Đang tải... (xem toàn văn)
Đồ án mẫu thiết kế đương ô tô
ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ CHƯƠNG I CHƯƠNG I GIỚI THIỆU TUYẾN ĐƯỜNG GIỚI THIỆU TUYẾN ĐƯỜNG 1. Điều kiện tự nhiên của khu vực xây dựng - sự cần thiết đầu tư xây dựng tuyến: 1. Điều kiện tự nhiên của khu vực xây dựng - sự cần thiết đầu tư xây dựng tuyến: Vò trí: Vò trí: Tuyến đường thiết kế từ A → B thuộc đòa bàn thành phố Quy nhơn thuộc tỉnh Bình Định. Tuyến đường nhằm phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa , đi lại của người dân trong khu vực. Mặt khác đây cũng là tuyến đường nối liền trung tâm kinh tế, chính trò văn hóa của toàn tỉnh. Khí hậu: Khí hậu: Thuộc khu vực mưa rào XIII, lượng mưa trung bình : 384 mm. Đòa hình: Đòa hình: Vùng tuyến đi qua và khu vực lân cận tuyến là vùng đồi núi, tuyến đi ở cao độ tương đối cao, ven sườn đồi, gần các suối chính trong vùng có lưu lượng không lớn lắm , sườn dốc tương đối thoải, lưu vực có diện tích ở mức trung bình và ít có ao hồ hay nơi đọng nước, nên việc thiết kế các công trình thoát nước đều tính lưu lượng vào mùa mưa. Đòa chất: Đòa chất: Đòa chất đi qua khá tốt: đất đồi núi, cấu tạo không phức tạp (đất cấp IV), nền đường á cát, vì vậy việc xử lý nền có nhiều thuận lợi và có thể tận dụng vật liệu tại chỗ để khai thác sử dụng là sỏi đỏ. Lớp cát, á cát màu nâu vàng, xám trắng, dẻo cứng. Lớp này gặp hầu hết trên toàn tuyến dày từ (5 ÷ 7)m. Ý nghóa: Ý nghóa: Tuyến đường có ý nghóa xã hội là việc phân bố dân cư rải đều theo dọc tuyến, tuyến đường hoàn thành góp phần vào mạng lưới đường bộ chung của tỉnh và nâng cao đời sống vật chất tinh thần dân cư khu vực lân cận tuyến lên từng bước và góp phần thúc đẩy đưa điện năng về vùng sâu nhằm điện khí hóa nông thôn toàn tỉnh. Về mặt quốc phòng, tuyến đường thông suốt tạo điều kiện triển khai lực lượng, xử lí kòp thời các tình huống bất trắc có thể xảy ra. Tạo điều kiện đảm bảo an ninh quốc phòng và trật tự an toàn xã hội. 2 Số liệu thiết kế: 2 Số liệu thiết kế: Thiết kế đường miền núi Nhiệm vụ (yêu cầu về nội dung và số liệu ban đầu): Tỷ lệ bình đồ : 1/10000 Cao độ : Điểm A : 45 m Điểm B : 40 m Độ chênh cao ∆h = 5m Thiết kế sơ bộ hai phương án tuyến Các số liệu ban đầu: Bản đồ đòa hình có tỉ lệ : 1/10000 và có số liệu: Lưu lượng xe chạy ở hiện tại : N = 350 (xe/ng.đ) Trường ĐHGTVT TP.HCM Trang 1 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ Thành phần xe chạy: Xe máy : 8.475% Xe con : 18.95% Xe tải loại 2 trục : Loại nhẹï: 4.475% Loại vừa : 7.95% Loại nặng : 6.95% Xe tải loại 3 trục : Loại nhẹï: 8.475% Loại vừa : 4.475% Loại nặng : 9.475% Kéo mooc : 5.475% Bus nhỏ : 7.95% Bus lớn : 17.35% Trường ĐHGTVT TP.HCM Trang 2 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ CHƯƠNG ΙΙ XÁC ĐỊNH CẤP KỸ THUẬT – CẤP QUẢN LÝ CỦA TUYẾN ĐƯỜNG VÀ CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU 2.1-SỐ LIỆU THIẾT KẾ: Lưu lượng xe chạy ở hiện tại : N = 350 (xe/ng.đ) Thành phần xe chạy: Xe máy : 8.475% Xe con : 18.95% Xe tải loại 2 trục : Loại nhẹï: 4.475% Loại vừa : 7.95% Loại nặng : 6.95% Xe tải loại 3 trục : Loại nhẹï: 8.475% Loại vừa : 4.475% Loại nặng : 9.475% Kéo mooc : 5.475% Bus nhỏ : 7.95% Bus lớn : 17.35% 2.2-XÁC ĐỊNH CẤP KỸ THUẬT VÀ VẬN TỐC THIẾT KẾ: BẢNG KẾT QUẢ QUI ĐỔI CÁC LOẠI XE RA XE CON Loại xe % Số lượng Hệ số qui đổi L/lượng xe con qđ (xe/ngàêm) Xe máy 8.475 29.6625 0.3 8.89875 Xe con 18.95 66.325 1 66.325 Xe tải 2 trục (Loại nhẹ) 4.475 15.6625 2 31.325 Xe tải 2 trục (Loại vừa) 7.95 27.825 2 55.65 Xe tải 2 trục (Loại nặng) 6.95 24.325 2 48.65 Xe tải 3 trục (Loại nhẹ) 8.475 29.6625 2.5 74.1563 Xe tải 3 trục (Loại vừa) 4.475 15.6625 2.5 39.1563 Xe tải 3 trục (Loại nặng) 9.475 33.1625 2.5 82.9063 Kéo mooc 5.475 19.1625 4 76.65 Bus nhỏ 7.95 27.825 2 55.65 Bus lớn 17.35 60.725 2.5 151.813 Trường ĐHGTVT TP.HCM Trang 3 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ Tổng cộng : 691.18 xcqđ/ngđ Lưu lượng xe chạy ở năm tương lai (năm thứ 15): N t = 691.18 (1 0.088)× + 15-1 = 2251.1 (xe/ngày đêm) Dựa vào TCVN 4054-2005 : Theo bảng 3 trang 9: N t=15 = 2251.1 ( xcqđ/ng.đ ) >500 ( xcqđ/ng.đ ), đường cấp IV tuyến đường thiết kế thuộc đồng bằng và đồi, đường nối các trung tâm kinh tế , chính trò , văn hóa; Theo bảng 4 trang 10 chọn: + Cấp kỹ thuật của tuyến đường : IV + Tốc độ tính toán thiết kế : 60 Km/h 2.3-XÁC ĐỊNH CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU CHO TUYẾN ĐƯỜNG : 2.3.1>XÁC ĐỊNH ĐỘ DỐC DỌC LỚN NHẤT: 2.3.1.1> Theo điều kiện sức kéo: i max = D maz – f Trong đó : D max : là hệ số động lực ứng với từng loại xe (tra biểu đồ) f: hệ số ma sát của mặt đường nhựa bằng phẳng f 0 = 0,02 ( tra bảng 2-1 tr16 , TKĐ ƠTƠ tập 1mặt đường bêtơng nhựa) V = V TK = 60 km/h :vận tốc thiết kế ⇒ f = f 0 = 0.02 (Vì V = 60 km/h) Bảng tính i max cho các loại xe Loại xe V(km/h) D max f i max ( 0 / 00 ) Xe con (moscovit-408) 60 0.07718 0,02 99.00 Xe tải 2 trục (Loại nhẹ) Ra3- 51 60 0.03054 0,02 10.54 Xe tải 2 trục (Loại vừa) 3ℵ-130 60 0.03606 0,02 16.06 Xe tải 2 trục (Loại nặng) Maz-500 60 0.04519 0,02 25.19 Xe tải 3 trục (Loại nhẹ) Ra3-53 60 0.04351 0,02 23.51 Xe tải 3 trục (Loại vừa) 3ℵ-150 60 0.03552 0,02 15.52 Xe tải 3 trục (Loại nặng) Maz-504 60 0.03538 0,02 15.38 Kéo mooc 60 0.0512 0,02 31.20 Bus nhỏ (3ℵ-MM3-555) 60 0.04389 0,02 23.89 Bus lớn (PAZ – 672) 60 0.0412 0,02 21.20 Chọn i keo max = 15.38 0 / 00 của thành phần xe tải nặng (loại 3 trục) lớn chiếm ưu thế. Trường ĐHGTVT TP.HCM Trang 4 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ 2.3.1.2>Theo điều kiện sức bám: i max = D b – f D b = m.ϕ - G P w Trong đó: m : hệ số phân bố tải trọng lên bánh xe chủ động ϕ = 0,5 : hệ số bám dọc của lốp xe của mặt đường trong điều kiện khô sạch P w = 13 2 VFk là lực cản không khí k: hệ số sức cản không khí K=(0.025-0.035) đối với xe tải => K=0.035 (kgs 2 /m 4 ) F : diện tích cản khí F = 0.8× B×H f = 0.02 (như ở trên) V : Tốc độ xe chạy (V=60 (Km/h)) Ta chỉ xét xe chiếm đa số là xe ba trục. Chiều rộng : B = 2.50 m Chiều cao : H = 4 m => diện tích cản khí :F = 0.8 x 2.5x 4 = 8 (m 2 ) => 2 2 0.035 8 60 = 77.53( ) 13 13 KFV P Kg ω × × = = => 77.53 0.692 0.5 0.34 13011 w bám P D m G φ = − = × − = => bám bám max max v i = D -f =0.34-0.02=0.32=32% Qua tính tốn ta chọn độ dốc dọc lớn nhất như sau : ),min( maxmaxmax bámkéo iii = = (15.38%,32%) = 15.38% Theo TCVN 4054-2005 bảng 15 , tốc độ tính toán V = 60 Km/h tra bảng : o oo max i 60= dọc Trong thiết kế ở những vùng đồng bằng và đồi cho phép độ dốc đạt 6%. Ta lấy độ dốc tối đa là 6% để thiết kế. 2.3.2>XÁC ĐỊNH TẦM NHÌN XE CHẠY: 2.3.2.1>Tầm nhìn hãm xe : S 1 = 6,3 V + )(254 . 2 i Vk ± ϕ + l 0 Trường ĐHGTVT TP.HCM Trang 5 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ Trong đó: l 0 = 5 m : chiều dài an toàn k = 1,3 : hệ số xét đến bộ phận hãm phanh ϕ là hệ số bám ,giả sử mặt đường bê tông nhựa trong điều kiện sử dụng bình thường ,lấy ϕ = 0,5. Tính trên đoạn đường có độ dốc i = 0 V = 60 km/h : vận tốc thiết kế 60 1.3 0.5 0 0 5 58.517 Theo TCVN 4054 – 2005 : S 1 = 75 m. Vậy ta chọn S 1 = 75 m để thiết kế. 2.3.2.2>Tầm nhìn theo s ơ đồ 2 : S đ = 2 0 2 2 . 1,8 127( ) V k V l i ϕ ϕ × + + − 60 1.3 0.5 0 0 5 112.034 Theo TCVN 4054 – 2005 :S 2 = 150 m. Vậy ta chọn S 2 = 150 m để thiết kế. 2.3.3> XÁC ĐỊNH CÁC BÁN KÍNH ĐƯỜNG CONG NẰM: 2.3.3.1>Xác đònh độ dốc siêu cao: Theo TCVN 4054 - 2005: Cấp đường V=60 Km/h : i max sc = 7 % i min sc = 2% 2.3.3.2>Bán kính đường cong nằm nhỏ nhất ứng với siêu cao 7%: Từ công thức : R = )(127 2 n i V + µ Trong trường hợp khó khăn lấy hệ số lực ngang µ = 0,15 và i n = i max sc = 7 % R = 2 60 127(0,15 0,07)+ = 130 m Theo TCVN 4054 - 2005 : Đối với i max sc = 7 % thì R min = 125 m Vậy ta chọn R min = 125 m. 2.3.3.3>Bán kính đường cong nằm nhỏ nhất ứng với siêu cao 2%: Trường ĐHGTVT TP.HCM Trang 6 min đêm ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ Từ công thức : R = )(127 2 n i V + µ (*) Trong trường hợp khó khăn lấy hệ số lực ngang µ = 0,15 và i n = i max sc = 2 % R = 2 60 127(0,15 0,02)+ = 170 m Theo TCVN 4054 - 05 : Đối với i max sc = 2% thì R min = 300 m Vậy ta chọn R min = 300 m 2.3.3.4>Xác đònh bán kính đường cong nằm không cần siêu cao: Đối với mặt đường bê tông nhựa , i n = 2% Chọn i n = 2% và µ = 0,08 V TK = 60 km/h Theo (*) R min 0sc = 2 60 127(0,08 0,02)+ = 284 m Theo TCVN 4054 - 2005 : R min 0sc = 300 m .Vậy ta chọn : R min 0sc = 300 m 2.3.3.5>Bán kính nhỏ nhất theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn ban đêm: α = 2 0 là góc mở của chùm tia sáng đèn pha ô tô R = 30 t S α × = 30 60 2 × = 900 m 2.3.4>XÁC ĐỊNH CHIỀU DÀI TỐI THIỂU CỦA ĐƯỜNG CONG CHUYỂN TIẾP: Khi xe chạy từ đường thẳng vào đường cong, phải chịu thay đổi: Bán kính từ ∞ chuyển sang bằng R hữu hạn. Lực li tâm từ chỗ bằng khơng đạt tới giá trị 2 G×V g× R hữu hạn. Góc α hợp thành giửa trục bánh trước và trục xe từ chỗ bằng khơng (trên đường thẳng) tới chỗ bằng α (trên đường cong). Những biến đổi đột ngột đó gây cảm giác khó chịu cho lái xe và hành khách. Vì vậy để đảm bảo sự chuyển biến điều hòa về lực ly tâm, về góc α, và về cảm giác của hành khách cần phải làm một đường cong chuyển tiếp giữa đường thẳng và đường cong. Khi vận tốc thiết kế V tk = 60 Km/h nên cần bố trí đường cong chuyển tiếp để nối từ đường thẳng vào đường cong, chiều dài tối thiểu của đoạn chêm chỉ cần đủ bố trí siêu cao: Dựa theo 3 điều kiện sau : 2.3.4.1>Độ mở rộng mặt đường trong đường cong nằm: Khi xe chạy trên đường cong có bán kính khác nhau thì đầu xe phía ngồi có bán kính có bán kính lớn nhất và thùng xe phía trong ở vị trí trục sau có bán kính nhỏ nhất. Như vậy khi xe chạy trên đường cong phải chiếm thêm một phần bề rộng mặt đường nữa so với khi chạy trênđường thẳng. Vì vậy đối với đường cong có bán kính nhỏ thì cần thiết phải mở rộng mặt đường. Trường ĐHGTVT TP.HCM Trang 7 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ Việc mở rộng nền mặt đường chỉ cần mở rộng về phía bụng đường cong. Chỉ trong một số trường hợp thì mới phải mở rộng thêm về phía lưng đường cong. Nếu lề đường không đủ rộng để mở rộng mặt đường thì mới làm mở rộng nền đường đủ để mở rộng theo quy định. Trị số mở rộng đường cong để đủ đảm bảo các khoảng cách giữa ô tô và mép đường cũng như hai ô tô đi cạnh nhau để đạt được như xe chạy trên đường thẳng. Ngoài ra, do ảnh hưởng của vận tốc xe chạy nên độ mở rộng đường cong cũng bị ảnh hưởng của vận tốc. b k R L a e L a e Đối với đường hai làn xe thì độ mở rộng được xác định như sau : R V R L eeE A × +=+= 1.0 2 2 21 (m) Trong đó : R : Bán kính đường cong. L A : Khoảng cách từ đầu đến trục sau của xe. e 1 , e 2 : Bề rộng cần thiết phải mở rộng thêm ở làn ngoài và làn trong, lấy e 1 =e 2 . Vậy độ mở rộng khi thiết kế cho một loại xe nhất định phụ thuộc vào bán kính R, với : + R = 125 m, L A = 8 m, V = 60 Km/h(trường hợp nguy hiểm nhất). 2 2 1 2 0.1 8 0.1 60 1.048( ) 125 125 A L V E e e m R R × × = + = + = + = Theo bảng 12 quy định TCVN 4054-05 => E= 0.9 m. + R = 150 m, L A = 8 m, V = 60 Km/h(trường hợp thông thường). 2 2 1 2 0.1 8 0.1 60 0.916( ) 150 150 A L V E e e m R R × × = + = + = + = Theo bảng 12 quy định TCVN 4054-05 => E= 0.7 m. Trường ĐHGTVT TP.HCM Trang 8 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ => Vậy ứng với từng giá trị R mà ta tra quy trình ra được trị số E theo quy trình. R (m) e (m) Tính toán Tiêu chuẩn 125 1.0487 0.9 150 0.9166 0.7 175 0.8193 0.7 200 0.7443 0.6 225 0.6844 0.6 250 0.6355 0.6 275 0.5945 - 300 0.5597 - 2.3.4.2> Điều kiện 2 : Đủ để bố trí đoạn nối siêu cao. Đoạn nối siêu cao (L sc ) : là đoạn chuyển tiếp từ độ dốc ngang của mặt đường có hai mái nghiêng đến độ dốc siêu cao mặt đường còn một mái . ( ) sc ncs p B +Δ×i L = i Trong đó : B = 7 m (bề rộng của mặt đường).Theo Bảng 7 TCVN 4054-05 đối với đường cấp IV, địa hình vùng đồng bằng và đồi thì chiều rộng 1 làn là 3.5m. Δ = 1 m ( độ mở rộng phần xe chạy). i sc = 7% độ dốc siêu cao Theo Bảng 13 TCVN 4054-05 ứng với bán kính tối thiểu khi có siêu cao là R = 125m. i p = 0,05 (0.5%) độ dốc phụ lớn nhất khi V tt = 60 (km/h). => ( ) (7 1) 7 112( ) 0.5 sc nsc p B i L m i + ∆ × + × = = = Theo bảng 14 quy trình 4054-05, với vận tốc V = 60 km/h, độ dốc siêu cao i sc = 7% và R= 125-150m thì L nsc = 112m. => Chọn L nsc = 112 m 2.3.4.3>Điều kiện 3 : Trường ĐHGTVT TP.HCM Trang 9 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ Ngồi hai điều kiện trên chiều dài đường cong chuyển tiếp nhỏ nhất phải thoả mãn điều kiện thơng số đường cong clotoic A: 125 13.889( ) 9 9 ct R L m > = = Trong đó : R = 125 m là bán kính đường cong nằm nhỏ nhất trên bình đồ ứng với i sc = 7%. Chiều dài đường cong nhỏ nhất được chọn bằng giá trị lớn nhất trong 3 điều kiện trên. min ct L = max(đk2,đk3)= max(112 , 13.889) = 112m. Vậy ta chọn L ct = 112 m để thiết kế Chiều dài đường cong chuyển tiếp: Đường cong chuyển tiếp có tác dụng thay đổi góc ngoặc của bánh xe trước một cách từ từ để đạt được góc quay cần thiết tương ứng với góc quay tay lái ở đầu đường cong tròn, đảm bảo dạng đừơng cong chuyển tiếp phù hợp với dạng của quỹ đạo xe chạy từ đoạn thẳng vào đoạn cong tròn. Đảm bảo lực ly tâm tăng từ từ do đó không gây khó chòu cho người lái xe và hành khách khi vào đừơng cong tròn, làm cho tuyến có dạng hài hòa, lượn đều không bò gẫy khúc. Theo điều 5.6.1 TCVN 4054-05 thì khi V tk ≥ 60 km/h phải bố trí đường cong chuyển tiếp để nối từ đường thẳng vào đường cong tròn và ngược lại. Chiều dài đường cong chuyển tiếp nhỏ nhất được xác đònh dựa trên các điều kiện sau: Điều kiện 1: độ tăng gia tốc ly tâm I không được vượt quá độ tăng gia tốc ly tâm cho phép [I o ] nhằm mục đích làm cho hành khách không cảm thấy đột ngột khi xe chạy vào trong đường cong, thể hiện bằng công thức: 3 23,5 CT V L R ≥ × m (2-10) Điều kiện 2: đủ để bố trí đoạn nối siêu cao. Tức là L CT ≥ L NSC Điều kiện 3: đảm bảo quang học và thẩm mỹ. Điều kiện này được xác đònh bằng công thức: 3 9 CT R R A L≥ ⇒ ≥ (2-11) Chiều dài đường cong chuyển tiếp lớn nhất được xác đònh theo điều kiện bố trí đối xứng cho cả hai chiều đi và về, thể hiện bằng công thức: L CT ≤ α × R. Điều kiện này dùng để kiểm tra lại khi thiết kế tuyến trên bình đồ. Lựa chọn chiều dài đường cong chuyển tiếp phụ thuộc vào bán kính đường cong nằm, được tổng hợp trong bảng sau: Trường ĐHGTVT TP.HCM Trang 10 [...]... CHƯƠNG III THIẾT KẾ SƠ BỘ TUYẾN ĐƯỜNG TRÊN BẢN ĐỒ ĐỊA HÌNH Bình đồ tỷ lệ : 1/10000 Chênh cao đường đồng mức : 5m Thiết kế đường đi qua hai điểm A và B miền đồng bằng và đồi Cao độ điểm A : 45m Cao độ điểm B : 40m 3.1 VẠCH PHƯƠNG ÁN TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ: Dựa vào các tiêu chuẩn kỹ thuật đã chọn đối với đường cấp 60 (Km/h) miền đồng bằng và đồi và nhìn vào bình đồ , ta vạch tất cả phương án mà tuyến... phải vượt sông, suối; vừa phải vượt qua sườn núi dốc, thoải, kéo dài, mấp mé Dự kiến phương án nối tuyến: a Phương án I: Phương án đi dưới thấp Chủ yếu đi theo các sườn đồi thoải, cắt ngang các đường tụ thủy, nhiều công trình vượt sông suối b Phương án II: Phương án đi trên cao Phng án này chủ yếu lợi dụng các bình nguyên tương đối bằng phẳng, lợi dụng các sườn đồi, ít có công trình vượt sông; tuy nhiên... độ cao của đèn ô tô so với mặt lõm ng đườ 0 α = 2 : góc phát sáng của đèn ô tô theo min phương đứng St = 40 m : tầm nhìn một chiều lõm min 2.3.8>XÁC ĐỊNH KHẢ NĂNG THÔNG HÀNH XE VÀ CÁC KÍCH THƯỚC MẶT CẮT NGANG CỦA ĐƯỜNG : 2.3.6.1>Khả năng thông hành xe: N = 691.18 xcqđ/ngđ 2.3.6.2>Số làn xe : nlx = N cdg z × N lth = 0.12 × 691.18 = 0.15 0.55 ×1000 Trong đó : Ncđg : lưu lượng xe thiết kế giờ cao điểm... Các thông số cần xác đònh : a Xác đònh lưu lượng thiết kế : Theo qui trình tính toán đặt trưng dòng chảy lũ 22TCN 220-95 của bộ giao thông vận tải Lưu lượng tính toán xác đònh như sau: Qp = Ap.ϕ.Hp.δ1.F (m3/s) (4.10) b Xác đònh mặt cắt sông tại vò trí xây cầu : Trong thực tế khi xác đònh mặt cắt sông thì phải khảo xác và đo đạc thực tế tại mặt cắt sông tại vò trí xây dựng cầu Trong phạm vi của đồ án này... Diện tích của lưu vực trên bản đồ đòa hình (cm2) + Mbđ = 10000 : Hệ số tỷ lệ bản đồ + 1010 : Hệ số đổi từ cm2 ra Km2 Trường ĐHGTVT TP.HCM Trang 23 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ 4.1.2 Chiều dài lòng chính L : (Km) Chiều dài lòng sông chính được xác đònh như sau: L = Lbđ.10-5.M (Km) Trong đó: + Lbđ : Chiều dài của lòng sông chính trên bình đồ (cm) + M =10000 : Hệ số tỷ lệ bản đồ + 10-5 : Hệ số đổi từ cm ra... đònh theo hướng dốc lớn nhất 4.2 Xác đònh lưu lượng tính toán Theo qui trình tính toán dòng chảy lũ (22 TCN 220-95), đối với lưu vực nhỏ có diện tích < 100Km2 Thì lưu lượng tính toán được xác đònh như sau: Qp = Ap.ϕ.Hp.δ1.F (m3/s) (4.7) Trong đó : Trường ĐHGTVT TP.HCM Trang 24 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ + Hp: Lượng mưa ngày (mm) ứng tần suất thiết kế p = 4% đối với cống p = 1% đối với cầu lớn + ϕ : Hệ số... tuyến của ta thiết kế thuộc tỉnh Bình Định Hp% = H4% = 384 mm 4.2.2 Xác đònh hệ số đòa mạo thuỷ văn φ l của lòng sông Hệ số đòa mạo thuỷ văn φl được xác đònh như sau: φl = ml J 1/ 3 l 1000 L F 1 / 4 (ϕ H p )1 / 4 (4.9) Trong đó : + ml : Thông số tập trung nước trong sông (lấy theo bảng 9.3) Xem sông ở vùng núi, lòng sông có nhiều đá, quanh co, mặt nước không bằng phẳng + Jl : Độ dốc của dòng sông chính... mới có thể có mặt thoáng tự do Tính Khẩu Độ Cống Khả năng thoát nước của cống Qc tùy thuộc vào chế độ làm việc của cống, nhưng ở đây ta chọn và bố trí cống trên đường là cống làm việc ở chế độ không áp, do đó tính toán theo chế độ không áp : Qc = ψ c ω c 2 g ( H 0 − hc ) Trong đó : Trường ĐHGTVT TP.HCM Trang 28 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ + ψc : Hệ số vận tốc khi cống làm việc không áp, thường lấy bằng... (m) φ : đường kính trong của cống δ : chiều dày thành cống đường đỏ A Hd B C đường đen Dựa vào lưu lượng Qp ở 2 phương án trên, ta chọn như sau: Trường ĐHGTVT TP.HCM Trang 30 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ BẢNG KẾT QUẢ CHỌN LOẠI CÔNG TRÌNH & CHỌN CỐNG Phương án II II Lý trình Q (m3/s) Loại công trình Km 0+425 Km 1+134 Km 2+124 Km 3+138 Km 4+634 Km 0+442 Km 1+171 Km 1+728 Km 2+753 Km 3+375 Km 4+655 9.37 11.21... điểm Ncđg = 0,12×Nt = 0,12× 691.18 = 82.942 (xcqđ/ngđ) z = 0,55: hệ số sử dụng năng lực thông hành Vtt = 60 km/h và vùng đồng bằng Nlth = 1000 xcqđ/h : không có phân cách xe chạy trái chiều và ô tô chạy chung với xe thô sơ Theo TCVN 4054-05 Trang 11 bảng 7, số làn xe yêu cầu là 2 Vậy ta lấy nlx = 2 (làn) để thiết kế 2.3.6.3>Các kích thước ngang của đường : a) Bề rộng phần xe chạy : Kích thước xe càng . trênđường thẳng. Vì vậy đối với đường cong có bán kính nhỏ thì cần thiết phải mở rộng mặt đường. Trường ĐHGTVT TP.HCM Trang 7 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ Việc mở rộng nền mặt đường chỉ cần mở rộng. khi thiết kế tuyến trên bình đồ. Lựa chọn chiều dài đường cong chuyển tiếp phụ thuộc vào bán kính đường cong nằm, được tổng hợp trong bảng sau: Trường ĐHGTVT TP.HCM Trang 10 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG. = 0,5 : độ cao của đèn ô tô so với mặt đường α = 2 0 : góc phát sáng của đèn ô tô theo phương đứng S t = 40 m : tầm nhìn một chiều 2.3.8>XÁC ĐỊNH KHẢ NĂNG THÔNG HÀNH XE VÀ CÁC KÍCH THƯỚC