Đang tải... (xem toàn văn)
VAI TRÒ VÀ Ý NGHĨA CỦA NGÀNH GIAO THÔNG VẬN TẢI TRONG NỀN KINH TẾ QUỐC DÂN Giao thông vận tải giữ vai trò hết sức quan trọng trong nền kinh tế quốc dân, một nhân tố ảnh hưởng rất lớn đến sự phát triển của đất nước, nhất là trong thời kì hiện nay. Với nhiệm vụ chủ yếu của mình, ngành GTVT đáp ứng mọi nhu cầu đi lại, giao lưu của nhân dân và vận chuyển hàng hoá trong quá trình lưu thông, đáp ứng mọi nhu cầu về đời sống vật chất – tinh thần của nhân dân. Ngành giao thông vận tải đóng một vai trò quan trọng bảo đảm tái sản xuất của các ngành khác, từ việc vận chuyển nguyên nhiên liệu của các vùng miền trong cả nước và giao thương cả với quốc tế. Chính trong quá trình vận tải của mình đã góp phần tiêu thụ một khối lượng lớn sản phẩm của các ngành khác. Ngành giao thông vận tải, tuy không tạo ra các sản phẩm vật chất mới cho xã hội như các ngành khác kinh tế khác song nó lại tạo ra khả năng sử dụng các sản phẩm xã hội, bằng cách đưa ra các sản phẩm đó từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng, làm cho giá trị của sản phẩm được tăng lên. Sản phẩm vận tải được do chủ yếu bằng chỉ tiêu, tấn, và tấn km, hành khách và hành khách km. Sản phẩm vận tải không có một khoảng cách về thời gian giữa sản xuất và tiêu dùng, không tồn tại độc lập ngoài quá trình sản xuất, khi quá trình sản xuất kết thúc thì sản phẩm vận tải được sáng tạo ra trong quá trình sản xuất hợp nhất với giá trị hàng hoá được vận chuyển kết quả giá trị hàng hoá tăng lên so với khi chưa vận chuyển. Chính vì vậy giảm giá trị vận chuyển tức là giảm giá hàng hoá, đặc biệt của ngành vận tải không những vận chuyển hàng hoá mà còn vận chuyển hành khách đó là một đặc điểm mà các ngành kinh tế khác không có. Yêu cầu của vận chuyển hành khách là phải tuyệt đối an toàn, đi đến đúng giê, thái độ phục vụ hoà nhã, thoải mái khác với yêu cầu vận chuyển hàng hoá. Vận tải là một ngành kinh tế quan trọng của nền kinh tế quốc dân, việc tổ chức phân bố và phát triển hợp lý ngành vận tải là một trong những động lực thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế quốc dân và phục vụ cho nhu cầu đi lại, giao lưu giữa các vùng kinh tế. Mối quan hệ giữa vận tải và các ngành kinh tế khác rất sâu sắc đó là quan hệ tương hỗ lẫn nhau. Vận tải là yếu tố cần thiết với tất cả các giai đoạn của quá trình sản xuất, các xí nghiệp nhà máy là những bộ phận thống nhất của hệ thống kinh tế quốc dân chỉ có thể tiến hành sản xuất bình thường và thuận lợi trong điều kiện có sự liên hệ mật thiết qua quá trình sản xuất rất nhiều các bộ phận chuyên ngành cụ thể là: Vận tải đường sắt Vận tải đường bé Vận tải đường ống Vận tải đường thuỷ Vận tải đường hàng không…
VAI TRỊ VÀ Ý NGHĨA CỦA NGÀNH GIAO THƠNG VẬN TẢI TRONG NỀN KINH TẾ QUỐC DÂN Giao thông vận tải giữ vai trò quan trọng kinh tế quốc dân, nhân tố ảnh hưởng lớn đến phát triển đất nước, thời kì Với nhiệm vụ chủ yếu mình, ngành GTVT đáp ứng nhu cầu lại, giao lưu nhân dân vận chuyển hàng hố q trình lưu thơng, đáp ứng nhu cầu đời sống vật chất – tinh thần nhân dân Ngành giao thơng vận tải đóng vai trò quan trọng bảo đảm tái sản xuất ngành khác, từ việc vận chuyển nguyên nhiên liệu vùng miền nước giao thương với quốc tế Chính q trình vận tải góp phần tiêu thụ khối lượng lớn sản phẩm ngành khác Ngành giao thông vận tải, không tạo sản phẩm vật chất cho xã hội ngành khác kinh tế khác song lại tạo khả sử dụng sản phẩm xã hội, cách đưa sản phẩm từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng, làm cho giá trị sản phẩm tăng lên Sản phẩm vận tải chủ yếu tiêu, tấn, km, hành khách hành khách km Sản phẩm vận tải khơng có khoảng cách thời gian sản xuất tiêu dùng, khơng tồn độc lập ngồi q trình sản xuất, trình sản xuất kết thúc sản phẩm vận tải sáng tạo trình sản xuất hợp với giá trị hàng hoá vận chuyển kết giá trị hàng hoá tăng lên so với chưa vận chuyển Chính giảm giá trị vận chuyển tức giảm giá hàng hoá, đặc biệt ngành vận tải vận chuyển hàng hố mà cịn vận chuyển hành khách đặc điểm mà ngành kinh tế khác khơng có Yêu cầu vận chuyển hành khách phải tuyệt đối an toàn, đến giê, thái độ phục vụ hoà nhã, thoải mái khác với yêu cầu vận chuyển hàng hoá Vận tải ngành kinh tế quan trọng kinh tế quốc dân, việc tổ chức phân bố phát triển hợp lý ngành vận tải động lực thúc đẩy phát triển kinh tế quốc dân phục vụ cho nhu cầu lại, giao lưu vùng kinh tế Mối quan hệ vận tải ngành kinh tế khác sâu sắc quan hệ tương hỗ lẫn Vận tải yếu tố cần thiết với tất giai đoạn q trình sản xuất, xí nghiệp nhà máy phận thống hệ thống kinh tế quốc dân tiến hành sản xuất bình thường thuận lợi điều kiện có liên hệ mật thiết qua trình sản xuất nhiều phận chuyên ngành cụ thể là: Vận tải đường sắt Vận tải đường bé Vận tải đường ống Vận tải đường thuỷ Vận tải đường hàng không… Mặc dù tồn nhiều hình thức vận tải loại hình vận tải đường sắt mạch máu giao thông quan trọng số ngành giao thơng vận tải Trong giai đoạn hình thức giao thông ngày phát triển mạnh mẽ cạnh tranh lẫn để tìm cho vị trí xứng đáng kinh tế thị trường Ngành đường sắt khẳng định chỗ đứng đặc điểm riêng có ưu điểm ngành là: - Vận tải đường sắt có tính chất thường xun liên tục khơng bị gián đoạn không bị ảnh hưởng thời tiết khí hậu thiên nhiên - Vận tải đường sắt đủ lực đảm nhận khối lượng vận chuyển lớn với loại hàng siêu trường siêu trọng chạy với tốc độ cao vận chuyển hàng hoá đường dài - Đặc biệt ngành vận tải đường sắt có hệ thống an toàn cao chạy đường riêng Ýt bị ảnh hưởng thiên nhiên yếu tố đặc biệt cho vận chuyển hành khách hàng hoá - Đối với vận chuyển hành khách, phương tiện vận chuyển đường sắt gây cảm giác thoải mái, dễ chịu so với phương tiện vận chuyển khác có độ an tồn cao hơn, giá cước lại phù hợp thời gian tàu tương đối nhanh chóng Với đổi trang thiết bị phương thức tổ chức vận tải, việc tổ chức phục vụ hành khách công tác thương vụ chuyên chở hàng hố thực chu đáo nhanh chóng thuận tiện Với đóng góp to lớn ngành đường sắt thực phận quan trọng kinh tế quốc dân Trong giai đoạn kinh tế đất nước chuyển sang kinh tế thị trường ngành đường sắt phải tự hạch tốn tham gia vào q trình cạnh tranh cơng tác vận tải với hình thức vận tải khác Với đổi công tác tổ chức, với thiết bị đại kết hợp thái độ phục vụ lịch tận tình ngành đường sắt thuyết phục nhiều đối tượng có nhu cầu vận tải Ngành đường sắt doanh nghiệp nhà nước lớn nay, có số định viên đông phân bổ rộng khắp nước để quản lý hoàn thành tốt nhiệm vụ vận tải Hiên cơng nghiệp nước ta cịn lạc hậu so với nước tiên tiến giới, sở hạ tầng cịn nghèo nàn ngành đường sắt lại đóng vai trị lớn cơng đổi phát triển kinh tế đất nước Vận tải đường sắt nối liền mối giao thông quan trọng với nhau, vận chuyển khối lượng hàng hố lớn cho nhà máy xí nghiệp từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng chuyển chở nguyên, nhiên liệu cung cấp cho trình sản xuất nhà máy xí nghiệp phục vụ cho xuất hàng Để hoàn thành khối lượng vận chuyển hành khách hàng hoá với chất lượng cao, ta phải nâng cao cải tạo trang thiết bị ngành cịn phải phối hợp nhịp nhàng cơng tác phận tham gia vào trình sản xuất ngành cầu đường, thơng tin tín hiệu, đầu máy, toa xe, nhà ga, tổ chức chạy tàu CHƯƠNG I KHÁI NIỆM CƠ BẢN VỀ GIÁ THÀNH VÀ MƠ HÌNH TỔ CHỨC TỔNG CƠNG TY ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM 1.1 Những vấn đề giá thành sản phẩm: 1.1.1 Giá thành sản phẩm: Giá thành sản phẩm tiêu phản ánh kết cuối trình sản xuất kinh doanh doanh nghiệp thời kỳ định Nó thước đo mặt giá trị tiêu hao lao động lao động vật hoá để tạo đơn vị sản phẩm hoàn thành dịch vụ thời kỳ định Giá thành vận tải Chức ngành vận tải di chuyển hàng hoá từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ di chuyển hành khách từ nơi cần đến nơi cần đến Trong trình lao động theo chức đó, sản phẩm ngành vận tải tạo thành kết hợp hàng hoá hành khách với cự ly vận chuyển tương ứng Chính sản phẩm ngành vận tải Tấn Km Hành khách Km Từ định nghĩa tổng quát giá thành sản phẩm giá thành vận tải chi phí vận tải tính đơn vị sản phẩm tương ứng suy ta có: + Giá thành vận chuyển hàng hố chi phí vận tải tính đơn vị sản phẩm vận tải hàng hoá (Tấn Km) + Giá thành vận chuyển hàng hố chi phí vận tải tính đơn vị sản phẩm vận tải hàng hoá (Tấn.Km) + Giá thành vận chuyển hành khách chi phí vận tải tính đơn vị sản phẩm vận tải hành khách (Hành khách Km) + Giá thành vận chuyển tính đổi chi phí vận tải tính đơn vị sản phẩm tính đổi bao gồm hàng hố hành khách (Tấn Km tính đổi) Từ loại giá thành trên, cơng thức tổng qt để tính giá thành là: C= Tổng chi phí loại vận chuyển i (E1) Tổng số sản phẩm loại vận chuyển i (Pli) (đồng/đơn vị sản phẩm i) Trong đó: i loại vận chuyển hàng hố hành khách tính đổi Công thức biểu thị nội dung kinh tế tổng hợp Bởi tổng chi phí vận tải (Ei) có mối liên hệ chặt chẽ với sản phẩm vận tải (Pl i) hai mặt vấn đề thống Hiện vật sở để xác định giá trị, giá trị gương phản ánh vật điều kiện sản xuất định Cơng thức cịn phản ánh mối quan hệ người với người người với phương tiện thiết bị vận tải Phấn đấu không ngừng giảm giá thành yêu cầu chủ yếu doanh nghiệp vận tải nói riêng ngành kinh tế nói chung Vì giá thành liên quan chặt chẽ với tiêu hiệu cuối sản xuất kinh doanh lợi nhuận Việc tính tốn giá thành vận tải khác loại doanh nghiệp vận tải Nó phụ thuộc nhiệm vụ sản xuất doanh nghiệp, phụ thuộc vào sở vật chất vàa trang thiết bị sản xuất doanh nghiệp, phụ thuộc vào đặc thù riêng biệt loại doanh nghiệp, phụ thuộc vào nội dung kết cấu chi phí sản xuất vận tải doanh nghiệp v…v 1.1.2 Đặc điểm giá thành ngành vận tải: Trong trình tổ chức sản xuất vận tải, ngành vận tải có cách tổ chức sản xuất khác cách tổ chức sản xuất xuất hát từ đặc điểm ngành vận tải Đặc điểm tổ chức sản xuất khác dẫn đến đặc điểm chi phí q trình sản xuất ngành vận tải khác từ đặc điểm giá thành ngành vận tải khác Đặc điểm tổ chức sản xuất ngành đường sắt Liên hiệp xí nghiệp vận tải bao gồm chuyên ngành nh: Đầu máy, Toa xe, Vận chuyển Trước năm 1995 chưa tách khối sở hạ tầng, khối vận tải chuyên ngành Cầu đường Thơng tin tín hiệu Và có liên hiệp hành động ngành theo chuyên ngành tạo sản phẩm vận tải ngành đường sắt Sự liên hiệp hành động nhuần nhuyễn bao nhiều, suất lao động trình vận chuyển ngành đuăờng sắt cao nhiêu từ giá thành vận tải giảm nhiêu Khác với ngành vận tải đường sắt, ngành vận tải ô tô, ngành vận tải đường sông, đường biển hàng khơng q trình tổ chức sản xuất đơn vị sản phẩm mang tính độc lập tương đối so với ngành vận tải đường sắt ngành vận tải xí nghiệp vận tải doanh nghiệp tròn, doanh nghiệp vận tải đường sắt tổ chức, xí nghiệp dài mang tính chất liên hiệp vận tải Từ chế quản lý kinh tế chuyển sang kinh tế thị trường, để tạo cạnh tranh bình đẳng hình thức vận tải Nhà nước tách khối sở hạ tầng đường sắt khỏi khối vận tải hạch toán nguồn vốn nghiệp kinh tế Khối vận tải sử dụng phần sở hạ tầng đường sắt vào trình sản xuất phải trả lệ phí sở hạ tầng trước mắt 10% doanh thu vận tải Vì đặc điểm tổ chức sản xuất kinh doanh vận tải ngành vận tải gần tương tự nhau, phần sở hạ tầng đường sắt có ngành đường sắt sử dụng, khơng phần sở hạ tầng đường bộ, đường sông, đường biển sử dụng chung với ngành kinh tế khác Chính sù thay đổi dẫn đến đặc điểm tổ chức sản xuất vận tải chi phí phản ánh hình thức vận tải gần tương tự Sự khác mức độ đóng góp phần sử dụng sở hạ tầng, phần chi phí tham gia bảo hiểm phương tiện vận tải, bảo hiểm hành khách lại bảo hiểm khác Từ thay đổi kết cấu chi phí vận tải ngành đường sắt tạo chi phí vận tải phản ánh hình thức vận tải gần tương tự Từ tạo cạnh tranh bình đẳng hình thức vận tải kinh tế thị trường 1.1.3 Nguyên tắc tính giá thành xí nghiệp cơng nghiệp: Sở dĩ trước nghiên cứu giá thành vận tải đường sắt ta cần phải nghiên cứu giá thành sản phẩm cơng nghiệp vì: Ngành vận tải đường sắt ngành sản xuất vật chất xí nghiệp cơng nghiệp, đồng thời tính chất sản xuất, chi phí sản xuất việc hạch tốn chi phí ngành vận tải đường sắt có mặt phức tạp riêng nó, song trước nghiên cứu ta cần phải nghiên cứu giá thành sản phẩm công nghiệp để làm sở cho nghiên cứu giá thành vận tải Và ta xem ngành vận tải đường sắt liên hiẹp xí nghiệp sản xuất phức tạp với nhiều loại sản phẩm Khi việc nghiên cứu giá thành vận tải đường sắt dễ dàng Cơ sở chung tính giá thành: Tuỳ theo mục đích tính tốn đặc điểm số liệu mà việc tính tốn giá thành sản phẩm phân chia làm kế hoạch giá thành thực (hay giá thành tốn) Mục đích việc tính giá thành kế hoạch dự kiến giá thành sản phẩm kế hoạch trước thực kế hoạch Giá thành để kiểm tra chất lượng kế hoạch lập Giá thành kế hoạch cần phải xét đến biện pháp hợp lý hoá sản xuất thời kỳ kế hoạch, qua mà xác định khối lượng nhiệm vụ sản xuất Đồng thời giá thành kế hoạch cần phải dùa vào chi phí thực tế thời kỳ trước, sau tiến hành phân tích tính tốn khả giảm chi phí sản xuất loại bỏ chi phí khơng hợp lý, khơng cần thiết động viện nguồn kinh phí dự trữ sẵn có doanh nghiệp Tính tốn giá thành thực tính toán giá thành sau kết thúc thời kỳ kế hoạch Cơ sở tính tốn số liệu tốn thống kê thực Mục đích việc tính tốn giá thành thực để đánh giá kết hoạt động kinh tế doanh nghiệp, kiểm tra việc hợp lý hố chi phí sản xuất, đánh giá hiệu suất sử dụng trang thiết bị tìm biện pháp để tiếp tục hạ giá thành Tuỳ theo tổng số lượng chi phí dùng để tính giá thành sản phẩm mà người ta cịn chia giá thành làm loại: Giá thành xí nghiệp, giá thành thương nghiệp giá thành phân xưởng Giá thành xí nghiệp bao gồm chi phí sản xuất tạp phí để sản xuất sản phẩm xí nghiệp Giá thành thương nghiệp ngồi chi phí cịn tính chi phí cho tiêu thụ sản phẩm Giá thành phân xưởng khác với giá thành xí nghiệp chỗ kể chi phí phân xưởng Những chi phí chung xí nghiệp khơng tính vào giá thành phân xưởng Phương pháp tính giá thành sản xuất hàng loạt giá thành riêng lẻ khác Đối với sản xuất hàng loạt áp dụng phương pháp tình hàng loạt hay phương pháp chung sản xuất đơn áp dụng phương pháp tính tốn theo đơn đặt hàng hay riêng lẻ Đối tượng phương pháp tính hàng loạt tất số sản phẩm sản xuất suốt thời gian nghiên cứu Còn đối tượng phương pháp tính đơn tính theo đơn đặt hàng sản phẩm cụ thể mà xí nghiệp sản xuất, không phụ thuộc vào thời gian bắt đầu kết thúc cơng việc Đặc điểm tính chất trình sản xuất sản phẩm doanh nghiệp ảnh hưởng đến phương pháp tính giá thành sản phẩm Nghĩa phụ thuộc vào doanh nghiệp sản xuất hay nhiều sản phẩm trình sản xuất sản phẩm giản đơn hay phức tạp phải qua nhiều giai đoạn hay công đoạn sản xuất riêng biệt 1.1.4 Tính tốn giá thành xí nghiệp cơng nghiệp Để phân biệt phương pháp tính giá thành sản phẩm xí nghiệp cơng nghiệp, ta nghiên cứu phương pháp tính giá thành sản phẩm hàng loạt khi: - Sản xuất giản đơn với loại sản phẩm - Sản xuất giản đơn với nhiều loại sản phẩm - Sản xuất phức tạp với loại sản phẩm - Sản xuất phức tạp với nhiều loại sản phẩm Ngồi cịn nghiên cứu đặc điểm tính giá thành đơn chiếc, giá thành phân xưởng hạch tốn giá thành thương nghiệp a, Xí nghiệp sản xuất giản đơn loại sản phẩm: Giá thành sản phẩm xí nghiệp sản xuất giản đơn loại sản phẩm xác định cách chia toàn chi phí E cho số lượng sản phẩm P sản xuất thời gian giá thành sản phẩm C xác định cơng thức C= Khi tính toán giá thành kế hoạch cần xác định trước chi phí kế hoạch cần thiết để chia cho số lượng sản phẩm kế hoạch sản xuất Phần chi phí kế hoạch cần phải xác định theo yếu tố chi, để cần phải xác định giá thành yếu tố chi Việc tính giá thành sản phẩm trở nên phức tạp có sản phẩm dở dang không kết thúc thời kỳ kế hoạch ngược lại có số sản phẩm tiến hành sản xuất từ thời kỳ kế hoạch trước chuyển sang để tiếp tục trình sản xuất Đối với trường hợp cần phải giảm tồn chi phí dùng để sản xuất sản phẩm chưa hoàn thành thời gian nghiên cứu cộng thêm chi phí sử dụng để sản xuất sản phẩm thời kỳ trước chưa hoàn thành chuyển sang Đem chia tồn chi phí cho số lượng sản phẩm hoàn thành suốt thời kỳ kế hoạch ta giá thành sản phẩm xí nghiệp sản xuất giản đơn có sản phẩm chưa hồn thành b, Xí nghiệp sản xuất giản đơn, sản xuất vài loại sản phẩm: Trong xí nghiệp sản xuất số loại sản phẩm, tính toán giá thành sản phẩm, người ta phân bổ thẳng phần chi phí trực tiếp dùng để sản xuất sản phẩm vào loại sản phẩm đó, cịn phần chi phí chung cho loại sản phẩm cách phân chia theo tỷ lệ thơng qua tiêu trung gian Việc phân bổ chi phí vào loại sản phẩm khó khăn khơng thể qui định thống loại chi phí này, khơng thể qui định thống tất xí nghiệp Thực tế, có số chi phí phụ thuộc vào số lượng tiền lương công nhân trực tiếp sản xuất, số chi phí khác lại phụ thuộc vào thời gian hoạt động máy móc thiết bị chi phí khấu hao sửa chữa thường xuyên, song lại có số chi phí phụ thuộc vào số lượng vật liệu, nguyên liệu để sản xuất sản phẩm chi phí vận tải nội xí nghiệp v…v Vì để có kết đắn cần phải nghiên cứu cách cụ thể loại chi phí chung để lùa chọn tiêu trung gian thích hợp để phân bổ chi phí vào loại sản phẩm Cần thiết lùa chọn tiêu trung gian phù hợp theo khoản mục chi để phân bổ vào loại sản phẩm định Song thực tế đơn gian việc phân bổ vào loại sản phẩm chi phí chung đa số trường hợp dùng tỷ lệ tiền lương công nhân trực tiếp tham gia vào sản xuất sản phẩm Những chi phí chung phân xưởng tính vào giá thành sản phẩm phân xưởng Cịn chi phí chung xí nghiệp tính vào tất loại sản phẩm xí nghiệp c Xí nghiệp sản xuất phức tạp, sản xuất loại sản phẩm: Xí nghiệp sản xuất phức tạp loại sản phẩm có nghĩa q trình sản xuất xí nghiệp chia làm nhiều giai đoạn nhau, giai đoạn tạo bán thành phẩm dùng sản xuất cho giai đoạn lương 09a Công tác cấp nước bổ xung lên tàu – Tàu 10a hàng Công tác chạy máy phát điện tàu – Tàu 11a hàng Công tác phục vụ chạy tàu hàng, tàu hệ tính vào 50220 50220 chi có liên 12575,088 345681 294780 73812,912 73812,912 16361650 15838151 3965873,0 3965873,01 khách 0 Cộn 62795,088 0 20809812,0 g VII Chỉ tiêu nhiên liệu: Hệ số bổ xung chi phí phần A hệ đầu máy (Kđm) 0,2622 Chi phí KMC Sè Km Chi phí phần B Tên KMC Tổng sè Trong hệ tính vào lương chi có liên Tổng cộng quan 16a 17a 18 Cộn Công tác lái máy – Hàng Nhiên liệu chạy tàu – Dầu hàng Nhiên liệu phụ đầu máy 6420359 226813779 1319092 0 0 6420359 226813779 1319092 234553230 g VIII Chỉ tiêu giê đầu máy dồn: Hệ số bổ xung chi phí phần A hệ đầu máy (Kđm) 0,2622 Chi phí KMC Sè Km Tên KMC 16d Công tác lái máy – Dồn 17d 17e 48a Tổng sè Chi phí phần Trong B hệ tính vào chi có liên lương Tổng cộng quan 1022395,93 5894750,93 4872355 3899298 Nhiên liệu chạy tàu – Dầu dồn Nhiên liệu chạy tàu – Than dồn (nếu có) Khấu hao TSCĐ - Đầu máy 24628584 5275781,81 0 0 24628584 5275781,81 15 Công tác chỉnh bị kiểm tra kì, cấp 1189450,30 545515,565 143034,181 1332484,48 1g nhiên liệu Công tác bảo dưỡng sửa chữa cấp 870998,211 341660,967 89583,5057 960581,716 20 Công tác sửa chữa cấp 46525,9697 9561,28545 2506,96904 49032,9388 21 Công tác sửa chữa cấp ki 1964119,36 318374,713 73477,8499 2047597,21 47a Sửa chữa lớn TSCĐ - Đầu máy 943832,247 943832,247 Cộn g 41132645,3 IX Chỉ tiêu sè xe xếp: Hệ số bổ xung chi phí phần A hệ vận chuyển (Kvc) Chi phí KMC 0,2508 Chi phí phần B Sè Tên KMC Km Tổng sè Trong hệ tính vào lương chi có liên Tổng cộng quan 1227558,90 6350211,90 02a Cơng tác dồn tàu ga – Ga dọc đường 5122653 4894573 02b Công tác dồn tàu ga – Ga hàng hố 7512727 7184227 1801804,13 9314531,13 02c Cơng tác dồn tàu ga – Ga khu đoạn, Ga 2808456 2737962 686680,869 3495136,87 03 lập tầu Công tác hàng hoá ga 13103262 9370429 2350103,59 15453365,5 34613245,5 Cộn g Dùa vào biểu: Tổng số lượng tiêu thực năm 2007 chung Tổng cơng ty theo loại vận chuyển ta tính suất chi cho tiêu theo công thức: Tổng chi phí tiêu i kì Tổng số lượng tiêu i thực kỳ e tiêu = Bảng tổng hợp tỉ suất chi hàng hoá: TT Tên tiêu Vận chuyển hàng hố Chi phí Chỉ tiêu năm Suất chi tiêu Xe km 4506885,39 Giê xe 103587435 Đầu máy km dọc đường 51739826,98 Giê đầu máy 51128048,91 Giê tổ lái 39251628,56 Giê tổ phục vô 20809812,01 Nhiên liệu 234553230 Giê đầu máy dồn 41132645,34 Sè xe xếp 34613245,5 Cộng phần có liên quan 621852757,7 Như trình bày chương II ta có cơng 163361765 40566360 8513462 695843 939388 848929 26839267 165717 288725 0,275688044 2,553530438 6,077413275 73,47641481 41,78425587 24,51301818 8,739181662 248,2101736 119,8830912 thức dùng để tính giá thành vận tải hàng hố theo phương pháp tỉ suất chi Giá thành vận chuyển loại vận chuyển tính phương pháp tỉ suất chi tổng tích suất chi tương ứng lượng tiêu hao tương ứng theo tiêu cộng thêm phần giá thành không liên quan 4.2 Xác định lượng tiêu hao tiêu cho vận chuyển hàng hoá Để xác định lượng tiêu hoa tiêu tính giá thành vận tải, chúng hồn tồn phụ thuộc vào tiêu kinh tế kĩ thuật vận dụng đầu máy toa xe kì kế hoạch Lượng tiêu hao số lượng tiêu phải tiêu hao để làm 1000 đơn vị sản phẩm vận tải theo vận chuyển Và lượng tiêu hao tiêu xác định công thức sau: • Đối với cơng tác vận chuyển hàng hoá: Lượng tiêu hao xe km cho 1000Tkm tính -> Lượng tiêu hao giê xe cho 1000Tkm tính bằng: Lượng tiêu hao đầu máy km dọc đường cho 1000Tkm tính = Ta có: Lượng tiêu hao giê đầu máy cho 1000Tkm tính bằng: Lượng tiêu hao giê tổ lái cho 1000Tkm xác định Lượng tiêu hao giê tổ phục vụ cho 1000Tkm tính Lượng tiêu hao giê đầu máy dồn cho 1000Tkm tính bằng: Lượng tiêu hao nhiên liệu chạy tàu cho 1000Tkm tính bằng: Lượng tiêu hao sè xe xếp: Khi tính suấ chi lượng tiêu hoao cho tiêu ta tính giá thánh liên quan đến khối lượng vận chuyển hàng hoá tiêu cách áp dụng công thức chương II lập bảng nh sau: TT Tên tiêu Xe km Giê xe Đầu máy km dọc đường Giê đầu máy Giê tổ lái Giê tổ phục vô Nhiên liệu Giê đầu máy dồn Sè xe xếp Vận chuyển hàng hoá Lượng tiêu hao Xuất chi Giá thành 47,01270417 0,2756,88044 12,96084044 11,66809618 2,553530438 29,79483873 2,916905599 6,077413275 17,72724081 0,262097724 73,47641481 19,25800112 0,196400128 41,78425587 8,206433186 0,169568666 24,51301818 4,156639793 6,863573374 8,739181662 59,98201457 0,067611321 248,2101736 16,7818176 0,096395275 119,8830912 11,5561635 180,4239898 Ta có giá thành liên quan: 4.3 Xác định giá thành phần khơng liên quan đến khối lượng vận chuyển Chi phí khơng liên quan đến khối lượng vận chuyển hàng hố tồn chi phí loại vận chuyển hàng hoá chưa qui nạp vào tiêu để tính tốn suất chi Phần chi phí khơng liên quan tính nh sau: (*) = (***) – (**) Trong đó: (*) Tổng chi phí khơng liên quan loại vận chuyển hàng hố (*) Tổng chi phí không liên quan loại vận chuyển hàng hoá (***) Tng chi phớ sn xut ca chuyển hàng hố (**) Tổng chi phí liên quan qui nạp vào tính xuất chi loại vận chuyển hàng hố giá thành khơng liên quan đến khối lượng vận chuyển loại vận chuyển hàng hoá xác định theo cơng thức: Tổng chi phí khơng liên quan vận chuyển hàng hoá Tổng khối lượng loại v/c hàng hố Ta có phần 3.2.1 tính tốn xuất chi cho tiêu loại vận C Khơng liên quan = chuyển hàng hố dùa vào bảng tổng hợp tỷ suất chi hàng hố ta có phần chi phí liên quan qui nạp vào tính xuất chi loại vận chuyển hàng hố là: (đồng) Dùa vào biểu chi phí sản xuất vận tải hàng hố Tổng cơng ty năm 2007 ta có tổng chi phí sản xuất vận chuyển hàng hoá năm 2007 là: E = 949579992(đồng) (đồng) Từ ta tính giá thành khơng liên quan đến khối lượng vận chuyển hàng hoá Vậy giá thành vận tải hàng hố ngành đường sắt năm 2007 tính theo phương pháp tỷ suất chi là: PHẦN KẾT LUẬN Với nội dung nhiệm vụ đề tài: “ Giá thành vận tải hàng hoá ngành Đường Sắt” sau đề tài thực xong giải vấn đề sau: Trong phần thuyết minh đề tài sâu tìm hiểu từ khái quát đến thực tế giá thành sản phẩm nói chung giá thành vận tải ngành đường sắt nói riêng Nội dung đề tài sâu tìm hiểu hoạt động tổ chức, mơ hình hạch tốn Tổng Cơng ty đường sắt Việt Nam qua áp dụng biện pháp phương pháp thích hợp để tính toán giá thành vận tải hàng hoá ngành Đường Sắt cụ thể nêu - Mơ hình hạch tốn Tổng cơng ty Đường Sắt Việt Nam - Khái niệm giá thành ngành Đường Sắt - Tập hợp phân khai chi phí vận tải đường Sắt - Qui nạp chi phí vào tiêu tính giá thành - Tính tốn xuất chi tiêu - Xác định lượng tiêu hao tiêu - Xác định giá thành vận tải hàng hoá ngành Đường Sắt hai phương pháp trực tiếp từ khoản mục chi phương pháp tỉ suất chi Các phương pháp tính giá thành bao gồm nhiều phương pháp nội dung đề tài trình bày hai phương pháp phổ biến hữu hiệu Ngoài cịn có phương pháp sau: Các phương pháp tính giá thành bao gồm: - Phương pháp trực tiếp từ khoản mục chi - Phương pháp tỷ xuất chi - Phương pháp tỷ trọng chi - Phương pháp hệ số biến động - Phương pháp định mức chi phí tổng hợp Các phương pháp ứng dụng để tính giá thành bình qn chung tồn mạng tính giá thành điều kiện vận chuyển điều kiện trang thiết bị cụ thể Tuy nhiên có phương pháp tính giá thành theo yếu tố chi, có phương pháp lại tính giá thành theo loại hàng vận chuyển, theo tác nghiệp vận chuyển, theo tuyến đường khu đoạn v…v Dù phương pháp dùa vào sở số liệu gốc chi phí sản xuất vận tải theo khoản mục chi yếu tố chi nó, hệ thống tiêu kinh tế kỹ thuật vận dụng đầu máy toa xe liên quan đến nội dung tính giá thành Đó nguồn gốc để xem xét đánh giá so sánh ưu nhược điểm phương pháp cụ thể q trình tính tốn Về ngun tắc phương pháp xuất phát từ số liệu gốc chi phí tính tốn theo giá thành vận chuyển bình quân cho đơn vị sản phẩm vận tải cho ta kết Nếu tính tốn có kết khác khác tuỳ thuộc trình độ nhận thức vận dụng phương pháp không thuộc lĩnh vực lý thuyết phương pháp Hoặc có khác lượng nhỏ làm trịn q trình tính tốn dẫn đến Trường hợp tính tốn giá thành vận tải điều kiện vận chuyển cụ thể điều kiện trang thiết bị cụ thể phương pháp có khác Sự khác phụ thuộc vào phần lý thuyết phương pháp tồn ưu nhược điểm khác nhau, không đồng với Cụ thể ở chỗ phương pháp Ýt phải qua bước phân bổ chi phí có độ xác cao phương pháp phải qua nhiều bước phân bổ chi phí Do việc phân bổ chi phí phải dùng tiêu trung gian để phân bổ Mà chi phí phải qua nhiều tiêu trung gian để phân bổ để qui nạp vào tiêu tính giá thành chắn giảm độ xác Mặc dù tiêu lùa chọn dùng để phân bổ chi phí tiêu đặc trưng phản ánh nội dung chi phí khoản mục chi Thêm vào có phương pháp cho độ xác cao phương pháp khác điều kiện vận chuyển cụ thể lại xác phương pháp khác với điều kiện vận chuyển khác Vấn đề lùa chọn phương pháp phù hợp với điều kiện vận chuyển cụ thể Ví dụ để tính tốn giá thành vận chuyển theo loại hàng theo tác nghiệp vận chuyển khơng có phương pháp xác phương pháp tỷ xuất chi Hoặc để tính giá thành vận tải bình qn chung tồn mạng theo loại vận chuyển khơng có phương pháp xác phương pháp trực tiếp từ khoản mục chi Vì phương pháp qua lần phân khai chi phí theo loại vận chuyển Còn phương pháp khác lại phải thêm nhiều bước phân bổ qui nạp tính giá thành nên giảm độ xác Dù phương pháp tính giá thành cần phải đạt yêu cầu - Phải đơn giản dễ hiểu, dễ ứng dụng phổ cập - Kết tính tốn phải đạt mức độ xác cao - Trong thực tế phương pháp tính tốn giá thành để thoả mãn hai yêu cầu lại trái ngược Ví dụ: Để tính giá thành vận chuyển theo loại hàng theo cù ly vận chuyển phương pháp tỷ xuất chi cho ta mức độ xác cao phương pháp lại phức tạp, tỷ mỷ, địi hỏi phải có nhiều số liệu tiêu vận dụng đầu máy toa xe xác kể địi hỏi trình độ chun mơn người thực việc tính tốn Ngược lại dùng phương pháp tỷ trọng chi phương pháp hệ số biến động, phương pháp định mức chi phí tổng hợp có phần đơn giản, dễ ứng dụng độ xác khơng phương pháp tỷ xuất chi Đây tồn phương pháp tính giá thành lúc phải thoả mãn hai yêu cầu Ngày nhờ công cụ máy tính điện tử cá nhân lập trình phần mềm tính giá thành vận tải phương pháp tỷ xuất chi bình quân chung loại vận chuyển ứng dụng phương pháp tỷ xuất chi trường hợp tính giá thành điều kiện vận chuyển cụ thể như: Giá thành vận chuyển cho loại hàng cho tuyến đường, khu đoạn theo tác nghiệp vận chuyển giá thành đoàn tàu cụ thể chạy tuyến đường v…v Thì vấn đề phức tạp khó khăn ứng dụng phương pháp khắc phục Vấn đề lại khâu chuẩn bị số liệu cần thiết đầy đủ xác số liệu để nhập phần sở liệu chương trình tính giá thành Phấn đấu khơng ngừng giảm giá thành yêu cầu chủ yếu ngành đường sắt nói riêng ngành kinh tế nói chung Vì giá thành liên quan chặt chẽ với tiêu hiệu cuối trình sản xuất kinh doanh lợi nhuận Trên toàn phần thuyết minh nội dung đề tài “ Giá thành vận tải hàng hoá đường sắt” Đề tài thực cách tỷ mỉ từ lý thuyết học trường kết hợp với số liệu thực tế Tổng công ty đường sắt Việt Nam để xây dựng nên giá thành vận tải hàng hoá ngành đường sắt Trong trình thực hồn thành đề tài khơng tránh khỏi sai sót mong góp ý giúp đỡ thầy cô giáo tổ môn vận tải kinh tế sắt bạn sinh viên MỤC LỤC Trang ... tải đường ống Vận tải đường thuỷ Vận tải đường hàng không… Mặc dù tồn nhiều hình thức vận tải loại hình vận tải đường sắt mạch máu giao thông quan trọng số ngành giao thông vận tải Trong giai đoạn... sắt ngành vận tải xí nghiệp vận tải doanh nghiệp tròn, doanh nghiệp vận tải đường sắt tổ chức, xí nghiệp dài mang tính chất liên hiệp vận tải Từ chế quản lý kinh tế chuyển sang kinh tế thị trường,... doanh nghiệp, phụ thuộc vào nội dung kết cấu chi phí sản xuất vận tải doanh nghiệp v…v 1.1.2 Đặc điểm giá thành ngành vận tải: Trong trình tổ chức sản xuất vận tải, ngành vận tải có cách tổ chức