Đang tải... (xem toàn văn)
Cùng với việc phát triển của công nghệ thông tin và khoa học kỹ thuật với mức độ chóng mặt trong thời đại ngày nay. Đã kéo theo sự phát triển của các ngành nghề khác có liên quan. Đối với chuyên ngành cơ khí thì việc ứng dụng các thành tựu đạt được trong lĩnh vực công nghệ thông tin đã giúp cho quá trình sản xuất của con người ngày một hoàn thiện và tối ưu, rút ngắn thời gian và nâng cao chất lượng sản phẩm Nhận thấy được tầm quan trọng đó em đã được thầy giao đề tài Mô hình hóa 3d hệ thống bôi trơn động cơ DE12T trên xe DEAWOO. Đây là một đề tài mới đối với sinh viên ngành động lực, nó không những giúp cho em có điều kiện để chuẩn lại các kiến thức đã học ở trường mà còn có thể hiểu biết kiến thức nhiều hơn đặc biệt là phần mềm Catia, phần mềm đang được ứng dụng rộng rải hiện nay trong lỉnh vực thiết kế và mô phỏng chi tiết máy và cơ cấu máy.
ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ GIAO THÔNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: MÔ HÌNH HÓA 3D HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ DE12T TRÊN XE DEAWOO Đà Nẵng - 2014 2 Mô hình hóa 3D hệ thống bôi trơn động cơ DE12T trên xe DEAWOO ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ GIAO THÔNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: MÔ HÌNH HÓA 3D HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ DE12T TRÊN XE DEAWOO Sinh viên thực hiện: Nguyễn Trường Tuấn Lớp: 08C4A Giáo viên hướng dẫn: Nguyễn Quang Trung Giáo viên duyệt: Trần Văn Nam Đà Nẵng - 2014 3 Mô hình hóa 3D hệ thống bôi trơn động cơ DE12T trên xe DEAWOO MỞ ĐẦU Cùng với việc phát triển của công nghệ thông tin và khoa học kỹ thuật với mức độ chóng mặt trong thời đại ngày nay. Đã kéo theo sự phát triển của các ngành nghề khác có liên quan. Đối với chuyên ngành cơ khí thì việc ứng dụng các thành tựu đạt được trong lĩnh vực công nghệ thông tin đã giúp cho quá trình sản xuất của con người ngày một hoàn thiện và tối ưu, rút ngắn thời gian và nâng cao chất lượng sản phẩm Nhận thấy được tầm quan trọng đó em đã được thầy giao đề tài Mô hình hóa 3d hệ thống bôi trơn động cơ DE12T trên xe DEAWOO. Đây là một đề tài mới đối với sinh viên ngành động lực, nó không những giúp cho em có điều kiện để chuẩn lại các kiến thức đã học ở trường mà còn có thể hiểu biết kiến thức nhiều hơn đặc biệt là phần mềm Catia, phần mềm đang được ứng dụng rộng rải hiện nay trong lỉnh vực thiết kế và mô phỏng chi tiết máy và cơ cấu máy. Được sự giúp đỡ và hướng dẫn tận tình của thầy Nguyễn Quang Trung, các thầy cô trong khoa cùng với việc tìm hiểu, tham khảo các tài liệu liên quan và vận dụng các kiến thức được học, em đã cố gắng hoàn thành đề tài này. Mặc dù vậy, do kiến thức của em có hạn, đề tài mới, phần mềm mới chưa được phổ biến ở Việt nam việc tìm kiếm tài liệu gặp nhiều khó khăn nên đồ án sẽ không tránh khỏi những thiếu sót. Em mong các thầy cô góp ý, chỉ bảo thêm để kiến thức của em ngày càng hoàn thiện hơn. Cuối cùng em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy hướng dẫn "Nguyễn Quang Trung” cùng các thầy cô trong khoa và các bạn đã nhiệt tình giúp đỡ để em hoàn thành đồ án này. Đà Nẵng, ngày 06 tháng 06 năm 2014 Sinh viên thực hiện NGUYỄN TRƯỜNG TUẤN 4 Mô hình hóa 3D hệ thống bôi trơn động cơ DE12T trên xe DEAWOO CHƯƠNG 1. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 1.1. NHIỆM VỤ, YÊU CẦU 1.1.1. NHIỆM VỤ Hệ thống bôi trơn của động cơ đốt trong có nhiệm vụ đưa dầu nhờn đến bôi trơn các bề mặt ma sát. Lọc sạch các chất cặn bẩn trong dầu nhờn khi dầu nhờn tẩy rửa các bề mặt ma sát này. Ngoài ra, hệ thống bôi trơn còn có nhiệm vụ làm mát dầu nhờn để đảm bảo các tính năng lý - hoá của chúng trong giới hạn cho phép, đảm bảo việc bôi trơn có hiệu quả. Hệ thống bôi trơn sử dụng trên các loại động cơ đốt trong đều chỉ sử dụng dầu nhờn để làm tiêu hao công suất do ma sát gây ra tại ổ trục. Đưa nhiệt lượng do ma sát sinh ra ra ngoài ổ trục, thải vào môi trường xung quanh, nhờ đó làm giảm được lượng mài mòn của các chi tiết máy, bảo vệ các chi tiết máy trong động cơ đốt trong không bị gỉ. Hệ thống bôi trơn trong động cơ đốt trong có bốn nhiệm vụ chính sau đây : - Bôi trơn các bề mặt ma sát, làm giảm tổn thất ma sát : Hệ thống bôi trơn của các loại động cơ đốt trong đều dùng dầu nhờn đệm vào giữa các bề mặt chuyển động tương đối với nhau, nhằm mục đích ngăn cản hoặc giảm bớt sự tiếp xúc trực tiếp giữa hai bề mặt ma sát. Tuỳ theo chất và lượng của lớp dầu bôi trơn mà ma sát trượt được chia làm ba loại: ma sát khô (không có dầu), ma sát ướt (luôn luôn có dầu ngăn cách hai bề mặt ma sát ), ma sát tới hạn (nửa khô, nửa ướt). - Làm mát ổ trục : Sau một thời gian làm việc, công sinh ra từ quá trình cháy, do tổn thất ma sát sẽ chuyển thành nhiệt năng. Chính nhiệt năng này làm cho nhiệt độ của ổ trục tăng lên rất cao. Nếu không có dầu nhờn, các bề mặt ma sát nóng dần lên, quá nhiệt độ giới hạn cho phép, sẽ làm nóng chảy các hợp kim chống mài mòn, bong tróc, cong vênh chi tiết Dầu nhờn trong trường hợp này đóng vai trò làm mát ổ trục, tải nhiệt do ma sát sinh ra khỏi ổ trục, đảm bảo nhiệt độ làm việc bình thường của ổ trục. So với nước, tuy rằng dầu nhờn có nhiệt hoá hơi khoảng 4070 Kcal/kg. Trong khi đó nhiệt hoá hơi của nước là 590 Kcal/kg, khả năng dẫn nhiệt của dầu nhờn cũng rất nhỏ: 0,0005 cal/ 0 C.g.s, của nước là 0,0015 cal/ 0 C.g.s. nghĩa là khả năng thu thoát nhiệt của dầu nhờn rất thấp so với nước. Thế nhưng, nước không thể thay thế được chức năng của dầu nhờn, do còn phụ thuộc vào một số đặc tính lý hoá khác. 5 Mô hình hóa 3D hệ thống bôi trơn động cơ DE12T trên xe DEAWOO Vì lý do đó, để dầu nhờn phát huy được tác dụng làm mát các mặt ma sát, đòi hỏi bơm dầu nhờn của hệ thống bôi trơn phải cung cấp cho các bề mặt ma sát một lượng dầu đủ lớn. - Tẩy rửa bề mặt ma sát : Khi hai chi tiết kim loại ma sát với nhau, các mạt kim loại sẽ sinh ra trên các bề mặt ma sát, làm tăng mài mòn. Nhưng nhờ có lưu lượng dầu đi qua bề mặt ma sát đó, các mạt kim loại và cặn bẩn ở trên bề mặt được dầu mang đi, làm cho bề mặt sạch, giảm lượng mài mòn. - Bao kín buồng cháy : Do có lớp dầu giữa xylanh và pittông, giữa xécmăng và rãnh xécmăng nên giảm được khả năng lọt khí xuống cacte. Ngoài bốn nhiệm vụ trên, dầu nhờn còn có tác dụng như lớp bảo vệ chống ăn mòn hoá học. 1.1.2. Yêu cầu Trong động cơ đốt trong, có nhiều bề mặt chuyển động tương đối với nhau, tạo thành từng cặp như trục khuỷu - đầu to thanh truyền, chốt pittông - đầu nhỏ thanh truyền, pittông- xylanh, các cặp bánh răng Kết cấu các cặp chi tiết, số lượng, cách bố trí trong mỗi động cơ khác nhau. Do vậy, để cung cấp đủ dầu nhờn một cách liên tục đến các bề mặt ma sát của chi tiết máy khi làm việc có chuyển động tương đối của động cơ, ta có thể lựa chọn những phương án bôi trơn, cách bố trí hệ thống bôi trơn khác nhau. Lựa chọn phương án bôi trơn cho các cụm chi tiết nào là phải dựa vào tính năng tốc độ, công suất, mức phụ tải tác dụng lên ổ trục, công dụng của động cơ. Mỗi phương án bôi trơn đều có ưu, nhược điểm riêng nên ta phải dựa vào các yêu cầu cụ thể và điều kiện làm việc của động cơ mà lựa chọn cho hợp lý. 1.2. CÁC PHƯƠNG ÁN BÔI TRƠN THƯỜNG DÙNG TRONG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 1.2.1. BÔI TRƠN BẰNG PHƯƠNG ÁN VUNG TÉ DẦU 6 Mô hình hóa 3D hệ thống bôi trơn động cơ DE12T trên xe DEAWOO 2 4 1 2 3 a) b) 6 5 9 8 7 c) Hình 1-1: Sơ đồ nguyên lý bôi trơn bằng phương pháp vung té dầu a. Bôi trơn vung té trong động cơ nằm; b. Bôi trơn vung té trong động cơ đứng; c. Bôi trơn vung té có bơm dầu đơn giản. 1. Cácte; 2. Bulông thanh truyền; 3. Thanh truyền; 4. Thìa múc dầu; 5. Bánh lệch tâm; 6. Máng dầu phu; 7. Điểm tựa; 8. Thân bơm; 9. Pittông bơm dầu. - Nguyên lý làm việc: Dầu nhờn được chứa trong cácte. Khi động cơ làm việc nhờ vào thìa múc dầu lắp trên đầu to thanh truyền, dầu được múc và tung lên lúc thanh truyền dao động lắc. Nếu như mức dầu trong cácte bố trí xa thìa múc thì có thêm bơm dầu có kết cấu đơn giản để bơm dầu lên máng phụ 6, sau đó dầu nhờn được hắt tung lên. Cứ mỗi vòng quay của trục khuỷu, thìa múc hắt dầu lên một lần. Các hạt dầu vung té ra bên 7 Mô hình hóa 3D hệ thống bôi trơn động cơ DE12T trên xe DEAWOO trong không gian cácte sẽ rơi tự do xuống các bề mặt ma sát của cổ trục. Để đảm bảo cho các ổ trục không bị thiếu dầu, trên các vách ngăn trên ổ trục thường có các vách ngăn hứng dầu khi dầu tung lên. Phương pháp bôi trơn này đơn giản nhưng hiệu quả kém, dầu chóng bị hoá già. Do đó ít dùng, chỉ dùng trên động cơ nhỏ kiểu cũ. 1.2.2. Bôi trơn bằng phương pháp cưỡng bức Trong các động cơ đốt trong nói chung và động cơ ôtô nói riêng hiện nay đều dùng phương án bôi trơn cưỡng bức. Dầu nhờn trong hệ thống bôi trơn, từ nơi chứa dầu được bơm đẩy đến các bề mặt ma sát dưới một áp suất nhất định cần thiết, gần như đảm bảo các yêu cầu về bôi trơn làm mát và tẩy rửa các bề mặt ma sát ổ trục của hệ thống bôi trơn. Hệ thống bôi trơn cưỡng bức gồm các thiết bị sau: thùng chứa dầu hoặc cácte, bơm dầu, bầu lọc thô, bầu lọc tinh, két làm mát dầu nhờn, các đường ống dẫn dầu, đồng hồ báo áp suất, nhiệt độ dầu, ngoài ra còn có các van. Tuỳ theo vị trí chứa dầu và đưa dầu đi bôi trơn, người ta chia hệ thống bôi trơn cưỡng bức làm hai loại: hệ thống bôi trơn cưỡng bức cácte ướt và hệ thống bôi trơn cưỡng bức cácte khô. a. Hệ thống bôi trơn cưỡng bức cácte ướt. - Nguyên lý làm việc: Dầu nhờn chứa trong cácte 9 được bơm dầu 11 hút qua phao lọc 10 đến bầu lọc thô 13 rồi theo đường dầu chính 2 để đi bôi trơn các ổ trục khuỷu, trục cam Khi dầu qua bầu lọc thô 13 thì dầu được lọc sạch sơ bộ các chất cặn bẩn có kích thước hạt lớn. Một phần dầu (khoảng 15÷ 20%) lượng dầu bôi trơn do bơm cung cấp đi qua bầu lọc tinh 5 rồi trở về lại cácte. Chú ý rằng lọc tinh có thể lắp gần hoặc lắp xa lọc thô nhưng bao giờ cũng lắp theo mạch rẽ so với lọc thô. Khi nhiệt độ của dầu bôi trơn lên quá 80 0 C, do độ nhớt của dầu giảm sút, van nhiệt 7 sẽ mở để dầu nhờn đi qua két làm mát 6. Van một chiều 12, 14 có tác dụng như những van an toàn sẽ mở khi hệ thống làm việc quá tải. Ngoài việc bôi trơn các bộ phận trên, để bôi trơn các bề mặt làm việc của xylanh, pittông Người ta kết hợp tận dụng dầu văng ra khỏi ở đầu to thanh truyền. Trong một số ít động cơ, trên đầu to thanh truyền có khoan một lỗ nhỏ để phun dầu về phía trục cam và xylanh. 11 14 13 1 10 9 8 2 7 6 4 3 5 12 8 Mô hình hóa 3D hệ thống bôi trơn động cơ DE12T trên xe DEAWOO Hình 1-2: Sơ đồ hệ thống bôi trơn cưỡng bức cácte ướt 1. Đồng hồ áp suất; 2. Đường dầu chính; 3. Đường dầu lên chốt khuỷu; 4. Trục khuỷu; 5. Bầu lọc tinh; 6. Két làm mát dầu nhờn; 7. Van nhiệt độ; 8. Đồng hồ đo nhiệt độ dầu; 9. Cácte; 10. Phao hút dầu; 11. Bơm dầu; 12- Van an toàn của bơm; 13- Bầu lọc thô; 14- Van an toàn của hệ thống bôi trơn. Với sơ đồ nguyên lý làm việc như trên, hệ thống bôi trơn cưỡng bức cácte ướt có những ưu, nhược điểm sau: * Ưu điểm : Cung cấp lượng dầu bôi trơn khá đầy đủ cả về số lượng lẫn chất lượng, độ tin cậy làm việc của hệ thống tương đối cao. * Nhược điểm : Do chứa dầu trong cácte và phao hút lấp lửng, hơn nữa diện tích mặt thoáng lớn lại khó bố trí chiều cao tầng dầu nên khi động cơ làm việc ở những độ nghiêng lớn, dầu sẽ dồn về một phía. Như vậy, lượng dầu cung cấp sẽ không đảm bảo đúng yêu cầu. * Phạm vi sử dụng : Được sử dụng rộng rãi trên những ôtô làm việc ở địa hình tương đối bằng phẳng. b. Hệ thống bôi trơn cưỡng bức cácte khô. 9 Mô hình hóa 3D hệ thống bôi trơn động cơ DE12T trên xe DEAWOO 8 9 10 11 7 6 2 5 4 3 1 Hình 1-3: Sơ đồ hệ thống bôi trơn cưỡng bức cacte khô 1. Đồng hồ đo áp suất; 2. Két làm mát dầu; 3. Van nhiệt độ; 4. Đồng hồ nhiệt độ; 5. Nút xả dầu; 6. Bơm chuyển; 7. Van an toàn của bơm; 8. Bơm dầu; 9. Bầu lọc thô; 10. Van an toàn; 11. Phao hút dầu. - Nguyên lý làm việc: Chỉ khác hệ thống bôi trơn cưỡng bức cácte ướt là trong hệ thống bôi trơn này có thêm hai bơm hút dầu từ cácte về thùng chứa. Sau đó, hai bơm dầu này sẽ chuyển dầu đi bôi trơn. Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức cácte ướt, cácte chứa dầu bôi trơn, còn ở đây là thùng chứa. * Ưu điểm : Cácte chỉ hứng và chứa dầu tạm thời, còn thùng dầu mới là nơi chứa dầu để đi bôi trơn, nên động cơ có thể làm việc ở độ nghiêng lớn mà không sợ thiếu dầu. Dầu được cung cấp liên tục và đầy đủ. * Nhược điểm : Kết cấu phức tạp hơn, giá thành tăng lên do phải bố trí thêm hai bơm để hút dầu đi qua thùng. Phải thêm đường dầu và bố trí thùng chứa dầu cho hợp lý. * Phạm vi sử dụng : 10 Mô hình hóa 3D hệ thống bôi trơn động cơ DE12T trên xe DEAWOO Hệ thống bôi trơn cưỡng bức cacte khô thường được sử dụng trên các loại động cơ diesel dùng trên xe ủi, máy kéo, tàu thuỷ, 1.2.3. Bôi trơn bằng phương pháp hỗn hợp Trên thực tế, đại đa số động cơ dùng kiểu bôi trơn này. Tức là kiểu bôi trơn vừa cưỡng bức vừa vung té. Trong đó thường bôi trơn các loại ổ trục bằng phương pháp cưỡng bức, còn bôi trơn các bề mặt rộng (như thành xylanh) hoặc các bề mặt ma sát nhỏ nhưng bố trí rải rác (như dàn cò mổ) dùng phương pháp vung té. Nhiều động cơ sử dụng phương án bôi trơn đầu nhỏ thanh truyền, ổ trục cam cũng dùng phương pháp vung té dầu từ đầu to. Sở dĩ phải làm như vậy vì kiểu bôi trơn cưỡng bức hoàn toàn sẽ rất phức tạp. Mặc dù nó có ưu điểm nổi bật là đảm bảo tốt chế độ bôi trơn các bề mặt ma sát. Để làm giảm sự sủi bọt (làm tăng sự ôxy hoá của dầu) ở nhiều động cơ, đáy cácte được ngăn cách với phần trên bởi lưới lọc hoặc một tấm thép có lỗ. Phía dưới có hàn các tấm dùng để giữ cho dầu khỏi chảy về một phía (khi hãm máy hoặc lấy đà). Ở các động cơ ôtô, máy kéo có cấu tạo hiện đại, mạch dầu được làm dưới dạng các rãnh khoan. Vì việc dẫn dầu bằng ống có nhiều nhược điểm nên hệ thống làm việc không được chắc chắn. Ví dụ như khi lắp ống có thể bị bẹp, méo và trong quá trình sử dụng ống có thể bị nứt vỡ gây nguy hiểm cho động cơ. 1.2.4. Bôi trơn bằng phương pháp pha dầu nhờn vào nhiên liệu Loại bôi trơn này dùng trong động cơ xăng hai kỳ cỡ nhỏ quét khí bằng hộp trục khuỷu - cácte. Nghĩa là hộp trục khuỷu - cácte là một khối kín đóng vai trò như một máy nén khí để quét khí cho xylanh theo kiểu quét ngang. Dầu nhờn được pha vào xăng với tỷ lệ thể tích (4÷5)%. Hỗn hợp dầu nhờn, nhiên liệu nhờ bộ chế hoà khí được xé thành các hạt nhỏ trộn với không khí tạo thành khí nạp và được nạp vào cácte. Tại đây các hạt dầu sẽ ngưng tụ bám lên các bề mặt ma sát để bôi trơn. Kết cấu kiểu bôi trơn này rất đơn giản, nhưng nhược điểm lớn của nó là dầu nhờn trong hỗn hợp khí nạp đi vào xylanh khi cháy tạo thành muội than bám lên thành buồng cháy và đỉnh pittông, ngăn cản truyền nhiệt làm cho nóng máy và gây ô nhiễm môi trường. 1.2.5. So sánh và đánh giá các phương pháp bôi trơn Trước hết ta chú ý đến tính có điều kiện của việc phân loại hệ thống bôi trơn. Chẳng hạn ở tất cả các động cơ mặt gương của xylanh đều được bôi trơn bằng cách vung dầu. Do đó có thể khẳng định là hệ thống bôi trơn là hệ thống bôi trơn cưỡng [...].. .Mô hình hóa 3D hệ thống bôi trơn động cơ DE12T trên xe DEAWOO bức thuần tuý không dùng ở động cơ nào Ngoài ra, ở trong nhiều trường hợp ranh giới giữa hệ thống bôi trơn cưỡng bức và hệ thống bôi trơn kiểu phối hợp bị xoá bỏ Việc dùng hệ thống bôi trơn kiểu vung té làm giảm tuổi thọ của động cơ rất nhiều so với khi dùng hệ thống bôi trơn kiểu phối hợp (hoặc bôi trơn cưỡng bức) Đó... 14 Mô hình hóa 3D hệ thống bôi trơn động cơ DE12T trên xe DEAWOO - Mặt cắt ngang động cơ 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 12 6 Hình 2-2: Mặt cắt ngang động cơ DE12T 1 Ống nạp; 2 Bình lọc nhiêu liệu; 3 Bình giảm nhiệt dầu; 4 Bơm cao áp; 5 Thân máy; 6 Lọc dầu; 7 Vòi phun; 8 Cò mổ; 9 Nắp quy láp; 10 Đường ống thoát; 11 Xecmăng; 12 Tubor tăng áp 15 Mô hình hóa 3D hệ thống bôi trơn động cơ DE12T trên xe DEAWOO 2.2 CƠ... lực Giữa thân động cơ và nắp máy có một roăng làm kín bề mặt lắp ghép Vòi phun được lắp từ phía trên của nắp xilanh và có gioăng làm kín để đảm bảo làm kín buồng cháy, chiều dày của gioăng làm kín bằng 3 [mm] Hình 2-8: Mặt cắt nắp xylanh của động cơ DE12T 22 Mô hình hóa 3D hệ thống bôi trơn động cơ DE12T trên xe DEAWOO 23 Mô hình hóa 3D hệ thống bôi trơn động cơ DE12T trên xe DEAWOO Hình 2-9: Kết cấu... Nguyên lý làm việc của hệ thống bôi trơn Hệ thống bôi trơn động cơ DE12T kiểu cưỡng bức cácte ướt và vung toé dùng để đưa dầu đi bôi trơn các bề mặt ma sát và làm mát các chi tiết Hệ thống bôi trơn gồm có: bơm dầu, lọc dầu, cácte dầu, đường ống dẫn dầu, két làm mát dầu, van an toàn, van dầu về, van phun dầu 32 Mô hình hóa 3D hệ thống bôi trơn động cơ DE12T trên xe DEAWOO Dầu bôi trơn chứa trong cacte... tăng được lưu lượng khí nạp Hệ thống bôi trơn của bộ tuabin được nối với hệ thống bôi trơn của động cơ chính để bôi trơn các bạc bên trong vỏ giữa Dầu động cơ được cấp đến từ ống dầu vào và tuần hoàn giữa các ổ đỡ Sau khi bôi trơn các bạc, dầu chảy qua ống dầu ra và về cácte của động cơ 35 Mô hình hóa 3D hệ thống bôi trơn động cơ DE12T trên xe DEAWOO 3 1 2 D 5 B A 4 E C Hình 3-5: Kết cấu tuabin - máy... tích buồng cháy Đó là dùng 28 Mô hình hóa 3D hệ thống bôi trơn động cơ DE12T trên xe DEAWOO nguyên lý chung đối với động cơ điezen Còn với hệ thống nhiên liệu của động cơ DE12T của xe DAEWOO thì được trình bày như sau: Hệ thống nhiên liệu của động cơ DE12T chứa nhiên liệu dự trữ đảm bảo cho động cơ hoạt động liên tục trong khoảng thời gian quy định, lọc sạch nước và tạp chất cơ học lẫn trong nhiên liệu,... nhiều, vì vậy tổn thất nhiệt cho nước làm mát nhiều Động cơ DE12T có hệ thống làm mát bằng nước tuần hoàn cưỡng bức, kiểu kín, nước tuần hoàn trong hệ thống nhờ bơm ly tâm được dẫn động từ trục khuỷu Hình 2-12: Sơ đồ khối hệ thống làm mát của động cơ DE12T 27 Mô hình hóa 3D hệ thống bôi trơn động cơ DE12T trên xe DEAWOO Dung dịch nước làm mát từ thân động cơ lên nắp xilanh qua các ống dẫn đến van điều nhiệt... lỗ hứng dầu để bôi trơn bạc và chốt piston 34 Mô hình hóa 3D hệ thống bôi trơn động cơ DE12T trên xe DEAWOO 3.1.5 Bôi trơn cơ cấu phân phối khí Cơ cấu phân phối khí của động cơ DE12T sử dụng phương án bố trí xupáp treo Động cơ sử dụng 12 xupáp, gồm 6 xupáp thải và 6 xupáp nạp, để điều khiển việc nạp thải Để dẫn động xupáp, động cơ dùng một trục cam bố trí trong hộp trục khuỷu, được dẫn động bằng bánh... dẫn động bằng dây cu-roa từ trục khuỷu 2.5 HỆ THỐNG BÔI TRƠN Hệ thống bôi trơn động cơ DAEWOO- DE12T là hệ thống bôi trơn kiểu cưỡng bức cácte ướt và vung toé Hệ thống bôi trơn sẽ được trình bày đầy đủ ở phần sau 2.6 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU Hệ thống nhiên liệu của động cơ Diesel trong động cơ đốt trong có nhiệm vụ như sau: Cung cấp nhiên liệu vào xilanh động cơ đúng lúc theo một quy luật đã định Phun tơi... dụng của nó sẽ dài hơn 11 Mô hình hóa 3D hệ thống bôi trơn động cơ DE12T trên xe DEAWOO CHƯƠNG 2 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ DE12T Động cơ DE12T là động cơ Diesel bốn kỳ, sáu xilanh thẳng hàng, có tăng áp, phun nhiêu liệu trực tiếp, làm mát trung gian và được sử dụng rộng rãi hiện nay Động cơ được lắp trên xe bus DAEWOO Xe DAEWOO có công thức lốp 4x2 là loại dùng chở khách Xe có kết cấu cứng vững, độ . KHOA KHOA CƠ KHÍ GIAO THÔNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: MÔ HÌNH HÓA 3D HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ DE12T TRÊN XE DEAWOO Đà Nẵng - 2014 2 Mô hình hóa 3D hệ thống bôi trơn động cơ DE12T trên xe DEAWOO ĐẠI. TUẤN 4 Mô hình hóa 3D hệ thống bôi trơn động cơ DE12T trên xe DEAWOO CHƯƠNG 1. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 1.1. NHIỆM VỤ, YÊU CẦU 1.1.1. NHIỆM VỤ Hệ thống bôi trơn của động cơ. xylanh đều được bôi trơn bằng cách vung dầu. Do đó có thể khẳng định là hệ thống bôi trơn là hệ thống bôi trơn cưỡng 11 Mô hình hóa 3D hệ thống bôi trơn động cơ DE12T trên xe DEAWOO bức thuần