NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… Hưng Yên, ngày … tháng … năm 2012. Giảng viên hướng dẫn : NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN 1 ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… Hưng Yên, ngày … tháng … năm 2012. Giảng viên phản biện: 2 MỤC LỤC MỤC LỤC 3 LỜI NÓI ĐẦU 4 DANH MỤC VIẾT TẮT 6 PHẦN 1:PHẦN MỞ ĐẦU 6 PHẦN 2: CƠ SỞ LÍ LUẬN ĐỀ TÀI 9 PHẦN 3: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 117 PHẦN 4: TÀI LIỆU THAM KHẢO 118 PHẦN 5: PHỤ LỤC 119 3 LỜI NÓI ĐẦU Trong thời gian học tập và rèn luyện tại trường, chúng em đã được trang bị các kiến thức cơ sở cũng như các kiến thức chuyên môn để tạo nền móng cho quá trình phát triển sau này. Để đánh giá kết quả học tập, rèn luyện chúng em được khoa Cơ Khí Động Lực giao cho đề tài với nội dung “Khai thác kỹ thuật, nghiên cứu cải tiến quy trình chẩn đoán sửa chữa hệ thống nhiên liệu xe Sonata G2.0 2011”. Sau một thời gian thực hiện thì đến nay đồ án của chúng em đã được hoàn thành. Và lời đầu tiên cho em được gửi tới đó là lời cảm ơn chân thành nhất tới: Các thầy giáo, cô giáo trong khoa Cơ Khí Động Lực nói chung và các thầy giáo, cô giáo trong bộ môn Công Nghệ Ô tô nói riêng. Đã tận tình giúp đỡ và chỉ bảo chúng em trong thời gian qua. Các bạn bạn bè đồng ngành đưa ra ý kiến đóng góp, chia sẻ tài liệu để đồ án cảu chúng em được hoàn thiện hơn. Và đặc biệt là thầy Đỗ Văn Cường - giáo viên hướng dẫn. Người đã đã rất tận tâm chỉ bảo, đưa ra nhận xét đánh giá rất hữu ích… trong suốt quá trình làm đồ án. Để chúng em có thể hoàn thành tốt nhất đồ án tốt nghiệp của mình. Do thời gian cùng với kinh nghiệm chưa nhiều…nên không thể tránh khỏi những thiếu sót. Vì vậy chúng em rất mong các thầy, các cô cùng các bạn đóng góp thêm để đề tài của chúng em được hoàn thiện hơn nữa. Chúng em xin chân thành cảm ơn! Hưng Yên, ngày…. tháng…. năm 2012. Nhóm sinh viên thực hiện: Phạn Ngọc Phúc Hoàng Quang Quân 4 Bố cục cuốn đồ án bao gồm: Phần 1: PHẦN MỞ ĐẦU. Phần 2: CƠ SỞ LÍ LUẬN ĐỀ TÀI. Chương I: KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ MPI. Chương II: NHỮNG PAN BỆNH THƯỜNG GẶP. Chương III: THÁO LẮP KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA Phần 3: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Phần 4: TÀI LIỆU THAM KHẢO Phần 5: PHỤ LỤC 5 DANH MỤC VIẾT TẮT STT Từ viết tắt Ý nghĩa. 1 ECM Electronically Controlled Module Module điều khiển điện tử. 2 ETC Electronic Throttle Control System Hệ thống bướm ga điều khiển điện tử. 3 TPS Throttle Position Sensor Cảm biến vị trí bướm ga. 4 MAPS Manifold Absolute Pressure Sensor Cảm biến áp suất khí nạp. 5 IATS Intake Air Temperature Sensor Cảm biến nhiệt độ khí nạp. 6 ECTS Engine Coolant Temperature Sensor Cảm biến nhiệt độ nước làm mát. 7 CKPS Crankshaft Position Sensor Cảm biến vị trí trục khuỷu. 8 CMPS Camshaft Possion Sensor Cảm biến vị trí trục cam. 9 KS Knock Sensor Cảm biến tiếng gõ. 10 HO2S Heated Oxygen Sensor Cảm biến Oxy. 11 APS Accelerator Possition Sensor Cảm biến vị trí bàn đạp ga. 12 PCSV Purge Control Solenoid Valve Van kiểm soát hơi nhiên liệu. 13 OCV CVVT Oil Control Valve Van điều khiển dầu CVVT. 14 VIS Variable Intake Solenoid Valve Van điều khiển chiều dài đường ống nạp. 15 CVVT Constantly Variable Valve Timing Hệ thống điều khiển van nạp nhiên liệu biến thiên. 16 DTC Diagnostic Trouble Codes Mã lỗi. 17 DOHC Dual Over Head Camshafts Cơ cấu phối khí hai trục cam trên đỉnh. 18 GDS Global Diagnostic System Máy chuẩn đoán hệ thống. 19 DLC Data Link Connector Giắc nối liên kết dữ liệu. 20 MIL Malfunction Indicator Lamp Đèn báo lỗi. 21 FFD Freeze Frame Data Dữ liệu khung hình tĩnh. PHẦN 1:PHẦN MỞ ĐẦU 1. LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI: Ngày nay, ô tô là phương tiện giao thông được sử dụng phổ biến và cơ động. Nền công nghiệp ô tô đã có những bước tiến nhảy vọt trong những năm qua. Nhiều 6 tập đoàn sản xuất và lắp ráp ô tô đã những cải tiến về hình dáng, về đặc tính kỹ thuật nhằm nâng cao chất lượng của xe, để chiếc xe ô tô trở nên: an toàn hơn, tiện nghi hơn, thân thiện hơn… Và như chúng ta đã biết vấn đề môi trường và tài nguyên thiên nhiên đang là vấn đề bức thiết hiện nay. Nó đặt ra nhiều thách thức và yêu cầu khắt khe cho ngành công nghệ ô tô nói riêng và ngành công nghiệp thế giới nói chung. Đứng trước những vấn đề này thì ngành công nghệ ô tô đã rất chú ý đến: - Việc giảm phát xả khí thải độc hại. - Giảm lượng tiêu hao nhiên liệu. Bởi vậy, các hệ thống tiên tiến và hiện đại đã và đang dần được trang bị trên ô tô như: hệ thống điều khiển trục cam thông minh, độ mở xupap (VVTI, VTLI), hệ thống đánh lửa điều khiển điện tử (ESA), hệ thống điều khiển gió nạp (VIS)… và đặc biệt đó là hệ thống phun xăng điện tử (EFI, MPI, GDI), cũng đã phần nào giải quyết được vấn đề. Kéo theo sự phát triển đó đòi hỏi những người kỹ sư, kỹ thuật viên phải lắm bắt được sự thay đổi để công việc chuẩn đoán và sửa chữa được hiệu quả và có thể nghiên cứu phát triển thêm cho các hệ thống dần được hoàn thiện… Mặt khác, trong các trường kỹ thuật của ta hiện nay thì trang thiết bị cho học sinh, sinh viên học lý thuyết và thực hành còn thiếu hoặc chưa được hệ thống hoá một cách khoa học. Các bài tập hướng dẫn thực tập, thực hành vẫn còn thiếu thốn. Dẫn tới thực trạng sinh viên khi ra trường chưa thực sự tự tin vào khả năng của mình. Bởi vậy, chúng em đã chọn đề tài “Khai thác kỹ thuật, nghiên cứu cải tiến quy trình chẩn đoán sửa chữa hệ thống nhiên liệu xe Sonata G2.0 2011” để nghiên cứu. 2. KHÁCH THỂ VÀ ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU: - Hệ thống cung cấp nhiên liệu. - Xe Sonata G 2.0 2011 3. PHẠM VI NGHIÊN CỨU: -Nghiên cứu quy trình chuẩn đoán sửa chữa các cảm biến, ECM động cơ, các cơ cấu chấp hành cụ thể trên xe Sonata G2.0 2011 4. MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU: - Hiểu về cấu tạo, nguyên lí hoạt động của các bộ phận trong hệ thống - Xây dựng quy trình tháo lắp, sửa chữa, chuẩn đoán Qua đó nâng cao hiểu biết về công nghệ và tạo ra nguồn tài liệu tham khảo 7 5. NHIỆM VỤ: - Tìm hiểu về cấu tạo, nguyên lý hoạt động - Đưa ra ban bệnh thường gặp, quy trình tháo lắp, kiểm tra sửa chữa những bộ phận chính trong hệ thống cung cấp nhiên liệu. - Chuẩn đoán. 6. Ý NGHĨA LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN CỦA ĐỀ TÀI: - Đề tài sau khi hoàn thành sẽ giúp cho sinh viên năm cuối của khoá học sẽ củng cố kiến thức, tổng hợp và nâng cao những kiến thức chuyên ngành cũng như những kiến thức về cách sử dụng các thiết bị chẩn đoán trên ôtô. Và cũng là dịp để tạo điều kiện cho sinh viên được đi sâu tìm hiểu những vấn đề cụ thể mà chuyên môn đặt ra khi còn trong ghế nhà trường, cũng như khi ra ngoài thực tế. Điều này cũng chính là thực hiện nhiệm vụ và mục tiêu mà Đảng và Nhà nứơc đã đề ra cho sự nghiệp giáo dục và đào tạo. - Đây sẽ là nguồn tài liệu có tích chất tham khảo rất hiệu quả nhằm phát huy khả năng vận dụng lý thuyết vào thực tiễn và nâng cao kỹ năng thực hành cho việc dạy và học của giáo viên và sinh viên trong khoa Cơ khí Động lực trường ĐH SPKT Hưng Yên nói riêng và đối với các thợ sửa chữa ôtô nói chung. - Hơn thế, việc nghiên cứu hệ thống MPI trên xe còn giúp chúng em phần nào hiểu được các công nghệ mới tiên tiến đang được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghệ ô tô của thế giới và còn là tiền đề hay bước đệm cho chúng em để các nhà tuyển dụng khẳng định tầm hiểu biết của chúng em về vấn đề này. 8 PHẦN 2: CƠ SỞ LÍ LUẬN ĐỀ TÀI Chương I: KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ MPI 1.1 CẤU TẠO CHUNG HỆ THỐNG. (Hình 1.1) Hệ thống phun xăng điện tử MPI bao gồm 3 khối cơ bản: - Khối cấp nhiên liệu. - Khối cấp gió. - Khối điều khiển điện tử. 9 Hình 1.1 Sơ đồ tổng quan về hệ thống phun xăng điện tử MPI 1.2. KHÁI QUÁT CHUNG HỆ THỐNG MPI: 1.2.1. Khối cấp nhiên liệu: a. Công dụng. Khối cấp xăng có chức năng cung cấp lượng xăng thích hợp để trộn với gió (không khí nạp) tạo thành hỗn hợp cháy (hòa khí) cấp vào xy lanh động cơ để thực hiện chu trình công tác hút – nén – nổ - xả. b. Các cụm chính. Thùng xăng (fuel tank), bơm xăng (fuel pump), lọc xăng (fuel filler), ống chia xăng (fuel rail),van điều áp, bộ dập xung, vòi phun xăng (fuel injector). (Hình 1.2) Hình 1.2: Chu trình cấp xăng c. Hoạt động của chu trình: Khi động cơ hoạt động bơm hút nhiên liệu trong thùng chứa nhiên liệu qua lưới lọc của bơm đưa tới lọc nhiên liệu theo đường ống dẫn tới ống phân phối (ống chia xăng) và cuối cùng tới vòi phun. Trong hệ thống này van điều khiển áp suất sẽ được lắp ngay ở bơm và duy trì áp suất nhiên liệu là 3.8 bar trong toàn hệ thống và không thay đổi khi áp suất chân không bên trong cổ hút thay đổi. Để bù vào việc thay đổi áp suất trong cổ hút người ta sẽ điều chỉnh thêm bằng thời gian đóng mở vòi phun. Trên ống chia xăng người ta lắp thêm các thiết bị giảm chấn sóng áp suất (bộ dập xung). Loại ống chia xăng gần đây nhất được làm bằng chất dẻo và tích hợp thiết bị giảm chấn sóng áp suất. 10 [...]... trong chứa các chất hút ẩm để hút nước, lưới ngăn hoặc xốp để giữ các cặn bẩn b Công dụng: Lọc nhiên liệu có tác dụng làm sạch nhiên liệu Nhiên liệu sạch sẽ giúp nâng cao tuổi thọ cho thiết bị trong hệ thống và hòa khí chất lượng hơn 11 1.2.1.3 Bơm nhiên liệu Hình 1.5: Sơ đồ cấu tạo bơm nhiên liệu Bơm nhiên liệu được đặt trong thùng xăng a Cấu tạo: (Hình 1.5) + Mô tơ điện một chiều + Bộ phận công tác... suất nhiên liệu được duy trì ở 380N/m 2 tùy theo độ chân không trên đường ống nạp Tuy nhiên, vẫn có sự dao động trên đường ống do quá trình phun nhiên liệu là không liên tục Bộ dập xung có tác dụng hạn chế dao động này - Khi chưa phun nhiên liệu thì áp suất bơm nhiên liệu sẽ tác dụng vào màng ngăn nén lò xo lại làm thể tích chiếm chỗ của nhiên liệu trong bộ đập xung tăng lên (tích trữ một phần nhiên liệu. .. bơm và đặt trong thùng nhiên liệu Cấu bao gồm những phần chính sau: van bi, lò xo, màng… b Nguyên lí họat động Hình 1.8 Cấu tạo bộ điều áp Loại này điều chỉnh áp suất nhiên liệu ở một áp suất không thay đổi Khi áp suất nhiên liệu vượt quá áp suất của lò xo trong bộ điều áp van bi sẽ mở ra để trả nhiên liệu về bình nhiên liệu chỉnh áp suất Bộ điều áp điều chỉnh áp suất nhiên liệu vào ống chia xăng ở...1.2.1.1 Thùng nhiên liệu a Cấu tạo: (Hình 1.3) Hình 1.3 Thùng nhiên liệu Bình xăng được dập bằng thép mỏng Có hình dáng ôm gọn vào khung xe Để tăng độ cứng vững thì thùng xăng được tao thêm các gân tăng cứng Bên trong có các vách ngăn nhằm giảm dao động của xăng trong khi xe chuyển động b Thông số: Dung tích bình: 70 lít 1.2.1.2 Lọc nhiên liệu a Cấu tạo: (Hình 1.4) Hình 1.4 Lọc nhiên liệu Nó dạng hình... đây) - Khi nhiên liệu được phun vào họng hút thì lượng nhiên liệu trong ống chia xăng giảm xuống đột ngột dẫn tới áp suất cũng giảm dột ngột và sinh ra dao động trong ống (vì quá trình phun xẩy ra rất nhanh) Để bù lại lo xo bộ dập xung sẽ dãn ra đẩy một phần nhiên liệu vào ống chia xăng 16 1.2.1.7 Vòi phun a Cấu tạo: (Hình 1.11) Hình 1.11: Vòi phun nhiên liệu b Nguyên lý hoạt động: Trong quá trình hoạt... bơm nhiên liệu 24 DLC (Cổng kết nối dữ liệu) 25 Cổng kiểm tra dữ liệu 26 [16 chân] [20 chân] 1.2.3.1 ECM a Giắc kết nối của ECM (Hình 1.17) CHG-K Hình 1.17 Giắc kết nối của ECMCHG-A 27 b Chân giắc của ECM Giắc [CHG-K] Chân số Mô tả Đầu ra 1 Nguồn âm Khung xe 2 Nguồn dương Ắc quy (B+) Công tắc đánh lửa 3 Nguồn âm Khung xe 4 Nguồn dương Ắc quy (B+) Rơ le chính 5 Nguồn âm Khung xe 6 Nguồn dương Ắc quy. .. hiệu dụng đường ống nạp - Van PCSV: Điều khiển quá trình cấp hơi xăng từ bình tích hơi xăng vào họng hút 22 Hình 1.16 Sơ đồ tổng quát khối điều khiển điện tử trên xe Sonata G2.0 2011 23 c Sơ đồ vị trí 1.ECM (Module điều khiển động cơ) 2.MAPS (Cảm biến áp suất khí nạp) 3.IATS (Cảm biến nhiệt độ khí nạp) 4.ECTS (Cảm biến nhiệt độ nước làm mát) 5.ETC (Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử) 6 CKPS (Cảm biến... lỗi Đèn báo lỗi [Hệ thống không cho động cơ khởi động] 70 Tín hiệu đầu ra điều khiển rơ le bơm Rơ le bơm 71 Tín hiệu đầu ra điều khiển mô tơ van ETC [+] Mô tơ van ETC 72 Tín hiệu đầu ra điều khiển mô tơ van ETC[- ] Mô tơ van ETC 74 Chân (-) của CB Manifold Absolute Pressure Sensor (MAPS) 29 75 Đường truyền tín hiệu khóa xe Hệ thống khóa xe 76 Tín hiệu đầu vào mạng truyền LIN CB ắc quy 77 CAN [High]... Nguồn ắc quy (B+) 3 Nguồn (-) 4 Nguồn ắc quy (B+) 5 Nguồn (-) 6 7 Nguồn ắc quy (B+) Đầu vào CB tốc độ (WSS) [+] Trạng thái Loại điện áp Không tải DC IG OFF IG ON Không tải IG OFF IG ON DC DC DC Giá trị KQKT Max 50mV 　 Max 0.5V 10.2mV Điện áp ắc quy 12.02V Max 50mV 2.8mV Max 1.0V 3.1mV Điện áp ắc quy 12.1V Không tải DC Max 50mV 1.8mV Trực tiếp (không qua khóa điện) Dòng điện Dưới 2.0 mA 0.4 mA Xe chạy... việc khởi động lại dễ dàng Nếu áp suất trong mạch không được giữ, do nhiên liệu bốc hơi hoặc quay về thùng xăng thì làm việc khởi động lại sẽ rất khó khăn Trong trường hợp áp suất đầu ra vượt qua mức quy định (nghẹt đường ống chính) thì van an toàn được mở ra xăng được hồi về bình 12 c Thông số: Loại Bơm điện, đặt trong thùng nhiên liệu Điều khiển Mô tơ điện Áp suất bơm 380 kPa d Sơ đồ mạch điện (Hình . Khai thác kỹ thuật, nghiên cứu cải tiến quy trình chẩn đoán sửa chữa hệ thống nhiên liệu xe Sonata G2. 0 201 1” để nghiên cứu. 2. KHÁCH THỂ VÀ ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU: - Hệ thống cung cấp nhiên liệu. -. liệu. - Xe Sonata G 2 .0 201 1 3. PHẠM VI NGHIÊN CỨU: -Nghiên cứu quy trình chuẩn đoán sửa chữa các cảm biến, ECM động cơ, các cơ cấu chấp hành cụ thể trên xe Sonata G2. 0 201 1 4. MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU: -. quá trình phát triển sau này. Để đánh giá kết quả học tập, rèn luyện chúng em được khoa Cơ Khí Động Lực giao cho đề tài với nội dung Khai thác kỹ thuật, nghiên cứu cải tiến quy trình chẩn đoán sửa