đề tài nghiên cứu đề xuất giải pháp nâng cao chất lượng công tác thiết kế chiều dày kết cấu áo đường thông qua việc chính xác hóa tải trọng giao thông

24 1.8K 6
đề tài nghiên cứu đề xuất giải pháp nâng cao chất lượng công tác thiết kế chiều dày kết cấu áo đường thông qua việc chính xác hóa tải trọng giao thông

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

B GIO DC V O TO TRNG I HC GIAO THễNG VN TI LUN VN THC S KHOA HC K THUT TI: Nghiên cứu đề xuất giải pháp nâng cao chất lợng công tác thiết kế chiều dày kết cấu áo đờng thông qua việc chính xác hóa tải trọng giao thông Giỏo viờn hng dn: PGS,TS, Nguyn Quang Ton Hc viờn: Nguyn Quang n n v cụng tỏc: Tng cc ng b Vit Nam H Ni, thỏng 11/2011 Nghiên cứu đề xuất giải pháp nâng cao chất lượng công tác thiết kế chiều dày kết cấu áo đường thông qua việc chính xác hóa tải trọng giao thông TỔNG QUAN 1 NGHIÊN CỨU LÝ THUYẾT VỀ TẢI TRỌNG GIAO THÔNG 2 TÍNH TOÁN TẢI TRỌNG GIAO THÔNG 3 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 4 Học viên: Nguyễn Quang Ân Đơn vị công tác: Tổng cục ĐBVN 11/2011 PHỤ LỤC PL1 (a, b); PL2 (a, b); PL3 (a, b, c, d) 14 trang 21 trang 27 trang 3 trang 54 trang I. TỔNG QUAN Thực trạng công tác thu thập và xử lý số liệu giao thông z Người thiết kế thụ động dựa vào chỉ dẫn mang tính tổng quát của quy trình: xác định Eyc; tính lượng xe tích lũy trên cơ sở suy luận ngược từ Eyc hoặc tính toán máy móc từ số liệu đếm xe kết hợp với các thông số theo ví dụ tính toán trong Phụ lục A - 22TCN 211-06. z Số liệu đếm xe được thực hiện theo Phụ lục 8 - 22TCN 263-2000, chưa đủ chi tiết để xác định tải trọng trục xe. z Thực tế thường đưa hệ số tăng trưởng xe vào tính toán bằng các con số theo cảm tính mà chưa có nghiên cứu cụ thể. z Thực trạng xe quá tải xảy ra trên khắp các tuyến đường, các địa phương nhưng chưa được xét đến trong thiết kế. Học viên: Nguyễn Quang Ân Đơn vị công tác: Tổng cục ĐBVN 11/2011 I. TỔNG QUAN Các yếu tốảnh hưởng đến kết quả tính toán tải trọng ChiÒu dµy/loại KCAD Phân Loại & trọng lượng xe Dự báo giao thông Độ dốc dọc/ngang đường Kh. c¸ch trôc, sè b¸nh xe KẾT QUẢ TÍNH TOÁN TẢI TRỌNG GIAO THÔNG Học viên: Nguyễn Quang Ân Đơn vị công tác: Tổng cục ĐBVN 11/2011 I. TỔNG QUAN Hướng tiếp cận và phạm vi nghiên cứu Hướng tiếp cận: z Dựa vào chuỗi số liệu rất chi tiết của 19.912 xe thông qua thiết bị cân ở 6 vị trí trên các tuyến QL1, 5 và 20. z Tập trung nghiên cứu tính toán tải trọng giao thông tại 6 điểm này theo hai trường hợp: có và không có số liệu cân động xác định tải trọng trục. Học viên: Nguyễn Quang Ân Đơn vị công tác: Tổng cục ĐBVN 11/2011 Phạm vi nghiên cứu: z Chỉ ra sự khác biệt giữa hai kết quả tính toán tải trọng giao thông và kiến nghị trong giai đoạn trước mắt. z Chi tiết hóa biểu mẫu phân loại xe phục vụ công tác đếm xe xác định tải trọng giao thông. I. TỔNG QUAN Sự cần thiết của đề tài Xác định được tầm quan trọng của kết cấu áo đường trong công trình giao thông đường bộ và mức độ ảnh hưởng của chất lượng công tác thiết kế kết cấu áo đường đến quá trình khai thác, bảo dưỡng đường. Trong điều kiện chưa cho phép tiến hành cân xác định tải trọng trục thực tế thì việc nghiên cứu xác định hệ số tương quan giữa tải trọng giao thông tính toán theo lý thuyết và tải trọ ng giao thông theo thực nghiệm và chi tiết hóa biểu phân loại phương tiện phục vụ công tác đếm xe xác định tải trọng trục là thực sự cần thiết. Học viên: Nguyễn Quang Ân Đơn vị công tác: Tổng cục ĐBVN 11/2011 II. LÝ THUYẾT TÍNH TOÁN Tính toán tải trọng giao thông theo 22TCN 274-01 Học viên: Nguyễn Quang Ân Đơn vị công tác: Tổng cục ĐBVN 11/2011 Loại xe Quốc lộĐường khác Xe con 0,001 0,001 Ô tô buýt 0,56 0,98 Xe tải đơn - Xe hai trục, 4 bánh 0,002 0,002 - Xe hai trục, 6 bánh 0,21 0,26 -Xe ba trục và lớn hơn 0,71 1,05 Tổng cho xe đơn 0,06 0,08 Sơ mi mooc kéo theo ≤ 4 trục 0,72 1,14 = 5 trục 1,8 1,8 ≥ 6 trục 1,58 2,03 Chung cho các xe có mooc 1,3 1,8 Chung cho các xe tải 0,7 0,42 •Cósố liệu đếm và cân xe: tính toán hệ số tải trọng tương đương ứng với SN và mức độ phục vụ cuối thời kỳ thiết kế cho mỗi loại xe phụ thuộc vào tải trọng trục. • Không có số liệu đếm và cân xe: sử dụng giá trị đại diện cho mỗi loại xe, thông thường là trị số tải trọng trục theo số liệu c ủa nhà sản xuất. Trong đó: N: là tổng số trục xe quy đổi từ k loại trục xe khác nhau thông qua đoạn đường thiết kế trong một ngày đêm trên cả hai chiều (trục/ngày đêm). n 1 : là số lần tác dụng của loại tải trọng trục i có trọng lượng trục P i cần đổi về tải trọng trục tính toán P tt . C 1 : là hệ số trục được xác định theo biểu thức: C 1 = 1 +1,2 (m-1) với m là số trục của cụm trục thứ i. C 2 : là hệ số xét đến số bánh xe trong một cụm bánh; cụm bánh có 1 bánh C 2 = 6,4; cụm bánh đôi C 2 = 1,0; cụm bánh gồm 4 bánh C 2 = 0,38. Học viên: Nguyễn Quang Ân Đơn vị công tác: Tổng cục ĐBVN 11/2011 4,4 1 121 1 k i n P NCCn P = ⎛⎞ = ⎜⎟ ⎝⎠ ∑ Công thức áp dụng để tính toán quy đổi trục xe: II. LÝ THUYẾT TÍNH TOÁN Tính toán tải trọng giao thông theo 22TCN 211-06 Học viên: Nguyễn Quang Ân Đơn vị công tác: Tổng cục ĐBVN 11/2011 Một bộ thiết bị cân động được kết nối trực tiếp với máy tính. Thiết bị hoạt động như một kiểu bàn cân tổng tải trọng trục xe theo hai chế độ: Chế độ tĩnh và Chế độ động. KHẢO SÁT CÂN ĐỘNG XÁC ĐỊNH TẢI TRỌNG TRỤC (Weigh-in-Motion, WIM) Học viên: Nguyễn Quang Ân Đơn vị công tác: Tổng cục ĐBVN 11/2011 KHẢO SÁT CÂN ĐỘNG XÁC ĐỊNH TẢI TRỌNG TRỤC Vị trí khảo sát Vị trí Quốc lộ Ngày cân AL-1 QL20 05-07/6/2006 AL-2 QL1 07-09/6/2006 AL-3 QL1 10-13/6/2006 AL-4 QL1 15-17/6/2006 AL-5 QL1 25-27/7/2006 AL-6 QL5 11-15/5/2006 Có tổng số 19.912 xe được cân xác định tải trọng trục TỔ HỢP PHƯƠNG TIỆN [...]... toán xác định tải trọng giao thông Học viên: Nguyễn Quang Ân Đơn vị công tác: Tổng cục ĐBVN 11/2011 IV KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ Các kết quả nghiên cứu: Theo kết quả khảo sát có tới 18% xe quá tải trong khi quy định tính toán chưa đề cập đến Xe quá tải là nguyên nhân gây hư hỏng mặt đường Hệ số quy đổi tương đương trong 22TCN274-01 là quá nhỏ so với kết quả tính toán trên cơ sở tải trọng thực tế Với kết quả... hơn trong công tác đếm xe và phân loại xe phục vụ công tác tính toán xác định tải trọng giao thông, (kiến nghị như Phụ lục 1b) Cần tổ chức triển khai một cách tổng thể hơn dưới dạng đề tài khoa học mà chủ trì là Bộ GTVT hoặc Tổng cục ĐBVN để xem xét, đưa hệ số chênh lệch như kết quả tính toán của Luận văn vào trong tính toán kết cấu áo đường ở các dự án đầu tư xây dựng CTGT./ Học viên: Nguyễn Quang Ân... Ân Đơn vị công tác: Tổng cục ĐBVN 11/2011 III TÍNH TOÁN TẢI TRỌNG GIAO THÔNG Các trường hợp tính toán: TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ 22TCN211-06 & 22TCN274-01 TRƯỜNG HỢP A: TRƯỜNG HỢP B: Có số liệu cân động xác định tải trọng trục xe thực tế Trong thực tế tính toán ở các dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông Học viên: Nguyễn Quang Ân Đơn vị công tác: Tổng cục ĐBVN 11/2011 THEO TIÊU CHUẨN 22TCN 211-06 Trường... ĐỘNG XÁC ĐỊNH TẢI TRỌNG TRỤC Tình trạng xe quá tải: AXLE WEIGHT TẢI TRỌNG TRỤC TảiAxle loadtrục (Kg) trọng in Kg 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Cumulated % % Cộng gộp Khoảng 18% trục có tải trọng vượt quá giới hạn cho phép là 10T theo quy định trong Tiêu chuẩn 22TCN 307-2006 "Phương tiện cơ giới - Yêu cầu an toàn chung” Học viên: Nguyễn Quang Ân Đơn vị công tác: ... 11,94 13,83 12,85 12,20 Học viên: Nguyễn Quang Ân Đơn vị công tác: Tổng cục ĐBVN 11/2011 IV KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ Các kết quả nghiên cứu: Quy trình 22TCN 211-06 chưa đề cập đến trường hợp xe có khoảng cách trục trước và trục sau 34 chỗ) 1,495 0,56 Xe tải hạng nhẹ 0,011 0,002 Xe tải hạng trung 7,41 0,21 Xe tải nặng 1 (2, 3 trục) 11,92 0,71 Xe tải nặng 2 (>3 trục) 13,09 1,3 Học viên: Nguyễn Quang Ân Đơn vị công tác: Tổng cục ĐBVN 11/2011 Click for details Microsoft Office Excel Worksheet THEO TIÊU CHUẨN 22TCN 274-01 Trường hợp A: có số liệu cân động (theo dự án WB4) KẾT QUẢ: Hệ số AL-1 AL-2 AL-3 AL-4 AL-5 AL-6... 243 268 255 215 237 1.117 799 1.709 1.893 1.471 1.553 1.707 Cộng Học viên: Nguyễn Quang Ân Đơn vị công tác: Tổng cục ĐBVN 11/2011 Click for details Microsoft Office Excel Worksheet IV KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ So sánh các kết quả tính toán: TT Vị trí tính toán AL-1 AL-2 AL-3 AL-4 AL-5 AL-6 I Trục xe quy đổi (tính theo tải trọng trục xe thực tế cân được từ khảo sát WIM) 1 Tính theo 22 TCN 21106 (100kN) 9.120... viên: Nguyễn Quang Ân Đơn vị công tác: Tổng cục ĐBVN 11/2011 Click for details Microsoft Office Excel Worksheet THEO TIÊU CHUẨN 22TCN 211-06 Trường hợp B: trong thực tế các dự án xây dựng CTGT Thông số xe: Trục Tải trọng (kN) Số trục sau, m Số bánh, nb C1 C2 Trước 26,4 1 1 1 6,4 Sau 45,2 1 1 1 6,4 Trước 56,0 1 1 1 6,4 Sau 95,8 1 2 1 1 Xe tải nhẹ và vừa Trước 18,0 1 1 1 6,4 Sau 56,0 1 2 1 1 Xe tải trung... (>34 chỗ) 1,495 347 1.048 1.302 620 662 103 Xe tải hạng nhẹ 0,011 3 8 8 5 6 7 Xe tải hạng trung 7,41 2.808 5.254 3.809 2.957 2.505 2.356 Xe tải nặng 1 (2, 3 trục) 11,92 4.375 11.515 14.423 14.376 13.970 6.926 Xe tải nặng 2 (>3 trục) 13,09 2.448 2.697 2.566 2.160 2.383 11.246 10.211 21.094 22.599 20.341 19.967 20.827 Cộng Học viên: Nguyễn Quang Ân Đơn vị công tác: Tổng cục ĐBVN 11/2011 Click for details . HC GIAO THễNG VN TI LUN VN THC S KHOA HC K THUT TI: Nghiên cứu đề xuất giải pháp nâng cao chất lợng công tác thiết kế chiều dày kết cấu áo đờng thông qua việc chính xác hóa tải trọng giao thông Giỏo. Nguyn Quang Ton Hc viờn: Nguyn Quang n n v cụng tỏc: Tng cc ng b Vit Nam H Ni, thỏng 11/2011 Nghiên cứu đề xuất giải pháp nâng cao chất lượng công tác thiết kế chiều dày kết cấu áo đường thông qua. việc chính xác hóa tải trọng giao thông TỔNG QUAN 1 NGHIÊN CỨU LÝ THUYẾT VỀ TẢI TRỌNG GIAO THÔNG 2 TÍNH TOÁN TẢI TRỌNG GIAO THÔNG 3 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 4 Học viên: Nguyễn Quang Ân Đơn vị công

Ngày đăng: 04/05/2014, 20:59

Từ khóa liên quan

Mục lục

  • BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠOTRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI

  • Nghiên cứu đề xuất giải pháp nâng cao chất lượng công tác thiết kế chiều dày kết cấu áo đường thông qua việc chính xác hóa tải

  • I. TỔNG QUANThực trạng công tác thu thập và xử lý số liệu giao thông

  • I. TỔNG QUAN Các yếu tố ảnh hưởng đến kết quả tính toán tải trọng

  • I. TỔNG QUANHướng tiếp cận và phạm vi nghiên cứu

  • I. TỔNG QUANSự cần thiết của đề tài

  • II. LÝ THUYẾT TÍNH TOÁNTính toán tải trọng giao thông theo 22TCN 274-01

  • II. LÝ THUYẾT TÍNH TOÁNTính toán tải trọng giao thông theo 22TCN 211-06

  • KHẢO SÁT CÂN ĐỘNG XÁC ĐỊNH TẢI TRỌNG TRỤC(Weigh-in-Motion, WIM)

  • KHẢO SÁT CÂN ĐỘNG XÁC ĐỊNH TẢI TRỌNG TRỤCVị trí khảo sát

  • KHẢO SÁT CÂN ĐỘNG XÁC ĐỊNH TẢI TRỌNG TRỤCTình trạng xe quá tải:

  • III. TÍNH TOÁN TẢI TRỌNG GIAO THÔNGCác trường hợp tính toán:

  • THEO TIÊU CHUẨN 22TCN 211-06Trường hợp A: có số liệu cân động

  • THEO TIÊU CHUẨN 22TCN 211-06Trường hợp A: có số liệu cân động

  • THEO TIÊU CHUẨN 22TCN 211-06Trường hợp B: trong thực tế các dự án xây dựng CTGT

  • THEO TIÊU CHUẨN 22TCN 211-06Trường hợp B: trong thực tế các dự án xây dựng CTGT

  • THEO TIÊU CHUẨN 22TCN 274-01Hệ số quy đổi tương đương về trục tiêu chuẩn 80kN

  • THEO TIÊU CHUẨN 22TCN 274-01Trường hợp A: có số liệu cân động (theo dự án WB4)

  • THEO TIÊU CHUẨN 22TCN 274-01Trường hợp B: trong thực tế các dự án xây dựng CTGT

  • IV. KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊSo sánh các kết quả tính toán:

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan