Chơng 1 Khái quát về duy tu và trung, đại tu đờng sắt Các bộ phận kết cấu tầng trên đờng sắt nh: ray, tà vẹt, phụ kiện liên kết, lớp đệm đờng (đá balat), nền đờng và ghi giao cắt là kết cấu cơ bản của cơ sở hạ tầng đờng sắt. Các bộ phận này nằm lộ thiên, thờng xuyên chịu tác động của môi trờng nh: ma gió, nhiệt độ và tải trọng của đoàn tàu. Kích thớc hình học của đờng thờng bị thay đổi; nền đờng, đệm đờng bị biến dạng; ray, phụ kiện liên kết và tà vẹt bị hao mòn, do đó tình trạng kỹ thuật của các bộ phận kết cấu tầng trên tuyến đờng thay đổi. Căn cứ vào quy luật biến đổi trạng thái kỹ thuật các thiết bị tuyến đờng và duy trì đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật trong quá trình khai thác thì nhiệm vụ cơ bản của công tác duy tu đờng là giữ cho thiết bị đờng đợc đảm bảo theo tiêu chuẩn kỹ thuật để đoàn tàu chạy an toàn, ổn định và đồng thời kéo dài tuổi thọ sử dụng của các bộ phận kết cấu tầng trên. Công tác duy tu đờng phải quán triệt nguyên tắc "lấy dự phòng là chính, kết hợp phòng bệnh với trị bệnh, coi trọng cả sửa chữa lẫn bảo dỡng". Căn cứ vào tình trạng của tuyến đờng để tiến hành sửa chữa thờng xuyên, duy tu tổng hợp và sửa chữa bổ sung tạm thời, dự phòng và sửa chữa có hiệu quả các bệnh hại của đờng, có kế hoạch bù đắp các thiết bị hao mòn để đạt đợc lợi ích kinh tế và kỹ thuật tốt. Công tác duy tu đờng phải thực hiện áp dụng tiến bộ khoa học, tiêu chuẩn hoá, nâng cao trình độ tác nghiệp cơ giới hoá, xây dựng và kiện toàn chế độ trách nhiệm, chấp hành nghiêm chỉnh chế độ kiểm tra, nghiệm thu, cải tiến phơng pháp tác nghiệp và tổ chức lao động, phổ biến rộng rãi kinh nghiệm tiên tiến, không ngừng nâng cao trình độ chuyên môn. Các nguyên lý đa ra đợc áp dụng cho khổ đờng tiêu chuẩn và khổ hẹp để nâng cao tốc độ chạy tàu. Đờng sắt của các nớc trên thế giới cũng nh đờng sắt Việt Nam đều phân thành hai loại sửa chữa cơ bản là: duy tu và trung đại tu các bộ phận kết cấu tầng trên đờng sắt. 1.1. Nội dung công tác duy tu Căn cứ vào mục đích và nội dung, ngành quản lý đờng sắt chia công tác duy tuyến đờng thành 3 loại: - Duy tu tổng hợp - Bảo dỡng thờng xuyên - Sửa chữa bổ sung tạm thời. 1.1.1. Duy tu tổng hợp Duy tu tổng hợp là công tác sửa chữa tổng hợp có chu kỳ, có kế hoạch tuỳ theo quy luật biến đổi và đặc điểm của tuyến đờng với trọng điểm là cải thiện toàn diện độ đàn hồi của tuyến đờng, điều chỉnh kích thớc hình học, thay thế và chỉnh sửa các phụ kiện liên kết mất tác dụng nhằm khôi phục trạng thái hoàn chỉnh của tuyến đờng. Căn cứ vào khối lợng công việc kỹ thuật, duy tu tổng hợp đợc tiến hành giữa các lần đại tu, trung tu. 1. Chu kỳ duy tu tổng hợp Trong điều kiện bình thờng, nhân tố chủ yếu ảnh hởng tới chu kỳ duy tu tổng hợp là trạng thái kỹ thuật của lớp đá ba lát (đệm đờng) bao gồm: biến dạng d và độ bẩn là do tổng trọng hàng hoá thông qua và ảnh hởng của thời tiết gây nên. Thông thờng, trạng thái kỹ thuật của lớp đá ba lát đạt một trong các mức độ sau đây thì cần phải tiến hành duy tu tổng hợp, nghĩa là đạt đến chu kỳ duy tu tổng hợp. -Tích luỹ biến dạng d tơng đối lớn, mặt ray lún xuống, độ đàn hồi không đều, không phẳng tới mức phải nâng toàn bộ đờng để chỉnh tu. - Độ bẩn đạt tới 20% hoặc bắt đầu có đông kết toàn bộ, tới mức phải sàng đá hoặc phải nâng đờng chỉnh tu. - Kích thớc hình học của ray biến đổi nhanh, tấm đệm ray phải kê cao nhiều (đệm mòn), không còn thích hợp với bảo dỡng thờng xuyên. Chu kỳ duy tu tổng hợp đờng chính tuyến do Cục đờng sắt quyết định dựa vào các điều kiện nêu trên đồng thời căn cứ tình hình cụ thể nh điều kiện tuyến đờng, điều kiện vận chuyển, điều kiện thiên nhiêncủa các tuyến. Chu kỳ duy tu tổng hợp ghi và đờng trong ga, đờng đón gửi tàu có thể tiến hành đồng bộ với đờng khu gian nhng không nên quá 2 năm. Kế hoạch duy tu tổng hợp căn cứ vào chu kỳ duy tu tổng hợp đã quy định và biện pháp tính toán tổng hợp khối lợng sửa chữa của các thiết bị đờng, kết hợp với kế hoạch trung tu, đại tu và trạng thái thực tế của thiết bị để quyết định. Chu kỳ duy tu tổng hợp đờng chính tuyến khổ tiêu chuẩn quy định (biểu 1-1). Biểu 1-1: Chu kỳ duy tu tổng hợp và trung đại tu đờng chính tuyến khổ 1435mm Điều kiện cơ bản tuyến đờng Chu kỳ tổng hợp (TT km/km) Chu kỳ trung đại tu (TT km/km) Ray 75kg/m Đờng không khe nối 200 Đại tu: 900 Trung tu 400 - 500 Đờng phổ thông 100 Đại tu: 700 Trung tu 350 - 400 Ray 60kg/m Đờng không khe nối 180 Đại tu: 700 Trung tu 300 - 400 Đờng phổ thông 90 Đại tu: 600 Trung tu 300 - 350 Ray 50kg/m Đờng không khe nối 150 Đại tu: 550 Trung tu 300 Đờng phổ thông 70 Đại tu: 450 Trung tu 250 Ray 43kg/m và dới Đờng phổ thông 30 Đại tu: 250 Trung tu 160 Thời kỳ sau trung, đại tu thì chu kỳ duy tu tổng hợp có thể kéo dài thêm. ở những đoạn đờng mà trong năm đó có trung, đại tu rồi thì có thể không cần bố trí duy tu tổng hợp nhng phải tăng cờng bảo dỡng thờng xuyên. Còn ở những đoạn đờng trạng thái kém cần rút ngắn chu kỳ, ở những đoạn đờng rất yếu kém thì hàng năm đều phải bố trí duy tu tổng hợp. Khi lập kế hoạch duy tu, cần căn cứ vào tình trạng kỹ thuật đệm đờng và tỷ lệ thay đổi kích thớc hình học đờng để quyết định có bố trí duy tu tổng hợp hay không. Khi lập kế hoạch duy tu phải đạt yêu cầu sau: - Phải đảm bảo tuyến đờng có năng lực dự trữ, tránh rút ngắn tuổi thọ của các bộ phận kết cấu tầng trên. - Phải có khả năng dự phòng, tránh tuyến phát triển bệnh hại. - Phải kết hợp với kế hoạch trung, đại tu tránh để các thiết bị làm việc quá sức (nh đá ba lát độ bẩn quá quy định). 2. Nội dung cơ bản duy tu tổng hợp tuyến đờng và ghi 1) Tuỳ tình hình nâng thích đáng và bổ sung đá điều chỉnh chiều cao, chèn toàn bộ hoặc một phần tà vẹt. 2) Điều chỉnh kích thớc đờng, ghi và hiệu chỉnh đờng cong. 3) Sàng đá hộp tà vẹt và mái dốc, xử lý phọt bùn đệm đờng, bổ sung đá và chỉnh lý đệm đờng. 4) Thay, hiệu chỉnh ray ngắn và sửa chữa tà vẹt. 5) Điều chỉnh hoặc chỉnh ngay các mối nối ray, thay và bổ sung thiết bị phòng xô, chỉnh ray xô. 6) Nắn ray cong, hàn đắp, mài ray, chỉnh trị tổng hợp các bệnh hại ở đầu mối. 7) Chỉnh tu, thay thế và bổ sung các phụ kiện liên kết. 8) Chỉnh sửa vai đờng, khơi thông rãnh thoát nớc, dọn cỏ lòng đờng và phát cây cỏ lề đờng. 9) Chỉnh tu các đờng ngang và thiết bị thoát nớc, sửa chữa bổ sung, sơn lại các biển báo, thu hồi phế liệu. 10) Các công tác mang tính chất thời tiết, các công tác riêng lẻ có chu kỳ ngắn hơn chu kỳ duy tu tổng hợp và các công tác khác. Nếu có tác nghiệp riêng lẻ nào đó đã hoàn thành trớc khi làm tác nghiệp tổng hợp thì không phải làm lại khi duy tu tổng hợp nhng phải nghiệm thu theo tiêu chuẩn nghiệm thu duy tu tổng hợp. 1.1.2. Nội dung cơ bản duy tu thờng xuyên Duy tu thờng xuyên là duy tu có kế hoạch, có trọng điểm nhằm bảo đảm chất lợng tuyến đờng luôn ổn định. Thời gian duy tu thờng xuyên là cả năm trên phạm vi chiều dài tuyến. Duy tu thờng xuyên không có quy định chu kỳ, cũng không có quy định số lần mà tiến hành có kế hoạch, có trọng điểm tuỳ theo tình hình tuyến đờng. Trong một năm, trừ duy tu tổng hợp và sửa chữa bổ sung ra, đều thuộc duy tu thờng xuyên. Mục đích duy tu thờng xuyên là giữ cho chất lợng đờng luôn ở trạng thái ổn định với các nội dung sau: 1. Duy tu tuyến đờng 1) Chỉnh sửa từng đoạn tuỳ theo trạng thái kích thớc hình học của ray vợt quá trị số chênh lệch cho phép của duy tu thờng xuyên. 2) Xử lý phọt bùn ở lòng đờng, san đều đá, chỉnh lý tà vẹt. 3) Thay và sửa chữa tà vẹt. 4) Điều chỉnh khe hở, khoá chặt đờng. 5) Thay ray h hỏng, hàn đắp, mài ray và chỉnh trị các bệnh hại ở mối nối. 6) Có kế hoạch chỉnh sửa từng đoạn các phụ kiện nối giữ, tra dầu các bu lông phụ kiện nối giữ và bu lông đầu mối. 7) Tiến hành điều chỉnh ứng suất đờng không khe nối, hàn nguyên chỗ ray gẫy hoặc chêm đoạn ray ngắn. 8) Chỉnh lý đờng ngang, khơi thông cống rãnh thoát nớc, trừ cỏ mọc ở lòng đờng và cây mọc lề đờng. 9) Các công việc có tính chất thời tiết, các công việc có chu kỳ ngắn hơn chu kỳ duy tu tổng hợp và các công tác khác. 10) Nâng dật chèn các điểm xấu cục bộ, gia cố các mối bị gục. 11) Sữa chữa, viết sơn các biển mốc, đánh số ray, viết lý trình đờng cong, số hiệu siêu cao và gia khoan đờng tên vào đờng cong. 12) Thu dọn vật liệu. 13) Tổ chức nghiệm thu. 2. Duy tu bảo dỡng đờng trong hầm 1) Đờng ray trong hầm trực tiếp ảnh hởng đến an toàn chạy tàu, ảnh hởng đến các thiết bị của đầu máy toa xe, do đó phải đảm bảo cho chúng luôn ở trạng thái tốt. Khổ đờng giới hạn và độ dốc trong hầm phải phù hợp với tiêu chuẩn đờng trong khu gian. Ray trong hầm phải lớn hơn ray trên tuyến một cấp. 2) Đối với hầm có đờng cong thì đờng cong phải đặt siêu cao. Cách tính siêu cao trong hầm nh trên tuyến. Đờng cong bán kính nhỏ R200m đối với khổ đờng 1000mm và R300m cho đờng khổ 1435mm nhất thiết phải đặt ray hộ bánh. 3) Đờng trong hầm không đợc dịch vị trí thiết kế, khi tim đờng và tim hầm lệch quá 50mm thì phải kiểm tra xem có ảnh hởng đến khổ giới hạn và phơng hớng. Khi tim đờng lệch vợt quá phơng hớng không đảm bảo an toàn chạy tàu thì phải điều chỉnh lại tim đờng. 4) Độ dốc đờng hai đầu hầm và trong hầm phải phù hợp với quy trình thiết kế sắt. 5) Nền đờng trong hầm là đá có độ dày ba lát không nhỏ hơn 30cm. Nền đờng là đất thấm nớc, lớp đệm có hai lớp: lớp dới là cát hạt thô hoặc đá dăm cỡ nhỏ dày 15 -20cm, lớp trên là đá ba lát cấu thành hệ thống hạn chế biến dạng của nền tránh phọt bùn. Yêu cầu nền đá phải đảm bảo sạch, đàn hồi tốt. 6) Điều kiện thi công đờng trong hầm ray hàn liền (ĐKKN) và hầm trong khu gian có tín hiệu tự động và nửa tự động khi sửa chữa bảo dỡng phải đảm baỏ yêu cầu sau: - Khi sửa chữa các công việc sau đây phải tuân thủ các quy định riêng về nhiệt độ của ray trên đờng ray hàn mới đợc thi công. - Hầm trong khu gian có tín hiệu tự động và nửa tự động, khi sửa chữa bảo dỡng phải phối hợp với bộ phận thông tin tín hiệu. 7) Mặt ray hộ bánh không đợc cao quá 5mm và thấp qúa 20mm so với mặt ray chính. Ca vát hai đầu ray hộ bánh rồi dùng bu lông bắt chặt lại để làm đầu thoi. Ray hộ bánh của hầm nằm trong khu gian tín hiệu tự động, mối ray hộ bánh cũng phải đặt phụ kiện cách điện. 8) Tà vẹt trong hầm quy cách thống nhất giống nh tà vẹt trên đờng chính tuyến. 9) Thoát nớc trong hầm và ngoài hầm Để thoát nớc tốt, khi sửa chữa lớp phòng nớc ngoài vỏ hầm, trớc tiên phải nghiên cứu nớc dới đất chảy vào hầm thuộc loại nào nh: nớc mặt, nớc khe nứt, nớc kastơ, nớc ngầm theo tháng, theo mùa, theo năm, nớc có áp lực hay không có áp lực, nớc có chứa ion ăn mòn hay không ăn mòn. Tùy theo mỗi loại nớc để có biện pháp xử lý. Trong thời gian chờ đợi cấp trên quyết định biện pháp xử lý thì đơn vị quản lý cần áp dụng các giải pháp tạm thời nh sau: - Khơi và vét lại rãnh thoát nớc - Dùng máy bơm để hút nớc khi nớc chảy vào hầm có lu lợng lớn. - Mở rộng rãnh hoặc làm thêm rãnh mới ngoài phạm vi hầm. 10) Trong hầm và ngoài hầm phải làm hệ thống thoát nớc, đảm bảo kết cấu và thiết bị trong hầm khai thác bình thờng, vòm không bị nứt, tờng biên không bị rỉ nớc, dới nền đờng không đợc cho nớc đùn lên hoặc đọng nớc. Rãnh dọc thoát nớc trong hầm hai bên phải đủ diện tích, có nắp đậy và hố tụ để lắng bùn đất. Dốc rãnh dọc không nhỏ hơn 0.1%, rãnh ngang dốc không nhỏ hơn 2%. 3. Duy tu bảo dỡng sửa chữa đờng sắt trên cầu 1) Bảo đảm tiêu chuẩn kỹ thuật các loại ray trên cầu. - Điều chỉnh phơng hớng, cự ly, thuỷ bình cao thấp trớc sau. Nếu có đờng cong trên cầu phải bảo đảm siêu cao, gia khoan. - Điều chỉnh mối ray nằm trên tà vẹt: hở quá tiêu chuẩn, mối nối ray không song song, mối nối ray nằm trên khu vực cấm. - Điều chỉnh tim ray và khe hở giữa ray chính và ray hộ bánh. - Đảo ray bị mòn đối với cầu trung trở xuống. - Lau dầu, sửa chữa bổ sung, thay mới lẻ tẻ các loại cấu kiện liên kết ray, tà vẹt trên cầu (bu lông móc, tia-rơ-phông, crăm-pông) bị h hỏng, mất tác dụng. 2) Sửa chữa tà vẹt, ba lát trên cầu bê tông - Điều chỉnh tà vẹt trên dầm, tại đầu dầm ngang, đầu dầm dọc và mép tờng chắn đá. - Ke vuông lại tà vẹt trên dầm. - Thay tà vẹt mục trên cầu. - Thay tà vẹt bê tông bị vỡ hoặc tà vẹt sắt bị gỉ đối với mặt cầu có máng ba lát và bổ sung hoặc thay đá. - Gạt đất đá ra khỏi lỗ thoát nớc. 3) Cạo rỉ và sơn ray hộ bánh - Cạo rỉ, sơn bảo vệ kết cấu thép bị rỉ cục bộ và các khe tích nớc, đất bẩn. 4) Thay hoặc bổ sung những đoạn gỗ gờ, ván tuần đờng, đờng bộ hành bị mục, hỏng, thiếu và sơn mép ván khuôn tuần đờng. 5) Gia cố cục bộ các chỗ nứt, bong mạch xây ở các bộ phận mố trụ. - Sửa hệ thống thoát nớc sau mố, đờng ngời đi trên mố, bậc thang. - Bổ sung đá, nâng chèn đờng hai đầu cầu. - Sửa chữa các kiến trúc điều tiết dòng chảy, kết cấu phòng hộ. 6) Sửa chữa các thiết bị - Tu sửa thiết bị phòng hoả, bổ sung nớc, bổ sung cát cho đủ. - Tu sửa sàn tránh tầu. - Tu sửa, kẻ vẽ lại các mốc cao độ, biển báo, thớc đo nớc, biển tên cầu. - Vệ sinh dầm, mặt cầu, mố trụ. - Tu sửa hệ thống chiếu sáng trên cầu, các cáp điện, dây thông tin, sứ cách điện. - Sửa chữa các trang thiết bị phòng cháy, chữa cháy và nhà gác cầu. 1.1.3. Các công việc thời tiết trong duy tu thờng xuyên. Sự biến đổi các thiết bị tuyến đờng và nội dung các tác nghiệp còn liên quan mật thiết với đặc điểm thời tiết. Vì vậy, duy tu tổng hợp đờng và ghi, ngoài việc bố trí theo km còn phải tăng cờng các công việc mang tính thời tiết ở các khu vực khác nhau. 1. Thời kỳ mùa xuân ẩm ớt. 1) Tăng cờng công tác kiểm tra tuyến miền núi, gia cố hoặc loại bỏ đá nguy hiểm, thay thế kịp thời các tấm đệm bị hỏng, trọng tâm là điều chỉnh các kích thớc hình học đờng theo từng đoạn. 2) Điều chỉnh các khe nối ray, có kế hoạch tra dầu mỡ lập lách và bu lông, rút thay các tà vẹt mất tác dụng, bổ sung và san đều đá ba lát ở lòng đờng nơi thiếu đá, chuẩn bị tốt việc duy tu tổng hợp vào mùa hạ. 3) Khơi thông cống rãnh thoát nớc nền đờng, xử lý các chỗ phọt bùn, đề phòng lũ mùa xuân ngập nền đờng. 2. Thời kỳ lũ lụt Trớc mùa ma, cần làm tốt công tác phòng lũ lụt, chú ý các trọng điểm lũ lụt, làm tốt công việc tu sửa các hệ thống thoát nớc nền đờng, xử lý các h hỏng nền đờng, lòng đờng. Đối với những h hại không giải quyết đợc khi duy tu thì phải có biện pháp an toàn cho tàu chạy. Chấp hành nghiêm chỉnh chế độ kiểm tra trớc, trong và sau mùa ma, tăng cờng việc kiểm tra khu vực miền núi, sông suối, nắm bắt kịp thời các diễn biến tình hình và quy luật thay đổi của đờng để đảm bảo an toàn cho ngời và chạy tàu. 1.1.4. Sửa chữa bổ sung tạm thời. Sửa chữa bổ sung tạm thời là sửa chữa đợc kịp thời các kích thớc hình học đờng vợt quá các trị số chênh lệch cho phép trong sửa chữa tạm thời và các trạng thái h hỏng khác nhằm đảm bảo tàu chạy an toàn, êm thuận. Các nội dung chủ yếu của sửa chữa bổ sung tạm thời đờng và ghi là: 1) Điều chỉnh các kích thớc hình học đờng ray tại những nơi vợt quá chênh lệch cho phép khi sửa chữa bổ sung. 2) Thay thế ray bị h hỏng nghiêm trọng, các lập lách h hỏng và bu lông đầu mối không đảm bảo chất lợng. 3) Điều chỉnh các khe hở không đúng tiêu chuẩn. 4) Xử lý các ray gẫy, ray tổn thơng nghiêm trọng và các mối hàn không đảm bảo. 5) Khơi thông hệ thống thoát nớc bị tắc nghiêm trọng, xử lý các vai đờng và lòng đờng bị xói lở. 6) Chỉnh sửa các thiết bị đờng ngang quá xấu. 7) Các công việc phải giải quyết tạm thời khác. 1.1.5. Tổ chức quản lý duy tu. Công tác duy tu tuyến đờng chủ yếu đợc tiến hành dới sự lãnh đạo của Công ty quản lý cầu đờng. Theo kinh nghiệm, chiều dài quản lý đờng khổ tiêu chuẩn của đờng sắt Trung Quốc đối với đờng đơn từ 300 - 400 km là vừa, còn đối với đờng đôi, đờng miền núi khoảng 200km là thích hợp. Đờng sắt Việt Nam, chiều dài quản lý khoảng 100 - 200km.Trờng hợp trong phạm vi quản lý của đoạn có khu đầu mối hoặc ga lập tàu thì chiều dài khai thác của đoạn cần phải giảm bớt. Khi sử dụng máy móc duy tu bảo dỡng lớn, cần bố trí đoạn duy tu đờng cơ giới hoá để phụ trách việc duy tu tổng hợp. Tổ chức quản lý dới công ty quản lý gồm có: đội duy tu, cung đờng và cầu, đội cơ giới hoá. Có hai hình thức tổ chức quản lý công tác duy tu: sửa chữa riêng, bảo dỡng riêng hoặc sửa chữa bảo dỡng kết hợp. 1. Hình thức tổ chức tách riêng sửa chữa và bảo dỡng. - Đoạn duy tu cơ giới hoá phụ trách việc duy tu tổng hợp, có phối hợp với công ty quản lý. - Đội duy tu cơ giới do công ty quản lý trực tiếp lãnh đạo, phụ trách duy tu tổng hợp, đội duy tu phụ trách bảo dỡng và sửa chữa tạm thời. 2. Hình thức tổ chức hợp nhất sửa chữa với bảo dỡng. Dới sự lãnh đạo của công ty quản lý, bố trí 3-4 đội cơ giới hoặc 6-8 đội duy tu để phụ trách toàn diện. Công tác duy tu của đờng sắt Trung Quốc khổ 1435mm, chiều dài tuyến khai thác của đội duy tu cơ giới cho đờng đơn là 20km, còn đờng đôi không nên quá 15km, chiều dài của cung đờng duy tu khoảng 10- 12km. Đối với đờng sắt Việt Nam quản lý đờng đơn khổ 100mm và 1435mm đơn vị trực tiếp tiến hành SCTX là cung đờng, trong một cung đờng gồm các nhóm nh: sửa chữa đờng, tuần đờng, gác chắn vv do cung trởng điều hành. Đơn vị trực tiếp tiến hành SCV là đội do một đội trởng quản lý. Tuỳ theo khối lợng công việc và điều kiện trang bị cơ giới, mỗi cấp cơ sở có thể tổ chức từ 2-5 đội. Đội đờng có nhiệm vụ quản lý thực hiện công tác SCTX cho các cung trong phạm vi quản lý và công tác SCV trong khu vực. Đơn vị trực tiếp quản lý kế hoạch SCTX và SCV là các cấp quản lý. Hàng quý giao kế hoạch SCTX và SCV trực tiếp cho các đội. Hàng tháng các đội giao kế hoạch SCTX cho các cung đờng. Đội đờng quản lý trong phạm vi từ 3-5 cung. Đờng sắt Việt Nam tổ chức quản lý đờng khổ 1000mm, đờng khổ 1435mm và đờng lồng 1435mm và 1000mm là: 1) Hàng năm, các cấp quản lý đờng sắt căn cứ vào cờng độ vận chuyển và trạng thái đờng, tiến hành điều tra, phân loại đờng, chỉ tiêu lao động, chỉ tiêu vật t của từng loại đờng, lập đơn giá, lập kế hoạch sửa chữa thờng xuyên cho toàn đơn vị trình cấp QLĐS thẩm duyệt. - Hàng quý: cấp QLĐS căn cứ vào kế hoạch năm đã duyệt, phân khai xây dựng kế hoạch tác nghiệp quý, trình cấp QLĐS duyệt và giao cho các đội. - Hàng tháng: đội căn cứ vào kế hoạch quý đợc giao, phân khai kế hoạch tháng cho các cung. - Hàng ngày: cung trởng căn cứ kế hoạch tháng, tiến hành phân khai công tác SCTX cho toàn cung 2) Trớc khi tiến hành công tác SCTX, cung trởng căn cứ kế hoạch, căn cứ số liệu đã điều tra lên khối lợng công việc, khối lợng vật t và căn cứ vào định mức lao động để phân công và bố trí lao động, căn cứ kế hoạch vật t để chuẩn bị vật t, máy móc đảm bảo kế hoạch hàng tháng với chất lợng và năng suất. Cung trởng căn cứ vào thời gian lao động, thời gian tránh tàu, bố trí dây chuyền và trình tự thi công hợp lý. Hàng ngày, cung trởng phải kiểm tra chất lợng, thống kê khối lợng đã làm và chuẩn bị công việc cho ngày tiếp theo. Hàng ngày, cung trởng phải có mặt ở hiện trờng để chỉ đạo thi công và kiểm tra chất lợng đờng theo chế độ quy định. Khi vắng mặt phải chỉ định ngời thợ bậc cao thay và bàn giao công việc cụ thể, hàng ngày phải kiểm tra tuần đờng và ký vào sổ tuần đờng, nghiệm thu đờng do tuần đờng thực hiện. Ngoài ra, còn phải kiểm tra công tác gác chắn đờng ngang. 3) Hàng năm, cấp quản lý đờng sắt cơ sở căn cứ khối lợng quản lý, tiến hành điều tra, phân loại đờng và căn cứ vào chỉ tiêu lao động, chỉ tiêu vật t của từng loại đờng, lập kế hoạch sửa chữa vừa cho toàn đơn vị, trình cấp QLĐS khu vực cân đối, cấp quản lý Tổng công ty ĐSVN thẩm duyệt và ra quyết định giao khối lợng và kinh phí. Hàng quý, cấp quản lý đờng sắt cơ sở căn cứ vào kế hoạch năm đã duyệt, phân khai xây dựng kế hoạch sửa chữa hàng quý trình cấp QLĐS khu vực, giao trực tiếp cho các đội. Hàng tháng: đội căn cứ vào kế hoạch quý đợc giao, tổ chức thực hiện. 4) Công tác tổ chức sửa chữa vừa đợc thực hiện cho 1km, 1 đờng ga, 1 bộ ghi. Hàng năm phải thực hiện liên tục cho một khu vực hoặc một khu gian. Trớc khi thực hiện phải bàn giao mặt bằng với cung đờng và phải chịu trách nhiệm về an toàn chạy tàu trong quá trình thi công. 5) Các cấp QLĐS cơ sở phải khảo sát thiết kế bình diện, trắc dọc, bám sát thiết kế cũ, đồng thời cần cải thiện một bớc về chiều dài dốc tối thiểu, mở rộng kè cạp vai đá theo tiêu chuẩn. Hồ sơ thiết kế do cấp QLĐS khu vực duyệt. Căn cứ vào khối lợng, dự toán, thiết kế, cấp QLĐS cơ sở lập kế hoạch giao cho các đội và cung cấp vật liệu. Các đội tổ chức thi công cho từng km, đờng ga, bộ ghi, bố trí lao động hợp lý, tổ chức theo tổ sản xuất thực hiện thi công 3 bớc: chuẩn bị, cơ bản, hoàn thiện. 6) Khi thi công những khu vực có hàn ray, các công tác cơ bản là: thay ray, tà vẹt , ba lát, nâng chènthì phải theo quy trình cụ thể để đảm bảo ổn định theo thiết kế ban đầu của từng khu vực hàn ray. Sơ đồ tổ chức quản lý ĐSVN 1.3. Nội dung công tác trung đại tu đờng sắt. Trung đại tu đờng sắt là sự thay đổi và sửa chữa có kế hoạch, có chu kỳ các bộ phận bị hao mòn h hỏng do nhu cầu vận tải và quy luật hao mòn thiết bị, nhằm khôi phục nâng cao cờng độ của các bộ phận kết cấu tầng trên, kéo dài tuổi thọ và tăng cờng năng lực chịu tải của tuyến đờng. Công tác đại tu đờng cần phải bố trí đội ngũ chuyên nghiệp làm việc thiết kế và thi công đại tu, trang bị các máy móc thi công và toa xe vận chuyển cần thiết, bố trí phong toả chạy tàu tơng ứng với các hạng mục thi công. Các đơn Phân ban QLCSHTĐS KV3 Bộ GTVT Tổng CT ĐSVN Cục ĐSVN CTQLĐS Yên Lào CTQLĐS Vĩnh Phúc CTQLĐS H à Thái CTQLĐS Hà Lạng CTQLĐS Hà Hải CTQLĐS Hà Ninh CTQLĐS Thanh Hoá CTQLĐS Nghệ Tĩnh CTQLĐS QBình CTQLĐS TT Huế CTQLĐS QNam - ĐN CTQLĐS Nghĩa Bình CTQLĐS Phú Khánh Phân ban QLCSHTĐS KV2 Phân ban QLCSHTĐS KV1 CTQLĐS Thuận Hải CTQLĐSấìi Gòn Cung 1 Cung 2 Cung 3 Cung 1 Cung 2 Cung 3 Cung 1 Cung 2 Cung 3 [...]... phép về cự ly đường của ghi đặc thù lấy theo bản vẽ thiết kế - Ghi trên đường chuyên dụng lấy theo ghi các đường khác trong ga Tiêu chuẩn kiểm tra chất lượng sữa chữa đường khổ đường 1000mm của đường sắt Việt Nam Biểu 2-3a (sken) Tiêu chuẩn chất lượng bảo dưỡng thường xuyên ghi khổ đường 1000mm của đường sắt Việt Nam Biểu 2-3b (sken) Tiêu chuẩn kiểm tra chất lượng sửa chữa đường ghi khổ đường lồng của... bị hư hỏng 2) Sàng đá đệm đường và bổ sung đá 3) Chỉnh sửa đường, lắp các thiết bị gia cường ray 4) Chỉnh tu vai đường, đường ngang 5) Thu hồi vật liệu cũ f Đại tu đường ngang 1) Cải thiện các điều kiện phụ kiện của đường ngang và hai bên đường vào 2) Thay các tấm mặt ở đường ngang và ray bảo vệ 3) Cải thiện các thiết bị phòng vệ 4) Quét dọn đệm đường, thay tà vẹt, chỉnh sửa đường, cải thiện các thiết... hỏng, thay lẻ tẻ và sửa chữa những thanh bị khuyết tật, dồn khe hở và đảm bảo mối nối đối xứng tiêu chuẩn, sửa phương hướng cao thấp, nạo vét và sửa chữa công trình thoát nước và bảo vệ gia cố nền đường Sửa chữa trung tu gồm các công tác cụ thể sau: 1) Phát cây phạm khổ giới hạn, ở mái ta luy, dẫy cỏ vai đường, cuốc cỏ vai đường 2) Đắp lại vai đường bảo đảm mui luyện nền đường Cạp vá nền đường đảm bảo mặt... dài) các công tác cơ bản như: thay ray, tà vẹt, hàn ray, nâng, chèn đường phải tuân theo quy trình cụ thể để đảm bảo ổn định 2.1.3 Công tác kiểm tra kỹ thuật Tất cả các công trình sửa chữa lớn (đại tu), sửa chữa vừa (trung tu) và sửa chữa thường xuyên (sctx) đều phải được kiểm tra , nghiệm thu, phúc tra chất lượng Đối với sửa chữa đường, các nhân viên làm công tác bảo dưỡng đều phải thực hiện chế độ... gỗ), tăng cường đầu mối (ray có mối nối) 13) Sửa đường ngang: sửa cự ly đường, cự ly khe ray, sơn sửa biển báo, đắp vá những chổ lồi lõm trong phạm vi đường ngang 14) Sửa chữa, bổ sung, sơn viết lại các biển mốc, viết các yếu tố đường cong: ghi siêu cao, gia khoan, đường tên vào thân ray, đánh số ray, kẻ vạch đầu đinh theo dõi đinh lỏng 15) Thu dọn vật liệu, nhặt đá rơi vãi 16) Tổ chức sơ nghiệm, nghiệm... nhiệt (t) của đường không khe nối, cố định đường theo nhiệt độ ray như thiết kế và theo dõi nhiệt độ ray 5) Thay các tà vẹt và phụ kiện mất tác dụng, sửa chữa các tà vẹt bị thương tổn và hư hỏng 6) Chỉnh sửa ghi, vai đường, dốc thoát nước mặt nền đường, khơi thông rãnh biên 7) Bổ sung, sửa chữa, sơn lại các loại biển báo đường, cột quan trắc di chuyển vị trí dọc của ray 8) Thu hồi vật liệu cũ và thu... tông 4) Sàng đá lòng đường, bổ sung thêm đá, cải thiện mặt cắt lòng đường, thay lòng đường bằng cấp phối đá dăm hoặc dùng cát hạt thô, xử lý các đoạn nền đường phọt bùn 5) Sửa cự ly lòng đường, cự ly trong ghi, cự ly khe ray đường ngang, ray chống mòn, ray chống trượt bánh 6) Giật đường theo thiết kế, đảm bảo bình diện tuyến 7) Chèn đường bằng máy chèn, tăng cường chèn đầu mối 8) Sửa đường ngang, lát tấm... khi có điều kiện thay từng đoạn dùng tà vẹt gỗ, sắt bằng tà vẹt bê tông 5) Sàng đá đệm đường, bổ sung đá, cải thiện mặt cắt đệm đường 6) Chỉnh sửa các ghi 7) Bổ sung, sửa chữa và sơn các biển báo trên đường, các biển báo tín hiệu, cột quan trắc độ dịch chuyển dọc của đường ray 8) Thu hồi vật liệu cũ và bố trí các vật liệu thường xuyên dùng dự trữ cho tuyến đường 9) Hàn, đặt ray mới và phụ kiện, thay thiết... lần kiểm tra chi tiết đường, ghi Nội dung kiểm tra: cự ly, mặt bằng, cao thấp, phương hướng, nền đường, mương rãnh, mốc biển, đường ngang Những đoạn đường trạng thái kỹ thuật yếu phải có quy định riêng cho người đứng đầu QLĐS cơ sở duyệt lịch kiểm tra nhằm đảm bảo phát hiện kịp thời mọi sự cố, có biện pháp sửa chữa đảm bảo an toàn chạy tàu Kiểm tra đường, ghi đường nhánh và các đường trong ga Kiểm tra... thái kỹ thuật tuyến đường 2.1.5 Kiểm tra chất lượng đường bằng xe kiểm tra chạy trên ray Kiểm tra trạng thái động của đường, chủ yếu là dùng xe kiểm tra đường sắt Hiện nay ở Trung Quốc đang sử dụng rộng rãi loạ xe GJ-3 và XGJ-3 Loại xe này dùng nguyên lý cơ bản về quán tính, kỹ thuật tiên tiến về quang điện, điện tử sử dụng máy tính xử lý các số liệu kiểm tra, tự động hoá việc đo đạc và xử lý số liệu . do Cục đờng sắt quyết định dựa vào các điều ki n nêu trên đồng thời căn cứ tình hình cụ thể nh điều ki n tuyến đờng, điều ki n vận chuyển, điều ki n thiên nhiêncủa các tuyến. Chu kỳ duy tu. ki n khai thác không đầy đủ, loại hình ray khác nhau, cũng nh ở các đoạn đờng tập trung nhiều hàng rơi nh than, xỉ quặng Chơng 2 Ki m tra các bộ phận kết cấu tầng trên tuyến đờng. Ki m. sổ. Hàng tuần phải ki m tra sự đi lại của tuần đờng vào một lần trong đêm. Hàng tháng phải ki m tra nghiệm thu phần đờng do tuần đờng thực hiện. Hàng tuần trởng cung phải ki m tra công tác gác