BO CO KT QU KIM NH CU HềA LC QUC L 21 CNG HO X HI CH NGHA VIT NAM c lp - T do - Hnh phỳc *** BO CO KT QU KIM NH CU HềA LC Km12+300, Quc l 21 TX SN TY - THNH PH H NI I. CN C LP BO CO KT QU KIM NH: - Căn cứ Quyết định số 234/QĐ-SGTVT ngày 19 tháng 03 năm 2012 của Sở Giao thông vận tải về việc phê duyệt danh mục phân bổ kinh phí kiểm định cầu năm 2012 - Căn cứ công văn số: 683/SGTVT-KHT ngày 26 tháng 03 năm 2012 của Sở Giao thông vận tải về việc chấp thuận đơn vị t vấn dự kiến thực hiện công tác kiểm định cầu năm 2012. - Căn cứ Quyết định số: 54/QĐ-BQL ngày 21 tháng 05 năm 2012 của Ban quản lý dự án duy tu hạ tầng giao thông về việc phê duyệt đề cơng dự toán kiểm định các cầu: cầu Đồng Mô (Quốc lộ 21); cầu Hòa Lạc (Quốc lộ 21); cầu Trì (Phố Vân Gia); cầu Đôi (huyện Từ Liêm). - Căn cứ Quyết định số 536/QĐ-SGTVT ngày 28 tháng 05 năm 2012 của Sở Giao thông vận tải về việc duyệt kế hoạch đấu thầu gói thầu: T vấn kiểm định cầu của 11 công trình kiểm định năm 2012 trên địa bàn thành phố Hà Nội. - Căn cứ Quyết định số: 269/QĐ-SGTVT ngày 12 tháng 06 năm 2012 của Sở Giao thông vận tải về việc phê duyệt kết quả trúng chỉ định thầu các gói thầu: T vấn kiểm định cầu của 11 công trình kiểm định cầu năm 2012 trên địa bàn thành phố Hà Nội. - Căn cứ hợp biên bản Thơng thảo hợp đồng số 139/2012/TTHĐ-KĐC ngày 28 tháng 05 năm 2012 giữa Ban quản lý dự án duy tu hạ tầng giao thông với Công ty TNHH Giao thông vận tải về việc kiểm định các cầu: cầu Đồng Mô (Quốc lộ 21); cầu Hòa Lạc (Quốc lộ 21); cầu Trì (Phố Vân Gia); cầu Đôi (huyện Từ Liêm). 1 BO CO KT QU KIM NH CU HềA LC QUC L 21 - Căn cứ hợp đông kinh tế số 182/2012/HĐKT ngày 12 tháng 06 năm 2012 giữa Ban quản lý dự án duy tu hạ tầng giao thông với Công ty TNHH Giao thông vận tải về việc kiểm định các cầu: cầu Đồng Mô (Quốc lộ 21); cầu Hòa Lạc (Quốc lộ 21); cầu Trì (Phố Vân Gia); cầu Đôi (huyện Từ Liêm). - Các quy trình, quy phạm hiện hành và đã áp dụng + Quy trình thử nghiệm cầu 22TCN - 170 - 87. + Quy trình kiểm định cầu trên đờng ôtô 22TCN - 243 - 98. + Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN - 272 05 (Quy trình tham khảo). + Quy trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 22TCN-19-79. II. GII THIU CHUNG: Cu Hũa Lc nm Km 12+300, Quc l 21A, on t th xó Sn Tõy i Hũa Lc, thuc a phn th xó Sn Tõy, thnh ph H Ni, trong phm vi qun lý ca cụng ty Qun lý v Sa cha ng b H Ni. Cu do CuBa thit k v thi cụng, khi cụng nm 1975, hon thnh v a vo khai thỏc nm 1976, gm 3 nhp gin n BTCT thng, b trớ theo s 10m +20m +10m, chiu di ton cu 45m. B rng mt ng xe chy 7,50m, hai l ngi i cựng mc, mi bờn k c phm vi lan can rng 2,25m, b rng ton cu 7,50m + 2,25m x 2 = 12m. Mi nhp cú 11 dm ch mt ct ch nht, khong cỏch tim cỏc dm 1,15m. Nhp 10m dm ch cú chiu cao 55cm, rng 40cm. Nhp 20m dm ch cú chiu cao 85cm, rng 40cm. M gm x m BTCT trờn múng cc, mỏi dc trc m xõy ỏ. Tr cú x m BTCT mt ct 80x60 (cm). Thõn tr gm 4 ct vuụng 60x60 (cm) t cỏch nhau 3m. Phn trờn cha bc bờtụng cao 50cm, phn di cao 125cm ó bc bờtụng, ng kớnh ngoi ca phn BT bc 1,50cm. Cu ang khai thỏc vi bin ti trng 20 T . III. HIN TRNG CU: 2 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU HÒA LẠC – QUỐC LỘ 21 3.1. Kết cấu nhịp. - Nhịp N2 trên dầm chủ đoạn từ ¼ chiều dài nhịp đến ¾ chiều dài nhịp có nhiều vết nứt thẳng đứng, vết nứt dài nhất kéo dài từ đáy dầm lên gần hết chiều cao sườn dầm, độ mở rộng vết nứt lớn nhất đến 0.15mm, khoảng cách giữa các vết nứt từ 20cm đến 80cm. - Trên các dầm chủ đoạn từ gối đến ¼ chiều dài nhịp rải rác có vết nứt xiên với góc nghiêng so với đường nằm ngang từ 60 đến 80 độ. Vết nứt dài nhất kéo dài từ đáy dầm đến gần hết chiều cao dầm, độ mở rộng vết nứt nhỏ hơn 0.05mm, nhiều vết nứt phải dùng kính lúp mới phát hiện được. - Đáy dầm chủ tải vị trí ngay trên gối có một số vết nứt, chiều dài lớn nhất 40cm, độ mở rộng vết nứt nhỏ hơn 0,1mm. - Đầu dầm chủ nhiều chỗ sứt, vỡ bê tông,vết vỡ chưa lớn và chưa để lộ cốt thép chủ. - Bê tông bản mặt cầu bị nứt vỡ nhiều vị trí trên khắp chiều dài cầu, các vết vỡ làm hở cốt thép gây gỉ, tại các vị trí trên đỉnh mố trụ gần khe co giãn bản bê tông mặt cầu bị thủng hoàn toàn hiện nay đơn vị quản lý cầu đang phải dùng tấm thép đậy lên trên để các phương tiện giao thông có thể di qua được. - Mặt đường trên cầu bị hư hỏng nặng, mặt cầu bị dồn nhựa không êm thuận, nhiều vết nứt dọc kéo dài hết toàn bộ chiều dài nhịp với độ mở rộng vết nứt 10mm đến 15mm. - Tất các khe co dãn đều hư hỏng, nứt vỡ bê tông nhựa, lồi lõm. Các khe co giãn bị hư hỏng toàn bộ hiện nay đơn vị quản lý dùng bê tông nhựa lấp lên trên để các phương tiện giao thông có thể đi qua được. Do có vết nứt và phải sửa chữa nhiều lần nên hiện tại trên đỉnh xà mũ đất cát phủ kín gối cầu, khi mưa nước chảy trên đỉnh xà mũ mố trụ. - Lan can bê tông cốt thép, đáy thanh ngang có vết nứt do chiều dầy lớp bê tông bảo vệ không đủ, nước và hơi ẩm thấm vào làm gỉ cốt thép, cốt thép chương nở thể tích đẩy nứt lớp bê tông bên ngoài. 3 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU HÒA LẠC – QUỐC LỘ 21 3.2 Đường đầu cầu - Đường đầu cầu trước đuôi mố M0 và sau đuôi mố M3 bình thường, taluy không bị xói lở. - Cả hai phía đều có đủ biển tên cầu, biển hạn chế tải trọng 20T. 3.3 Mố, trụ - Xà mũ trụ là các khối lắp ghép trên cột, giữa xà mũ và đỉnh cột khi lắp ghép không đệm vữa nên trên đỉnh một vài cột nhìn rõ khe hở. - Xà mũ cả mố và trụ bên trên có nhiều đất cát, khi mưa nước theo khe co giãn chảy xuống làm gối cầu bị ẩm ướt nên gối cao su nhanh bị lão hóa, nhiều gối bị bẹp, nứt ở mặt bên. - Các cột trụ T1 và T2 đã được bọc thêm một lớp bê tông để chống ăn mòn phần thân cột nằm trong nước, một vài trụ lớp bê tông bọc đã bị vỡ. - Mái dốc trước mố và phần tư nón lát gạch bê tông, mạch được đắp cao bằng vữa xi măng cát, một số đã bị hư hỏng nứt vỡ. - Chưa có dấu hiệu xói lở gây nguy hiểm cho mố, trụ xói lở nhẹ, chưa ảnh hưởng đến an toàn của trụ. 3.4 Tình hình khai thác và môi trường. - Cầu nằm trên đường 21 lưu lượng xe kể cả ô tô và xe máy qua cầu khá lớn trong đó có nhiều xe nặng 3 và 4 trục chở vật liệu xây dựng chắc chắn có tải trọng lớn hơn nhiều so với tải trọng hạn chế theo biển cắm ở đầu cầu 20T. - Môi trường xung quanh cầu ô nhiễm nặng, nước dưới cầu ô nhiễm nhẹ. - Các công trình xây dựng hai bên cầu không ảnh hưởng đến tầm nhìn khi ra vào cầu. Thượng và hạ lưu cầu không có công trình xây dựng ảnh hưởng đến thoát nước dưới cầu. - Trên dầm chủ xuất hiện rất nhiều vết nứt theo phương thẳng đứng trên suốt chiều dài nhịp. - Khe co giãn bị hư hỏng rất nặng. Nước chảy qua khe co giãn làm đất đá đọng trên đỉnh xà mũ mố trụ và ướt gối cầu. 4 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU HÒA LẠC – QUỐC LỘ 21 - Đường hai bên mố cầu ô nhiễm nặng do rác thải đổ xuống. Nước dưới cầu ô nhiễm. - Hiện nay hai đầu cầu có biển hạn chế tải trọng 20T. IV. BỐ TRÍ ĐIỂM ĐO: 4.1. Đo ứng suất dầm chủ: ( hình 1) − Đo ứng suất dầm chủ tại mặt cắt giữa hai nhịp N2 và N3. − Trên mỗi dầm chủ bố trí 2 điểm đo: 1 điểm đo ở đáy dầm, 1 điểm đo ở sườn dầm cách đáy bản 5 đến 6cm. Ký hiệu dầm từ thượng lưu đến hạ lưu lần lượt là 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11. Điểm đo trên dầm i có tên là T i1 cho điểm đo ở đáy dầm, T i2 cho điểm đo ở sườn dầm. − Mỗi nhịp có 11 x 2 = 22 điểm đo Toàn cầu có 22 x 2 = 44 điểm đo ứng suất dầm chủ. T51 T52 T61 T62 T71 T72 T81 T82 T91 T92 T101 T102 T111 T122 T11 T12 T21 T32 T31 T32 T41 T42 Hình 1: Bố trí điểm đo ứng suất dầm chủ 4.2. Đo độ võng dầm chủ: ( hình 2) − Đo độ võng dầm chủ tại mặt cắt giữa hai nhịp N2 và N3. − Trên mỗi dầm bố trí 1 điểm đo, ký hiệu điểm đo ( của một mặt cắt) từ dầm thượng lưu đến dầm hạ lưu lần lượt là V 1 , V 2 , . . V 11 . − Mỗi mặt cắt có 11 điểm đo. Toàn cầu có 11 x 2 = 22 điểm đo độ võng dầm chủ. 5 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU HÒA LẠC – QUỐC LỘ 21 V5 V6 V7 V8 V9 V10 V11V1 V2 V3 V4 Hình 2: Bố trí điểm đo độ võng dầm chủ 4.3. Đo dao động kết cấu nhịp: ( hình 3) − Đo dao động kết cấu nhịp ở cả ba nhịp N1, N2 và N3. − Trên kết cấu nhịp bố trí 3 điểm đo dao động theo 3 phương: + Thẳng đứng (Đ 1 ); + Nằm ngang dọc cầu (Đ 2 ); + Nằm ngang ngang cầu (Đ 3 ). Toàn cầu có 3 x 3 = 9 điểm đo dao động kết cấu nhịp. Ð1 Ð2 Ð3 Hình 3: Bố trí điểm đo dao động kết cấu nhịp 4.4. Đo dao động và chuyển vị mố: ( hình 4) − Đo dao động và chuyển vị 2 mố M 0 (mố phía Sơn Tây) và M 3 (mố phía Xuân Mai). − Trên đỉnh mố bố trí 3 điểm đo dao động và chuyển vị theo 3 phương: + Thẳng đứng (A 1 ); + Nằm ngang ngang cầu (A 2 ); + Nằm ngang dọc cầu (A 3 ). − Toàn cầu có 3 x 2 = 6 điểm đo dao động và chuyển vị mố. 6 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU HÒA LẠC – QUỐC LỘ 21 A 1 A 3 2 A Hình 4: Bố trí điểm đo dao động và chuyển vị mố 4.5. Đo dao động và chuyển vị trụ: ( hình 5) − Đo dao động và chuyển vị 2 trụ T 1 và T 2 . − Trên đỉnh xà mũ mỗi trụ bố trí 3 điểm đo dao động và chuyển vị theo 3 phương: + Thẳng đứng (P 1 ); + Nằm ngang dọc cầu (P 2 ); + Nằm ngang ngang cầu (P 3 ). − Toàn cầu có 3 x 2 = 6 điểm đo dao động và chuyển vị trụ. P1 P3 P2 Hình 5: Bố trí điểm đo dao động và chuyển vị trụ V. TẢI TRỌNG VÀ CÁC SƠ ĐỒ TẢI TRỌNG: 5.1. Tải trọng thử: Tải trọng thử gồm 2 xe 3 trục có: 7 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU HÒA LẠC – QUỐC LỘ 21 + Xe thứ nhất: − Biển đăng ký 29C 125-11. − Khoảng cách từ trục trước đến trục giữa 3,85m. − Khoảng cách từ trục giữa đến trục sau 1,35m. − Khoảng cách từ tim 2 bánh xe theo chiều ngang 1,85m. − Tải trọng tổng cộng 24,40 tấn. + Xe thứ hai: − Biển đăng ký 30U - 3890. − Khoảng cách từ trục trước đến trục giữa 3,65m. − Khoảng cách từ trục giữa đến trục sau 1,35m. − Khoảng cách từ tim 2 bánh xe theo chiều ngang 1,85m. − Tải trọng tổng cộng 24,80 tấn. 5.2. Các sơ đồ tải trọng: 5.2.1. Sơ đồ tải trọng I (hình 6): − Sơ đồ tải trọng I để đo ứng suất và độ võng dầm chủ ở mặt cắt giữa nhịp. − Theo chiều dọc cầu do cầu xiên nên xếp xe sao cho điểm giữa của trục giữa mỗi xe rơi vào mặt cắt giữa nhịp. − Theo chiều ngang cầu xếp xe theo 2 phương án: + Xếp xe đúng tâm ( sơ đồ tải trọng Ia); + Xếp xe lệch tâm (sơ đồ tải trọng Ib). L 1.2 L/2 L/2 3.2 a) 8 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU HÒA LẠC – QUỐC LỘ 21 12 L 3.61.91.11.93.6 12 L 0.5 1.9 1.1 1.96.7 b) c) Hình 6: Sơ đồ tải trọng I a- Xếp xe theo phương dọc cầu; b- Theo phương ngang cầu xếp xe đúng tâm; c- Theo phương ngang cầu xếp xe lệch tâm; 9 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU HÒA LẠC – QUỐC LỘ 21 5.2.2. Sơ đồ tải trọng II: − Sơ đồ tải trọng II để đo dao động kết cấu nhịp, dao động và chuyển vị mố, trụ. − Cho từng xe chạy qua cầu với vận tốc 30 đến 40 km/h, xe chỉ dừng lại khi không còn ảnh hưởng đến đại lượng đo. − Có thể đo với xe nặng ngẫu nhiên chạy qua cầu. VI. KẾT QUẢ ĐO: 6.1. Kết quả đo ứng suất dầm chủ: Đo ứng suất dầm chủ ở mặt cắt giữa hai nhịp N 2 và N 3 . Trên mỗi dầm chủ bố trí 2 điểm đo trong đó điểm đo tại đáy dầm đều gắn vào vết nứt để đo độ mở rộng vết nứt. Khi chưa có hoạt tải độ mở rộng vết nứt lớn nhất đo được tại mặt cắt giữa nhịp N2 là 0,12mm, ở mặt cắt giữa nhịp N3 là 0,10mm. Dầm 5 và 6 của nhịp N3 trông thấy vết nứt kéo dài đến cách đáy bản 1-2cm nên các điểm đo T 52 và T 62 cũng gắn vào vị trí vết nứt để đo độ mở rộng vết nứt. Các điểm đo không có vết nứt để tính ra ứng suất theo biến dạng đo được, lấy môđun đàn hồi của bêtông dầm : E b =3,5x 10 5 daN/cm 2 (3,5x10 4 MPa), xấp xỉ bằng 3,5 x 10 5 kG/cm 2 . Kết quả đo được trong bảng 1 và 2. 10 [...]... Schmidt và đo vận tốc truyền xung siêu âm trong bêtông bằng máy siêu âm TICO 28 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH − CẦU HÒA LẠC – QUỐC LỘ 21 Kết quả đo vận tốc truyền xung siêu âm và thử cường độ bêtông cho trong phụ lục, tóm tắt các kết quả trên trong bảng 14 và 15 29 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU HÒA LẠC – QUỐC LỘ 21 Bảng 14 KẾT QUẢ THỬ CƯỜNG ĐỘ BÊTÔNG BẰNG SÚNG BẬT NẢY Số Vị trí Nhịp 2 – Dầm 1 – ck1 Nhịp... của kết cấu nhịp f; 20 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU HÒA LẠC – QUỐC LỘ 21 − Chu kỳ dao động tự do của kết cấu nhịp T; − Độ võng lớn nhất Zmax; − Độ võng nhỏ nhất Zmin; − Hệ số xung kích thực đo (1 + µ) Bảng 7 KẾT QUẢ ĐO DAO ĐỘNG KẾT CẤU NHỊP Nhịp Zmin (mm) (1+µ) 0.1097 1.947 1.919 1.2409 0.1492 Nằm ngang dọc cầu 0.1716 Thẳng đứng 0.2141 4.068 2.582 1.2235 Nằm ngang ngang cầu 0.2234 Nằm ngang dọc cầu. .. thời điểm kiểm định 16.70 26 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU HÒA LẠC – QUỐC LỘ 21 6.8 Kết quả đo độ võng tĩnh dầm chủ Đo độ võng tĩnh( độ võng hoặc độ vồng khi không có hoạt tải trên cầu) của hai nhịp N2 và N3 Trên mỗi dầm đo cao độ đáy dầm tại 3 điểm: hai đầu và giữa nhịp Độ võng tĩnh bằng cao độ đáy dầm ở điểm giữa trừ đi cao độ đáy dầm trung bình tại 2 đầu Với cách tính như trên nếu kết quả có dấu... N1, N2 và N3 − Cao độ các điểm được tính theo cao độ giả định của mốc là +20,000 Kết quả đo trong bảng 1 Mốc cao độ đặt tại chân lan can thượng lưu mố M3 24 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU HÒA LẠC – QUỐC LỘ 21 Bảng 10 KẾT QUẢ ĐO CAO ĐỘ MẶT ĐƯỜNG XE CHẠY Điểm đo Mốc CĐ Số đọc trên mia ( m ) Thượng Tim cầu Hạ lưu lưu 1.347 Cao độ ( m ) Thượng lưu Tim cầu Hạ lưu 20.000 1 1.050 0.992 1.046 20.297 20.355 20.301... 0592 ≈ 0,121mm ; 22 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU HÒA LẠC – QUỐC LỘ 21 + Mố M3: ∆ 3 = 0, 0452 + 0, 0732 ≈ 0, 086mm ; Cả hai chuyển vị nằm ngang lớn nhất trên đều nhỏ hơn chuyển vị nằm ngang cho phép [ ∆ ] = 0,5 25 = 2,5cm = 25mm − Theo bảng 3.D.2, điều 3.D.24, quy trình kiểm định cầu trên đường ôtô, kết luận tình trạng kỹ thuật của mố bình thường, móng mố đủ khả năng chịu lực 6.5 Kết quả đo dao động và... hạn 22TCN 18-79 ; 0,45s ÷ 0,60s theo quy trình kiểm định cầu trên đường ôtô 22TCN 243-98) − Chu kỳ dao động tự do nằm ngang ngang cầu của kết cấu nhịp: + Nhịp N1 : 0,1492s; + Nhịp N2 : 0,2234s; + Nhịp N3 : 0,1523s; 21 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU HÒA LẠC – QUỐC LỘ 21 Các chu kỳ này không trùng hoặc bằng bội số của chu kỳ dao động tự do thẳng đứng cùng nhịp Kết cấu nhịp đảm bảo điều kiện dao động, không... giá Đạt Đạt Đạt Đạt Đạt Đạt Đạt Đạt Đạt Đạt Đạt Đạt Đạt Đạt Đạt Đạt Đạt Đạt Đạt Đạt Đạt 30 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU HÒA LẠC – QUỐC LỘ 21 Bảng 15 KẾT QUẢ ĐO VẬN TỐC TRUYỀN XUNG SIÊU ÂM TRONG BÊTÔNG Vị trí Nhịp N2 – Bản mặt cầu – ck1 Nhịp N2 – Bản mặt cầu – ck2 Nhịp N3 – Bản mặt cầu – ck1 Nhịp N3 – Bản mặt cầu – ck2 Nhịp N2 – Dầm 1 – ck1 Nhịp N2 – Dầm 1 – ck2 Nhịp N2 – Dầm 2 – ck1 Nhịp N2 – Dầm 2... 227 Loại 2 16 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU HÒA LẠC – QUỐC LỘ 21 Nhận xét kết quả đo độ võng dầm chủ: − Độ võng lớn nhất đo được ở mặt cắt giữa nhịp N2: + Sơ đồ tải trọng Ia : 5,925 mm; + Sơ đồ tải trọng Ib : 5,457 mm ; Theo quy trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn có f max= 5,925mm, nhỏ hơn độ võng cho phép [ f ] = ltt 19400 = = 48,50mm 400 400 Theo tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272-05... nhỏ hơn 0,70mm 23 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH − CẦU HÒA LẠC – QUỐC LỘ 21 Chuyển vị nằm ngang lớn nhất ở đỉnh : + Trụ T1: ∆1 = 0, 2422 + 0,562 ≈ 0, 610mm ; + Trụ T2: ∆ 2 = 0,1612 + 0,3222 ≈ 0,360mm ; Cả hai chuyển vị nằm ngang lớn nhất trên đều nhỏ hơn chuyển vị nằm ngang cho phép [ ∆ ] = 0,5 25 = 2,5cm = 25mm − Theo bảng 3.D.2, điều 3.D.24, quy trình kiểm định cầu trên đường ôtô, kết luận tình trạng... ban đầu Dầm không có độ võng dư, vật liệu dầm làm việc trong giai đoạn đàn hồi − Căn cứ vào kết quả đo độ võng tính được hệ số phân bố ngang thực đo cho các dầm ở mặt cắt giữa nhịp N2 và N3 theo từng sơ đồ tải trọng như trong bảng 5 và bảng 6 17 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU HÒA LẠC – QUỐC LỘ 21 Bảng 5 KẾT QUẢ TÍNH HỆ SỐ PHÂN BỐ NGANG THỰC ĐO CHO CÁC DẦM Ở MẶT CẮT GIỮA NHỊP N2 Sơ đồ TT Ia Dầm 1 2 3 . trụ và ướt gối cầu. 4 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU HÒA LẠC – QUỐC LỘ 21 - Đường hai bên mố cầu ô nhiễm nặng do rác thải đổ xuống. Nước dưới cầu ô nhiễm. - Hiện nay hai đầu cầu có biển hạn. daN/cm 2 (3,5x10 4 MPa), xấp xỉ bằng 3,5 x 10 5 kG/cm 2 . Kết quả đo được trong bảng 1 và 2. 10 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU HÒA LẠC – QUỐC LỘ 21 Bảng 1 KẾT QUẢ ĐO ỨNG SUẤT DẦM CHỦ Ở MẶT CẮT GIỮA NHỊP N2 Sơ. đứng (A 1 ); + Nằm ngang ngang cầu (A 2 ); + Nằm ngang dọc cầu (A 3 ). − Toàn cầu có 3 x 2 = 6 điểm đo dao động và chuyển vị mố. 6 BÁO CÁO KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH CẦU HÒA LẠC – QUỐC LỘ 21 A 1 A 3 2 A Hình