Đang tải... (xem toàn văn)
Đồ án tốt nghiệp: Trang bị điện tàu ô tô 4900 đi sâu tìm hiểu về quá trình kiểm tra cài đặt thông số và chạy thử nồi hơi
………… o0o………… ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TRANG BỊ ĐIỆN TÀU Ô TÔ 4900 ĐI SÂU TÌM HIỂU VỀ QUÁ TRÌNH KIỂM TRA CÀI ĐẶT THÔNG SỐ VÀ CHẠY THỬ NỒI HƠI Trần Xuân Hùng 1 LỜI NÓI ĐẦU Giao thông vận tải là một nghành quan trọng trong nền kinh tế quốc dân. Đặc biệt trong công cuộc đổi mới đất nước hiện nay, chúng ta đã thiết lập quan hệ ngoại giao và buôn bán với nhiều nước trên thế giới, do đó yêu cầu chuyển hàng hoá giữa nước ta với các nước trên thế giới và giữa các vùng trong nước càng được đòi hỏi lớn. Để thực hiện nhiệm vụ nặng nề đó, nghành Hàng Hải Việt Nam không ngừng phải đổi mới, không ngừng phải nâng cao trình độ chuyên môn của cán bộ thuyền viên mà còn từng bước hiện đại hoá đội tàu và tự động hoá toàn bộ các hệ thống trên tàu để nâng cao độ tin cậy, an toàn cho con tàu, giảm bớt thời gian hành trình, giảm bớt số người phục vụ đồng thời cải thiện điều kiện làm việc của thuyền viên nhằm đem lại hiệu quả kính tế cao. Trong suốt quá trình học tập ở trường Hàng Hải Việt Nam và được sự dìu dắt, dạy bảo của các thầy cô giáo trong trường và trong khoa Điện - Điện Tử Tàu Biển, cùng với sự giúp đỡ của các bạn trong lớp. Qua thời gian thực tập tốt nghiệp được khoa và nhà trường giao cho đề tài: “Trang bị điện tàu ô tô 4900.đi sâu tìm hiểu về quá trình kiểm tra,cài đặt thông số và chạy thử nồi hơi " Được sự giúp đỡ tận tình của các thầy cô giáo trong khoa Điện - Điện Tử Tàu Biển. Đặc biệt là sự giúp đỡ của thầy giáo hướng dẫn: ThS. Tống Lâm Tùng Cùng sự giúp đỡ của bạn bè và sự nỗ lực cố gắng của bản thân, đến nay em đã hoàn thành bản đồ án tốt nghiệp. Đây là lần đầu tiên làm quen với nghiên cứu đề tài cho nên bản đồ án tốt nghiệp còn nhiều thiếu sót. Em rất mong được đóng góp của các thầy cô giáo trong khoa Điện - Điện Tử Tàu Biển và các bạn để đồ án tốt nghiệp của em hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn! Sinh viên thực hiện Trần Xuân Hùng PHẦN MỞ ĐẦU : GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU Ô TÔ 1.Giới thiệu chung về tàu ô tô : Trần Xuân Hùng 2 Tàu ô tô là một trong những con tàu đóng mới hiện đại nhất của nước ta hiện nay.tàu được đóng mới tại nhà máy đóng tàu HẠ LONG.Tàu ô tô VICTORY LEADER là con tàu đóng mới đầu tiên trong seri 6 chiếc của nhà máy.Nó thuộc quyền sở hữu của hãng NYK của Nhật. Mô tả khái quát về con tàu : Tàu được thiết kế là loại tàu chở ô tô, loại chân vịt đơn, lái bằng độngcơ diesel, phù hợp cho việc chuyển ô tô có chứa nhiên liệu trong két (và ăc qui được kết nối) gồm các loại ôtô buýt mini, xe con, xe rơ moóc, và các loại xe khác thuộc phạm vi đặc tính độ bền và kết cấu hình học của khu vực chở hàng và phục vụ cho việc buôn bán mậu dịch trên toàn thế giới. Tàu sẽ có sống mũi nghiêng, mũi quả lê, đuôi vuông (đuôi mặt vát); hệ lực đẩy (máy chính) sẽ được bố trí tại phía đuôi tàu, một boong khu buồng ở dài sẽ được bố trí trên đỉnh gara ô tô. Tàu được thiết kế với 8 boong cố định (gồm các boong 1, 2, 3, 4, 5, 7, 9 và 10) và 2 boong nâng hạ (gồm boong 6 và 8). Các thông số chính của tàu : - Chiều dài toàn bộ khoảng :185,60m - Chiều dài giữa hai đường vuông góc : 174,00m - Chiều rộng theo lý thuyết : 32,26m - Cao mạn tới boong 5 ( boong dâng mũi) :14,10m - Cao mạn tới boong 1(mặt đáy đôi) :3,50m - Cao mạn tới boong 2 :5,84m - Cao mạn tới boong 3 :8,18m - Cao mạn tới boong 4 :10,87m - Cao mạn tới boong 6 (boong nâng hạ) :17,33m (Vị trí thay đổi tối thiểu là 17,83m) - Cao mạn tới boong 7 :20,36m - Cao mạn tới boong 8 (boong nâng hạ) :23,34m (Vị trí thay đổi tối thiểu là 23,74m) - Cao mạn tới boong 9 :26,14m - Cao mạn tới boong 10 :26,60m - Cao mạn tới boong 11(boong liên tục trên cùng): 30,96m (31,06m –C.L) - Cao mạn tới boong 12 (đỉnh nhà boong) :33,81m - Cao mạn tới boong 13 (buồng lái) : 36,56m - Mớn nước theo thiết kế : 8,40m Trần Xuân Hùng 3 - Trọng tải toàn phần tương ứng với mớn nước thiết kế khoảng 10300m tấn - Mớn nước mô hình : 9,35m - Trọng tải toàn phần tương ứng với mớn nước mô hình khoảng 14700m tấn - Công suất liên tục tối đa (MCR)/rpm : 13560 kw/105. - Tốc độ chạy thử tại mớn nước thiết kế với 90% công suất liên tục tối đa: khoảng 20,5 hải lý. - Tốc độ khai thác tại mớn nước thiết kế với 90% công suất liên tục tối đa và 15% dự phòng: khoảng 19,8 hải lý. - Trọng tải toàn phần tương ứng với mớn nước thiết kế khoảng 10300m tấn - Công suất liên tục tối đa (MCR)/rpm : 13560 kw/105. - Tốc độ chạy thử tại mớn nước thiết kế với 90% công suất liên tục tối đa: khoảng 20,5 hải lý. -Máy chính của hãng MAN-BXW loại 6s60ME-C côngsuất liên tục tối đa 13560 kw ở vòng quay 105rpm - Công suất thông thường của máy (tại 90% công suất liêu tục tối đa) là khoảng 12204 kw tại vòng quay 101.4rpm. -Tàu được bố trí một chân vịt mũi và một chân vịt lái. - Máy chính là loại máy diesel tốc độ thấp, được kết nối trựctiếp chân vịt bước cố định. -Chế độ tự động của tàu cho phép vận hành buồng máy ở chế độ không có người trực. 2.Giới thiệu về hệ thống điện tàu ô tô : Cụm máy phát chính : a) Trang bị ba máy phát chính. Động cơ phụ ăn khớp trực tiếp với cụm phát. b) Loại đồng bộ không chổi than tự kích từ, tự làm mát qua bầu lọc độ cách điện I823, cấp cách điện >“B” có bộ điều chỉnh điện áp tự động. c) Bộ điều chỉnh điện áp tự động và rơle cài đặt điện áp để điều chỉnh bằng tay lắp trong bảng điện chính. d) Ba máy phát chính lai bằng máy diezel 1750KVA mỗi chiếc, 3 pa, 450v, 60H 2 hệ số nguồn định mức 0,8. e) Máy phát cho phép hoạt động song song. Cụm máy phát sự cố : a) Là loại đồng bộ không chổi than tự kích từ, tự làm mát có bộ tự động điều khiển điện áp. b) Cấp cách điện ≥ Ip23 có bộ sấy khi không hoạt động cấp nguồn 230v. Trần Xuân Hùng 4 c) Bộ tự động khởi động máy phát sự cố sẽ hoạt động khi mất điện áp trên thanh cái bảng sự cố cấp 440v. d) Việc cấp nguồn khởi động từ các ắc quy độc lập. Trần Xuân Hùng 5 PHẦN I : TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU Ô TÔ Chương 1 : Bảng điện chính tàu ô tô : 1. Cấu tạo chung của bảng điện chính tàu ô tô : a) Bảng điện chính bố trí trong buồng điều khiển máy (ECR). b) Bảng điện là loại kết cấu thép 2 tấm trước và bên cạnh là loại treo bằng bản lề hoặc có thiết kế kiểu môđun tiêu chuẩn (theo tiêu chuẩn nhà chế tạo) đứng độc lập, tự làm mát, cấp bảo vệ Ip22 cáp đấu vào bảng luồn từ dưới lên phía trước và 2 bên không lắp tay vịn. c) Khu vực trước và 2 bên bảng điện chính trải thảm cách điện (trải thảm trực tiếp lên mặt boong đã đổ semtec). d) Cơ cấu ngắt lắp dùng cho các bộ phận ít sử dụng, nhóm ít hoặc 1 trong 2 máy phát đang chạy song song bị hỏng, việc ngắt nguồn sẽ được khôi phục đóng lại nguồn chỉ thực hiện bằng tay. e) Bảng điện chính bao gồm các bảng điện nhỏ sau. - 3 bảng máy phát. - 1 bảng hoà đồng bộ. - 1 bảng chân vịt mũi – 1 bảng chân vịt lái. - Các bảng cấp nguồn 440v theo yêu cầu. - bảng nhóm khởi động cần thiết. - 2 bảng cấp nguồn 230v. f) các bảng máy phát và hoà đồng bộ bố trí trong pjhần chính của bảng điện chính, các hệ tiêu thụ được cấp nguồn trở từ thanh cái 440v và bố trí đối xứng đảm bảo phù hợp. g) Phía trước bảng điện chính được phủ quang bằng các sợi phát sóng từ phía trên nóc xuống. 2. Bảng điện máy phát : Mỗi bảng máy phát bê ntrong gồm. - 1 cầu dao mạch chính loại thò tay nắm ra ngoài, hệ bảo vệ điện áp thấp, công suất ngược quá tải và đoản mạch. - 1 ampekế có công tắc chọn pha. - 1 vônkế có công tắc chọn pha. - 1 đồng hồ đo cosu. - 1 đồng hồ công suất kw. - 1 đồng hồ đếm giừo. - 1 bộ hâm sấy dự phòng có công tắc đóng/ngắt và kèm đèn báo dang sấy hâm. - 1 bộ tự động điều áp. - 1 bộ điều chỉnh điện áp bằng tay. Trần Xuân Hùng 6 2.1 Bảng hòa đồng bộ : Bảng hoà đồng bộ có bộ hoà đồng bộ bằngtay và bộ phân tải trang bị kèm gồm. - 3 cầu dao mạch chính kèm công tắc sóng/ngắt. - 3 hộp rơle điều khiển điều tốt máy phụ. - 1 bộ hoà có rơle điều khiển. - 3 đèn hoà (hoà khi không có chiếu sáng) kèm rơle điều khiển. - 1 công tắc chuyển chế độ manual/pms. - 1 đồng hồ đo tần số kép cho thanh cái và máy phát kèm công tắc chọn. - 3 đèn báo (máy phát đang chạy) - 3 đèn báo cầu dao máy phát đang ngắt. - 3 đèn báo cầu dao máy phát đang đóng. - 3 đèn báo máy phụ tự động/dự phòng. - 1 đèn báo máy phát sự cố đang chạy. - 1 đèn báo đang đấu điện bờ. - 1 đèn báo máy phát sự cố đang chế độ chờ. - 1 đồng hồ đo cách điện kèm báo động tiếp đất cho thiết bị chính 440v. 2.2 Bảng bộ cấp nguồn 440v và máy phát sự cố : - Số lượng cần thiết các MCCB. - Công tắc từ tại các vị trí yêu cầu. - 1 bộ cấp dự phòng ở mỗi phía bảng điện chính MSB. - Ampekế (chỉ 1 pha) trong hệ cấp nguồn phụ và chính các bộ cấp khác chỉ có đèn báo đang hoạt đọng, bảng báo động có các chi tiết báo động cần thiết. Các bảng này được lắp: - 1 Cầu dao mạch máy phát - 1 ampe kèm công tắc chọn - 1 vôn kế kèm công tắc chọn - 1 đồng hồ công suất kw - 1 đồng hồ tần số - 1 đèn báo máy phát dạng chung - 1 rơ le đóng/ngắt cầu dao máy phát - 1 đèn báo cầu dao máy phát đang đóng. - Đèn báo cầu dao máy phát đang ngắt. - Công tắc bộ hâm đang chế độ chờ đóng/ngắt kèm đèn báo đang hâm sấy. Trần Xuân Hùng 7 - Số lượng cần thiết MCCB kèm bộ cấp tự động - Đồng hồ đo cách điện có báo động điện trở thấp (trong AMCS) chỉ hoạt động khi bảng sự cố không được cấp ngườn từ bảng điện chính. Các hệ tiêu thụ sau được cấp nguồn từ bảng sự cố 440v. - Biến áp sự cố. - Quạt gió buồng máy phát sự cố. - 1 máy nén khí chính. - 1 quạthút buồng máy. - Hệ nâng xuồng cứu sinh công tác. - 1 bộ nguồn máy lái. - Bơm bôi trơn & bộ các máy phụ. - Bơm cứu hoả sự cố. - Ổ cắm đầu ra máy nén khí thở. - Bơm nước ngọt chính làm mát tự cản. - 1 bơm nước biển làm mát chính. - 1 máy coø áp xuất thấp. - Tổ bơm tầng áp xuất thấp. 2.3 bảng cấp nguồn 230V các bảng cấp nguồn 230v lắp trong ECR trong bộ gồm: - Số lượng cần thiết MCCB gồm cả dự phòng. - 1 vôn kế kèm công tắc chọn. - 1 đồng hồ đo cách điện có báo đọng tiếp đất cho mạch chính 230v. Bảng cấp nguồn 230v được lắp. - 1 vôieät nam kế kèm công tắc chọn. - Số lượng vừa đủ MCCB bèm bộ cấp dự phòng. - Đồng hồ đo cách điện có báo động điện trở thấp (trong AMCS). - Các hệ tiêu thụ sau được cấp nguồn từ ESB. 220v - Chiếu sáng sự cố. - Đèn tín hiệu và đèn hàng hải. - Hệ báo cháy. - Hệ máy lái - Điều khiển và tín hiệu. - Hệ phát đáp – 8A và 6A. - Tổng đài chính. - bàn điều khiển buồng điều khiển máy. - Bàn điều khiển buồng lái(BC). Trần Xuân Hùng 8 - Bộ cấp nguồn liên tục (UPS). - Điều khiển còi hơi (qua bảng buồng lái). - Tủ nạp ắc quy khởi động. - Hệ dừng sự cố từ xa. 3. Bảo vệ cho trạm phát điện tàu thủy : 3.1 Khái niệm chung : Trong quá trình khai thác hệ thống điện năng trên tàu thủy,luôn cố khả năng xảy ra sự cố hoặc hư hỏng ở mỗi chế độ công tác khác nhau.Vì vậy các hệ thống này phải có các thiết bị bảo vệ đặc biệt.Mỗi phần tử trong hệ thống điện năng tàu thủy như máy phát,máy biến áp,động cơ điện,đường cáp phải có một hoặc nhiều thiết bị bảo vệ riêng biệt.Việc bảo vệ mang ý nghĩa rất quan trọng sau: - Tự động ngắt mạch những phần tử có sự cố,tách chúng ra khác đna hoạt động bình thường.Hình thức bảo vệ nayfcos tác dụng ngăn ngừa hậu quả tiếp theo có thể đưa đến ngắt mạch các phần tử khác. - Tự ngắt mạch một số phần tử thuộc hệ thống điện năng ( phần tử đó chưa cố sự cố ) VD : Khi máy phát bị quá tải, tự động ngắt bớt phụ tairddeer giảm dòng cho máy phát.Hoặc có những tín hiệu dự báo những chế độ công tác khác với chế độ định mức 3.2 Yêu cầu của các phần tử bảo vệ : Xuất phát từ tầm quan trọng và ý nghĩa của việc bảo vệ hệ thống, phần tử bảo vệ cần thoả mãn những yêu cầu sau : - Bảo vệ phải có tính chất chọn lọc : Nghĩa là thiết bị bảo vệ chỉ ngắt mạch các phần tử hư hỏng, có sự cố thật, tính chất này sẽ đảm bảo độ tin cậy hoạt động liên tục của các phụ tải khác. + Bảo vệ phải có tính tác động nhanh : Nhờ tác dụng nhanh mà có thể hạn chế ảnh hưởng xấu đến các phần tử khác hoặc các máy phát đang công tác song song, nâng cao tính ổn định động của máy phát và hệ thống năng lượng. Muốn vậy việc chỉnh định thời gian tác động của thiết bị bảo vệ phải phù hợp, thời gian đó không vượt quá 0,1 0,5 giây. Tuy nhiên không phải lúc nào thời gian tác động cũng được phép nhanh, ví dụ như : quá tải một thiết bị quan trọng chỉ được dự báo chứ không được ngắt mạch . - Bảo vệ phải có độ tin cậy : Các thiết bị bảo vệ rất ít khi hoạt động vì ít khi xảy ra sự cố , song có khi lại xẩy ra sự cố liên tục cách nhau một vài giây , vài giờ , vài tháng , vài năm , v.v… Tuy nhiên một khi xảy ra sự cố thì các thiết bị bảo vệ phải hoạt động được và đúng. Do đó cấu tạo chúng phải hết sức đơn giản, tin cậy và dễ tháo lắp . Trần Xuân Hùng 9 - Bảo vệ phải có độ nhạy : Đây là tính chất quan trọng để đảm bảo thiết bị phản ứng ngay với những hiện tượng hư hỏng, sự cố. Độ nhạy của thiết bị bảo vệ được biểu thị bằng hệ số nhạy cảm Kn . Ví dụ : thiết bị bảo vệ dòng cực đại thì : K n = hd ng I I min I ngmin : Dòng ngắn mạch nhỏ nhất mà thiết bị bảo vệ hoạt động. I hd : Dòng hoạt động đã dược ghi trước trên bảng thông số của nó . Những phần tử bảo vệ chính thường là rơle, cầu chì và Aptômát 3.3 Bảo vệ cho máy phát điện : Máy phát điện là thiết bị cần bảo vệ quan trọng nhất trong hệ thống trạm phát điện. Chính vị vậy việc bảo vệ máy phát là vấn đề rất quan trọng. Máy phát điện bị hư hỏng thường do các nguyên nhân sau: Chất cách điện của cuộn dây Stato, Roto bị hỏng gây ra ngắn mạch giữa các vòng dây trong cùng pha. Ngắn mạch giữa cuộn dây với vỏ máy, giữa các pha với nhau. Ngắn mạch kiểu này gần như không có cách bảo vệ. Ngoài sự cố ngắn mạch còn có các sự cố khác như: dòng quá tải, công suất ngược, thấp áp, tần số thấp … Vì vậy máy phát điện trên tàu thuỷ cần có các thiết bị bảo vệ sau đây: - Bảo vệ ngắn mạch cho máy phát. - Bảo vệ quá tải cho máy phát. - Bảo vệ công suất ngược cho máy phát. - Bảo vệ thấp áp cho máy phát. - Bảo vệ điện áp cao cho máy phát. Ngoài những bảo vệ trên còn có những loại bảo vệ khác như: Bảo vệ mất pha, bảo vệ tần số thấp, điện trở cách điện thấp, nhiệt độ công tác quá cao… Trên tàu Tây Sơn người ta lắp đặt hai thiết bị bảo vệ riêng biệt đó là: - Bảo vệ quá tải. - Bảo vệ công suất ngược. 4. Bố trí của panel bảng điện chính : 4.1 PANEL 1: Nhóm PANEL khởi động số 1-1 (GROUP STARTER PANEL 1-1) bao gồm các phần tử sau: 1A1: Bơm nước ngọt làm mát máy chính số 1(No1 ME COOLING S.W. PUMP) + H4: Đèn màu xanh báo điện trở sấy đang hoạt động . + H0: Đèn màu trắng báo nguồn đã được cấp. + H5: Đèn màu đỏ báo bơm đang gặp sự cố. + S4: Công tắc bật hay tắt điện trở sấy. [...]... so sánh dòng đi n và đi n áp trước và sau máy phát để bảo vệ máy phát khi xảy ra các hiện tượng chạm mát, 5T21,5T22,5T23,5T11,5T12,5T13 5.1.4.Mạch tự động đi u chỉnh đi n áp Hệ thống tự động đi u chỉnh đi n áp tàu chở 4900 tô áp dụng nguyên tắc đi u chỉnh đi n áp theo độ lệch.Do kết cấu của máy phát là loại không chổi than,có máy kích từ,việc đi u chỉnh đi n áp cho máy phát chính thông qua việc đi u... lượng không đổi, các bơm thuỷ lực này được lai bởi các động cơ đi n, việc đi u khiển các động cơ đi n được thực hiện một cách độc lập và được cấp từ hai nguồn đi n khác nhau: một nguồn cấp từ bảng đi n chính và một nguồn cấp từ nguốn sự cố để đảm bảo cho việc đi u khiển tàu không bị gián đoạn Việc đi u khiển động cơ thuỷ lực được thực hiện thông qua việc đi u khiển các van đi u khiển, các van đi u khiển... G1,G2,G3 và 1 máy phát sự cố EG các thông số đã cho ở bên trên.Phân phối đi n năng từ các máy phát cho các phụ tải theo hình tia phức tạp thì bảng đi n chính gồm có 16 panel tất cả.Trong đó có một số phụ tải có công suất lớn là 2 chân vịt trợ lái phía mũi và phía đuôi,2 biến áp chính để cấp nguồn cho mạng đi n 220V,2 biến áp chiếu sáng phục vụ cho việc chiếu sáng khu vực buồng và các tầng để xe tô Đi n. .. dòng đưa vào cuộn kích từ JK sẽ giảm đi để đi n áp của máy phát chính sẽ giảm xuống bằng Uđm.Khi đi n áp của máy phát đã đạt giá trị định mức thì dòng kích từ lại bằng không và đi n áp của máy phát sẽ ổn định ở giá trị định mức Trần Xuân Hùng 23 CHƯƠNG 2 : MỘT SỐ HỆ THỐNG TRÊN BOONG I Hệ thống lái của tàu ô tô : A giới thiệu về hệ thống lái của tàu ô tô : 1 Giới thiệu chung Hệ thống lái tàu 4900 car... máy phát + Giám sát giá trị đi n áp và tần số của máy phát + Đối với thanh cái thì nó bảo vệ và giám sát các sự cố như đi n áp cao ,đi n áp thấp,tần số cao và tần số thấp - 5S3 :Bộ công tắc chọn pha để đo dòng đi n máy phát 1 - 5S1 : Bộ công tắc chọn pha để đo đi n áp máy phát 1 - 5P1 : Đồng hồ đo đi n áp máy phát 1 - 5P2 : Đồng hồ đo tần số máy phát 1 - 5T21-23 và biến dòng nằm trong máy phát để cấp... trong hệ thống bôi trơn,một số phụ tải sự cố 440V khác - Thông qua 2 biến áp sự cố đi n năng được cấp cho trung tâm radio,hệ thống thông tin trung tâm và trả lời phản hồi ,bàn đi n khiển buồng máy,hệ thống đèn chiếu sáng sự cố.Đồng thời các hệ thống trên còn được cấp nguồn trực tiếp từ mạng 220V của bảng đi n chính - Mạng đi n 220V của bảng đi n chính được lấy thông qua 2 biến áp chính T1 và T2.Nó sẽ cấp... chì ở mạch đi u khiển và mạch sấy + Bảo vệ cách đi n thấp bằng bộ K0 và rơle trung gian K4.Nếu cách đi n thấp thì K4 có đi n, khi đó K4(9.2) mở ra không cho phép động cơ khởi động, tiếp đi m K4(9.4) đóng lại báo cách đi n thấp về hệ giám sát trung tâm + Bảo vệ quá tải thông qua rơle nhiệt F1 + Bảo vệ không bằng tiếp đi m tự duy trì K1(9.4) 5.1.3.Mạch động lực và mạch đo của máy phát chính số 1 a,Giới... động lực vào Tiếp đi m của K3(61-62) mở ra khống chế K2 không thể có đi n Tiếp đi m K3(53-54) đóng vào làm cho contactor K1 có đi n K1 đóng tiếp đi m tự nuôi của nó lại, các tiếp đi m của K1 ở mạch động lực đóng vào cấp đi n cho động cơ lai bơm số 2 khởi động ở chế độ cuộn dây đấu sao Sau thời gian trễ của K1 thì tiếp đi m của K1(55-56) mở ra làm cho K3 mất đi n Tiếp đi m của K3(61-62) đóng vào sẵn... K11(13-14) đóng vào làm cho contactor K1 có đi n, K1 có đi n đóng các tiếp đi m của nó ở mạch động lực vào cấp đi n cho động cơ lai bơm số1 hoạt động Tiếp đi m của K11(53-54, 83-84) đóng vào đưa tín hiệu báo động cơ đang hoạt động tới buồng lái và buồng đi u khiển trung tâm (ECC) Tiếp đi m của K11(61-62, 71-72) mở ra khống chế không cho phép đi n trở sấy hoạt động Tiếp đi m của K11(33-34) đóng vào cấp nguồn... có chữ O) trên bảng đi n chính hoặc nút OFF bên cạnh động cơ.Khi đó công tắc tơ chính K1 mất đi n làm cho tiếp đi m chính K1 ở mạch động lực mở ra, động cơ sẽ bị mất đi n và dừng lại.Các tiếp đi m phụ của K1 cũng mở ra là đèn S1 tắt và báo về hệ giám sát trung tâm là động cơ đã dừng lại - Khi xoay công tắc S3 sang vị trí AUTOM thì việc đi u khiển động cơ sẽ thông qua hệ giám sát và đi u khiển trung tâm.Lúc . ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TRANG BỊ ĐI N TÀU Ô TÔ 4900 ĐI SÂU TÌM HIỂU VỀ QUÁ TRÌNH KIỂM TRA CÀI ĐẶT THÔNG SỐ VÀ CHẠY THỬ NỒI HƠI Trần Xuân Hùng 1 LỜI NÓI ĐẦU Giao thông. thời gian thực tập tốt nghiệp được khoa và nhà trường giao cho đề tài: Trang bị đi n tàu ô tô 4900. đi sâu tìm hiểu về quá trình kiểm tra, cài đặt thông số và chạy thử nồi hơi " Được sự. : TRANG THIẾT BỊ ĐI N TÀU Ô TÔ Chương 1 : Bảng đi n chính tàu ô tô : 1. Cấu tạo chung của bảng đi n chính tàu ô tô : a) Bảng đi n chính bố trí trong buồng đi u khiển máy (ECR). b) Bảng đi n