Hoàn thiện, thiết kế công nghệ lắp ráp dòng xe mini buýt thông dụng từ 6 + 8 chỗ ngồi mang nhãn hiệu Việt Nam Phần tính biến dạng và tính ứng suất vỏ xe

31 473 1
Hoàn thiện, thiết kế công nghệ lắp ráp dòng xe mini buýt thông dụng từ 6 + 8 chỗ ngồi mang nhãn hiệu Việt Nam Phần tính biến dạng và tính ứng suất vỏ xe

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

Hoàn thiện, thiết kế công nghệ lắp ráp dòng xe mini buýt thông dụng từ 6 + 8 chỗ ngồi mang nhãn hiệu Việt Nam Phần tính biến dạng và tính ứng suất vỏ xe

BCN VSAE CATD Bộ Công nghiệp Hội Kỹ s ô tô Việt Nam Trung tâm phát triển công nghệ ô tô =====o0o===== Báo cáo tổng kết khoa học kỹ thuật Dự án Hoàn thiện thiết kế, công nghệ chế tạo và lắp ráp dòng xe mini buýt thông dụng 68 chỗ ngồi mang nhn hiệu Việt Nam Mã số: KC.05.DA.13 ______________________________ Phần tính biến dạng ứng suất vỏ xe PGS.TS. D Quốc Thịnh 6091-3 07/9/2006 Hà Nội, 06-2006 Mục lục 1. Giải bài toán tính biến dạng của vỏ xe bằng phơng pháp phần tử hữu hạn (PTHH) 1 1.1. Một số khái niệm của phơng pháp PTHH 1 1.2. Chơng trình phân tích kết cấu ANSYS 3 1.2.1. Tổng quan về ANSYS 3 1.2.2. Kết cấu phần mềm ANSYS 4 1.2.3. Cấu trúc tệp dữ liệu vào dạng dữ liệu ra của ANSYS. 9 1.3. Cơ sở thiết lập mô hình PTHH của vỏ xe. 10 1.3.1. Đặc điểm, phân loại tải trọng tác dụng lên khung vỏ xe 10 1.3.2. Kỹ thuật phân mảnh cấu trúc ô tô 12 1.3.3. Cơ sở phơng pháp xác định lới nút PTHH. 13 1.4. Xây dựng mô hình PTHH của vỏ xe mini buýt 8 chỗ ngồi sử dụng cho chơng trình ANSYS. 13 1.4.1 Giả thiết các bớc xây dựng mô hình 13 1.4.2. Xác định hệ toạ độ chung. 14 1.4.3. Phân mảnh cấu trúc vỏ xe minibus 8 chỗ ngồi 15 1.4.4. Xác định các nút, lới, gán các phần tử trên từng mảnh 19 1.4.5. Mô hình tính của bài toán xác định biến dạng ứng suất của vỏ xe MEFFA 21 2. Tính toán biến dạng ứng suất của vỏ xe minibus 8 chỗ ngồi. 22 2.1. Xác định tải trọng động cho bài toán động sử dụng hàm thời gian. 22 2.2. Một số kết quả tính toán ứng suất biến dạng vỏ xe minibus 8 chỗ ngồi 23 2.2.1. Trờng hợp vận tốc ban đầu của xe va chạm V0 =15km/h, phơng va chạm 900 24 2.2.2. Trờng hợp vận tốc ban đầu của xe va chạm V0 =20km/h, phơng va chạm 900, còn xe bị va chạm có vận tốc bằng 0. Các kết quả đợc trình bày trên hình(14) .25 2.2.3. Trờng hợp vận tốc ban đầu của xe va chạm V0 =48km/h, phơng va chạm 430, còn xe bị va chạm có vận tốc bằng 0. Các kết quả đợc trình bày trên hình(15) .26 - 1 - tính biến dạng ứng suất vỏ xe minibus 6-8 chỗ ngồi 1. Giải bài toán tính biến dạng của vỏ xe bằng phơng pháp phần tử hữu hạn (PTHH). 1.1. Một số khái niệm của phơng pháp PTHH Phơng pháp PTHH là phơng pháp giải các bài toán kết cấu kế thừa t tởng của phơng pháp xấp xỉ hàm phơng pháp sai phân hữu hạn. Trong phơng pháp PTHH, vật thể liên tục đợc thay thế bằng một số hữu hạn các phần tử rời rạc có hình dạng đơn giản, nối với nhau ở một số điểm đợc qui định gọi là nút. Các phần tử này giữ nguyên tính chất liên tục trong phạm vi của mỗi phần tử, nhng do có hình dạng đơn giản kích thớc bé nên cho phép nghiên cứu nó dễ dàng hơn trên cơ sở các qui luật về phân bố chuyển vị nội lực. Biến dạng ứng suất bên trong phần tử cũng đợc biểu diễn theo chuyển vị nút. Vì vậy có thể dùng nguyên lý chuyển vị khả dĩ hoặc nguyên lý cực tiểu thế năng để đa ra phơng trình cân bằng cho phần tử với các chuyển vị nút là ẩn số. Các đặc trng cơ bản của mỗi phần tử đợc xác định mô tả dới dạng các ma trận độ cứng của các phần tử. Các ma trận này đợc sử dụng để ghép các phần tử thành một mô hình rời rạc hoá của kết cấu thực cũng dới dạng một ma trận độ cứng của cả kết cấu. Các tác động ngoài gây ra nội lực chuyển vị của kết cấu đợc qui đổi về các ứng lực tại nút đợc mô tả trong ma trận tải trọng nút tơng đơng. Các ẩn số cần tìm là các chuyển vị nút (hoặc nội lực tại các nút) đợc xác định trong ma trận chuyển vị nút hoặc ma trận nội lực nút. Các ma trận độ cứng, ma trận chuyển vị nút, ma trận tải trọng đợc gọi là các ma trận cơ bản quan hệ với nhau trong phơng trình cân bằng theo qui luật tuyến tính hay phi tuyến tuỳ thuộc vào ứng xử thật của kết cấu. Thuật toán của phơng pháp PTHH đợc xây dựng dựa trên việc xác lập các ma trận cơ bản qui luật liên hệ giữa các ma trận này để có thể phản ánh gần đúng cách ứng xử thật của kết cấu các tác động lên kết cấu. Mô hình toán của phơng pháp PTHH là hệ các phơng trình đại số tuyến tính hoặc phi tuyến. Điều kiện tồn tại nghiệm của hệ phơng trình này đợc mô tả qua các điều kiện liên kết của kết cấu thờng gọi là các điều kiện biên của bài toán. - 2 - Thông thờng các phần mềm phân tích kết cấu hiện nay đều có thể tính toán cho các trạng thái tĩnh động. Phân tích kết cấu trong bài toán tĩnh là giải hệ phơng trình tuyến tính. [] RuK =. (1) Trong đó : [ ] K - ma trận độ cứng, u - véc tơ các kết quả chuyển vị, R - véc tơ các lực. Phân tích kết cấu trong bài toán động có nhiều dạng: Phân tích theo trạng thái dao động điều hoà, phân tích theo trị riêng các véc tơ riêng, phân tích phổ phản ứng hay hàm thời gian. Khi tính toán kết cấu chịu tải trọng động theo phổ phản ứng hoặc khi phân theo hàm thời gian dùng phơng pháp xếp chồng, cần phải xác định các dạng dao động tự do có lực cản tần số dao động của hệ. Điều này đi đến giải nghiệm của bài toán trị riêng sau: [][] [ ][] [ ] 2 = MuK (2) Trong đó : [] K : ma trận độ cứng, [] M : ma trận chéo khối lợng, [ ] 2 : ma trận chéo của các trị riêng, [ ] : ma trận của các véc tơ riêng tơng ứng. Phơng trình cân bằng động kết hợp với phản ứng của kết cấu với phổ gia tốc nền có thể viết: [] [] [ ] g WMuMuCuK && & =++ (3) Trong đó : [ ] K : ma trận độ cứng, [ ] C : ma trận cản [ ] M : ma trận chéo khối lợng, g W : gia tốc nền uuu & & & ,, : các véc tơ chuyển vị, vận tốc, gia tốc của nút. - 3 - Sau khi giải hệ phơng trình trên xác định đợc các ẩn số là các chuyển vị nút, có thể tiếp tục xác định trờng ứng suất, biến dạng của kết cấu theo qui luật đã biết của cơ học. Thuật toán tổng quát của phơng pháp PTHH bao gồm các bớc sau: Bớc 1). Rời rạc hoá các kết cấu thực thành một lới các phần tử chọn trớc mô tả dạng hình học của kết cấu phù hợp với yêu cầu chính xác của bài toán. Bớc 2). Xác định các ma trận cơ bản cho từng phần tử. Bớc 3). Ghép các ma trận cơ bản cùng loại thành ma trận kết cấu theo trục toạ độ chung của cả kết cấu. Bớc 4). Đa điều kiện biên vào ma trận độ cứng của kết cấu để khử dạng suy biến của nó. Bớc 5). Giải hệ phơng trình để xác định ma trận chuyển vị nút của cả kết cấu. Bớc 6). Từ chuyển vị nút xác định nội lực cho từng phần tử. Bớc 7). Vẽ biểu đồ nội lực của kết cấu. Trong phần này tập trung nghiên cứu khả năng tính toán biến dạng ứng suất của vỏ xe bằng các phần mềm phân tích kết cấu trên cơ sở của phơng pháp PTHH. Các phần mềm tính toán biến dạng ứng suất theo PTHH hiện nay có khá nhiều, trong đó phần mềm ANSYS hiện đang sử dụng phổ biếnViệt Nam. Để có thể phân tích kết cấu vỏ xe bằng phần mềm này cần xây dựng mô hình PTHH của vỏ xe xác định điều kiện biên cũng nh điều kiện tải trọng tác dụng lên chúng. Để nắm đợc trình tự xây dựng bài toán tính biến dạng ứng suất vỏ xe trong ANSYS, trớc hết cần giới thiệu sơ lợc về ANSYS khả năng ứng dụng của nó. 1.2. Chơng trình phân tích kết cấu ANSYS 1.2.1. Tổng quan về ANSYS ANSYS là một gói phần mềm FEA (Finite Element Analysis) hoàn chỉnh dùng để mô phỏng, tính toán, thiết kế trong công nghiệp, ANSYS đã đang đợc sử dụng rộng rãi trên toàn thế giới trong hầu hết các lĩnh vực kỹ thuật nh: Kết cấu; nhiệt; dòng chảy; điện, tĩnh điện; điện từ tơng tác giữa các môi trờng, các hệ vật lý. ANSYS/ Multiphysics là sản phẩm tổng quát nhất của ANSYS, nó chứa tất cả các khả năng của ANSYS bao trùm tất cả các lĩnh vực kỹ thuật. Có ba sản phẩm thành phần chính dẫn xuất từ ANSYS/ Multiphysics là: - ANSYS/ Mechanical: tính toán kết cấu nhiệt. - 4 - - ANSYS/ Emag: tính toán điện từ. - ANSYS/ Flotran: tính toán dòng chảy (Computational Fluid Dynamics CFD) Sơ đồ cấu trúc của nó đợc thể hiện trên hình (1) Ngoài ra còn có các sản phẩm khác: - ANSYS/LS-DYNA: Giải quyết các vấn đề kết cấu có độ phi tuyến cao ( nh bài toán động lực học biến dạng lớn trong cơ học ) - DesignSpace: là một công cụ gọn nhẹ cho phép phân tích thiết kế nhanh trong môi trờng CAD khác nhau (ví dụ: SolidWorks, Autodesk products, SolidEdge, Unigraphics ). - ANSYS/ ProFEA: cho phép phân tích tối u thiết kế trong môi trờng CAD pro/ ENGINER Hình 1 Sơ đồ cấu trúc phần mềm ANSYS/Multiphysics 1.2.2. Kết cấu phần mềm ANSYS Về mặt cấu trúc, phần mềm ANSYS chia thành 3 mô đun lớn: - Modul Tiền xử lí (Preprocessing) - Modul Giải (Solution) - Modul Hậu xử lí (Postprocessing) (1) Modul Tiền xử lí (Preprocesing) Modul này cho phép ngời dùng có thể chuẩn bị những thao tác để cho quá trình giải bao gồm xây dựng mô hình hình học, định kiểu phần tử, lựa chọn mô hình vật liệu, chia lới phần tử hữu hạn, đặt tải - 5 - Xây dựng mô hình hình học. Dựng mô hình hình học trong ANSYS có thể theo 2 khả năng: Xây dựng trực tiếp xây dựng gián tiếp. Phơng pháp thứ nhất là có thể dựng trực tiếp mô hình hình học trên giao diện đồ hoạ của ANSYS thông qua các lệnh mô hình. Có thể dựng trực tiếp mô hình bằng các khối cơ sở rồi sử dụng các phép toán lôgic để có thể tạo đợc những mô hình phức tạp hơn. Nếu mô hình phức tạp thì thao tác bắt đầu từ các điểm, rồi từ đó dựng thành đờng, miền khối thông qua các lệnh xử lý về đồ hoạ trong ANSYS. Phơng pháp này có u điểm là toàn bộ dữ liệu của mô hình hình học của bài toán đợc đa vào trực tiếp nên không có sai lệch khi chuyển đổi dữ liệu. Phơng pháp thứ hai là xây dựng mô hình từ những phần mềm thiết kế mạnh nh Pro/ Engineer, Catia, SolidWork rồi liên kết với Ansys để đa mô hình hình học vào. Ưu điểm của phơng pháp này là có thể dựng đợc những mô hình rất phức tạp nhng trong quá trình chuyển đổi lại gây ra một sai số nhất định, đặc biệt rất khó điều khiển toạ độ cũng nh tơng quan vị trí giữa các bộ phận. Định kiểu phần tử * Chọn kiểu phần tử là một bớc quan trọng, nó xác định những đặc trng dới đây của phần tử: + Bậc tự do ( Degree of Freedom, DOF ). Ví dụ: Một kiểu phần tử nhiệt có một DOf: TEMP (nhiệt độ), trong khi một kiểu phần tử kết cấu có thể có tới 6 DOf: UX, UY, UZ, RX, RY, RZ (ba thành phần chuyển vị dài theo trục ba thành phần chuyển vị góc quanh ba trục). + Dạng phần tử: hình lục diện, hình tứ diện, hình tứ giác, hình tam giác, + Không gian: 2D hoặc 3D. + Dạng giả thiết của trờng chuyển vị: bậc nhất hoặc bậc hai. Ansys có một th viện gồm hơn 150 kiểu phần tử để ngời dùng lựa chọn. * Phân loại phần tử: + Các phần tử một chiều: - Phần tử thanh (Spar): LINK8, LINK180 - Phần tử dầm (Beam): BEAM4, BEAM23, BEAM54 - Phần tử lò xo (Spring) + Các phần tử vỏ: SHELL51, SELL61, SELL163 - 6 - + Các phần tử khối 2D: PLANE25, PLANE42, - Dùng để tạo mô hình mặt cắt ngang của những đối tợng khối 3D. - Phải đợc mô hình hoá trong mặt phẳng X-Y của hệ toạ độ Đề các tổng thể. - Tất cả các tải đều nằm trong mặt phẳng X-Y, các ứng xử (các chuyển vị) cũng nằm trong mặt phẳng X-Y. - ứng xử của phần tử có thể thuộc một trong các bài toán sau: ứng suất phẳng, biến dạng phẳng, đối xứng trục, điều hoà đối xứng trục. + Các phần tử khối 3D: SOLID92, SOLID95,SOLID164, SOLID185, - Dùng cho những kết cấu mà do mô hình hình học, vật liệu, tải, hoặc do yêu cầu kết quả chi tiết không thể mô hình hoá bằng những phần tử đơn giản hơn. - Dùng để khi mô hình hình học đợc nhập từ các hệ CAD 3D, mà nếu chuyển sang mô hình 2D hoặc vỏ thì sẽ mất nhiều thời gian. + Một số dạng phần tử đặc biệt: COMBIN14, MASS21, MATRIX50, ANSYS còn có khả năng cho phép ngời dùng định nghĩa phần tử riêng tuỳ từng trờng hợp cụ thể. Ngoài ra đối với từng bài toán ANSYS phân chia thành các lớp phần tử riêng nh lớp phần tử dùng cho bài toán cấu trúc, lớp phần tử dùng cho bài toán phân tích dòng chảy, lớp phần tử dùng cho bài toán nhiệt, Phần tử dùng trong mỗi lớp bài toán có những yêu cầu riêng cũng nh các thông số đầu vào đầu ra khác nhau. Mô hình vật liệu Mỗi phân tích đòi hỏi nhập vào một vài thuộc tính vật liệu: Mô đun đàn hồi E x đối với những phần tử kết cấu, độ dẫn nhiệt K xx đối với những phần tử nhiệt ANSYS cung cấp cho ngời dùng th viện vật liệu với rất nhiều mô hình vật liệu khác nhau ứng dụng trong các bài toán khác nhau: mô hình vật liệu đẳng hớng, dị hớng, đàn hồi phi tuyến, dẻo phụ thuộc tốc độ biến dạng, siêu đàn hồi Chia lới phần tử Có hai phơng pháp chia lới chính: chia tự do có qui tắc. + Chia tự do nh (hình 2 a): - Không hạn chế dạng phần tử. - Lới không đi theo bất kì mẫu nào. - Thích hợp cho những dạng thể tích diện tích phức tạp + Một số qui tắc chia lới phần tử: - Hạn chế dạng phần tử: dạng tứ giác cho diện tích dạng lục giác cho thể tích. - 7 - - Có một mẫu đều đặn với những dãy phần tử rõ ràng - Thích hợp duy nhất cho những thể tích hoặc diện tích "đều đặn" ví dụ nh hình chữ nhật hay hình hộp (a) (b) (a) (b) Hình 2 Các phơng pháp chia lới a) Phơng pháp chia lới tự do b) Phơng pháp chia lới có qui tắc Tuỳ từng bài toán đặc điểm cụ thể ngời dùng có thể quyết định chia lới theo một trong hai kiểu trên. Kiểu chia lới tự do thờng đợc áp dụng trong bài toán kết cấu, kiểu chia lới có qui tắc thờng đợc áp dụng trong bài toán phân tích biến dạng lớn. Mật độ lới: Nguyên tắc cơ bản của FEA là khi số phần tử (mật độ lới) tăng lên, thì lời giải FEA càng tiến gần đến lời giải chính xác. Tuy nhiên, khi số phần tử tăng lên thì thời gian tính toán nhu cầu về tài nguyên máy tính cũng tăng lên. (2) Modul giải (Solution). Tải trọng trong ANSYS * Tải trọng áp đặt vào mô hình trong ANSYS đợc chia thành một số dạng cơ bản nh sau: - Những ràng buộc DOF: áp đặt bằng DOF, ví dụ nh chuyển vị trong một phân tích ứng suất, hoặc nhiệt độ trong một phân tích nhiệt. - Tải tập trung (Concentrated load): Tải đặt vào điểm, ví dụ nh lực hoặc tiêu thụ dòng nhiệt. - Tải bề mặt (Surface load): Tải phân bố trên toàn bộ một bề mặt. [...]... (mm3) SY (mm3) 1 9 56 37019 98 849914 114 18 263 84 135 98 6 8 76 2713752 3511177 21 160 22554 25292 7 3 28 334053 401213 66 99 483 2 5242 8 4 08 1 762 24 12 388 56 7155 4 084 989 8 9 4 06 77275 1317097 50 46 2734 10092 10 1 76 163 39 97299 1407 81 4 18 26 11 2 16 119552 90472 289 1 23 16 20 46 12 2 28 180 044 66 9 56 2925 2 86 9 184 3 - 20 - Bảng 4 Thông số các loại mặt cắt của phần tử SHELL 163 Nhãn Diện Mô men quán tính thiết Mô men mặt... vỏ xe mini buýt 8 chỗ ngồi dựa trên sự phân tích các đặc điểm của kết cấu khung vỏ xe, các tải trọng tác dụng lên vỏ xe cũng nh khả năng ứng dụng của phần mềm phân tích kết cấu hiện có S AC O AG Hình 3 Hình dạng bên ngoài của xe minibus 8 chỗ ngồi - 13 - Xe minibus 8 chỗ ngồi đợc lắp ráp tại Công ty ô tô SAGACO ở Việt nam (hình 3) Khung vỏ của xe gồm hai phần chính là phần khung (chassis) phần vỏ. .. còn xe bị va chạm có vận tốc bằng 0 Các kết quả đợc trình bày trên hình(14) a) Biểu đồ ứng suất của khung vỏ xe b) Đồ thị ứng suất tại nút 61 6 Nút 61 6 c) Biểu đồ biến dạng của khung vỏ xe d) Đồ thị biến dạng tại nút 61 6 - 25 - e) Đồ thị gia tốc biến dạng g) Đồ thị biến dạng tại nút 61 6 của một số nút lân cận Hình 14 Một số kết quả tính toán biến dạng ứng suất của khung vỏ xe Nhận xét kết quả từ các... hình(15) a) Biểu đồ ứng suất của khung vỏ xe b) Đồ thị ứng suất của tại nút 480 - 26 - Nút 480 c) Biểu đồ biến dạng của khung vỏ xe d) Đồ thị biến dạng tại nút 480 e) Đồ thị vận tốc biến dạng tại nút 480 g) Đồ thị gia tốc biến dạng tại nút 480 h) Đồ thị biến dạng của một số nút lân cận Hình 15 Một số kết quả tính toán biến dạng ứng suất của khung vỏ xe - 27 - Nhận xét kết quả từ các biểu đồ đồ thị trên... kiện sử dụngViệt nam Để có thể tính toán biến dạng ứng suất của vỏ xe bằng phần mềm phân tích kết cấu, trớc hết cần xây dựng mô hình PTHH của nó Các giả thiết khi xây dựng mô hình PTHH cho vỏ xe: Kết cấu vỏ xe đợc coi là đối xứng qua mặt đối xứng dọc xe Trong kết cấu vỏ xe sử dụng phần tử dạng vỏ thanh Sử dụng các dạng mặt cắt chuẩn có thông số vật liệu mặt cắt tơng đơng cho các phần tử... (mm4) IY (mm4) (mm4) (mm3) 2 2 26 37532 37532 75 064 - 3 420 543 564 183 501 391713 7057 4 352,5 92 482 4 997 28 1 765 20 82 28 5 166 ,5 7 86 1 4 15 162 30304 166 9 1.4.5 Mô hình tính của bài toán xác định biến dạng ứng suất của vỏ xe MEFFA (2) Xây dựng mô hình Mô hình tính biến dạng ứng suất của vỏ xe đợc xây dựng từ mô hình hình học, sau đó thực hiện chia lới (mesh) để tạo mô hình phần tử hữu hạn Có hai cách... Thời gian - Bớc tính toán sai số tính toán Kết thúc Hình 12 Sơ đồ thuật toán xác định biến dạng ứng suất của vỏ xe 2.2 Một số kết quả tính toán ứng suất biến dạng vỏ xe minibus 8 chỗ ngồi Bằng phần mềm tính toán ANSYS với tải trọng động là hàm thời gian, xác định đợc một số các thông số cơ bản của cấu trúc nh biến dạng, ứng suất Trong phần này trình bày một số đồ thị kết quả tính toán cho một... nút trên vỏ xe STT Tên mảnh Nút Từ Đến Tổng 1 Mảnh cửa hậu xe 1 1542 1542 2 Mảnh đầu xe 1543 2901 1359 3 Mảnh thành phải xe 2902 64 07 35 06 4 Mảnh thành trái xe 64 08 9913 35 06 5 Mảnh nóc xe 9914 1 162 7 1713 6 Mảnh sàn xe 1 162 8 14 589 2 961 7 Cửa xe 14590 1 68 26 23 36 - 19 - (2) Gán các phần tử Gán các phần tử cần phải đảm bảo đợc trạng thái ứng suất gắn với thực tế bao gồm lựa chọn kiểu loại phần tử hằng... trên cơ sở phơng pháp PTHH sử dụng các phần mềm tính toán kết cấu đã có ở Việt nam 2 Trong chơng này trình bày việc thiết lập mô hình PTHH của vỏ xe minibuýt, sử dụng phần mềm ANSYS để tính biến dạng ứng suất của vỏ xe với tải trọng là hàm lực va chạm theo thời gian 3 Kết quả tính toán cho phép không những xác định đợc biến dạng ứng suất của các điểm trên vỏ xe mà còn cho ta hình dung đợc sự... số kết quả tính toán biến dạng ứng suất của khung vỏ xe - 24 - Nhận xét kết quả từ các biểu đồ đồ thị trên hình 13 Khu vực chịu ứng suất lớn nhất đợc tập trung tại phần tiếp xúc va chạm, sàn xe nóc xe Khu vực hai xe tiếp xúc va chạm có biến dạng lớn nhất, tiếp theo là các vùng lân cận Giá trị trị biến dạng lớn nhất của vỏ xe tại nút 61 6 : u = 262 mm 2.2.2 Trờng hợp vận tốc ban đầu của xe . tạo và lắp ráp dòng xe mini buýt thông dụng 6 ữ 8 chỗ ngồi mang nhn hiệu Việt Nam Mã số: KC.05.DA.13 ______________________________ Phần tính biến dạng và ứng suất vỏ xe PGS.TS lới, và gán các phần tử trên từng mảnh 19 1.4.5. Mô hình tính của bài toán xác định biến dạng và ứng suất của vỏ xe MEFFA 21 2. Tính toán biến dạng và ứng suất của vỏ xe minibus 8 chỗ ngồi. . minibus 8 chỗ ngồi S A G A C O - 14 - Xe minibus 8 chỗ ngồi đợc lắp ráp tại Công ty ô tô SAGACO ở Việt nam (hình 3). Khung vỏ của xe gồm hai phần chính là phần khung (chassis) và phần vỏ (body).

Ngày đăng: 13/04/2014, 20:59

Từ khóa liên quan

Mục lục

  • 1. Bai toan tinh bien dang cua vo xe...

    • 1.1. Phuong phap PTHH. Phan tich ket cau ANSYS

    • 1.2. Co so thiet lap PTHH. Mo hinh PTHH cho vo xe..

    • 2. Tinh toan bien dang va ung suat cua vo xe..

      • 2.1. Xac dinh tai trong...

      • 2.2. Ket qua tinh toan...

      • Ket luan

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan