Đang tải... (xem toàn văn)
CHƯƠNG 1:GIỚI THIỆU CHUNG 1.1.GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU 1.1.1. Hình dáng tàu - Tàu có mũi quả lê, sống đuôi và boong dâng lái , boong dâng mũi. Ca bin, buồng nghi khí, và khoang máy được lắp đặt ở phía lái. - Phần vỏ chính của tàu dưới boong chính được chia cách bởi các vách ngang, vách dọc thành các khoang, các khu vực sau: - Phía hướng lái của tàu được dùng làm buồng máy lái, các két nước ngọt, khoang cách ly và két dầu nặng. + Phần lái: Phần lái được lắp đặt buồng máy lái, các két nước ngọt, khoang cách ly và két dầu F.O. + khu vực buồng máy
SINH VIÊN :NGUYỄN KIÊM MSV :23115 LỚP :MTT47-ĐH2 ĐỀ BÀI:THIẾT KẾ HỆ THỐNG CẤP DẦU BÔI TRƠN CHO CÁC MÁY TRÊN TẦU DẦU 7000 TẤN 1 CHƯƠNG 1:GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 . GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU 1.1.1. Hình dáng tàu - Tàu có mũi quả lê, sống đuôi và boong dâng lái , boong dâng mũi. Ca bin, buồng nghi khí, và khoang máy được lắp đặt ở phía lái. - Phần vỏ chính của tàu dưới boong chính được chia cách bởi các vách ngang, vách dọc thành các khoang, các khu vực sau: - Phía hướng lái của tàu được dùng làm buồng máy lái, các két nước ngọt, khoang cách ly và két dầu nặng. + Phần lái: Phần lái được lắp đặt buồng máy lái, các két nước ngọt, khoang cách ly và két dầu F.O. + khu vực buồng máy - Buồng máy bố trí lắp đặt thiết bị nâng chính, các bệ sàn máy phụ, buồng điều khiển máy, xưởng sửa chữa và kho chứa.v.v - Két dầu trực nhật và két phục vụ và két lắng dầu bôi trơn được bố trí lắp đặt ở vị trí thích hợp. - Đáy đôi gồm két lắng dầu bôi trơn, két dầu diesel, két dầu bẩn và các két cần thiết khác. + khu vực hàng 2 - Khu vực hàng có kết cấu vỏ kép, đáy đôi và gồm có 11 két hàng, 1 két nước bẩn,12 két nước ballast, 1 két nước ngọt + phần hướng mũi - Két mũi, hầm xích neo, kho thuỷ thủ trưởng, các kho cần thiết khác, buồng chân vịt mũi được bố trí lắp đặt ở phần mũi tàu. 1.1.2.Các thông số cơ bản của tàu Length O. A. abt. 110.00 M Chiều dài toàn bộ Length B. P. 102.00 M Chiều dài giữa hai đường vuông góc Breadth (MLD) 18.20 M Chiều rộng Depth (MLD) 8.75 M Chiều cao mạn/ chiều sâu Draft (Design) (MLD) 6.70 M Mớn nước thiết kế (Scantling) (MLD) 6.80 M Mớn nước kích thước tiết diện cơ cấu 3 1.1.3.Hệ động lực 1.1.3.1.Động cơ - Tàu được lắp một chân vịt với máy chính đặt ở phía đuôi tàu - Máy chính là động cơ diesel 4 kỳ, tác dụng đơn, thân piston loại máy tàu thuỷ, có công suất tối đa 2942KW tại vòng quay 200RPM, công suất trung bình khoảng 90% công suất tối đa. - Động cơ được thiết kế để chạy dầu nặng (F.O) tới 3500 sec, red wood No.1 tại 100 0 F (380 CST tại 50 0 C) - Máy chính được lắp để dẫn động chân vịt bước cố định. Bộ điều khiển từ xa máy chính được lắp từ buồng lái và buồng điều khiển máy. - Nguồn điện được cấp bởi 3 bộ máy phát điện và 1 máy phát sự cố, lắp đặt một nồi hơi đốt dầu để cung cấp hơi. - Bệ máy chính được lắp đặt căn bằng “resin”. - Buồng điều khiển máy lắp đặt cách âm và điều hoà không khí được bố trí trong buồng máy. - Máy chính và máy phụ được thiết kế trên cơ sở điều kiện sau: - Nhiệt độ nước biển 32 0 C - Nhiệt độ xung quanh 45 0 C - áp suất không khí 760mmHg - Máy chính được thiết kế và sản xuất dựa trên quy định chung của ngành hàng hải và nguyên tắc của đăng kiểm. 4 - Vật liệu và thiết bị cho máy được sản xuất và các thiết bị van, ống, bích, bulông, ê cu, thiết bị đo v.v được cấp theo đúng tiêu chuẩn công nghiệp của Hàn Quốc và thực tế của nhà máy đóng tàu. - Máy mang kí hiệu: Hanshin LH46L - Loại: Động cơ diesel tàu thuỷ 4 thì, tác dụng đơn, piston một hàng thẳng đứng, một tua bin tăng áp và một bầu làm mát không khí ( sinh hàn gió). Số lượng : 1 bộ Công suất tối đa : 2.942KW Vòng quay tại công suất tối đa: 200 (RPM) Dầu nhiên liệu (F.O) 3500 sec R.W. No.1 ở 100 0 F Suất (lượng) tiêu hao nhiên liệu: 136 g/HP.h + 3% (Trị số calo thấp 10200 Kcal/kg) Hệ thống khởi động : khởi động bằng khí nén Hệ thống đảo chiều (đảo chiều trực tiếp) Khởi động và dừng: Bên cạnh máy, trong buồng điều khiển máy, trên buồng lái Hệ thống điều khiển tốc độ : Trên buồng lái, buồng điều khiển máy Hệ thống làm mát : Làm mát xi lanh bằng nước ngọt : Làm mát piston bằng dầu nhờn (L.O) : Mỗi sinh hàn – nước biển Làm mát : nước biển 5 1.1.3.2.Chân vịt và hệ trục -Chân vịt PROPELLER / chân vịt Số lượng : 1 bộ Loại : chân vịt có bước cố định Số cánh ; 4 cánh Vòng quay : theo chiều kim đồng hồ nhìn từ phía lái Vật liệu : hợp chất đồng- nhôm – ni ken Kích thước và bước sẽ được xác định tránh sự rung động và tránh không tải. Cánh chân vịt sẽ được đánh bóng theo tiêu chuẩn của nhà sản xuất. -Hệ trục Trục trung gian là trục đặc bằng thép rèn với bích nối cả hai đầu. Trục chân vịt là trục đặc bằng thép rèn đầu trước là bích nối và đầu phía lái được làm côn và tiện ren. Lắp đặt bệ trục trung gian bằng sắt đúc với loại vật liệu trắng (bạc babít) Đường kính trục theo yêu cầu của quy phạm và được xác định theo dao động xoắn. 1.2. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG 6 1.2.1 Chức năng và nhiệm vụ - Trong quá trình làm việc của hệ động lực tàu thủy luôn bắt gặp các cặp chi tiết chuyển động tương đối với nhau gọi là các cặp ma sát động và do vậy luôn cần 1 lượng dầu nhờn có áp lực nhất định cung cấp cho cặp ma sát này để giảm ma sát mài mòn,hư hỏng trong quá trình làm việc.Điều đó đòi hỏi phải có 1 hệ thống dầu bôi trơn áp lực cao cho hệ thống động lực này. - Chức năng và nhiệm vụ của hệ thống dầu bôi trơn -Nhiệm vụ :Dự trữ đủ lượng dầu bôi trơn để cung cấp cho các chi tiết chuyển động,ma sát,hình thành chêm dầu ,màng dầu giữa các chi tiết,đồng thời truyền nhiệt do ma sát sinh ra dảm bảo cho hệ động lực làm việc an toàn,tin cậy trong suốt hành trình. -Hệ thống được thiết kế trên cơ sở mối quan hệ với động cơ và loại dầu nhờn được sử dụng -Chức năng của hệ thống. + Cấp dầu bôi trơn :Đưa dầu bôi trơn từ các kho trên bờ xuống các két dự trữ trên tàu. + Dự trữ dầu nhờn trong các khoang két. + Vận chuyển dầu nhờn từ khoang này sang khoang khác ,cấp dầu bôi trơn cho động cơ và các chi tiết tiêu thụ. + Đo,kiểm tra mức dự trữ,tiêu hao dầu nhờn. + Phân ly,lọc sạch và xử lý dầu bôi trơn. 7 + Đảm bảo bôi trơn giảm ma sát hay duy trì ma sát ướt đối với tất cả các chi tiết chuyển động tương đối với nhau. + Làm mát,giảm nhiệt độ ma sát giữa tất cả các chi tiết chuyển động tương đối với nhau. + Rửa sạch tất cả các tap bẩn trên bề mặt ma sát khi chuyển động,giảm tối đa mài mòn. + Bao kín bề mặt cần bôi trơn,bảo quản các bề mặt này khỏi tác động của môi trường. + Trung hòa các thành phần hóa học tác động có hại lên bề mặt cần bôi trơn trong quá trình hoạt động của động cơ. 1.2.2.Các yêu cầu đối với hệ thống. -Mỗi động cơ phải có 1 hệ thống bôi trơn riêng và độc lập. -Đảm bảo cho động cơ được bôi trơn liên tục trong mọi điều kiện,tình hình. -Khi trang trí hệ động lực chưa dùng hết lượng nhiên liệu dự trữ thì lượng dầu bôi trơn vẫn phải dự trữ đủ. - Áp suất và nhiệt độ dầu bôi trơn phải được xác định và điều khiển được. - Hệ thống phải có khả năng đưa dầu ra ngoài tàu. - Hệ thống phải có tính cơ động cao,đơn giản,dễ quản lý. - Các tạp chất phải được lọc sạch nhanh chóng. - Trong hệ thông phải lắp đặt hệ thống chỉ báo áp suất nhỏ nhất và lớn nhất để dảm bảo an toàn. 8 - Tất cả các bộ lọc trừ bộ lọc tinh phải được thiết kế thành 2 thân nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc bảo dưỡng và sửa chữa. 1.3.GIỚI THIỆU CHUNG VỀ THIẾT BỊ 1.3.1.Kết cấu chung của hệ thống cấp dầu bôi trơn máy chính : Các thiết bị : -Két dự trữ chứa dầu bôi trơn tuần hoàn máy chính (dự trữ dầu bôi trơn cho máy chính) + Đặc điểm của két có hình dạng phù hợp với trang trí động lực của tàu và phải có dung tích đủ lớn để chứa dầu bôi trơn cung cấp bổ sung cho hệ thống bôi trơn máy chính. +Vật liệu chế tạo két là thép và chế tạo bằng phương pháp hàn. -Két chứa dầu bôi trơn cò đẩy (nơi tiếp nhận dầu từ két chứa sau khi qua hệ thống van và đường ống sẽ bôi trơn cò mổ ) -Két chứa dầu bôi trơn xylanh (dầu sau khi từ két sẽ qua két chứa này và bôi trơn xylanh) -Két tuần hoàn (tích trữ,bổ sung và tuần hoàn dầu có trong đường ống để bôi trơn máy chính ) -Két dự trữ dầu bôi trơn máy đèn +Công dụng của nó là dự trữ dầu bôi trơn máy đèn 9 +Hình dạng phụ thuộc vào vị trí đặt két,dung tích đủ lớn để bổ sung dầu bôi trơn tuần hoàn trong hệ thống bôi trơn máy đèn. -Máy đèn (tổ hợp máy phát điện ) +Là nơi lắng đọng các tạp chất -Phin lọc (lọc tạp bẩn sau khi đi từ két tuần hoàn ra ) -Bầu lọc tự vệ sinh (làm sạch dầu sau khi bôi trơn máy chính ) Kết cấu: Hình 1.1:Cấu tạo bầu lọc thô 10 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1- Lõi lọc 2 - lõi lục lăng 3 - ống dẫn 4 - gujông 5 - phiến tròn 6 - phiến hình sao 7 - đầu nối ống vào 8 - đầu nối ống ra 9 - nắp 10 - phiến kim loại 11 - cốc [...]... 2.1.4Tớnh ng ng 2.1.4.1 .Hệ thống tuần hoàn máy chính dmc = 4.G1 3,14.v.3600 G1: là lu lợng của bơm tuần hoàn máy chính , G1 =16 (m3) 31 v : vận tốc dầu nhờn ,chọn v= 1,2 (m/s) Kết quả : dmc =0,069 (m ) =6,9 (cm) 2.1.4.2 .Hệ thống tuần hoàn máy đèn dmd = 4.G 2 3,14.v.3600 G2: là lu lợng của một phần hai bơm tuần hoàn máy đèn (chung ), G2 =1,4 (m3) v : vận tốc dầu nhờn ,chọn v= 1,2 (m/s) Kết quả : dmd =0,02... hon ,chon Z=10 Kt qu : Va1 = 0,4(m3) Vy chon kột ỏp lc cú th tớch : Val= 0,6(m3) 2.1.3.2.Tớnh lng du cha trong h thng tun hon - Mỏy chớnh Go1 = G1 Z Trong đó G1 là lu lợng của bơm tuần hoàn máy chính , G1 =16 (m3/h) Z là hệ số tuần hoàn ,chọn Z=10 Kết quả Go1 =1,6 (m3) Vy chon: Go1 =1,8 (m3) - Máy đèn Go2-3 = G23 Z Trong đó G2-3 là lu lợng của bơm tuần hoàn máy đèn, G2-3 =2,8 (m3/h) 30 Z là hệ số... tinh cng c tớnh v chon nh bu lc thụ ,tuy nhiờn bu lc tớnh thỡ chon khe h lc = 0,01ữ0,001 mm 2.1.2.3.Tớnh chn bu sinh hn - Nguyờn tc trao nhit +Nc bin lm nhim v i trong ng + Du lm cht trao nhit i bờn ngoi ng v cú chiu ngc vi chiu lu ng ca nc tng tỏc dng truyn nhit - Tớnh toỏn bu lm mỏt * Nhit lng ca ng c truyn cho du nhn Qd = Cd.Vd (tdv - tdr ) Trong ú: Qd - Nhit lng ca ng c truyn cho du nhn Cd - T... hệ số tuần hoàn ,chọn Z=10 Kết quả Go2-3 =0,28 (m3) =280 (lít) Vy chọn: Go2-2 =300 (lít) -Tớnh kột tun hon Kột tun hon mỏy chớnh phi cú kh nng cha ton b lng du tun hon ca mỏy chớnh Vth = 1,2 Go1 Kết quả Vth =2,16 (m3) Vy th tớch kột tun hon l :Vth= 2,2(m3) -Tớnh kột lng Th tớch kột lng ca mỏy chớnh-mỏy ph s ln hn tng th tớch du tun hon trong h thng : Vkl= 1,2 (Go1+ Go2-2 ) Kết quả : Vkl =2,1 (m3) ... hao (mt i) trong mi gi Mc ớch ca vic tớnh ny nhm xỏc nh lng du b xung nh k cho h thng du bụi trn sau nhng khong thi gian lm vic nht nh 2.1.1.1.Tớnh cho mỏy chớnh Lng du tiờu hao ca h thng tun hon mỏy chớnh: Gmc = g e1 N e1 = 3923.1,05 = 4119,15 (g/h) =4,119(kg /h) Gmc Vmc = m =4,477 (lit /h) vi m =0,92 (kg/lit) 2.1.1.2.Tớnh cho ba mỏy ốn Lng du tiờu hao ca h thng tun hon chung mỏy ốn: Gmd = Z 2 g... (g/h) =1,2(kg/h) G md Vmd = =1,3 (lit/h) m 20 2.1.1.3.Tớnh lng du b sung nh k Gi thit du s c b sung sau mụi ca trc mỏy 8 gi c tớnh nh sau : Lng du b sung cho mỏy chớnh Bmc = Vmc 8 = 35,816 ( lit /ca trc) ; chn Bmc = 36 (lit/ca trc) Lng du b sung cho 2 mỏy ốn Mmd = Vmd 8 = 10,4 (lit /ca trc) ; chn Bmd = 11 (lit /ca trc ) 2.1.2.Tớnh chn cỏc thit b chớnh Cỏc thit b chớnh õy bao gm :bm d phũng tun hon,bu... ngoai.am bao kha nng lam viờc an toan cua hờ thụng + Co nhiờu loai van khac nhau:van an toan ,van 1 chiờu, Van 1 chiu - Chc nng: Ch cho phộp du i theo 1 chiu nht nh,m bo h thng hot ng theo yờu cu - Kt cu: Hỡnh 1.6:Van dng nm Hỡnh 1.7:Van dng bi Van 2 chiu - Chc nng: + Cho phộp du i c c 2 chiu + iu tit lng nhiờn liu qua van - Kt cu: 13 Hỡnh 1.8:Van bm Hỡnh 1.10:Van bi Hỡnh 1.9:Van bi Hỡnh 1.11:Van cng... 2.1.3.Tớnh cỏc kột õy l h thng cp du bụi trn nờn ch tớnh cho mt s kột nh sau :Kột ỏp lc,kột tun hon ,kột lng ,kột du bn Th tớch ca cỏc kột trờn s c tớnh v c chn theo yờu cu ca ng kim thụng qua sut tiờu hao du nhn ,loi ng c ,thi gian lm vic (hnh trỡnh) 2.1.3.1.Tớnh kột du ỏp lc Khi bm tun hon cú s c thỡ kột ỏp lc vn phi dm bo cung cp ỏp lc cho ng c trong khong t 2ữ3 phỳt Vi h s tun hon Z=10 nờn lng... - Din tớch lừi lc : -Mỏy chớnh F1 = 0,7262(m2) -Mỏy ốn F2-2 = 0,127(m2) - Chiu cao lừi lc : - Mỏy chớnh h = 0,66(m) - Mỏy ốn h = 0,27(m) 3.2.1 Bu lc tinh Bu lc tinh cng c tớnh v chon nh bu lc thụ ,tuy nhiờn bu lc tớnh thỡ chon khe h lc = 0,01ữ0,001 mm 3.3 Bu sinh hn Cỏc kớch thc c bn ca bu sinh hn du nhn : 3.3.1 Mỏy chớnh - Chn ng kớnh ng l: d1 = 3 cm =0,03 (m) - Chiu di ca ng l =1,2 (m) 34 - Chn... khi ng c ; chn t = 100C Vy kt qu : Mỏy chớnh G1 = 18419,64 (lit/h) =18,42 (m3/h) 1 Mỏy ốn G2 =2504,37 (lit/h) =2,504 (m3/h) -Chn bm : Bm tun hon mỏy chớnh : G1 = 16 (m3 /h) ,H=27 (mcn) Bm tun hon chung cho 3 mỏy ốn : G2-3 =2,8(m3 /h) ,H=27 (mcn) Hai bm ny u l loi bm bỏnh rng S lng l 3 bm 2.1.2.2.Tớnh chn bu lc -Tớnh bu lc thụ Tớnh toỏn kh nng lc ca bu lc thụ dựng lừi lc li kim loi ch yu l xỏc nh kh . của dầu bôi trơn trong hệ thống, tuổi thọ của hệ thống máy tàu. Người ta trang bị các máy lọc, phân li để lọc sạch các tạp chất có trong dầu đảm bảo chất lượng của dầu bôi trơn. - Các thiết. SINH VIÊN :NGUYỄN KIÊM MSV :23115 LỚP :MTT47-ĐH2 ĐỀ BÀI:THIẾT KẾ HỆ THỐNG CẤP DẦU BÔI TRƠN CHO CÁC MÁY TRÊN TẦU DẦU 7000 TẤN 1 CHƯƠNG 1:GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 . GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU. tàu. Các thiết bị bao gồm: - Bầu lọc dầu: Nó có tác dung sơ bộ lọc các tạp chất hạn lớn để dầu bôi trơn sạch hơn trước khi đi vào máy lọc phân li dầu nước hoạc đi nên két nắng. - Các thiết