg/m theo phía khuất gió Dầm và xà ---244 kg/m2 Tổng lực nhỏ nhất ---466 kg/m2) Nhóm III và VI 70% của nhóm II và V Tải trọng gió vào hoạt tải (149 kg/m, 1.8 m trên mặt cầu)(3) Kết cấu phần dới 1) Các lực từ kết cấu phần trên Nhóm II và V(Đơn vị: Kg/m2) Nhóm III và VI 70% của nhóm II và V Tải trọng gió vào hoạt tải (xem bảng dới đây)(1) Khái quát Tốc độ gió thiết kế = 40m/s(2) Kết cấu phần trên1) Dầm chữ I2)B: Chiều rộng của cầu: (m)D: Xem hình dới đây: (m)Rào chắn bê tông Rào chắn thép3) Dàn Tổng quátCác lực dới đây tác dụng lên diện tích thẳng đứng có hiệu trên hớng gió.(kgf/m2) Loại tiêu chuẩnCác lực dới đây có thể tác dụng lên thanh mạ phía hớng gió(kgf/m)Trong đó 7h40D: Bề dày của sàn cầu (m) (xem hình dới đây)h: Chiều cao thanh mạ (m): Khoảng cách giữa tâm của thanh mạ trên và thanh mạ dới (m).Tải trọng này tác động tại điểm cách mặt cầu 1,8m - 9 - =Hình dạng mặt cắtHớng gió Khuất gióTròn có hoạt tải 75 75không có hoạt tải 150 150Hình có hoạt tải 150 75chữ nhật không có hoạt tải 300 150Hình dạng Tải trọng gió (kgf/m)1B/D<8 {400-20(B/D)}D6008B/D 240D600Kết cấu phần trên13Sh Hớng gióKhuất gióSh 0.5B11.3Sv 0.5D20.3Kết cấu 0.5D2<Sv<1.5D2 1.0phần dới0.5B1<Sh 1.5B21.3 1.5D2<Sv<2.5D1 1.20.5B2<Sh 1.5B11.3 1.0Dàn có hoạt tải125/không có hoạt tải250/Sàn mặt cầu có hoạt tải150không có hoạt tải300Góc hớng gió Dàn DầmĐộPhơng ngang cầuPhơng dọc cầuPhơng ngang cầuPhơng dọc cầu0 366 0 244 015 342 59 215 2930 317 137 200 5945 229 200 161 7860 117 244 83 93Dàn có hoạt tải150+150D+125h 600không có hoạt tải300D+250h 600Sàn có hoạt tải125h 300mặt cầu không có hoạt tải250h 300Góc hớng gió (độ)Phơng ngang(kg/m)Phơng dọc (Kg/m)0 149 015 131 1830 122 3645 98 4860 51 57 Phụ lục B đối với dầm thông thờng và cầu bản (nhịp dài tối đa 38.1 m) W (tải trọng gió vào kết cấu) 244kg/m2 cho phơng ngang 59kg/m2 cho phơng dọc tác dụng đồng thời hai lực trên. WL (tải trọng gió vào hoạt tải) 149kg/m cho phơng ngang 60kg/m cho phơng dọc tác dụng đồng thời hai lực trên.2) Các lực tác dụng trực tiếp lên kết cấu phần dới Lực gió theo phơng ngang và phơng dọc là 195 kg/m2 Đối với hớng gió có góc nghiêng giả định, lực này đợc phân tích thành các thành phần vuông góc. Tải trọng này sẽ tác dụng đồng thời với tải trọng gió từ kết cấu phần trên.(4) Các lực lật Nhóm các tải trọng gió II, III,V, và VI tác dụng gây lực lật Trên hớng gió tác dụng một lực gió hớng lên đặt tại điểm ở 1/4 bề rộng phơng ngang kết cấu phần trên Lực hớng lên tác động lên bản mặt cầu và khu vực dành cho ngời đi bộ48 kg/m2 cho nhóm II và V29 kg/m2 cho nhóm III và VI(Dàn chạy trên) (Dàn rỗng)Nếu dùng rào chắn sắt, nên giảm D theo (2) và 1).3) Cầu khác Có thể áp dụng mục 1) và 2) cho tải trọng gió tuỳ theo hình dạng của mặt cắt. Trừ những trờng hợp trên, tải trọng gió đợc thể hiện trong bảng sau(kgf/m2)4) Cầu dầm các phiến nằm song songHệ số hiệu chỉnh đợc thể hiện trong bảng d-ới đây có thể đợc áp dụng gió thông thờng đối với dầm phẳng (xem 1)Hệ số hiệu chỉnh - 10 - [...]... nó. 2.1 Tải trọng làn 2) Hoạt tải thiết kế dùng cho dầm chính (tải trọng đoàn xe) Hoạt tải đờng ô tô bao gồm tải trọng xe tải tiêu chuẩn hoặc tải trọng làn t- ơng đơng với tải trọng đoàn xe. tải trọng H và tải trọng HS cũng đợc bổ sung cho hoạt tải đờng. Tải trọng làn đợc biểu thị trong Hình A-1 Hình A-1 : Tải trọng làn Dầm chính đợc thiết kế theo các hoạt tải sau i) ã Trên phần xe chạy, tải trọng. .. định trong qui trình AASHTO 96 và JSHB 96 đợc biểu thị nh sau. (Dới đây là so sánh giữa hai tiêu chuẩn tải trọng qui định trong hai qui trình trên.) Qui trình AASHTO 96 Qui trình JSHB 96 1. Tĩnh tải 2. Hoạt tải (Tải trọng đờng ô tô) 3. Tác động (lực xung kích) 4. Lực tác động trên phơng dọc 5. Lực ly tâm 6. Tải trọng đờng tàu điện 7. Tải trọng bộ hành vào bó vỉa vào lan can 8. Tải trọng do gió 9. Lực... tải cạnh nhau. Bảng J-3: Công thức tính tác động (L: m) *1. Đối với cầu dây văng nhiều nhịp hoặc cầu - 7 - Tải trọng làn Tải trọng trục Cầu thép 20 50+L 20 50+L Cầu bê tông cốt thép thờng (RC) 7 20+L 20 50+L Cầu bê tông dự øng lùc (P.C) 10 25+L 20 50+L L: bé Phụ lục B Phụ lục B so sánh tải trọng giữa qui trình AASHTO 96 và JSHB 96 I. Khái quát chung Các loại tải trọng qui định trong qui trình. .. Trên phần xe chạy, tải trọng L, bao gồm 2 loại tải trọng rải đều, p1 and p2 nh trong Hình J-2 và bảng J-2, sẽ đợc bố trí trên phần đờng thiết kế, và p1 là loại duy nhất sẽ đợc bố trí trên từng cầu. ã Tải trọng p1 và p2 đợc xác định là tải trọng chính sẽ đợc bố trí trên phần đờng thiết kế rộng 5,5 m và tải trọng p1/2 và p2/2đợc xác định là tải trọng phụ sẽ đợc bố trí trên phần đờng còn lại,... hành ã Tải trọng rải đều 500 kgf/m 2 bố trí trên làn bộ hành là nh là tải trọng ngời đi bộ. iii) Đối với không gian đờng sắt ã Bố trí tải trọng đờng sắt hoặc tải trọng T, để tạo ra các ứng xuất tối đa trong cấu kiện đang đợc xem xét. ã Khi áp dụng tải trọng đờng sắt, sẽ bố trí số l- ợng toa xe tuỳ ý để tạo ra các ứng xuất tối đa trong cấu kiện đang đợc xem xét. ã Tĩnh không và cờng độ tải trọng. .. (E) Tải trọng đặc biệt Tơng ứng với các loại tải trọng chính (PP) 13. Tải trọng do tuyết 14. Tác động do chuyển vị đất (GD) 15. Tác động do chuyển vị gối (SD) 16. áp lực sóng (WP) 17. Lực ly tâm Tải trọng đặc biệt (PA) 18. Lực hÃm (BK) 19. Các loại tải trọng và lực tác động tạm thời trong khi thi công (ER) 20. Lực va ã Xe tải ã Cây trôi ã Tàu thuyền - 1 - Phụ lục B đối với dầm thông thờng và cầu... ) 1 / 2 . p 2 1 / 2 . p 1 p 1 p 2 Phơ lơc B 2.2 T¶i trọng trục a) H20-44, H15-44 b) HS20-44. HS15-44 ã Nếu tải trọng T đợc áp dụng trong thiết kế, sẽ bố trí trên phơng ngang hai tải trọng T, khi bố trí nhiều hơn hai tải trọng T, các cờng độ tải trọng này sẽ giảm đi 0,5 so với tải trọng T. Các lực thiết kế sẽ là trị số gây ra và ứng suất này đợc nhân thêm hệ số cho trong bảng J-1. Tuy... vỉa vào lan can 8. Tải trọng do gió 9. Lực do nhiệt độ 10. Lực kháng nhổ 11. Lực do băng nổi trên các dòng chảy và các vật trôi dạt 12. Đẩy nổi nớc 13. áp lực đất 14. Động đất Các loại tải trọng chính (P) 1. Tĩnh tải (D) 2. Hoạt tải (L) ã Tải trọng đờng ô tô ã Tải trọng bộ hành ã Tải trọng đờng sắt 3. Tác động (I) 4. Lực dự ứng (P) 5. Tác động do từ biến bê tông (CR) 6. Tác động do co ngót bê tông... phần Hoạt tải trong các mục (2), 1), ii) và (2), 2), ii 7. T¶i träng giã - 8 - C = H ì n h J - 1 T ải trọ n g T d i Ư n t Ý c h b ¸ n h t i Õ p x ó c h í n g d ọ c 1 0 t f 1 0 t f 5 0 1 7 5 2 7 5 5 0 5 0 5 0 Tải trọng rải đều Tải trọng tập trung Phụ lục B Trong thiết kế các nhịp liên tục, để xác định mô men âm lớn nhất, Tải trọng làn sẽ đợc hiệu chỉnh bằng cách bổ xung thêm tải trọng. .. vuông góc. Tải trọng này sẽ tác dụng đồng thời với tải trọng gió từ kết cấu phần trên. (4) Các lực lật Nhóm các tải trọng gió II, III,V, và VI tác dụng gây lực lật Trên hớng gió tác dụng một lực gió hớng lên đặt tại điểm ở 1/4 bề rộng phơng ngang kết cấu phần trên Lực hớng lên tác động lên bản mặt cầu và khu vực dành cho ngời đi bộ 48 kg/m 2 cho nhóm II và V 29 kg/m 2 cho nhóm III và VI (Dàn . gồm tải trọng xe (Tải trọng T, Tải trọng L ) tải trọng bộ hành và tải trọng đờng sắt, và các loại tải trọng này đợc phân ra thành hoạt tải A và hoạt tải. BPhụ lục Bso sánh tải trọng giữa qui trình AASHTO 96 và JSHB 96 I. Khái quát chungCác loại tải trọng qui định trong qui trình AASHTO 96 và JSHB 96 đợc