 Tiểu luận kinh tế môi trường Các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm không khí ở Hà Nội Tiểu luận Kinh tế Môi trường 1 A. MỞ ĐẦU Bảo vệ môi trường đã đang và sẽ còn là vấn đề cấp bách của thời đại, là thách thức gay gắt đối với tương lai phát triển của tất tả các quốc gia trên thế giới và Việt Nam cũng không loại trừ. Đây là một vấn đề vô cùng rộng rãi và phức tạp đòi hỏi phải giải quyết, nhanh tróng với sự phối hợp chặt chẽ, đồng bộ vàthường xuyên của mọi cá nhân, mọi cộng đồng, mọi quốc gia và toàn thể nhân loại trong tất cả các hoạt động và lĩnh vực của đời sống con người. Hoà cùng nhịp phát triển với các quốc gia trên thế giới, Việt Nam đang từng bước vững trắc xây dựng cho mình một nền kinh tế phát triể bảo đảm cho sự tăng trưởng nhanh về mặt kinh tế với mục tiêu xây dựng đất nước Việt Nam giầu mạnh công bằng văn minh. Tuy nhiên sự phát triển không đơn thuần chỉ là công nghiệp hoá - hiện đại hoá đất nước mà nó còn bao gồm cả mặt trái của nó. Quá trình phát triển kinh tế là quá trình đi kèm nhiều nghành, lĩnh vực trong đó bao gồm cả nghành giao thông vận tải giúp cho các họat động kinh tế được thực hiện một cách suôn sẻ với vai trò là phương tiện chuyên chở hàng hoá khách hàng… Bên cạnh những mặt tích cực đó thì sự gia tăng các phương tiện giao thông đặc biệt là giao thông đường bộ không ít các hậu quả làm ô nhiễm suy thoái chất lượng môi trường đặc biệt là môi trường không khí khá nghiêm trọng. Ngoài ra giao thông đường bộ còn gây ra ô nhiễm tiếng ồn, ô nhiễm nhiệt, ô nhiễm nguồn nước, ô nhiễm đất trồng ảnh hưởng trực tiếp đến người dân. Vây để đảm bảo được sự phát triển bền vững trong quá trình phát triển công nghiệp hoá hiện đại hoá cần nghiên cứu và đưa ra các biện pháp phát triển kinh tế bền vững trong đó có việc đánh giá ảnh hưởng ô nhiễm môi trường do khí thải của giao thông vận tải mà đặc biệt là khí thải của giao thông sử dụng xăng pha chì gây ra dưới góc độ kinh tế. Đề tài “Các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm không khí ở Hà Nội.” Được lựa chọn xuất phát từ tinh thần đó, trong khả năng của mình em xin góp một phần nhỏ để giải quyết vấn đề này. Tiểu luận Kinh tế Môi trường 2 Tiểu luận Kinh tế Môi trường 3 B. NỘI DUNG I. Ô NHIỄM MÔI TRƯỜNG KHÔNG KHÍ VÀ CÁC CHỈ TIÊU CHO PHÉP: 1. Khái niệm ô nhiễm môi trường không khí: Ô nhiễm môi trường không khí được xác định bằng sự biến đổi môi trường không tiện nghi, bất lợi đối với cuộc sống con người, của động vật và thực vật mà sự ô nhiễm đó chính là do hoạt động của con người gây ra và quy mô phương thức và mức độ khác nhau, trực tiếp hoặc gián tiếp tác động làm thay đổi mô hình thành phần hóa học, tính chất vật lý và sinh học của môi trường không khí. Sự ô nhiễm môi trường không khí là kết quả của nhiều yếu tố đậc trưng của nền kinh tế phát triển của các nghành công nghiệp khai thác, hoá chất và luyện kim, phát triển của giao thông đường bộ, giao thông đường không, sự thiêu đốt các chất thải sinh hoạt…Sự ô nhiễm sẫy ra chủ yếu ở các thành phố do có sự tập chung công nghiệp, mật độ dân số cao và hoạt động của các xe có gắn động cơ đốt trong. 2. Phân loại các chất ô nhiễm không khí: Có thể chia các chất ô nhiễm không khí thành 2 lại chính là các khí và phân tử rắn ( gồm bụi và khói ) các chất khí chiếm hơn 90% tổng khối lượng các chất gây ô nhiễm trong không khí. Các chất gây ô nhiễm không khí chủ yếu là: Các khí: khí cacbonic, cacbonmono oxit, hiđrocacbua, các hợp chất hữu cơ, SO 2 và các dẫn suất của lưu huỳnh, dẫn xuất của nitơ, chất phóng xạ. Bụi: kim loại nặng, hợp chất vô cơ, hợp chất hữu cơ tự nhiên hay tổng hợp, chất phóng xạ. Các chất ô nhiễm vừa nêu được gọi là các chất ô nhiễm sơ cấp. Vấn đề quan trọng hơn nhiều khi các ô nhiễm kết hợp với nhau để tạo ra các chất mới rất độc. Ví dụ như khí sunfurơ (SO 2 ) bị ôxi hoá thành khí sunfric (SO 3 ) chất này sẽ khết hợp với hơi nước trong không khí tạo thành axit Tiểu luận Kinh tế Môi trường 4 sunfric (H 2 SO 4 ) gây nên hiện mưa axit – một tai hoạ thực sự đang hoành hành ở các nước công nghiệp hoá gây nên những thảm hoạ sinh thái. Các trận mưa axit đã phá huỷ cả những khu rừng thông rộng lớn và axit hoá nguồn nước trong các hồ dẫn đến sự huỷ diệt các sinh vật sống trong đó. Tương tự như vậy, phản ứng nitơ oxit và hyđrocacbon chưa cháy trong khí thải động cơ đốt trong sinh ra PAN – một chất ô nhiễm thứ cấp độc hơn nhiều so với các chất sơ cấp và là tác nhân thuận lợi tạo ra chất mù quang hoá, là nơi xảy ra nhiều phảc ứng khác nhau dẫn đến tạo thành ozon, chất này đến lượt nó lại tác động lên các chất ô nhiễm khác như hđrocacbon chưa cháy để tạo thành PAN – sản phẩm rất độc cho cả người và động vật. Các hyđrocacbon chưa cháy là các cấu tử chiếm ưu thế trong khí quyển bị ô nhiễm, đặc biệt là các khu công nghiệp và các thành phố lớn, trong đó là một số ô nhiễm thứ cấp được tạo thành từ việc đốt cháy không hoàn toàn các hợp chất hữu cơ - là những chất rắn rất hay gặp trong khói, bồ hóng và khí thải động cơ. Cacbonoxit (CO) cũng được sinh ra khi đốt cháy không hoàn toàn các chất hữu cơ. Là chất ô nhiễm có khối lượng lớn nhất trong không khí và nồng độ thường từ 20- 40ppm. Trong khi đó ngưỡng độc hại quy định là 100ppm. CO là chất rất độc đường hô hấp rất mạnh bao vây sự hấp thu oxi của hemoglobin vì nó có khả năng khết hợp bất thuận nghịnh với hfmoglobin và một áp tực lớn hơn nhiều so với oxi. Khí cacbonic (CO 2 ) bản thân không phải là một chất độc nhưng cũng được xem là một chất ô nhiễm. Được thải vào khí quyển chủ yếu từ việc đốt nguyên liệu hoá thạch. Khối lượng khí cacbonic thải vào khí quyển là vô cùng lớn và không nhừng tăng lên. Từ 1960 – 1980 nồng độ khí CO 2 trong khí quyển đã chuyển từ 280 lên 338ppm. Như vậy nền văn minh công nghệ đã làm thay đổi chu trình cacbon ở quy mô toàn cầu. Điều đặc biệt quan trọng đó sự tăng nồng độ CO 2 có khả gây ra những thay đổi thời tiết và khí hậu trên toàn bộ trái đất. Khi khí Tiểu luận Kinh tế Môi trường 5 cacbonic được hấp thụ vào tia hồng ngoại và giữ lại nhiệt độ cho trái đất. Hiện tượng này gọi là hiệu ứng nhà kính, khi nhiệt độ này ở mức cân bằng tự nhiên, hiệu ứng nhà kính giữ nhiệt độ cho trái đất. Hiện tượng này gọi là hiệu ứng nhà kính khi nhiệt độ này ở mức cân bằng tự nhiên, hiệu ứng nhà kính giữ nhiệt độ cho trái đất làm cho trái đất không bị lạnh đi. Thế nhưng sự gia tăng quá cao nồng độ CO 2 kéo theo sự tăng nhiệt độ của các lớp khí dưới tầng đối lưu. Người ta tính rằng cứ một sự tăng gấp 2 nồng độ của khí cacbonic sẽ làm cho nhiệt độ trên trái đất tăng 2,8 o kéo theo sự tan băng ở hai cự làm tăng mực nước biển và do đó có thể nhấn chìm các vùng đất thấp. Mặt khác sự tăng nhiệt độ sẽ kéo theo sự giảm lượng mưa và lượng tuyết rơi và do đó làm thay đổi cả một chu trình sinh địa hoá trong khí quyển, có nguy cơ dẫn đến thảm hoạ sinh thái. Lượng thải CO 2 GTVT là 58,1 triệu tấn trên toàn cầu (1982). Các phân tử rấn được phân loại theo kích thước của chúng. Các phần tử bé nhất gọi là phần tử không sa lắng vì chúng không thể rơi xuống dưới mặt đất dưới tác dụng của trọng trường. Các phân tử này có đường kính nhỏ hơn 0,1 micromet. Chúng là các phần tử nguy hiểm đối với sức khoẻ con người vì chúng có khả năng xâm nhập vào phế nang. Mặt khác chúng làm ô nhiễm các lớp khí quyển. Có 2 loại phần tử gây nên những vấn đề vệ sinh cộng đồng đáng lo ngại nhất ở các vùng đô thị là các dẫn suất của chì và sợi amiăng. Và do đó gây ô nhiễm toàn cầu. Với lượng thải từ GTVT là 1,2 triệu tấn (1982). Một số hợp chất của chì mà chủ yếu là tetraetyl chì, Pb(C 2 H 5 ) 4 được dùng làm phụ gia để năng cao chỉ số octan của xăng do đó nâng cao khí thải của động cơ chạy xâng pha chì luôn luôn có dẫn xuất của chì dưới dạng các phần tử không sa lắng. Ngoài ra các nhà máy xi măng, nhiệt điện, luyện kim, vật liệu xây đựng, các họat động GTVT và các công trường đang xây dựng cũng là nguồn gây ô nhiễm quan trọng về bụi. 3. Tiêu chuẩn không khí ở Việt Nam và một số nước trên thế giới: Tiểu luận Kinh tế Môi trường 6 Ngày nay do hậu quả không khí ngày càng nặng nề hơn, gây tác hại to lớn đến kinh tế – xã hội, sức khoẻ con người tàn phá động thực vật do chất lượng môi trường không khí ( tiêu chuẩn đánh giá chất lượng và định mức giới hạn cho phép những thành phần ô nhiễm nhân tạo trong không khí) đã trở thành một vấn đề khoa học riêng, có tính chất quan trọng. Tiêu chuẩn chất lượng không khí bao gồm: - Tiêu chuẩn chất lượng xung quanh nhà máy, xí nghiệp giao thông… Đó là chất lượng tiêu chuẩn môi trường không khí xung quanh. - Tiêu chuẩn chất lượng nguồn thải,(khí thải từ ống khói nhà máy, từ ống xả của xe…). Tiêu chuẩn chất lượng môi trường không khí là cơ sở pháp lý để Nhà nước và nhân dân kiểm soát môi trường, xử lí các vi phạm môi trường và đánh giá các tác động môi trường… bất cứ một cơ sở sản xuất nào hay nguồn thải nào cũng đồng thời thoả mãn 2 tiêu chuẩn trên. 3.1. Tiêu chuẩn chất lượng môi trường xung quanh: Thành phần không khí khô, không khí bị ô nhiễm, tính tỉ lệ theo phần trăm thể tích, chủ yếu bao gồm Nitơ: 78,09%, Oxi:20.91%;cacbondioxit: 0,032% và các thành phần khí khác chiếm tỉ lệ rất nhỏ cho ở bảng 1. Tỉ lệ% theo trọng lượng của không khí có thể xác định bằng cách lấy trị số tỉ lệ thể tích cho ở bảng 2 nhân với trọng lượng phần tử mỗi chất và chia cho 29, trọng lượng phần tử trung bình của không khí. Tiểu luận Kinh tế Môi trường 7 Bảng 1: thành phần không khí khô bị ô nhiễm, tính theo tỉ lệ thể tích. Các chất thành phần không khí khô Công thức phân tử Tỉ lệ thể tích chiếm Tổng trọng lượng trong khí quyển (triệu tấn) 1. Nit ơ N 2 78,09% 3.850.000.000 2. Oxi O 2 20,94% 1.180.000.000 3. Agon Ar 0,93% 65.000.000 4. Cacbonic CO 2 0,032% 2.500.000 5. Neon Ne 18ppm 64.000 6. Heli He 5,2ppm 3.700 7. Metan CH 4 1,3ppm 3.700 8. Krypton Kn 1,0ppm 15.000 9. Hiđro H 2 0,5ppm 180 10. Nito oxit N 2 O 0,25ppm 1.900 11. Cacbon oxit CO 0,1ppm 500 12. Ozon O 3 0,02ppm 200 13. Sunfurơ SO 2 0,001ppm 11 14. Ni to dioxit NO 2 0,001ppm 8 Nguồn: Sách môi trường không khí NXBKHKT - 1998 Sáu chất ô nhiễm trong không khí là cacbonoxit (CO), lưu huỳnh ôxit (SO x ) chủ yếu là SO 2 hyđrocacbon (HC) nitơ oxit (NO 2 ), ozon (O 3 ) và bụi lơ lửng. Trong tiêu chuẩn vệ sinh nước ta thường sử dụng đơn vị đo lường chất độc hại là số mg chất độc hại trong 1m 3 không khí (mg/m 3 ). Nồng độ chất độc hại trong không khí thường không phải là hằng số. Nó luôn biến đổi phụ thuộc vào điều kiện khí tượng đặc điểm nguồn thải, và hình dạng, mật độ xây dựng của khu vực… Dựa theo mức độ độc hại của chất độc đối với cơ thể con người mà phân thành: giới hạn cho phép, giới hạn nguy hiểm đối với sự sống và mức Tiểu luận Kinh tế Môi trường 8 gây tử vong. Trong tiêu chuẩn chất lượng môi trường không khí người ta dùng tỉ số nồng độ cho phép đó là nồng độ lớn nhất của chất độc hại trong không khí mà không gây tác hại đối với đời sống con người và trị số trung bình lớn nhất cũng chính là trị số mà khi con người sống thường xuyên lâu dài trong điều kiện đó cũng không xảy ra bất kì một bệnh lý nào đối với cơ thể con người. Bảng 2: Tiêu chuẩn chất lượng không khí xung quanh của Việt Nam, tổ chức y tế thế giới, (ƯTO) và một số nước Đông Nam A Ch ấ t ô nhi ễ m VN (mg/m 3 ) WHO (g/m 3 ) Brun â y (g/m 3 ) Malayxia (g/m 3 ) Philipin (g/m 3 ) Xingapo (g/m 3 ) Th á i Lan (g/m 3 ) 1 gi ờ S0 2 24 giờ Năm 0,5 0,3 - 300 125 50 350 125 50 350 105 - 340 180 80 - - 80 780 300 100 1 giờ CO 8 giờ 24 giờ Năm 40 10 5 - 30.10 3 - 10.10 3 - 30.10 3 - 10.10 3 - 35.10 3 - 10.10 3 - 35.10 3 - 10.10 3 6.10 3 - - 10.10 3 - 34,2.10 3 - 10,26.1 0 3 - 1 gi ờ NO 2 24 giờ Năm 0,4 0,1 - 400 150 - 300 100 - 320 - - 190 - - - - 100 34,2.10 3 - 10,26.10 3 1 giờ O 3 24 giờ Năm 0,2 - 0,06 - - - 120 60 - 200 120 - 140 10 - 235 - - 320 - - 1 gi ờ SPM 24 giờ Năm 0,3 0,2 - - 120 - - 150 90 - 260 90 - 230 90 - - 75 - 330 100 PM10 24 giờ Năm - - - - 100 60 150 50 150 60 150 50 120 50 24 giờ Pb 3 tháng Năm 0,005 - - - - 0,5 - 1,0 - - 1,5 - - 1,5 - - 1,5 - - - 1,5 H 2 S 30 ph ú t 1 giờ 24 giờ - 0,008 0,008 - - - - - - 0,03 - - - - - - - - - - - 1 giờ NH 3 24 giờ 0,2 0,2 - - - - - 2 - - - - - - Tiểu luận Kinh tế Môi trường 9 1 gi ờ HC 3 giờ 24 giờ 1,5 - 0,1 - - - - - - - 0,24 - - - - - - - - - - Ghi chú: SPM: nồng độ tổng bụi lơ lửng PM10: nồng độ bụi lơ lửng có nồng độ 10 l/m trở xuống. “ –“ Không quy định hoặc không có số liệu. 3.2.Tiêu chuẩn chất lượng nguồn thải: Do đề tài đi vào nghiên cứu những tác động của phương tiện GTVT đường bộ từ môi trường không khí. Nên tiêu chuẩn chất lượng nguồn thải của đề tài này chỉ đề cập đến giới hạn tối đa cho phếp của cácthành phần ô nhiễm trong không khí thải của các phương tiện GTVT. Năm 1990 chính phủ Việt Nam đã ban hành tiêu chuẩn (TCVN 5123- 90) quy định về hàm lượng CO trong khí thải của động cơ xăng ở chế độ không tải, quy định này được áp dụng cho các ô tô chạy xăng có khối lượng hơn 100kg. Hàm lượng CO được đo trực tiếp trong ống xả, cách miệng ống xả 300mm ở 2 chế độ tốc độ: n min (không vượt quá 3,5%) và 96 wdm (không quá 2%). Năm 1991 chính phủ Việt Nam đã ban hành TCVN 5418 – 91 quy định về chế độ khói trong động cơ điezel . Tiêu chuẩn này được áp dụng cho tất cả các loại ô tô đang sử dụng động cơ đezel. Độ khói của khí xả đo ở chế độ gia tốc tự do không vượt quá 40% (động cơ không tăng áp) và 50% (động cơ tăng áp). Năm 1998 chính phủ Việt Nam đã ban hành TCVN 6438 – 98 quyết định lại cụ thể hơn giới hạn cho phép của các chất ô nhiễm khí xả của các phương tiện GTVT. II. THỰC TRẠNG VỀ MÔI TRƯỜNG KHÔNG KHÍ Ở HÀ NỘI DO TÁC ĐỘNG CỦA CÁC PHƯƠNG TIỆN GTVT: 1. Tổng quan về Hà Nội: 1.1. Vị trí địa lí: [...]... Vinh Ảnh hưởng của mô tô xe máy đến môi trường NXB KH và KT - 1997 5 Dự án cải thiện môi trường Hà Nội do Nhật Bản tài trợ (JICA) 6 G.S Trần Ngọc Chấn - Tập 1 - Ô nhiễm không khí và tính toán khuyếch tán chất ô nhiễm Ô nhiễm không khí và xử lý khí thải NXB KH và KT - HN 2000 7 Tạp chí bảo vệ môi trường - số 6/2000 8 Tạp chí giao thông vận tải - số 1,2,7,8,12 - năm 2000 31 Tiểu luận Kinh tế Môi trường MỤC... Mở đầu 1 B Nội dung 3 I Ô nhiễm môi trường không khí và các chỉ tiêu cho phép 3 1 Khái niệm ô nhiễm môi trường không khí 3 2 Phân loại các chất ô nhiễm không khí 3 3 Tiêu chuẩn không khí ở Việt Nam và một số nước trên thế giới 5 3.1 Tiêu chuẩn chất lượng môi trường xung quanh 6 3.2 Tiêu chuẩn chất lượng nguồn thải 10 II Thực trạng về môi trường. .. số thành phần không có khả năng phục hồi nên mọi chi phí khắc phục không thể tính được Chúng ta cần phải quan tâm nghiên cứu vấn đề này một cách sát thực hơn để môi trường sống của chúng ta ngày càng trong lành hơn 30 Tiểu luận Kinh tế Môi trường TÀI LIỆU THAM KHẢO: 1 Báo cáo môi trường thành phố Hà Nội- 1999 2 Cục môi trường Đánh giá TĐMT do hoạt động của các phương tiện giao thông vận tải tại Hà Nội- ... tiêu cực đến môi trường trong đó có môi trường không khí, ảnh hưởng không nhỏ đến chất lượng cuộc sống của người dân thủ ô Không những môi trường không khí mà sức khoẻ của người dân cũng bị ảnh hưởng Những thiệt hại do các phương tiện giao thông sử dụng xăng pha chì gây ra mới chỉ được tính toán thông qua sức khoẻ của người dân còn các yếu tố khác chưa được tính đến Vậy thì chi phí không phải là con... 34336,2 13 Tiểu luận Kinh tế Môi trường 2.3 Thực trạng ô nhiễm không khí do sử xăng pha chì của các hoạt động giao thông đường bộ tại Hà Nội: Tại Hà Nội lưu lượng các phương tiện GTVT khá lớn nên mức độ gây ô nhiễm là lớn Khi các phương tiện hoạt động chúng tạo ra các khí xả, chứa các chất độc hại như CO 2, CO, CmH n, C, Pb và khói Tuỳ theo từng loại động cơ và loại nhiên liệu mà khối lượng các chất... Hà Nội 13 2.3 Thực trạng ô nhiễm không khí do sử xăng pha chì của các hoạt động giao thông đường bộ tại Hà Nội 14 III Những lợi ích kinh tế khi sử dụng xăng pha chì 18 IV Những thiệt hại môi trường khi sử dụng xăng pha chì 20 1 Chi phí chữa bệnh cho từng loại bệnh 22 1.1 Nội thành Hà Nội 22 1.2 Ngoại thành Hà Nội 22 2 Chi phí cơ hội của các ca bệnh do ô nhiễm. .. ảnh hưởng của xăng pha chì khoảng 4,05028 tỷ đồng/năm Vậy nếu sử dụng xăng pha chì thì trong một năm xã hội phải chịu một khoản thiệt hại khá lớn là 2,33728 tỷ đồng 28 Tiểu luận Kinh tế Môi trường 29 Tiểu luận Kinh tế Môi trường KẾT LUẬN Cùng với quá trình công nghiệp hoá- hiện đại hoá ở nước ta nói chung, Hà Nội nói riêng các hoạt động của đời sống kinh tế xã hội trong đó phải đặc biệt kể đến các phương... 22 2 Chi phí cơ hội của các ca bệnh do ô nhiễm 23 2.1 Nội thành Hà Nội 23 2.2 Ngoại thành Hà Nội 23 3 Chi phí cơ hội của các bệnh do người nhà phải nghỉ việc để chăm sóc 24 3.1 Nội thành Hà Nội 24 3.2 Ngoại thành Hà Nội 25 Kết luận 26 32 Tiểu luận Kinh tế Môi trường 33 ... Trung tâm thông tin tư liệu và công nghệ quốc gia ( 1996) 14 Tiểu luận Kinh tế Môi trường Từ bảng trên, với lượng xăng dầu được đốt cháy bởi phương tiện cơ giới trong điều kiện trung bình sẽ thải ra các chất thải độc hại với khối lượng như sau: 15 Tiểu luận Kinh tế Môi trường Bảng 6: Lượng khí độc hại xả ra do tiêu thụ xăng tại Hà Nội (ước tính theo lượng nhiên liệu tiêu thụ) Đơn vị tấn STT Thành phần... của nghành GTVT ở Hà Nội: 2.1 Mạng lưới giao thông đường bộ toàn thành phố Hà Nội: Chiều dài mạng lưới GTĐB toàn thành phố Hà Nội có chiều dài 1420 km, trong đó tổng chiều dài đường nội thành khoảng 200km, bình quân 4,7 km đường/km2.Tuy nhiên mật độ dường ở các quận rất khác nhau Hoàn Kíêm khoảng 61km, tỉ lệ chiếm đất là 23% Đống Đa khoảng 32km,tỉ lệ chiếm đất là 3,15% 11 Tiểu luận Kinh tế Môi trường . Tiểu luận Kinh tế Môi trường 2 Tiểu luận Kinh tế Môi trường 3 B. NỘI DUNG I. Ô NHIỄM MÔI TRƯỜNG KHÔNG KHÍ VÀ CÁC CHỈ TIÊU CHO PHÉP: 1. Khái niệm ô nhiễm môi trường không khí: Ô nhiễm.  Tiểu luận kinh tế môi trường Các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm không khí ở Hà Nội Tiểu luận Kinh tế Môi trường 1 A. MỞ ĐẦU Bảo vệ môi trường đã. tử trung bình của không khí. Tiểu luận Kinh tế Môi trường 7 Bảng 1: thành phần không khí khô bị ô nhiễm, tính theo tỉ lệ thể tích. Các chất thành phần không khí khô Công thức phân tử