Chương QUY TRÌNH KIỂM ĐỊNH Lưu đồ đăng kiểm phương tiện giới đường trạm đăng kiểm Việt Nam Phương tiện đăng kiểm Công đoạn I: KIỂM TRA TỔNG QUÁT Kiểm tra biển đăng ký Kiểm tra số khung Kiểm tra số động Kiểm tra màu sơn Kiểm tra thay đổi tổng Công đoạn II : KIỂM TRA CÁC HỆ THỐNG Kiểm tra hệ thống lái Kiểm tra động Kiểm tra phanh tay Kiểm tra ly hợp Kiểm tra hệ thống di chuyển Kiểm tra hệ thùng vỏ Công đoạn III : KIỂM TRA CÓ SỬ DỤNG THIẾT BỊ Kiểm tra trượt ngang Kiểm tra phanh Kiểm tra khí thải - 26 - I QUY TRÌNH KIỂM ĐỊNH AN TOÀN KỸ THUẬT PHƯƠNG TIỆN CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ TẠI TRẠM TRANG BỊ BÁN CƠ GIỚI Hạng mục kiểm tra Thiết bị, dụng cụ Yêu cầu phương pháp LÀM THỦ TỤC KIỂM ĐỊNH A Kiểm tra giấy tờ xe 1) Chứng nhận kỹ thuật Đưa vào máy tính - Có, hợp lệ biển số 2) Giấy phép lưu hành + Có xe lưu hành 3) Hồ sơ kỹ thuật + Có xe có thay đổi kết cấu so với lần khám trước + Nộp đủ, viết biên nhận B Thu tiền kiểm định + Xuất phiếu kiểm định KIỂM TRA KỸ THUẬT A Kiểm tra tổng quát 1) Biển số đăng ký Quan sát - Đúng vị trí, không nứt gãy, định vị chặt 2) Số khung Quan sát + Đúng 3) Số động Quan sát - 4) Màu sơn Quan sát + Đúng màu 5) Những thay đổi kết Quan sát - Đúng Đúng với giấy phép cải tạo chứng nhận kiểm định kỹ thuật cấu, tổng thành B Kiểm tra tổng thành 1) Thân vỏ, buồng lái, thùng hàng Quan sát, dùng - Đúng hồ sơ kỹ thuật búa chuyên - Kích thước nằm giới hạn dụng, dùng tay - 27 - cho phép lắc - Không thủng rách, mọt rỉ sét, nứt gãy a Sàn bệ Quan sát, dùng - Định vị chắn búa chuyên dụng + Định vị chắn + Không thủng, mọt rỉ b Khung xương Quan sát, dùng + Các dầm không nứt gãy búa chuyên dụng c Tay vịn, cột chống, giá để hàng d Chắn bùn Quan sát, dùng tay lay, lắc Đúng vị trí, chắn, thiết kế + Không bị rỉ, định vị chắn, Quan sát, búa chuyên dụng Không mọt rỉ, nứt gãy vị trí - Quan sát Định vị chắn, không thủng rách e Lớp sơn Quan sát + Không bong tróc 2) Kính chắn gió Quan sát - Loại kính an toàn, không nứt vỡ suốt 3) Ghế người lái ghế + Có kích thước tối thiểu đạt hành khách TCVN 4461-87 + Định vị đúng, chắn + Đúng số lượng 4) Hệ thống treo Nhíp, lò xo, xoắn Quan sát - Đúng hồ sơ kỹ thuật, đủ số lượng, không nứt gãy Giảm chấn Quan sát Quan sát 5) Hệ thống truyền lực - 28 - Định vị đúng, chắn Thanh giằng - Làm việc tốt, định vị chắn Các đăng Quan sát, búa + Không nứt gãy, định vị chuyên dụng chắn + Khớp quay không rơ - Đúng hồ sơ KT, định vị Hộp số - Đủ đai ốc, bắt chặt - Có độ rơ nằm giới hạn cho phép - Không cong vênh rạn nứt - Đúng hồ sơ kỹ thuật Cầu xe Quan sát + Định vị chắn + Không rạn nứt, định vị chắn 6) Bánh xe Moay-ơ Quan sát, clê lực Quan sát, quay, - Đúng kiểu, đủ đai ốc, định vị lắc bánh xe chắn - Quay trơn, không bó kẹt, độ rơ dọc trục hướng kính Vành Quan sát + Không cong vênh, nứt Lốp Quan sát - Đúng cỡ, đồng chủng loại, không nứt vỡ, thủng Quan sát đo - Chiều cao hoa lốp lại không nhỏ hơn: 1,6 mm ôtô 1,0 mm ôtô tải 2,0 mm ôtô khách Đo áp kế Lốp bánh xe dẫn hướng - Quan sát + Lắp loại, hoa lốp có độ Đúng áp suất mòn tương đương nhau, không - 29 - mòn tương đương nhau, không phồng dộp không sử dụng lốp đắp 7) Dây dẫn điện Quan sát + Định vị chắn, vỏ cách điện không rạn nứt lỏng 8) Độ kín khít hệ Quan sát - Không rò rỉ (thành giọt chất lỏng) thống có sử dụng chất lỏng, khí, động cơ, ly hợp, hộp số, cầu truyền động, hệ thống lái, phanh làm mát 9) Hệ thống dẫn khí xả Đường ống dẫn Quan sát + Kín, định vị chắn Bầu giảm âm Quan sát - Kín, định vị chắn 10) Hệ thống phanh Cơ cấu dẫn động phanh Quan sát Đủ, không rạn nứt, hoạt động bình thường C Kiểm tra hệ thống lái 1) Vô lăng Vành vô lăng Quan sát + Không nứt vỡ, kiểu loại + Đúng kích thước, có độ bám tốt 2) Trục lái Kiểm tra thiết bị chuyên + Không có độ rơ dọc trục dụng, dùng tay + Không có độ rơ ngang lắc qua lại, lên + Định vị chắn xuống - 30 - 3) Các khớp cầu khớp Kiểm tra lắc + Không rơ, định vị chắn vô lăng Dùng chuyển hướng + Đủ cấu phòng lỏng thiết bị tạo chấn động kết hợp quan sát 4) Ngỗng quay lái Quan sát, búa + Không có độ rơ, định vị chắn kiểm tra Kích xe lên, đạp phanh, dùng tay lắc bánh xe 5) Thanh dẫn động lái Quan sát + Không biến dạng, rạn nứt 6) Hệ thống lái trợ lực (đối Cho động làm với xe có trợ lực lái) việc, quan sát - 7) Hệ thống lái phương tiện quay vô lăng Hoạt động bình thường Không chảy dầu + Không có độ rơ dọc trục, điều khiển nhẹ nhàng bánh có bánh dẫn + Càng lái cân đối, không nứt hướng gãy, giảm chấn hoạt động tốt D Kiểm tra hệ thống chiếu sáng, tín hiệu, thiết bị khác liên quan đến an toàn, độ ồn, khí xả 1) Kiểm tra tình trạng ắc quy 2) Đèn chiếu sáng phía Quan sát đo - Đủ điện áp định mức vôn kế Đo thiết bị + Cường độ chiếu sáng không nhỏ 10.000cd trước Đèn chiếu xa (pha), đèn + Đủ số lượng, kiểu loại chiếu gần (cốt) + Góc tạo tia phản chiếu phía phía - 31 - chùm sáng theo mặt phẳng dọc tạo thành với đường tâm chùm tia không nhỏ 30 + Tia phản chiếu ngoài, chùm sáng không vượt đường nằm ngang song song với mặt đường : + Dãi sáng xa (pha) không nhỏ 100 m, rộng m + Dãi sáng gần (cốt) không nhỏ 50 m 3) Các loại đèn khác: Đèn xin đường Quan sát, đo đạc - Màu vàng, đủ, hoạt động tốt - a Tần số nháy từ 60 lần/phút đến 120 lần/phút lần đầu, từ thời điểm đóng công tắc đèn sáng không vượt giây b Đèn soi biển số Quan sát + Soi rõ biển số Đèn kích thước + Đủ số lượng Đèn phanh + Đủ độ sáng + Đảm bảo độ sáng 4) Gạt mưa Quan sát kiểm tra - Đủ số lượng, định vị - Không làm sướt kính, hoạt động tốt - 32 - Diện tích quét 2/3 diện tích kính chắn gió 5) Hệ thống phun nước rửa kính + Hoạt động tốt Quan sát kiểm tra 6) Gương chiếu hậu Quan sát kiểm tra - Đủ số lượng, loại Quan sát phần đường phía sau: khoảng nhìn rộng 4m cự ly 20 m Nghe kiểm tra + Âm lượng toàn không lớn 7) Còi điện 115 dBA không nhỏ 65 dBA khoảng cách mét + Đối với ôtô kéo rơ moóc sơ mi rơ moóc phải lắp đủ hai còi có tần số âm khác Đo thiết bị 8) Độ ồn Không vượt giới hạn quy định công văn số 1449/MTG ban Đo thiết bị 9) Khí xả hành ngày 23/6/1995 Bộ Khoa học Môi trường Động xăng Động Diesel E Kiểm tra hiệu phanh 1) Hiệu phanh chính: Đo quãng đường phanh gia tốc phanh Điều kiện ban đầu: VO = 30m/h, xe không tải Yêu cầu: Khi phanh, quỹ đạo chuyển động ôtô không chênh lệch 80 không chênh lệch khỏi hành lang 3,5 m SPmax (m) Ôtô tải đoàn ôtô trọng lượng toàn < - 33 - Không nhỏ 7,20 Ô tô ôtô chuyên dùng loại JPmin (m/s2) Không lớn Loại ôtô 5,80 8.000KG ôtô khách có chiều dài toàn < 7,50m 9,50 5,0 11 4,20 Ôtô tải có trọng lượng toàn > 8000KG ôtô khách có chiều dài toàn < 7,50m 2) Hiệu phanh tay Mặt dốc, cầu - Dừng độ dốc 23% đối kiểm tra với ôtô độ dốc 31% ôtô khách, ôtô tải Thử đường - V0 = 15 km/h (xe không tải) SPmax ≤ 6m JPmin ≥ 2m/s2 LƯU TRỮ SỐ LIỆU A/ Lưu kết kiểm tra - Đủ, B/ Thông báo kết cho - Có chữ ký ĐKV chủ phương tiện - Đúng quy định II QUY TRÌNH KIỂM ĐỊNH AN TOÀN KỸ THUẬT PHƯƠNG TIỆN CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ TẠI TRẠM TRANG BỊ CƠ GIỚI LÀM THỦ TỤC KIỂM ĐỊNH A Kiểm tra giấy tờ xe Hạng mục kiểm tra 1) Chứng nhận đăng ký Thiết bị dụng cụ, Yêu cầu phương pháp Đưa vào máy tính biển số - 34 - - Có, hợp lệ 1) Giấy phép lưu hành Đưa vào máy tính + Có xe lưu hành 2) Hồ sơ kỹ thuật Đưa vào máy tính - Có xe có thay đổi kết cấu so với lần khám trước B Thu tiền kiểm định - Nộp đủ, viết biên nhận - Xuất phiếu kiểm định KIỂM TRA KỸ THUẬT A Kiểm tra nhận dạng Hạng mục kiểm tra 1) Biển số đăng ký Thiết bị dụng cụ, Yêu cầu phương pháp Quan sát - Đúng vị trí, không nứt gãy, định vị chặt - Chất lượng, nội dung, màu sơn theo qui định số 1549/C11 2) Số khung Quan sát + Đúng, dễ đọc, dễ xem, bảo tồn lâu dài 3) Số động Quan sát - 35 - Đúng, chiều cao chữ số HC (ppm thể tích): - Động kỳ 1.200 800 600 - Động kỳ 7.800 7.800 7.800 - Động đặc biệt 3.300 3.300 3.300 Độ khói (% HSU) 72 60 50 Hệ số hấp thụ ánh sáng (m-1) 2,96 2,13 1,61 b Lộ trình áp dụng: a) Từ ngày 1/7/2006 : Áp dụng mức cho phương tiện mang biển kiểm soát thuộc thành phố: Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng Cần Thơ Áp dụng mức 2, mức cho đơn vị lắp ráp, sản xuất xe nước ô tô nhập b) Từ ngày 1/7/2008: Áp dụng mức cho tất phương tiện vào kiểm định phạm vi toàn quốc c) Cũng có lộ trình kiểm tra khí thải xe máy Cụ thể từ 25-30/11/06 kiểm tra miễn phí 2.000 xe máy lưu hành Hà Nội Và từ 1/1/09 Hà Nội bắt đầu kiểm tra ô nhiễm mô tô, xe máy c Quy trình kiểm tra khí thải Việt Nam: Kiểm tra khí thải động xăng thực theo chế độ không tải chậm (chế độ cầm chừng) Kiểm tra động chế độ vòng quay không tải nhỏ Chế độ lượng CO, HC thải nhiều Tuy nhiên, không đánh giá giá trị NOx Kiểm tra khí thải động diesel phương pháp động chế độ gia tốc tự Đây chế độ phát thải lớn động không tải Phương pháp đòi hỏi động phải đạt gia tốc định (tùy theo loại xe) cho kết - 50 - đăng kiểm viên đạp ga nhanh đến hết hành trình bàn đạp ga Lúc động chế độ đặc tính nhả khói đen nhiều Đối với động diesel lắp loại ô tô thông dụng quy định khả tăng tốc không tải đến tốc độ vòng quay lớn vòng giây kể xe cũ có thời hạn sử dụng lâu năm IV TIÊU CHUẨN TIẾNG ỒN Qua kết thực tế nạn ô nhiễm tiếng ồn vượt giới hạn cho phép thành phố Việt Nam việc quan chức không kiểm soát tiếng ồn mô tô, xe máy chưa thật xiết chặt tiêu chuẩn tiếng ồn ô tô, xe máy Cụ thể theo định số 1397/1999/QĐ-BGTVT Bộ trưởng Bộ GTVT việc áp dụng TCVN 6438-1998 tiếng ồn xe giới sau: Giá trị mức ồn tối đa cho phép - TCVN 6438-1998 TT Loại phương tiện Mức ồn tối đa cho phép (dB) Xe máy đến 125 cm3 95 Xe máy 125 cm3 99 Ô tô 103 Ô tô loại khác hạng nhẹ, G ≤ 3.500 kG 103 Ô tô loại khác hạng trung, G > 3.500 kG 105 công suất P ≤ 150 (kW) Ô tô loại khác hạng nặng, G > 3.500 kG 107 công suất P > 150 (kW) Phương tiện đặc biệt 110 Thực tế việc kiểm tra độ ồn cho loại xe máy áp dụng cho xe sản xuất, lắp ráp chưa có lộ trình cụ thể để kiểm tra cho phương tiện xe máy lưu hành Chính mà ta thấy tình trạng sử dụng xe tùy tiện như: móc - 51 - pô, đổi pô khác cho tiếng máy nổ lớn hơn, đôn-zên, xoáy nòng, nẹt ga,… xem mốt thời đại lứa tuổi thiếu niên Măïc khác tiêu chuẩn tiếng ồn mà Bộ GTVT quy định cho xe giới cao so với TCVN 5849 – 1998 từ 20 – 35(dB) vượt qua mức khả chịu đựng người Đó nguyên nhân chủ yếu dẫn tới tiếng ồn vượt mức cho phép V NHỮNG YẾU TỐ CHỦ QUAN, KHÁCH QUAN ẢNH HƯỞNG TRỰC TIẾP ĐẾN TAI NẠN GIAO THÔNG VÀ Ô NHIỄM MÔI TRƯỜNG Thống kê tình trạng kỹ thuật phương tiện xảy tai nạn giao thông Nhờ việc loại bỏ xe cũ niên hạn theo nghị định 92/CP, 23/CP phủ nên đến đường giao thông vắng bóng hẳn xe già nua, cũ kỹ, thay vào xe ô tô chất lượng an toàn cao, hình thức đẹp Qua thống kê tuổi thọ xe ta có kết sau: Bảng thống kê số lượng xe theo tuổi thọ qua năm: 2001 2002 2003 2004 2005 Năm Số lượng theo tuổi thọ Ô tô 10 năm tuổi (chiếc) Ô tô từ 10-15 năm tuổi (chiếc) Ô tô từ 15-20 năm tuổi (chiếc) Ô tô 20 năm tuổi (chiếc) 2006 88.787 231.201 217.500 267.908 318.859 378.093 62.956 102.276 117.992 124.453 129.180 142.005 17.039 35.678 53.787 55.803 71.729 98.310 41.754 60.008 74.015 75.345 81.761 37.345 Qua biểu đồ ta nhận thấy số lượng xe tuổi thọ 10 năm liên tục tăng cao qua năm Bên cạnh nhờ vào việc áp dụng loại bỏ xe cũ phủ từ năm 2003 mà lượng xe cũ 20 năm giảm rõ rệt từ 74.015 ô tô năm 2003 xuống 37.345 ô tô năm 2006 Từ mà chất lượng phương tiện dần nâng cao Bằng chứng tai nạn giao thông có nguyên nhân lỗi kỹ thuật xe liên tục giảm hẳn năm trước năm 1995 tỷ lệ tai nạn lỗi kỹ thuật 9%, năm 1999 1,7%, năm 2002 1,5% năm 2004 0,84% đến năm 2006 lỗi kó thuật phương tiện 0,74% - 52 - 400000 350000 300000 Duoi 10 nam 250000 10-15 nam 15-20 nam 200000 150000 Tren 20 nam 100000 50000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 10% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% 0% Loi ky thuat 1995 1999 2002 2004 2006 Trong đó, lỗi hệ thống phanh: 51,2%, hệ thống lái: 23%, hệ thống gầm: 17%, hệ thống chiếu sáng, tín hiệu hệ thống khác: 8,8% Dù tỉ lệ tai nạn giao thông lỗi kỹ thuật phương tiện gây có giảm đáng kể song tồn xe bị phanh gây tai nạn Lỗi đăng kiểm viên không phát hư hỏng hay đăng kiểm viên không làm chức trách ý thức bảo dưỡng xe chủ phương tiện Đó nỗi băn khoăn người làm công tác chuyên môn Sau phân tích, tìm kiếm nguyên nhân gây tai nạn giao thông ô nhiễm môi trường mà nước ta tồn Các yếu tố ảnh hưởng đến tai nạn giao thông ô nhiễm môi trường 2.1.Yếu tố mật độ xe sở hạ tầng: Số lượng xe giới thành phố Hồ Chí Minh đặc biệt tăng đáng kể có khoảng triệu xe máy gần 200 nghìn ô tô loại Trong đó, chiều dài đường có khoảng 12.426 km trung bình chiều dài 1km đường (lòng đường rộng 16 mét) có khoảng 250 xe máy và16 ôtô loại lưu thông, chưa kể đến xe đạp, xích lô ba gác máy, làm tăng thêm mật độ giao thông lên đến 20% Số liệu nêu có giá trị mặt lý thuyết thực tế số lượng xe thường tập - 53 - trung số trục giao lộ tạo nên mật độ xe dày đặc vào cao điểm mật độ dày đặc nhiều Còn Hà Nội lưu lượng xe cao điểm trục đường xe máy đạt tới 13.000-14.000 xe/giờ, xe ô tô 1.650- 1.750 xe/giờ Qua số liệu ta thấy mật độ lưu thông xe cao, nạn kẹt xe thường xuyên xảy nhiều liền, điều chứng tỏ hệ thống đường xá Việt Nam không đáp ứng nhu cầu lưu thông cho phương tiện Chính mà tỉ lệ tai nạn giao thông liên tiếp tăng vọt năm gần Tuy Việt Nam liên tục cho nâng cấp mở rộng thêm nhiều đường chưa phải giải pháp đột phá để giải tình trạng giao thông nay, số lượng ô tô liên tục tăng năm khoảng 10-13% xe máy 23-35% Ta thấy điều qua đồ thị sau: Năm Ô tô (chiếc) Xe máy (chiếc) 2000 342.118 2002 429.163 2003 470.112 6.478.954 8.925.835 10.273.000 11.379.000 2004 523.509 2005 590.472 2006 655.753 7-Jun 701.225 13.375.922 Năm Ô tô (chiếc) Xe máy (chiếc) 2001 387.546 16.086.644 19.500.000 20.911.168 Bảng số lượng phương tiện qua năm: 25000000 20000000 15000000 Oto Xe may 10000000 5000000 20 06 Ju n07 20 05 20 04 20 03 20 02 20 01 20 00 Một yếu tố góp phần gây kẹt xe ô nhiễm môi trường chất lượng sở hạ tầng Việc đường xuống cấp, bị ngập nước, bị đào xới, bị phân tuyến không hợp lý, trở thành nỗi khốn khổ thực cho người dân - 54 - 2.2 Yếu tố nhiên liệu: Một yếu tố góp phần làm ô nhiễm môi trường chất lượng xăng dầu nước ta thấp so với giới, ta xem bảng số liệu sau: So sánh tiêu nhiên liệu Việt Nam nhiên liệu Châu Âu GIỚI HẠN CHO PHÉP TÊN CHỈ TIÊU EUR0 EUR0 EUR0 Singapore/ TCVN Thailand Xăng Trị số ốc tan theo phương pháp nghiên cứu (RON), (min) Hàm lượng lưu huỳnh, % khối lượng, (max) Hàm lượng ben zen, % thể tích, (max) 90-95 91 0.02 1.0 - 51 - - 0.035 0.03 0.005 0.005/0.03 25 0.005 53 (1500mg/kg) 0.015 2.5 0.15 95 11 - - Diesel Trò số xê tan, (min) Hàm lượng lưu huỳnh, % khối lượng (max) Aromatic, % thể tích, (max) 45 0,05(500mg/kg)/ 0.25(2.500mg/kg)/ 0,5(5.000mg/kg) - Chú thích: TCVN không bắt buộc áp dụng loại ba loại xăng ba loại diesel Qua bảng so sánh tiêu nhiên liệu ta thấy nhiên liệu Việt Nam không đạt tiêu Châu Âu Ngay tiêu chuẩn nhiên liệu Thái Lan (đạt tiêu chuẩn Euro 3) tốt Việt nam gấp 10 lần, nhiên liệu Singapore sử dụng đạt tiêu chuẩn Euro tốt gấp từ 10-50 lần so với nhiên liệu Việt Nam Do TCVN không bắt buộc áp dụng loại ba loại xăng ba loại diesel cụ thể, mà nhà nhập xăng dầu lợi dụng điều mà nhập phân phối loại nhiên liệu có tiêu chuẩn thấp hơn, giá rẻ nhằm thu lợi nhuận cao bỏ mặc đến ảnh hưởng sức khỏe người dân Bằng chứng vào ngày đầu tháng 06/2007 Báo Thanh Niên đưa tin xăng dầu Việt Nam - 55 - sử dụng loại có hàm lượng lưu huỳnh 2.500mg/kg gây nhiều xúc cho dư luận Qua ta thấy rằng, sách quản lý Việt nam chưa nghiêm ngặt nhiều kẻ hở mà kẻ hở kiềm hãm đến phát triển đất nước 2.3 Yếu tố chủng loại tình trạng kỹ thuật xe: Góp phần không để gia tăng tỉ lệ tai nạn giao thông ô nhiễm môi trường tình trạng sử dụng loại xe môtô, gắn máy có công suất cao (bỏ qua ôtô thành phần không nhiều) Theo luật giao thông đường quy định mô tô, xe máy chạy thành phố với vận tốc tối đa 35km/h đô thị với vận tốc tối đa 60km/h Với tốc độ Việt Nam cần xe máy loại 50cc (theo nhà sản xuất với dung tích 50cc xe máy đạt vận tốc 60km/h Tuy nhiên đến theo thống kê thực tế có đến 70% số lượng xe gắn máy lưu thông đường xe có dung tích xilanh từ 100cc trở lên Do ta thấy lượng nhiên liệu tiêu hao để sinh công vô ích xe phân khối lớn không cần thiết (dư công suất), dư công suất nên tầng lớp thiếu niên thường xảy tượng đua xe, phóng nhanh, vượt ẩu không kiểm soát tốc độ dẫn tới xảy tai nạn nhiều (khoảng 85% tai nạn giao thông lái xe không làm chủ tốc độ 40% số vụ tai nạn thiếu niên gây ra) Mặt khác nhãn hiệu, thị phần xe Trung Quốc chiếm gần 35% thị phần xe máy nước đa số giá loại xe rẻ, với giá rẻ tuổi thọ thấp, chất lượng động không cao dẫn đến nhiên liệu đốt cháy không hết nên chất ô nhiễm thải môi trường bên nhiều Và hết chất lượng kó thuật phương tiện không đảm bảo, không tiện nghi, không tạo cảm giác thoải mái, an toàn cho người lái nên dẫn tới khả gây tai nạn nhiều Nhưng chế quản lý chưa tìm biện pháp ngăn chặn hữu hiệu để giảm bớt lượng đăng ký mô tô xe máy phân khối lớn xe chất lượng kém, chưa có biện pháp cấm sử dụng xe lâu năm Mặt khác, theo thống kê kết kiểm định xe giới năm 2006 trung tâm đăng kiểm cụ thể ta thấy tỉ lệ hạng mục kiểm tra không đạt lần kiểm định biểu diễn đồ thị đây: TI LE XE KHONG DAT O LAN KIEM DINH DAU TIEN - 56 - D ec Se p O ct N ov HT Phanh HT Lai Banh xe Khi xa Fe b M ar A pr M ay Ju n Ju l A ug Ja n 80.00% 70.00% 60.00% 50.00% 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00% Từ đồ thị ta nhận thấy ý thức sử dụng phương tiện người dân Không trọng đến việc sửa chữa, bảo dưỡng xe Vì mà chất lượng phương tiện nước ta thấp Cụ thể chất lượng không đạt hệ thống phanh 50% hệ thống lái xấp xỉ 30% theo đồ thị Chính điều mà tồn tình trạng xe phanh, lái gây tai nạn nghiêm trọng Ngoài phương tiện trên, có “Hung thần” – nỗi ám ảnh thực người xe ba gác Đây tác nhân gây tai nạn, gây ồn ô nhiễm cao cần phải nghiêm cấm Các xe thường bị móc bô cải hoán cách tùy tiện không đảm bảo kỹ thuật 2.4 Yếu tố người: Có lẽ yếu tố quan trọng việc gây tai nạn giao thông nạn kẹt xe người hay xác ý thức người Như nói, có tới khoảng 85% tai nạn giao thông lái xe không làm chủ tốc độ Tình trạng không nghiêm chỉnh chấp hành luật lệ giao thông tình trạng chạy lạng lách, điều khiển xe say rượu, chạy tốc độ, vượt đèn đỏ, chở hàng cồng kềnh, tải, “xe tù”, trở nên nhức nhối thường gặp Theo thông tin từ ngành công an, năm 2006 quan công an toàn quốc chuyển cho Viện Kiểm Sát truy tố 3.759 vụ TNGT, với 3.906 bị can (gấp đôi năm trước đó) Nhóm đối tượng vi phạm nhiều người điều khiển môtô, xe máy Cụ thể vụ tai nạn giao thông xảy năm 2006 có đến có 42,9% chạy tốc độ; 20,5% vượt sai quy định; 16,57% thiếu ý quan sát, 9,1% không đường; 7.4% điều khiển xe say rượu bia; 3,53% qua đường không ý quan sát,… Riêng đợt kiểm tra tuyến quốc lộ 1A thuộc địa bàn Hà Tónh Thanh Hoá từ ngày 05 đến 17/12/2006 Đội kiểm tra tiến hành dừng kiểm tra 1.512 phương tiện, với 416 xe chở khách, 1.088 xe tải 08 xe Trong số có 1.481 xe mang biển số dân 31 phương tiện mang biển số quân đội Kết kiểm tra phát 1.203 trường hợp vi phạm (chiếm 79,56%) với lỗi chủ yếu sau: - Chạy tốc độ quy định: 94 trường hợp; - Không giấy phép lái xe: 07 trường hợp; - GPLX không hợp lệ: 11 trường hợp; - Không đăng ký xe: 01 trường hợp; - Lốp không đảm bảo TC ATKT: 85 trường hợp; - Hệ thống lái không đảm bảo TC ATKT: 21 trường hợp - Không kiểm định hết hạn kiểm định: 31 trường hợp; - Chở số người quy định: 134 trường hợp… Từ kết nêu ta thấy ý thức chấp hành luật lệ tham gia giao thông đường ngươiø dân cỏi (có đến 79,56% vi phạm) Ngoài - 57 - phải kể đến trách nhiệm người làm công tác quản lý không chặt chẽ công an đăng kiểm viên gián tiếp phần gây tai nạn giao thông Nhận xét: Với tốc độ tăng trưởng vũ bão loại phương tiện điều đáng mừng cho phát triển Việt Nam Tuy nhiên việc không kiểm soát tốc độ tăng trưởng loại phương tiện làm cho môi trường sống người dân Việt Nam bị ô nhiễm nghiêm trọng Cụ thể chất CO, HC, NOx, SO2 ,… vượt mức cho phép từ 1,1 đến lần gây bệnh tật, thiệt hại định cho người môi trường thiên nhiên Không tai nạn giao thông ác nghiệt gấp nhiều lần, bình quân ngày có đến 36 người chết chưa có xu hướng giảm bớt Những nguyên nhân gây hậu gồm có: • Lượng phát thải độc hại xe máy cao ô tô từ 5-6 lần mà chưa kiểm soát • Hệ thống đường xá Việt Nam không đáp ứng đủ cho nhu cầu lưu thông phương tiện chưa có giải pháp đột phá để giải dứt điểm tình trạng kẹt xe tai nạn giao thông • Nhiên liệu Việt Nam sử dụng có vấn đề không nhiên liệu nước khác • Các chất ô nhiễm NOx có nồng độ nhiễm tương đương CO, HC mà chưa kiểm soát • Chất lượng xe máy thấp chưa kiểm tra kỹ thuật định kỳ • Tiếng ồn vào cao điểm cao nhiều (32dB) so với tiêu chuẩn cho phép tiếng ồn đô thị (75dB) mà chưa kiểm soát • Khoảng 70% số lượng xe máy lưu thông đường dư công suất chưa có sách kiểm soát • Ý thức chấp hành luật lệ tham gia giao thông người dân • Công tác quản lý chưa chặt chẽ tồn nhiều vấn đề từ cấp trung ương đến cấp sở VI HIỆN TRẠNG CÔNG TÁC ĐĂNG KIỂM TẠI VIỆT NAM Công tác quản lý: Tại Việt Nam trung tâm kiểm định hầu hết trực thuộc Sở GTVT, sở GTCC hay Cục Đăng Kiểm Gần theo định số 1658/QĐ- BGTVT ngày 16/05/2005 đề án “Xã hội hóa công tác đăng kiểm” xuất trung tâm đăng kiểm tư nhân quản lý Tất nhiên nghóa vụ, chức năng, quyền hạn trung tâm tư nhân - 58 - Tháng Naêm 2005(%) 22.75 21.37 21.32 30.75 32.88 36.43 Naêm 2006(%) 30.61 39.77 41.24 44.47 39.46 32.62 Naêm 2007(%) 14.55 11.35 12.88 12.06 7.57 8.16 10 11 12 Naêm 2005(%) 37.92 37.01 29.34 29.72 33.9 31.7 Naêm 2006(%) 26.7 30.28 33.38 27.22 22.47 7.13 Naêm 2007(%) - - - - - - Tháng giống hoàn toàn so với trung tâm nhà nước quản lý Sự đời trung tâm đăng kiểm tư nhân góp phần không nhỏ việc tiết kiệm thời gian chờ đợi cho chủ phương tiện mang xe kiểm định tránh độc quyền trung tâm Sau kết kiểm định trung tâm đăng kiểm từ trước sau có trung tâm đăng kiểm tư nhân đời Tỉ lệ xe không đạt vào kiểm định lần đầu Đồ thị biểu diễn tỉ lệ xe không đạt vào kiểm định lần đầu 200 200 200 50.00 40.00 30.00 20.00 10.00 Th aùn g Th aùn g 10 Th aùn g 11 Th aùn g 12 Th aùn g Th aùn g Th aùn g Th aùn g Th aùn g Th aùn g Th án g Th án g 0.00 Niên hạn sử dụng xe chu kỳ kiểm định: 2.1 Niên hạn sử dụng xe chu kỳ kiểm định Singapore: Việc xác định niên hạn sử dụng xe làm sở cho để đánh giá xác chất lượng thực tế phương tiện nước • Niên hạn sử dụng xe Singapore áp dụng từ ngày 01/04/1998 phủ Singapore quy định sau : o Đối với xe nhập khẩu: cho nhập loại xe có niên hạn không năm tính từ ngày xe xuất xưởng o Đối với ô tô không quy định đời xe o Đối với mô tô không 10 năm - 59 - o Đối với ô tô cá nhân (xe tải, xe khách, rơmoóc,…) không 10 năm o Đối với ô tô công ty không 10 năm sau o Đối với ô tô cho thuê không năm o Đối với ô tô taxi có niên hạn không năm o Giới hạn sử dụng ô tô Singapore 220.000 km tương đương 145,000 mile • Chu kỳ kiểm định phương tiện giao thông giới đường Singapore quy định sau: Chu kỳ kiểm định phương tiện giao thông giới đường Singapore Chu kỳ (tháng) Loại phương tiện Chu kỳ đầu Chu kỳ định kỳ Ô tô đến 09 chỗ (kể người lái) 24 12 Ô tô tải – rơmoóc- loại ô tô chuyên dùng 18 12 Ô tô khách 09 chỗ (kể người lái) 18 12 Mô tô 24 12 Các loại ô tô có năm sản xuất năm 06 Giá trị xe tính sau: Một ô tô 100%, bán khỏi cửa hàng siêu thị giá trị xe bị 20% Mỗi năm sử dụng giá trị xe giảm từ 7-12% Như năm đầu sử dụng (khoảng 13.500 mile hay 20.250 km) ta thấy giá trị xe bị giảm từ 25-35% Và năm thứ hai trở giá trị xe giảm từ 35-40% Đó chưa kể đến việc vay tiền ngân hàng để mua xe phải khoảng từ 5-7% giá trị xe để trả lãi suất cho ngân hàng Và ta thấy rằng, xe sử dụng từ năm trở giá trị xe không Khi giá trị vốn đầu tư vào xe trắng Do giá ô tô nước không cao kiểm định có chi tiết không đạt phải thay chi tiết thường giá lại cao Mặt khác phí bảo hiểm xe tính theo tỉ lệ thuận với tuổi thọ xe Và hết chu kỳ kiểm định ô tô bắt buộc phải mua loại bảo hiểm liên quan với phí cao Cho nên xu hướng ngøi dân có tiền thường sử dụng xe từ 1-2 năm đổi xe Như lỗ tiền hơn, tiết kiệm chi phí bảo dưỡng, khoản thuế từ môi trường, chi phí bảo - 60 - hiểm chi phí sửa chữa kiểm định (nếu xe không đạt) 2.2 Niên hạn sử dụng xe chu kỳ kiểm định Việt Nam : • Theo nghị định số 23/2004/NĐ-CP ngày 13/01/2004 quy định niên hạn sử dụng xe sau: - Cho phép nhập loại ô tô qua sử dụng không năm tính từ ngày ô tô xuất xưởng áp dụng vào ngày 01/12/2006 - Đối với ô tô con: không quy định niên hạn đời xe - Đối với ô tô chuyên dùng không quy định niên hạn sử dụng - Đối với ô tô tải, rơmoóc, quy định niên hạn sử dụng 25 năm - Đối với ô tô khách quy định niên hạn sử dụng 20 năm - Đối với ô tô taxi có niên hạn sử dụng 12 năm - Đối với xe thay đổi tính sử dụng từ tải chuyển thành khách có niên hạn sử dụng tính theo ô tô khách hoán cải có NSX 17năm • Chu kỳ kiểm định phương tiện giao thông giới đường Việt Nam quy định sau: Chu kỳ kiểm định phương tiện giao thông giới đường Việt Nam Chu kỳ (tháng) Loại phương tiện Chu kỳ đầu Chu kỳ định kỳ - Xe nhập chưa qua sử dụng: xe sản xuất, lắp ráp Việt Nam 24 12 - Xe hoán cải, cải tạo 12 06 24 12 30 18 18 06 24 12 Ô TÔ TẢI (chở hàng hóa): Ô TÔ CON (kể ô tô chuyên dùng) ĐẾN 09 CHỖ (kể người lái): - Xe nhập chưa qua sử dụng: xe sản xuất, lắp ráp Việt Nam + Có kinh doanh vận tải + Không kinh doanh vận tải - Xe hoán cải, cải tạo: + Có kinh doanh vận tải + Không kinh doanh vận tải Ô TÔ KHÁCH TRÊN 09 CHỖ (kể người lái): - 61 - - Xe nhập chưa qua sử dụng: xe sản xuất, lắp ráp Việt Nam: 06 24 12 12 06 18 12 24 12 30 24 18 06 24 + Có kinh doanh vận tải 18 12 + Không kinh doanh vận tải - Xe hoán cải, cải tạo: + Có kinh doanh vận tải + Không kinh doanh vận tải PHƯƠNG TIỆN BA BÁNH CÓ ĐỘNG CƠ: - Xe nhập chưa qua sử dụng: xe sản xuất, lắp ráp Việt Nam + Có kinh doanh vận tải + Không kinh doanh vận tải - Xe hoán cải, cải tạo: + Có kinh doanh vận tải + Không kinh doanh vận tải Tất loại phương tiện sản xuất năm 06 2.3 So sánh: So sánh niên hạn sử dụng xe Việt Nam Singapore ta thấy chất lượng phương tiện giao thông hai nước có chênh lệch rõ rệt Trong giới hạn nhập xe cũ qua sử dụng Singapore không năm áp dụng từ 1998 đến 01/12/2006 Việt Nam cấm nhập xe không năm Mặt khác tuổi thọ loại xe tải, xe khách Singapore thấp nước ta đến 10 năm Chỉ có ô tô hai nước niên hạn quy định giống Ở Singapore giá trị xe giảm dần qua năm (phần trình bày trên) khoản thuế liên quan lại tăng tỉ lệ theo đời xe gián tiếp loại bỏ xe có tuổi thọ cao Chu kỳ kiểm định ô tô Singapore Việt Nam tương đương Tuy nhiên, Singapore áp dụng kiểm tra định kỳ cho xe máy Việt Nam chưa thực Sự làm việc hiệu phanh chính: 3.1 Sự làm việc hiệu phanh Singapore: • Sự làm việc hiệu phanh Lực phanh bánh xe không nhỏ 70% lực phanh lớn ghi nhận bánh xe khác trục (sai lệch lực phanh trục không 30%) - 62 - Hiệu phanh phải đạt giá trị sau: Đối với ô tô tải 55% Đối với ôtô khách 50% Đối với ô tô 57% Đối với ô tô rơmoóc, sơmi rơmoóc 60% • Sự làm việc hiệu hệ thống phanh dự phòng Lực phanh bánh xe không nhỏ 70% lực lớn ghi nhận bánh khác trục (sai lệch lực phanh trục không 30%) Hiệu phanh không nhỏ 50% giá trị lực phanh • Sự làm việc hệ thống phanh đỗ Hiệu phanh Giá trị hiệu phanh an toàn xe nhỏ 16% so vơí trọng lượng toàn cho phép lớn nhất, 12% so với khối lượng toàn xe cho phép lớn • Hiệu hệ thống phanh chậm dần 3.2 Sự làm việc hiệu phanh Việt Nam: Ở Việt Nam làm việc hiệu phanh theo tiêu chuẩn 22.TCN-224 quy định sau: Lực phanh bánh xe không nhỏ 75% lực phanh lớn ghi nhận bánh xe khác môt trục Sai lệch lực phanh trục không 25% Hiệu phanh loại xe phải đạt từ 50% trở lên Còn phanh đỗ phải đạt hiệu 16% Không kiểm tra hoạt động hiệu phanh dự phòng hệ thống phanh chậm dần 3.3 Nhận xét: Từ kết hệ thống phanh loại phanh phụ hai nước ta nhận thấy điều sau: Sai lệch lực phanh trục của Việt Nam 25% tốt hẳn Singapore 30% nguyên nhân mật độ giao thông dày đặc, hệ thống đường sá Việt Nam chằng chịt, có nhiều loại xe tham gia tuyến đường mà sai lệch lực phanh trục lại tốt Singapore nhằm giúp cho ô tô đường phanh Mặt khác, hiệu phanh Singapore lại tốt Việt Nam từ 5% -10% nguyên nhân chất lượng đường sá, mật độ giao thông, chất lượng phương tiện tốt tốc độ ô tô Singapore cao Việt Nam Để tăng thêm độ an toàn cho người lái tiêu chuẩn Singapore quy định thêm phải kiểm tra phanh dự phòng có hiệu phanh với hiệu phanh - 63 - - 64 - ... ĐKV chủ phương tiện - Đúng quy định II QUY TRÌNH KIỂM ĐỊNH AN TOÀN KỸ THUẬT PHƯƠNG TIỆN CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ TẠI TRẠM TRANG BỊ CƠ GIỚI LÀM THỦ TỤC KIỂM ĐỊNH A Kiểm tra giấy tờ xe Hạng mục kiểm tra...I QUY TRÌNH KIỂM ĐỊNH AN TOÀN KỸ THUẬT PHƯƠNG TIỆN CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ TẠI TRẠM TRANG BỊ BÁN CƠ GIỚI Hạng mục kiểm tra Thiết bị, dụng cụ Yêu cầu phương pháp LÀM THỦ TỤC KIỂM ĐỊNH A Kiểm tra... Chu kỳ kiểm định phương tiện giao thông giới đường Việt Nam quy định sau: Chu kỳ kiểm định phương tiện giao thông giới đường Việt Nam Chu kỳ (tháng) Loại phương tiện Chu kỳ đầu Chu kỳ định kỳ