P/s e có cả bản vẽ cad ai tải xong thi để lại mail hoặc gửi về mail:tvh2801.k53@gmail.com rồi e gửi cho ạ LỜI CẢM ƠN Trong giai đoạn phát triển hiện nay, nhu cầu về xây dựng cơ sở hạ tầng trở nên thiết yếu nhằm phục vụ cho sự tăng trưởng nhanh chónh và vững chắc của đất nước, trong đó nổi bật lên là nhu cầu xây dựng và phát triển mạng lứơi giao thông . Với nhận thức về tầm quan trọng của vấn đề trên, là một sinh viên của ngành xây dựng cầu đường thuộc trường Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng , trong những năm qua, với sự dạy dỗ tận tình của các thầy cô trong khoa em luôn cố gắng học hỏi và trao dồi thêm chuyên môn để phục tốt cho công việc sau khi ra trường và mong rằng với những kiến thức đã được tiếp thu được trong quá trình học tập sẻ góp một phần nhỏ công sức vào công việc xây dựng đất nước . Trong khuôn khổ đồ án tốt nghiệp với đề tài giả định đã phần nào giúp em làm quen với nhiệm vụ thiết kế một công trình giao thông , để sau này khi tiếp xúc với công việc sẽ bớt đi những bỡ ngỡ, khó khăn . Đây là lần đầu tiên em vận dụng những kiến thức cơ bản để thực hiện tổng hợp một đồ án lớn nên không thể tránh những sai sót , vậy mong quý thầy cô thông cảm và chỉ dẩn thêm cho em. Cuối cùng cho phép em được gửi lời cảm ơn chân thành nhất đến thầy Nguyễn Hoàng Vĩnh và toàn thể các thầy cô trong khoa Xây Dựng Cầu Đường đã tận tình chỉ dẫn cho em hoàn thành đồ án này . Sinh viên thực hiện Nguyễn Đăng Huỳnh Thái Bình MỤC LỤC Phần mở đầu……………………………………………………………… Trang:3 Chương I: GIỚI THIỆU NỘI DUNG ĐỒ ÁN………………………………………3 Chương II: CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN CỦA CÔNG TRÌNH……… …………4 Phần một : Thiết kế sơ bộ……………………………………………………… 6 Chương I: ĐÁNH GIÁ CÁC ĐIỀU KIỆN ĐỊA PHƯƠNG VÀ ĐỀ RA CÁC GIẢI PHÁP KẾT CẤU……………………………………………………………………7 Chương II: ĐỀ XUẤT CÁC PHƯƠNG ÁN SƠ BỘ ……………………………….9 Chương III: THIẾT KẾ SƠ BỘ CẦU LIÊN TỤC BTCT DỰ ỨNG LỰC… 13 I.Tính toán các hạng mục công trình……………………………………….13 II. Tính khối lượng các bộ phận trên cầu………………………………… 18 III.Tính toán áp lực tác dụng lên mố, trụ ………………………………… 19 IV. Tính toán nội lực dầm chủ…………………………………………… 31 V. Tổ hợp nội lực và tính cốt thép cho dầm…………………………… 35 VI. Kiểm toán các tiết diện đặc biệt của dầm chủ theo mômen ở TTGH cường độ……………………………………………………………………… 38 VII. Thống kế khối lượng vật liệu …………………………………………42 Chương IV: THIẾT KẾ SƠ BỘ CẦU BTCT DỰ ỨNG LỰC …………… 45 I.Tính toán các hạng mục công trình……………………………………… 45 II Tính toán và xác định số lượng cọc cho mố (cả mố A và B) …………….50 III Tính toán và xác định số lượng cọc cho trụ …………………………….53 IV Tính toán và kiểm tra kết cấu nhịp …………………………………… 58 V. Thống kế khối lượng vật liệu ………………………………………… 64 Chương V: THIẾT KẾ SƠ BỘ CẦU BTCT THƯỜNG…………………… 67 I.Tính toán các hạng mục công trình……………………………………….67 II Tính toán và xác định số lượng cọc cho mố (cả mố A và B)…………….73 III Tính toán và xác định số lượng cọc cho trụ ………………………… 76 IV Tính toán và kiểm tra kết cấu nhịp …………………………………… 83 V. Thống kế khối lượng vật liệu ………………………………………… 88 Chương IV : SO SÁNH CHỌN PHƯƠNG ÁN………………………………… 91 Phần hai : Thiết kế kỹ thuật…………………………………………………… 93 Chương I : THIẾT KẾ BẢN MẶT CẦU………………………………………… 94 I. Tính chất vật liệu ………………………………………………………94 II. Bố trí chung mặt cắt ngang cầu …………………………………………95 III. Xác định chiều rộng bản cánh hữu hiệu (TCN 4.6.2.6)……………….95 IV. Tính toán bản mặt cầu ………………………………………………….96 Chương II : THIẾT KẾ DẦM CHỦ…………………………………………… 110 I. Tính toán nội lực tác dụng lên dầm chủ ……………………………110 II Nội lực trong các dầm ………………………………………………113 III Chọn và bố trí cáp dự ứng lực ………………………………………121 IV Đặc trưng hình học của tiết diện ……………………………………123 V Tính toán các mất mát ứng suất………………………………………126 VI. Kiểm toán dầm theo trạng thái giới hạn cường độ I ……………… 131 VII. Kiểm toán dầm theo trạng thái giới hạn sử dụng ……………………136 Phần ba : Thi công…… ……………………………………… …141 Chương I : THIẾT KẾ THI CÔNG MỐ………………………………………….142 I. Số liệu thiết kế ………………………………………………………….142 II. Sơ lượt về đặt điểm xây dựng………………………………………….142 III. Đề xuất giải pháp thi công…………………………………………….143 IV. Trình tự thi công chung……………………………………………….144 V. Thi công các hạng mục ……………………………………………… 144 Chương II: THIẾT KẾ THI CÔNG KẾT CẤU NHỊP………………………… 166 I. Điều kiện địa hình địa chất……………………………………………166 II. Điều kiện khí hậu và dân cư …………………………………………166 III. Điều kiện thi công …………………………………………………….166 IV. Đề nghị các phương án……………………………………………… 166 V. Kết luận …………………………………………………………… 168 VI.Tính toán ổn định khi lao dầm ……………………………………… 169 Tài liệu tham khảo……………………………………… …………………….170 PHẦN MỞ ĐẦU Chương I: GIỚI THIỆU NỘI DUNG ĐỒ ÁN Đề tài : THIẾT KẾ CẦU QUA SÔNG V23 Các số liệu ban đầu I.1 Địa hình: Sông V23 nằm ở vùng đồng bằng duyên hải thuộc tỉnh Quảng Nam. I.2 Địa chất: Địa chất ở khu vực xây dựng cầu được chia thành 3 lớp khá rõ rệt: - Lớp á sét - Lớp lớp sét - Lớp lớp đá Chiều dày các lớp được ghi rõ tại các vị trí lỗ khoan, đối với những vị trí không có trị số chiều dày ta có thể dùng các phương pháp của địa chất công trình cho các lớp gần nhau có cùng tính chất. I.3 Thuỷ văn: - Mực nước cao nhất : 15,0 m. - Mực nước thông thuyền: 11,0 m. - Mực nước thấp nhất: 6,0 m. I.4 Khí hậu - Thời tiết: - Khu vực xây dựng cầu có khí hậu nhiệt đới gió mùa. Thời tiết không phân chia rõ rệt theo mùa, tuy nhiên lượng mưa thường tập trung từ tháng 10 năm này đến tháng 1 năm sau. - Chịu ảnh hưởng trực tiếp gió mùa Đông Bắc vào những tháng mưa. - Độ ẩm không khí khá cao (vì nằm ở vùng gần cửa biển ). I.5 Các tiêu chuẩn kỹ thuật của công trình: - Qui mô xây dựng : Vĩnh cửu. - Tần suất lũ thiết kế : P =1%. - Tải trọng thiết kế : Hoạt tải HL-93 và đoàn người 4kPa. - Khẩu độ cầu: L o = 139 m. - Khổ cầu : K = 10 + 2x1,25 m. - Cấp sông : Cấp V. - Nhịp thông thuyền: 20 m I.6 Phạm vi nghiên cứu của đồ án: - Thiết kế sơ bộ ( lập dự án khả thi ) : 30 %. - Thiết kế kỹ thuật : 45 %. - Thiết kế thi công : 25 %. Chương II :CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN CỦA CÔNG TRÌNH II.1 Điều kiện địa hình: Mặt cắt dọc sông khá đối xứng, do đó rất thuận tiện cho việc bố trí kết cấu nhịp đối xứng. Sông cấp V (chiều rộng khổ thông thuyền 20m) và khẩu độ cầu L o =139 m. II.2 Điều kiện địa chất: Địa chất ở khu vực xây dựng cầu được chia thành 3 lớp khá rõ rệt: - Lớp á sét - Lớp lớp sét - Lớp lớp đá II.3 Điều kiện khí hậu - thuỷ văn: II.3.1 Điều kiện khí hậu: Khu vực xây dựng tuyến thuộc vùng khí hậu hay thay đổi, nhiệt độ trung bình quanh năm khoảng 27 o C. Vào mùa hè nhiệt độ cao nhất có thể lên tới 38 o C. Giai đọan từ tháng 2 tới tháng 9 nắng kéo dài, ít có mưa, nên thuận lợi cho việc thi công cầu. Vào mùa đông thường có gió mùa đông bắc làm nhiệt độ giảm và thường có mưa kéo dài, nhiệt độ trung bình 15-20 o C. Độ ẩm : 90%. Ngoài các yếu tố nói trên các đều kiện tự nhiên còn lại không ảnh hưởng nhiều đến việc xây dựng cầu. II.3.2 Điều kiện thuỷ văn: Khu vực này thuộc hạ lưu sông nên mực nước thay đổi ít vào các mùa. Các số liệu thuỷ văn : - Mực nước cao nhất : 15,0 m. - Mực nước thông thuyền: 11,0 m. - Mực nước thấp nhất: 6,0 m. Sông có tàu thuyền qua lại phục vụ cho việc đánh bắt hải sản và vận chuyển hàng hoá nhỏ trong vùng. Cấp thông thuyền của sông V23 là cấp V. II.4 Điều kiện cung ứng vật liệu: II.4.1 Nguồn vật liệu cát, sỏi sạn: Có thể dùng vật liệu địa phương. Vật liệu cát, sỏi sạn ở đây có chất lượng tốt đảm bảo tiêu chuẩn để làm vật liệu xây dựng cầu. II.4.2 Vật liệu thép: Sử dung các loại thép của các nhà máy luyện thép trong nước như thép Thái Nguyên, Biên Hoà hoặc các loại thép liên doanh như Việt_Nhật, Việt _Úc II.4.3 Xi măng : Hiện nay các nhà máy xi măng đều được xây dựng ở các tỉnh, thành luôn đáp ứng nhu cầu phục vụ xây dựng. Vì vây, vấn đề cung cấp xi măng cho các công trình xây dựng rất thuận lợi, giá rẻ luôn đảm bảo chất lượng và số lượng mà yêu cầu công trình đặt ra. II.5 Năng lực và máy móc thi công: Công ty trúng gói thầu thi công công trình này có đầy đủ phương tiện và thiết bị phục vụ thi công, đội ngũ công nhân và kỹ sư chuyên môn cao và dày dạn kinh nghiệm trong vấn đề thiết kế và xây dựng, hoàn toàn có thể đưa công trình vào khai thác đúng tiến độ. Đặc biệt đội ngũ kỹ sư và công nhân đã dần tiếp cận được những công nghệ mới về xây dựng cầu. Mặt khác khi có công việc đòi hỏi nhiều nhân công thì có thể thuê dân cư trong vùng, nên khi thi công công trình không bị hạn chế về nhân lực. Còn đối với máy móc thiết bị cũng có thể thuê nếu cần. II.6 Điều kiện kinh tế xã hội của khu vực cầu: Qua kết quả báo cáo và khảo sát thống kê cho thấy khu vực đầu tư xây dựng có mật độ phân bố dân trung bình, nghề nghiệp chủ yếu là nông nghiệp và tiểu thủ công nghiệp, bên cạnh đó là buôn bán nhỏ và tập trung như hàng quán, chợ búa trong vùng. Nhân dân ở đây cũng là nguồn nhân lực cần thiết trong quá trình xây dựng công trình cầu. II.7 Hiện trạng giao thông và sự cần thiết đầu tư: Để cân bằng kinh tế cho hai bên bờ sông thì nhất thiết phải xây dựng công trình này bởi vì hiện tại việc giao thông của hai vùng chủ yếu là tàu và thuyền, do đó khi công trình này được đưa vào sử dụng thì nó sẽ thuận lợi cho việc giao thương giữa các vùng ở hai bên bờ sông ,điều này sẽ đáp ứng được nhu cầu giao thông, trao đổi buôn bán, giao lưu văn hóa giữa các vùng của địa phương. Nhất là đáp ứng nhu cầu đi lại của các em học sinh tránh tình trạng phải đua các em đi học bằng các phương tiện không đảm chất lượng trên sông. PHẦN I THIẾT KẾ SƠ BỘ  * PHƯƠNG ÁN I : CẦU LIÊN TỤC BTCT. * PHƯƠNG ÁN II : CẦU BTCT DƯL NHỊP GIẢN ĐƠN. * PHƯƠNG ÁN IIII : CẦU BTCT THƯỜNG NHỊP GIẢN ĐƠN. 30% Chương I: ĐÁNH GIÁ CÁC ĐIỀU KIỆN ĐỊA PHƯƠNG VÀ ĐỀ RA CÁC GIẢI PHÁP KẾT CẤU. II.1 Điều kiện địa hình: Mặt cắt dọc sông khá đối xứng, do đó rất thuận tiện cho việc bố trí kết cấu nhịp đối xứng. Sông cấp V (chiều rộng khổ thông thuyền 20m) và khẩu độ cầu L o =139 m. II.2 Điều kiện địa chất: Địa chất ở khu vực xây dựng cầu được chia thành 3 lớp khá rõ rệt: - Lớp á sét - Lớp lớp sét - Lớp lớp đá I.3 Điều kiện khí hậu, thuỷ văn, thông thuyền: Tình hình xói lở: do dòng sông không uốn khúc và chảy khá êm nên tình hình xói lở hầu như không xảy ra. Ở những chổ có nước, mặt trên của bệ đặt thấp hơn mực nước từ 0,3÷ 0,5m, còn ở những nơi không có nước mặt thì gờ móng đặt ở cao độ mặt đất sau khi sói lở. Do độ ẩm không khí khá cao thêm vào đó là điều kiện khí hậu khắc nghiệt nên loại vật liệu chủ đạo là bê tông cốt thép. Kết cấu thép vẫn có thể sử dụng nếu có điều kiện bảo quản tốt, sửa chữa gia cố kịp thời. I.4 Điều kiện cung ứng vật liệu, nhân lực thiết bị: Nguồn vật liệu cát, sỏi có thể dùng vật liệu địa phương. Vật liệu cát, sỏi sạn ở đây có chất lượng tốt, đá được lấy từ mỏ đảm bảo tiêu chuẩn để làm vật liệu xây dựng cầu. I.4.1 Vật liệu thép: Sử dụng các loại thép của các nhà máy luyện thép trong nước như thép Thái Nguyên, Biên Hoà hoặc các loại thép liên doanh của Việt Nam và các nước như Công ty LDSX thép Việt -Úc ( VINASTEEL). Neo các loại do nhà máy cơ khí xây dựng Liễu Châu (OVM) Trung Quốc sản xuất, ngoài ra có thể dùng loại neo của hãng VSL - Thụy Sỹ.Nguồn thép được lấy từ các đại lý lớn ở gần công trình. I.4.2 Xi măng: Hiện nay các nhà máy xi măng đều được xây dựng ở các tỉnh, thành luôn đáp ứng nhu cầu phục vụ xây dựng. Dùng ximăng PCB 50 của nhà máy xi măng Hải Vân. Phụ gia Sikament 520 do công ty Sika Việt Nam sản xuất . Nói chung vấn đề cung cấp xi măng rất thuận lợi, giá rẻ luôn đảm bảo chất lượng và số lượng mà yêu cầu công trình đặt ra. I.4.3 Thiết bị và công nghệ thi công: Để hoà nhập với sự phát triển của xã hội cũng như đáp ứng nhu cầu nhiều về số lượng tốt về chất lượng, công ty xây dựng công trình giao thông đã mạnh dạn cơ giới hoá thi công, trang bị cho mình những loại máy móc thiết bị với công nghệ thi công hiện đại, đủ sức thi công các công trình lớn đòi hỏi trình độ công nghệ cao thời gian hoàn thành là sớm nhất và chất lượng tốt nhất I.5 Nguyên tắc thiết kế chung: - Đảm bảo mọi chỉ tiêu kỹ thuật đã được duyệt. - Kết cấu phải phù hợp với khả năng và thiết bị của các đơn vị thi công. - Ưu tiên cho các phương án có tính kinh tế cao. - Quá trình khai thác an toàn và thuận tiện . Chương II: ĐỀ XUẤT CÁC PHƯƠNG ÁN SƠ BỘ Trên cơ sở phân tích và đánh giá ở phần trên, ta đề xuất các phương án vượt sông như sau: II.1 Phương án I: - Loại cầu : cầu liên tục BTCT. - Mô tả kết cấu phần trên: + Sơ đồ nhịp : Sơ đồ cầu liên tục 3 nhịp: 42+60+42 (m). + Tiết diện hình hộp BTCT Mác500, chiều cao thay đổi từ 2m đến 4m. + Lan can tay vịn, gờ chắn bánh BTCT Mác250. + Các lớp mặt cầu gồm : Lớp BT nhựa dày 7cm. Lớp phòng nước dày 0,4cm. - Mô tả kết cấu phần dưới : + Dạng mố: Mố BTCT chữ U Mác 300. + Trụ: Dạng trụ đặc BTCT Mác 300 không có xà mũ. + Móng: Móng cọc khoang nhồi D=1m, BTCT Mác 300. - Đường dẫn hai đầu cầu : + Lớp BTN mịn 8cm. + Lớp BTN rỗng 6cm. + Lớp CPĐD dày 18cm. [...]... bêtông đệm M75 dày 10cm, dựng ván khuôn, cốt thép, đổ bêtông + Thi công trụ: Xử lý bề mặt bệ trụ; dựng ván khuôn, cốt thép, đổ bêtông thân trụ II.3 Phương án III: - Loại cầu : cầu BTCT thường nhịp giản đơn - Mô tả kết cấu phần trên: + Sơ đồ nhịp : 7x21,5 (m) + Tiết diện hình chữ T BTCT Mác500, chiều cao dầm 1400 mm + Lan can tay vịn, gờ chắn bánh BTCT Mác250 + Các lớp mặt cầu gồm : Lớp BT nhựa dày 7cm... 0,85.[0,85.30.(785398,16-6908)+420.6908]=19,33MN - Sức kháng dọc trục tính toán: Pr= Φ.Pn ; MN Với Φ: Hệ số sức kháng mũi cọc, Φ = 0,75 ⇒Pr=0,75.19,33=14,49 MN * Xác định sức chịu tải của cọc theo đất nền:(tính toán theo cọc chống trên đá) - Sức kháng đỡ tại mũi cọc : Qr = φ.Qn = φqp.Qp = φqp.qp.Ap (MN) (10.7.3.2) Trong đó: φqp - hệ số sức kháng đối với sức kháng mũi cọc φqp = 0,5 (Hiệp hội địa kỹ thuật Canada 1985) qp - sức kháng đơn vị tại mũi... khuôn, cốt thép, đổ bêtông + Thi công trụ: Xử lý bề mặt bệ trụ; dựng ván khuôn, cốt thép, đổ bêtông thân trụ II.2 Phương án II: - Loại cầu : cầu BTCT DƯL nhịp giản đơn - Mô tả kết cấu phần trên: + Sơ đồ nhịp : 5x29 (m) + Tiết diện hình chữ T BTCT Mác500, chiều cao dầm 1450 mm + Lan can tay vịn, gờ chắn bánh BTCT Mác250 + Các lớp mặt cầu gồm : Lớp BT nhựa dày 7cm Lớp phòng nước dày 0,4cm - Mô tả kết cấu... đáy ta xác định được chiều cao dầm hộp, chiều dày bản đáy từng tiết diện như sau : 0,25 δ d = yd − yt = x 2 + 0,25 (m) 756,25 h = y d (m) Diện tích tại các mặt cắt : A = 6,0647 + 2 × 0,5 × ( 2 + y t ) × Thể tích trên mỗi đốt tính toán : 1  6,62 + 5,82  2 + δd × (m ) 0 cos 11 2   Vi = Ai + Ai +1 l i (m3) 2 + Với li : chiều dài đốt tính toán + Trọng lượng đốt tính toán : DCi = Vi.24 (KN) K0 K1 K2... 585 585 150 1470 * Bố trí cọc cho móng trụ cầu : 350 150 600 150 300 150 150 350 1000 150 300 300 150 150 IV Tính toán nội lực dầm chủ: Do đặc điểm công nghệ thi công hẫng , tiết diện sẽ làm việc theo 2 giai đoạn khác nhau: + Giai đoạn 1 : Dầm làm việc như 1 dầm mút thừa tĩnh định + Giai đoạn 2 : Dầm liên tục 3 nhịp IV.1 Xác định sơ đồ tính : - Sơ đồ thực của cầu : 42 m 42 m 60 m Khi thi công theo... lượng ván khuông - Hệ số tải trọng lấy bằng : + Hệ số bằng 1,25 đối vói tĩnh tải + Hệ số bằng 1,5 đối với ván khuông - Mômen dương lớn nhất trong giai đoạn này : M3 = 19837,19015 KNm IV.4.4 Giai đoạn hoàn thiện: Cầu làm việc theo sơ đồ cầu liên tục 3 nhịp, tải trọng tác dụng trong giai đoạn này là tĩnh tải giai đoạn 2 : DC2= 5,58KN/m, với hệ số tải trọng lấy bằng : 1,25 và tĩnh tải bản mặt cầu : DW... Vậy sức kháng tại mũi cọc : Qr = 0,5.3.20.0,33.1,2.785398,16 = 9,33 MN Vậy Ptt= min{Qr, Pr}=min{14,49:9,33)=9,33MN III.2.1 Tính toán sức chịu tải tính toán của cọc Ta sử dụng để tính số cọc cho trụ, số cọc trong trụ được tính theo công thức : Công thức tính toán : n = β Ap Ptt Trong đó : n: là số lượng cọc tính toán β: hệ số kể đến độ lệch tâm của tải trọng , β= 1,4 Ptt : Sức chịu tải tính toán của cọc... 27.43 26.71 26.24 26.00 Tổng(KN)= *Tính toán đốt hợp long ở giữa: DChl = 8,65.3.24 = 622,8(KN) * Khối lượng dầm từ mố dến đốt hợp long DC1=8,65.10,5.24 = 2179,8 (KN) *Tính toán đoạn trên trụ : DCtrụ = 11,99.2.24 = 575,52(KN) Vậy tổng khối lượng toàn bộ kết cấu nhịp là : DCtb = 6445,64.4 + 575,52.2 + 2179,8.2 + 622,8.3 = 33161,6 (KN) ⇒ Trọng lượng bản thân dầm chủ trên một mét dài : DC1 = 33161,6/(42+60+42)... đổ bêtông đệm M75 dày 10cm, dựng ván khuôn, cốt thép, đổ bêtông + Thi công trụ: Xử lý bề mặt bệ trụ; dựng ván khuôn, cốt thép, đổ bêtông thân trụ Chương III: THIẾT KẾ SƠ BỘ CẦU LIÊN TỤC BTCT DỰ ỨNG LỰC I.Tính toán các hạng mục công trình I.1 Tính toán khối lượng kết cấu nhịp Kết cấu nhịp : Gồm 3 nhịp liên tục có sơ đồ như sau : 42 + 60 + 42 = 144 (m) Sử dụng kết cấu dầm hộp bêtông cốt thép, vách xiên... tĩnh tải bản thân(gồm tĩnh tải dầm và tĩnh tải của móng trụ cầu) , tĩnh tải giai đoạn 1 gồm tĩnh tải lan can tay vịn và gờ chắn bánh xe, tĩnh tải giai đoạn 2 gồm các lớp mặt cầu Trong này tải trọng người ta xem như là tải trọng phân bố đều Tĩnh tải bản thân thì chương trình tự tính còn các tải trọng khác đều phải nhập số liệu Khai báo trường hợp tải trọng tĩnh tải 7_Gán các trường hợp tải trọng cho . I THIẾT KẾ SƠ BỘ  * PHƯƠNG ÁN I : CẦU LIÊN TỤC BTCT. * PHƯƠNG ÁN II : CẦU BTCT DƯL NHỊP GIẢN ĐƠN. * PHƯƠNG ÁN IIII : CẦU BTCT THƯỜNG NHỊP GIẢN ĐƠN. 30% Chương I: ĐÁNH GIÁ CÁC ĐIỀU KIỆN ĐỊA PHƯƠNG. 10cm, dựng ván khuôn, cốt thép, đổ bêtông. + Thi công trụ: Xử lý bề mặt bệ trụ; dựng ván khuôn, cốt thép, đổ bêtông thân trụ. II.2 Phương án II: - Loại cầu : cầu BTCT DƯL nhịp giản đơn. - Mô. 10cm, dựng ván khuôn, cốt thép, đổ bêtông. + Thi công trụ: Xử lý bề mặt bệ trụ; dựng ván khuôn, cốt thép, đổ bêtông thân trụ. II.3 Phương án III: - Loại cầu : cầu BTCT thường nhịp giản đơn. - Mô