Số tranh chấp trong hợp đồng thương mại-bài học kinh nghiệm chung cho các doanh nghiệp việt nam khi tham gia thương mại quốc tế

30 1.1K 7
Số tranh chấp trong hợp đồng thương mại-bài học kinh nghiệm chung cho các doanh nghiệp việt nam khi tham gia thương mại quốc tế

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

Luận Văn: Số tranh chấp trong hợp đồng thương mại-bài học kinh nghiệm chung cho các doanh nghiệp việt nam khi tham gia thương mại quốc tế

Nhóm Le Harve – K07402A ĐẠI HỌC KINH TẾ LUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH TP HCM, Ngày 28 tháng 05 năm 2010  Đề tài NHỮNG TRANH CHẤP VỀ ĐIỀU KHOẢN THỜI GIAN LÀM HÀNG TRONG HỢP ĐỒNG THUÊ TÀU CHUYẾN Môn học: VẬN TẢI VÀ BẢO HIỂM QUỐC TẾ Giảng viên: Th.S Hồng Lâm Cường Nhóm thực hiện: LE HARVE Lớp K07402A Trần Thị Vân Anh K074020155 Lâm Họa My K074020206 Dương Thị Phương Linh K074020193 Huỳnh Tuyết Ngân K074020210 Lê Ngọc Thảo Nguyên K074020212 6.Nguyễn Hữu Tài K074020232 7.Thân Thị Trầm Thanh K074020241 8.Trần Thị Thanh Thủy K074020248 9.Bùi Thị Nhã Trang K074020259 10.Nguyễn Văn Thống K074020243 Tranh chấp thời gian làm hàng hợp đồng thuê tàu chuyến Nhóm Le Harve – K07402A MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU Lời nói đầu…………………………………………………………………….4 Giới thiệu cảng LE HARVE…………………………………………… PHẦN NỘI DUNG CHƯƠNG I:CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ ĐIỀU KHOẢN LÀM HÀNG TRONG HỘP ĐỒNG THUÊ TÀU CHUYẾN 1.1 Thời gian làm hàng ……………………………………………………… 1.2 Mốc tính thời gian làm hàng………………………………………………7 1.3 Thông báo sẵn sàng NOR (Notice of Readiness)…………………………8 1.4 Cách tính thời gian làm hàng …………………………………………… 1.5 Thưởng phạt xếp dỡ hàng ………………………………………….11 CHƯƠNG II: CÁC TRANH CHẤP ĐÃ XẢY RA LIÊN QUAN ĐẾN ĐIỀU KIỆN LÀM HÀNG TRONG VẬN TẢI QUỐC TẾ 2.1 Tranh chấp việc không thực hợp đồng tàu chuyến kí kết… 13 2.1.1 Án lệ 2.1.2 Phán tồ 2.1.3 Bình luận học rút 2.2 Tranh chấp mốc tính thời gian xếp dỡ ………………………………15 2.2.1 Án lệ 2.2.2 Phán tồ 2.2.3 Bình luận học rút 2.3 Tranh chấp thời gian tàu chờ đợi……………………………… 17 2.3.1 Án lệ 2.3.2 Phán tồ 2.3.3 Bình luận học rút Tranh chấp thời gian làm hàng hợp đồng thuê tàu chuyến Nhóm Le Harve – K07402A 2.4 Tranh chấp việc thưởng, phạt xếp dỡ……………………………… 21 2.4.1 Tranh chầp việc xếp dỡ nhanh (dispatch) 2.4.2 Tranh chấp việc phạt xếp dỡ chậm CHƯƠNG III: KẾT LUẬN VÀ NHỮNG BIỆN PHÁP ĐỂ TRÁNH TRANH CHẤP TRONG HỢP ĐỒNG THUÊ TÀU CHUYẾN…………………… 27 Tranh chấp thời gian làm hàng hợp đồng thuê tàu chuyến Nhóm Le Harve – K07402A LỜI NÓI ĐẦU  Hợp đồng thuê tàu chuyến dạng hợp đồng vận chuyển có nội dung phức tạp, bao gồm nhiều điều khoản khác có liên quan tới nhiều yếu tố khác Chính phức tạp nội dung hợp đồng quy định điều khoản q trình thực khơng thể tránh khỏi tranh chấp xảy kể sử dụng hợp đồng mẫu tổ chức Hàng hải quốc tế soạn thảo hợp đồng hai bên trực tiếp thỏa thuận ký kết Các tranh chấp thường xảy trình thực hợp đồng thuê tàu chuyến đa dạng Có tranh chấp tàu chuyên chở, có tranh chấp hàng chuyên chở, có tranh chấp bên vi phạm hợp đồng phương hại tới quyền lợi bên kia, có tranh chấp hai bên vi phạm, có tranh chấp xuất phát từ nguyên nhân khách quan, có tranh chấp xuất phát từ nguyên nhân chủ quan…Trong hợp đồng thuê tàu chuyến ,điều khoản làm hàng điều khoản quan trọng thưòng xảy tranh chấp liên quan đến vấn đề thời gian xếp dỡ hàng,cách tính thời gian xếp dỡ,thời gian tàu chờ Do đó,thơng qua nghiên cứu đề tài “Những tranh chấp điều khoản làm hàng vận tải quốc tế” nhóm đưa số án lệ điểm cấn lưu ý để có biện pháp phịng tránh mà theo nhóm việc làm cần thiết nhằm mục đích hạn chế tranh chấp xảy đảm bảo hiệu hoạt động kinh doanh Tranh chấp thời gian làm hàng hợp đồng thuê tàu chuyến Nhóm Le Harve – K07402A  GIỚI THIỆU CẢNG LE HARVE   Là cảng lớn thứ Bắc Âu trọng tải khoảng 74 triệu vào năm 2009  Là cảng dẫn đầu Pháp vận chuyển container gần 2,2 triệu TEU năm 2009, chiếm 63% tổng số container qua Pháp Le Havre cảng biển nước sâu, giúp tàu lớn vào thuận tiện (như tàu container với trọng tải 900 TEU, tàu chở dầu với trọng tải toàn phần tời 500.000 tấn) Với thời gian cập cảng 24 tiếng/ngày, ngày/tuần, 365 ngày/năm, cảng Le Havre có chiều dài 27 km từ Đông sang Tây, chiều rộng gần km từ Bắc xuống Nam  Nhờ vị trí địa lý thuận lợi cảng, chủ thuyền tàu bè vốn khách hàng cảng Le Havre cung cấp hàng hóa cho tồn khu vực Tây Âu đường thủy đường Đường cao tốc A13 A14 kết nối trực tiếp cảng Le Havre với khu vực Paris tạo thành kênh vận tải tự nhiên  Đặc biệt cảng Le Havre có phận chun mơn xử lý liệu thực chương trình hợp tác với cảng khác (như việc lắp đặt hệ thống thông tin kết nối cảng Marseilles Le Havre) Hệ thống thông tin Ademar Protis + hệ thống ứng dụng công nghệ thương mại điện tử giao diện với hệ thống hải quan quản lý hành Giờ hệ thống cung cấp cho ngành công nghiệp hai cảng khách hàng dịch vụ hoạt động thông thường, tạo thuận lợi thơng quan hàng hóa qua cảng cách nhanh  Châu Âu có 450 triệu người tiêu dùng đánh giá thị trường to lớn cho hàng hóa xuất Việt Nam Ước tính, hàng hóa Việt Nam xuất qua cảng Le Havre hàng chục nghìn cơng-ten-nơ năm, chủ yếu cà phê, dệt may, đồ gỗ, đồ trưng bày nhà sứ, gốm, hải sản đông lạnh tươi Cảng Le Havre với ưu sở hạ tầng, kỹ thuật hải quan tốt, hệ thống thông tin đại đầu mối thông thương hàng hóa xuất nhập từ nước, có Việt Nam đến Châu Âu cách nhanh chóng Tới đây, Ban lãnh đạo cảng Le Tranh chấp thời gian làm hàng hợp đồng thuê tàu chuyến Nhóm Le Harve – K07402A Havre có dự định hợp tác với cảng Việt nam, tạo thành mạng lưới trung chuyển hàng hóa Âu – Á thuận tiện Tranh chấp thời gian làm hàng hợp đồng thuê tàu chuyến Nhóm Le Harve – K07402A CHƯƠNG I CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ ĐIỀU KHOẢN LÀM HÀNG TRONG HỢP ĐỒNG THUÊ TÀU CHUYẾN 1.1 Thời gian làm hàng Thời gian xếp dỡ hay thời gian làm hàng (Laytime) thời gian tàu phải lưu cảng để tiến hành việc xếp hàng lên tàu hay dỡ hàng khỏi tàu, gọi thời gian cho phép (Allowed Time) Trong hợp đồng thuê taù chuyến điều khoản thời gian làm hàng hai bên thỏa thuận: Thời gian xếp bao lâu, thời gian dỡ bao lâu, quy định theo lối bù trừ thời gian xếp dỡ bao lâu… Quy định để người thuê tàu có trách nhiệm việc xếp dỡ hàng hố Nếu người th tàu hồn thành cơng việc xếp hàng dỡ hàng sớm thời gian cho phép quy định hợp đồng thưởng tiền xếp hàng dỡ hàng nhanh (Despatch Money) Ngược lại, hết thời gian cho phép mà người thuê tàu chưa hoàn thành việc xếp hàng hay dỡ hàng bị phạt xếp dỡ hàng chậm (Demurrage Money) Để xác định thời gian cần thiết để xếp dỡ hàng phụ thuộc vào nhiều yếu tố: loại tàu , khả xếp dỡ cảng , loại hàng hóa , điều kiện tự nhiên , kinh tế xã hội khác 1.2 Mốc tính thời gian làm hàng Mốc tính thời gian làm hàng quy định phụ thuộc vào việc thuyền trưởng trao thông báo sẵn sàng xếp dỡ (Notice of Readines = NOR) việc chủ hàng nhận thông báo sẵn sàng xếp dỡ Ví dụ: Hợp đồng mẫu GENCON quy đinh: "Thời gian cho phép xếp/dỡ bắt đầu tính từ 13 NOR đươc trao chấp nhận trước 12 trưa ngày tính từ sáng ngày làm việc hôm sau NOR trao chấp nhận vào làm việc buổi chiều hôm trước" 1.3 Thông báo sẵn sàng NOR (Notice of Readiness) Tranh chấp thời gian làm hàng hợp đồng thuê tàu chuyến Nhóm Le Harve – K07402A Trong thực tế thực hợp đồng tàu chuyến để chuẩn bị việc bốc dỡ hàng nhanh chóng thuận tiện , có hai loại thơng báo cần thực :  Thông báo ngày dự kiến tàu đến cảng: Việc thông báo ngày dự kiến tàu đến cảng khoảng thời gian ngắn (7,5,3 ngày) trước tàu đến cảng xếp dỡ cần cho có đủ thời gian làm thủ tục cho tàu vào cảng chuẩn bị xếp dỡ hàng theo lịch trình quy định hai bên chủ tàu người thuê tàu Thông báo sẵn sàng xếp dỡ hàng- NOR : Thời gian phép đưa thông báo sẵn sàng xếp dỡ thời gian tàu đến bến, tàu sẵn sàng để nhận giao hàng Thời gian đưa thông báo sẵn sàng xếp dỡ tuỳ thuộc vào điều khoản tàu đến bến: d Nếu hợp đồng thuê tàu quy định Tàu đến lượt (In turn hay In regular turn) có nhiều tàu phải chờ đợi, tàu chở hàng đến lượt cập cầu, lúc thuyền trưởng đưa thông báo sẵn sàng xếp dỡ cho người thuê tàu, giống điều khoản vị trí (berth clause) Nếu thuê tàu nên chọn cách n Nếu hợp đồng quy định Miễn đến lượt tức không cần tàu cập cầu (Free turn) hay Thời gian chờ cầu tính (time waiting for berth to count), tàu sẵn sàng đưa thơng báo sẵn sàng xếp dỡ người thuê tàu phải chịu trách nhiệm thời gian tàu chờ cầu để cập cầu t Nếu hợp đồng quy định đến lượt không 48 tức đến lượt cập cầu 48 tiếng mà chưa cập cầu, tàu đưa NOR (In turn not exceding 48 hours), tàu chờ tối đa 48 đồng hồ sau cần phải chờ nữa, người thuê tàu phải chịu trách nhiệm 1.4 Cách tính thời gian làm hàng Cách 1: Quy định số ngày cụ thể: Ví dụ : "thời gian xếp ngày, thời gian dỡ ngày", "thời gian xếp dỡ 11 ngày" Tranh chấp thời gian làm hàng hợp đồng thuê tàu chuyến Nhóm Le Harve – K07402A Ở đây, khái niệm "ngày" dễ gây tranh chấp, phải quy định rõ hợp đồng thuê tàu "ngày" hiểu theo nghĩa nào: - Ngày (Days): ngày theo lịch - Ngày liên tục (Running Days Consecutive Days): ngày lịch kể ngày lễ chủ nhật - Ngày làm việc (Working Days): ngày làm việc thức mà phủ quy định nước hay cảng có liên quan Ví dụ: Việt Nam: ngày/tuần; nước phương tây: ngày/tuần Khái niệm "ngày làm việc" nói đến tính chất làm việc mà khơng quan tâm đến việc có tiến hành xếp dỡ hay khơng, nên chẳng hạn xếp dỡ tiếng ngày tính ngày - Ngày làm việc 24 (Working Days of 24 hours): ngày làm việc 24 giờ, ngày làm việc ngày tính từ nửa đêm hôm trước đến nửa đêm hôm sau Điều có nghĩa 24 làm việc tính ngày dù nhiều ngày làm tổng 24 - Ngày làm việc thời tiết tốt (Weather Working Day = WWD): ngày làm việc thức cảng có liên quan mà ngày thời tiết tốt cho phép tiến hành công việc xếp dỡ hàng Ngày mưa, bão, có gió to thời tiết xấu tiến hành xếp hay dỡ hàng nên khơng tính vào thời gian làm hàng Trong hàng hải quốc tế, ngày làm việc 24 thời tiết tốt áp dụng phổ biến Trong hợp đồng cần nói rõ chủ nhật, ngày lễ có làm hay khơng làm, làm tính để khỏi tranh chấp - Ngày chủ nhật (Sundays) ngày nghỉ cuối tuần luật pháp nước quy định Ngày chủ nhật thường ngày nghỉ làm việc tiến hành xếp dỡ hàng tuỳ theo quy định hợp đồng Tranh chấp thời gian làm hàng hợp đồng thuê tàu chuyến Nhóm Le Harve – K07402A 10 - Ngày lễ (Holidays) bao gồm ngày lễ quốc gia ngày lễ quốc tế Có tính vào thời gian xếp dỡ hàng ngày hay không hợp đồng quy định Từ khái niêm "ngày" trên, ta thấy thời gian tính làm hàng khác hẳn so với thời gian ngày tính lịch thơng thường Trong phương thức th tàu chuyến, áp dụng số quy định thời gian xếp hàng dỡ hàng sau: + Thời gian cho phép xếp hàng ngày thời tiết tốt 24 liên tục, không kể ngày lễ chủ nhật (Cargo to be Loaded in Weather Working Days of 24 Consecutive Hours, Sundays and Holidays Excepted = WWD,S.H.EX.) + Thời gian cho phép dỡ hàng ngày làm việc thời tiết tốt 24 liên tục không kể ngày lễ chủ nhật, dù có làm khơng tính (Cargo to be Discharged in Weather Working Days of 24 Consecutive Hours, Sundays Holidays Excepted, Even if Used = 7WWD,S.H.EX.E.U) Cách quy định giống cách rõ ràng có lợi cho người thuê tàu + Thời gian cho phép xếp dỡ hàng 15 ngày làm việc thời tiết tốt 24 liên tục, tính chủ nhật ngày lễ (Cargo be Loaded and Discharged in 15 Weather Working Days of 24 Consecutive Hour, Sunday and Holidays Incluđe = 15 WWD,S Cách 2: Quy định mức xếp dỡ hàng hóa cho toàn tàu cho máng ngày Điều áp dụng đặc biệt cho hàng rời Ví dụ: - Mức xếp dỡ cho toàn tàu 1500 MT ngày làm việc thời tiết tốt 24 liên tục, khơng tính ngày lễ chủ nhật, dù có làm khơng tính (Cargo to be Loade and Discharged at the Rate of 1500MT per WWD.S.H.EX.E.U) - Mức xếp dỡ cho máng 150 MT ngày làm việc thời tiết tốt 24 liên tục, không tính ngày lễ chủ nhật, dù có làm khơng tính (Cargo to be Loade and Discharged at the Rate of 1500MT per WWD.S.H.EX.E.U) Tranh chấp thời gian làm hàng hợp đồng thuê tàu chuyến Nhóm Le Harve – K07402A 16 trao trước thơng báo có hiệu lực tàu đến Baton Rouge vào ngày 7/10 Do theo chủ tàu, thời gian làm hàng bắt đầu tính vào ngày 7/10 Người thuê tàu phản đối Họ lập luận NOR trao vào ngày 5/7 khơng có hiệu lực không trao điểm gần Baton Rouge quy định hợp đồng thuê tàu Theo họ, thời gian làm hàng bắt đầu tàu bắt đầu xếp hàng vào ngày 9/10 thuyền trưởng khơng trao thơng báo sẵn sàng từ Baton Rouge 2.2.2 Phán xét tòa Khi vụ việc đưa tòa, tòa cho thời gian làm hàng bắt đầu “chỉ khi” thơng báo sẵn sàng có hiệu lực trao theo điều kiện hợp đồng thuê tàu Theo tòa, hợp đồng đòi hỏi NOR trao từ điểm gần Baton Rouge NOR trao từ South West Pass khơng thỏa mãn điều kiện Do thời gian làm hàng lúc 10 15 phút ngày 9/10 mà việc xếp hàng thực bắt đầu Tòa liên hệ với định năm 1970, thuyền trưởng nên “tiếp tục trao NOR”, “nếu thuyền trưởng trao NOR laytime bắt đầu” Mặt khác, quan tịa lập luận lẽ thuyền trưởng dễ dàng trao NOR lần thứ để bắt đầu laytime Baton Rouge vào ngày 7/10 thực tế lại khơng làm Bảng tóm tắt vụ việc Thời gian Địa điểm Sự việc Tàu đến khu vực 23h ngày 05/10 để tàu đợi vào Thuyền trưởng trao NOR sông Mississipi Con tàu đến Baton Thuyền trưởng không trao 10 25 phút ngày 07/10 20 30 phút ngày 08/10 15 ngày 09/10 Rouge Baton Rouge Baton Rouge thêm NOR khác Tàu cập cầu cảng Bắt đầu xếp hàng Tranh chấp thời gian làm hàng hợp đồng thuê tàu chuyến Nhóm Le Harve – K07402A 17 2.2.3 Bài học rút Trước năm 1990, số trọng tài Anh cho phép NOR trao sớm có hiệu lực sau Tuy nhiên, theo định Toà Thượng thẩm (Court of Appeal) năm 1990, có thơng báo sẵn sàng xếp/dỡ hàng hợp lệ mà đáp ứng tất điều kiện hợp đồng th tàu tính thời gian xếp hàng 2.3 Tranh chấp thời gian tàu chờ đợi Tranh chấp thời gian tàu chờ đợi tranh chấp việc thời gian tàu đến cảng mà hàng chưa có để xếp cố khác thời gian tàu phải chờ đợi có tính thời gian xếp dỡ 2.3.1 Án lệ Các bên: - Người thuê tàu - Chủ tàu 2.3.1.1 Tóm tắt vụ việc: - Tàu thuê để chở ngũ cốc từ Cảng thuộc bang Texas, Mỹ Cảng Mombasa, Kenya - Thuyền trưởng trao Thông báo sẵn sàng làm hàng vào lúc 17h45 ngày 24/3/1999, sau kết thúc việc giám định trạng thái kỹ thuật hầm hàng Thông báo Người thuê tàu chấp nhận vào hồi 08h05 sáng ngày hôm sau 25/3/1999, tàu phải neo đợi 18h03 ngày 12/4/1999 vào cầu xếp hàng Nguyên nhân tàu phải chờ đợi lâu Người thuê tàu / Người mua hàng chậm trễ việc mở Thư tín dụng theo quy định Hợp đồng mua bán nên Người giao hàng / Người bán hàng từ chối xếp hàng lên tàu - Chủ tàu yêu cầu Người thuê tàu bồi thường thiệt hại lưu tàu ngày tàu chờ đợi xếp hàng bao gồm chi phí ngày tàu chi phí liên quan khác Người thuê tàu khước từ yêu cầu chủ tàu với lý Hợp đồng thuê tàu khơng có quy định việc bồi thường thiệt hại loại Người thuê tàu Tranh chấp thời gian làm hàng hợp đồng thuê tàu chuyến Nhóm Le Harve – K07402A 18 cho ngày tàu chờ đợi xếp hàng hai bên giải theo quy định điều khoản thưởng phạt hợp đồng thuê tàu Để bảo vệ quyền lợi mình, Chủ tàu kiện Người thuê tàu Trọng tài địi bồi thường thiệt hại lưu tàu, chi phí luật sư, phí tổn trọng tài lãi suất 2.3.1.2 Quyết định trọng tài Xét thấy việc người thuê tàu vi phạm Hợp đồng thuê tàu hậu việc vi phạm Hợp đồng mua bán nguyên nhân trực tiếp làm phát sinh ngày tàu chờ đợi Người thuê tàu với tư cách Người mua hàng khơng mở Thư tín dụng hạn theo quy định Hợp đồng mua bán nên Người bán hàng đồng thời Người giao hàng từ chối xếp hàng lên tàu, Hội đồng Trọng tài cho thời gian tàu chờ đợi xếp hàng việc Người thuê tàu vi phạm Hợp đồng mua bán gây không thuộc phạm vi điều chỉnh điều khoản thời gian làm hàng điều khoản thưởng / phạt quy định Hợp dồng thuê tàu Điều có nghĩa thiệt hại phát sinh việc tàu phải chờ đợi lỗi người thuê tàu trực tiếp gây ra, khơng có liên quan tới việc làm hàng việc thưởng phạt – việc chưa thực thực tế Vì vậy, Hội đồng Trọng tài định buộc Người thuê tàu bồi thường cho Chủ tàu thiệt hại lưu tàu cộng lãi suất 2.3.1.3 Bài học rút Khi giao kết hợp đồng thuê tàu chuyến, lý khác nhau, Chủ tàu thường buộc phải chấp nhận quy định mức phạt nhỏ so với chi phí ngày tàu chi phí liên quan khác Vì vậy, trường hợp tàu phải chờ đợi làm hàng, việc yêu cầu Người thuê tàu bồi thường thiệt hại lưu tàu có lợi cho Chủ tàu Tuy nhiên, khơng phải trường hợp Chủ tàu địi bồi thường thiệt hại lưu tàu Trong thực tiễn, không trường hợp tàu phải chờ đợi làm hàng ùn tắc cảng, công nhân bãi công, lỗi Người giao hàng v.v… trường hợp nguyên nhân khách quan nằm ngồi kiểm sốt cảu người th tàu Vì vậy, ngày tàu chờ đợi làm hàng nguyên nhân nêu gây thuộc vi phạm điều chỉnh điều khoản thời gian làm hàng điều khoản thưởng / phạt quy định Hợp đồng thuê tàu, nên Người thuê tàu bồi thường thiệt hại lưu tàu Tranh chấp thời gian làm hàng hợp đồng thuê tàu chuyến Nhóm Le Harve – K07402A 19 2.3.2 Án lệ Các bên:-Người thuê tàu - Chủ tàu 2.3.2.1 Tóm tắt vụ việc - Tàu thuê chở ngũ cốc từ River Plate Nampo (Triều Tiên).Theo hợp đồng thuê tàu: Điều 48 hợp đồng quy định thời gian dỡ hàng tính từ 13 NOR đưa buổi sáng, tính từ sáng hôm sau NOR đưa vào buổi chiều; Điều quy định thời gian tàu chờ đợi cầu cảng (Berth) tính thời gian dỡ hàng Tốc độ dỡ hàng 1000 tấn/ngày (24 liên tục, thời tiết tốt), chủ nhật, ngày lễ khơng tính dù có làm - 17 ngày 17/6 tàu đến nơi dỡ hàng điểm thường dỡ hàng chuyển tải 18 30 tàu trao NOR - ngày 18/6 NOR chấp nhận 13 ngày bắt đầu tính thời gian làm hàng không dỡ hàng - Tàu phải chờ đến 23 ngày 5/7 Từ ngày 6/7 tàu chuyển chỗ đậu từ sông vào cầu để dỡ hàng Việc dỡ hàng hoàn thành vào lúc 17 ngày 21/7 - Theo người thuê tàu, thời gian làm hàng bắt đầu tính từ 13 ngày 18/6 hết hạn ngày 4/7 Người thuê không chấp nhận thời gian chờ đợi trước 13 ngày 18/6 thời gian từ 18/6 đến 4/7 khơng tính ngày nghỉ ngày mưa Chủ tàu lập luận rằng, điều bắt đầu có hiệu lực từ lúc tàu đến cảng khơng miễn trừ ngày nghỉ ngày mưa Do thời gian làm hàng hết hạn từ ngày 25/6 Vấn đề đặt điều có áp dụng cho chuyến tàu đến không ? 2.3.2.2 Quyết định trọng tài: Luật hàng hải Anh quy định thời gian chờ cầu tính riêng khơng liên quan tới thời gian làm hàng Do đó, hợp đồng quy định “Thời gian chờ cầu tính thời gian xếp/dỡ hàng” thời gian miễn tính thời gian làm hàng khơng áp dụng miễn tính cho người thuê gian chờ cầu Như lập luận chủ tàu hợp lý Tranh chấp thời gian làm hàng hợp đồng thuê tàu chuyến Nhóm Le Harve – K07402A 20 2.3.2.3 Bình luận học rút Thơng thường đa số hợp đồng thuê tàu chuyên quy định “Thời gian chờ cầu tính thời gian xếp/dỡ hàng” (Time lost in waiting for berth to count as loading/discharging time) Và nhiều trường hợp bên nhầm lẫn trường hợp quy định miễn trừ thời gian làm hàng áp dụng thời gian tàu chờ đợi Tuy nhiên , xét kĩ ngữ nghĩa câu quy định nêu việc thời gian tàu chờ đợi tính vào thời gian làm hàng khơng bao hàm ý nghĩa cách tính thời gian tàu chờ đợi giống cách tính thời gian tàu làm hàng.Mà để miễn tính thời gian miễn trừ thời gian làm hàng (laytime) thời gian xếp dỡ hàng (Loading/Discharging time) hợp đồng phải quy định “thời gian chờ đợi cầu tính thời gian làm hàng” (Time lost in waiting for berth to count as laytime) Như cách hợp đồng phải quy định thật rõ ràng điều khoản này, tiền phạt chờ đợi tính từ chi phí ngày tàu hạch tốn kinh doanh Tàu lớn trọng tải chi phí lớn tranh chấp thường xuyên xảy hợp đồng thuê tàu 2.4 Tranh chấp thưởng phạt xếp dỡ Nhìn chung tất mẫu hợp đồng thuê tàu có quy định cụ thể điều khoản thời gian làm hàng thưởng phạt xếp dỡ Theo quy định điều khoản người thuê tàu xếp dỡ hàng muộn thời gian quy định bị phạt tiền xếp dỡ chậm (demurrage), ngược lại thưởng khoản tiền xếp dỡ nhanh (dispatch) Tuy nhiên việc tính tốn khoản cịn phụ thuộc vào nhiều yếu tố mức thưởng phạt, thời gian (số ngày, giờ) thưởng phạt Do đó, thực tế vấn đề phức tạp dễ phát sinh tranh chấp 2.4.1 Tranh chấp thưởng xếp dỡ nhanh (Dispatch) 2.4.1.2 Án lệ: Ngày 26/7/2000, công ty Vedan Việt Nam ký hợp đồng thuê tàu thuê công ty Bharat Impex để chở 30.000 MT muối công nghiệp từ cảng Sikka- Ấn Độ cảng Gò Gia - Tranh chấp thời gian làm hàng hợp đồng thuê tàu chuyến Nhóm Le Harve – K07402A 21 Vũng Tàu Theo hợp đồng, lô hàng chở tàu Wintec Trong hợp đồng quy định: - Mức xếp/dỡ ngày làm việc liên tục 3.000MT/WWDSHEXEU - Mức phạt xếp dỡ chậm 6.000USD/day - Mức thưởng xếp dỡ nhanh 3.000USD/day Tàu Wintec cập cảng Gò Gia trao NOR vào lúc 14 ngày 4/8/2000 Người thuê tàu bắt đầu dỡ hàng vào lúc 22 ngày Sau đó, người thuê tàu yêu cầu người chuyên chở thưởng xếp dỡ nhanh Người chuyên chở đồng ý tính tiền thưởng sau: - Bắt đầu dỡ hàng: 22,00 ngày 4/8/2000 - Dỡ hàng xong: 4,30 ngày 11/8/2000 - Tổng thời gian dỡ hàng: 150,50 - Ngày mưa: 11,17 - Thời gian dỡ hàng thực (sau trừ ngày mưa): 139,33giờ, tương đương với 5,81 ngày Theo quy định hợp đồng: Lượng dỡ hàng: 30.000MT Tỷ lệ dỡ: 3.000MT/ngày - Thời gian dỡ quy định: 240 tức 10 ngày Theo đó: - Thời gian thưởng dỡ nhanh: 100h67' tức 4,19 ngày - Tiền thưởng dỡ hàng nhanh: 4,19 ngày × 3.000 =12.570USD Tuy nhiên, người thuê tàu không đồng ý lập luận rằng: theo quy định hợp đồng thời gian dỡ 10 ngày làm việc tốt trời, khơng tính ngày lễ chủ nhật có dùng Bắt đầu dỡ hàng từ 22h ngày 4/8/2000 Nếu tình từ ngày cho 10 ngày làm việc liên tục tốt trời thời gian hồn thành 9h17' ngày 16/8 thời gian có chủ nhật 11,17 mưa Nhưng nhờ dỡ hàng nhanh, tàu rời cảng vào lúc 4h30 ngày 11/8/2000 Như khoảng thời gian thưởng phải tính thêm ngày (ngày chủ nhật) 2.4.1.3 Phán án: Tranh chấp thời gian làm hàng hợp đồng thuê tàu chuyến Nhóm Le Harve – K07402A 22 Hai bên tranh cãi lâu vấn đề sau, trọng tài phán phần thắng thuộc người chuyên chở 2.4.1.4 Lưu ý thưởng xếp dỡ nhanh Sở dĩ có tranh chấp hợp đồng thuê tàu quy định mức thưởng mà không ghi rõ thưởng cho thời gian nào: toàn thời gian tiết kiệm (for all time saved) hay thời gian làm việc tiết kiệm (for working time saved) Như từ lúc ký kết hợp đồng thuê tàu, hai bên thoả thuận quy định rõ vấn đề tranh chấp không xảy hai bên tiết kiệm chi phí kiện tụng, thời gian sức lực 2.4.2 Tranh chấp phạt xếp dỡ chậm (Demurage) Theo quy định hợp đồng, người thuê tàu xếp dỡ hàng hố muộn thời gian quy định bị phạt khoản tiền gọi tiền phạt xếp dỡ chậm Trong thực tiễn cơng tác th tàu có nguyên lý giới chủ tàu thừa nhận áp dụng việc tính tốn mức thưởng phạt bị phạt ln ln bị phạt (Once on demurrage always on demurrage) Điều có nghĩa khoảng thời gian cho phép (laytime) quy định hợp đồng dùng để xếp dỡ hàng hết người thuê phải trả tiền phạt cho chủ tàu cho ngày chậm trễ Những ngày bao gồm ngày chủ nhật, ngày lễ, ngày mưa mà lẽ laytime miễn trừ Như người thuê phải trả tiền phạt cho tất thời gian tàu bị lưu giữ kéo dài để hồn thành việc xếp dỡ hàng Ví dụ laytime quy định hợp đồng cho việc xếp dỡ hàng 12 ngày Số ngày sử dụng hết cho việc xếp hàng laytime cảng dỡ hàng hết Do tàu đến cảng dỡ hàng bị phạt, bị phạt khơng cần trao thơng đạt (NOR) Trong thương mại hàng hải, quan điểm phổ biến thực tế xét xử tranh chấp, nhiều án thương mại hội đồng trọng tài vận dụng để xét xử Dưới xin giới thiệu số trường hợp: 2.4.2.1 Án lệ Công ty Naviera thuê hãng tàu Luois tàu Dias để chở bột mì từ cảng Philadelphia cảng Hsikang Hợp đồng thuê tàu ký theo mẫu Baltimore Berth Tranh chấp thời gian làm hàng hợp đồng thuê tàu chuyến Nhóm Le Harve – K07402A 23 Grain, có điều 15 quy định cảng dỡ hàng người thuê có quyền hun sấy hầm tàu hàng hố Chi phí hun sấy người th chịu, thời gian sử dụng để hun sấy khơng tính vào laytime Ngoài hợp đồng quy định thuyền trưởng phải hợp tác với người thuê tàu để công việc tiến hành trôi chảy Điều 13 hợp đồng quy định tốc độ dỡ hàng 1.500 ngày làm việc tốt trời liên tục 24 đồng hồ, chủ nhật ngày lễ khơng tính dù có làm Thời gian dỡ hàng bắt đầu vào lúc 13 ngày thông đạt trao vào buổi sáng tính vào 30 phút ngày hôm sau thông đạt trao vào buổi chiều Cịn theo điều 14 hợp đồng thời gian chờ cầu, di chuyển tàu coi thời gian dỡ hàng Nếu tàu dỡ cảng thứ hai thời gian làm hàng tính sau tàu đến cảng vào cầu hay chưa Điều 16 quy định mức phạt 7.500 USD mức thưởng 3.750 USD 27.700 bột mì xếp lên tàu Dias Philadelphia ngày 3/10/1993 tàu đến cảng Hsikang Tàu đậu khu vực thương mại cảng sau đến Do từ ngày 3/10/1993 tàu thực đủ điều kiện để coi arrived ship Laytime bắt đầu tính từ 13h ngày 4/10/1993 Theo hợp đồng, Laytime tổng cộng theo quy định 18 ngày, 11 12 phút hết hạn lúc 12 phút ngày 26/10/1993 lúc tàu phải đợi phao chờ vào cầu Từ ngày đến ngày 25/11/1993 nghĩa vòng 16 ngày giờ, chủ hàng tiến hàng hun sấy hàng, đến thời điểm tàu chưa vào cầu Cuối đến ngày 6/12/1993 tàu vào cầu dỡ hàng đến ngày 10/12/1993 việc dỡ hàng hồn thành Chủ tàu địi người th phải trả tiền phạt 338.635USD cho tổng số thời gian bị phạt 45 ngày 38 phút Tuy nhiên người thuê lập luận thời gian bị phạt phải loại trừ ngày hun sấy hàng 16 ngày Do tiền phạt 216.760 USD Theo người thuê tàu theo điều 15 hợp đồng, thời gian để hun sấy hàng phải loại trừ khỏi thời gian xếp dỡ hàng Ngược lại chủ tàu lập luận laytime hết tiến hành hun sấy, điều 15 lúc khơng cịn giá trị 2.4.2.2 Phán Tranh chấp thời gian làm hàng hợp đồng thuê tàu chuyến Nhóm Le Harve – K07402A 24 Vụ tranh chấp kéo dài hai bên khơng thể đến hồ giải Cuối vụ việc đưa án thương mại Anh giải Toà lập luận vấn đề tương đối rõ ràng pháp luật hợp đồng thuê tàu có quy định thời gian cho việc xếp dỡ, thời gian hết mà người thuê xếp dỡ chưa xong coi người thuê vi phạm hợp đồng khơng hưởng miễn trừ phải chịu hậu Chính sở pháp thuyết "Một bị phạt khơng miễn trừ ngăn cản việc phạt tiếp tục trừ hợp đồng có quy định khác " Trong vụ tranh chấp nói vấn đề đặt liệu lời văn dùng điều 15 hợp đồng có rõ ràng khơng có miễn trừ cho người th việc nộp phạt theo mức 7.500 USD/ngày kể từ ngày 26/10 thời gian làm hàng hết thời gian hun sấy hàng (từ ngày đến ngày 25/11/1993) hay không Người thuê tàu vận dụng cum từ "at any time" đoạn "at the discharging port, the charterer have the option at any time to funmigate at their expense ship's hold and/or cargo and time to used not to count" để khước từ trách nhiệm Toà bác bỏ lập luận nói cụm từ "at any time" "any time to used not to count" có ngụ ý áp dụng cho thời gian làm hàng cho trường hợp bị phạt Thêm nữa, câu chữ áp dụng thời gian làm hàng cịn khơng phải trường hợp Với lập luận buộc người thuê tàu phải trả toàn tiền phạt cho người chuyên trở không miễn trừ ngày Như áp dụng nguyên tắc "Một bị phạt ln ln bị phạt" Hay nói cách khác thời gian làm hàng khơng cịn ngày tiếp sau mưa hay nắng, ngày nghỉ, ngày lễ người thuê phải trả tiền phạt Việc áp dụng quy tắc có phần nghiêng quyền lợi chủ tàu Tuy nhiên quy định hình thành từ lâu luật nhiều nước quy định Trong Bộ luật hàng hải Việt Nam điều 71 mục gọi thời gian sau hết thời gian làm hàng thời gian dôi nhật Mục mục điều 71 quy định việc thưởng phạt xếp dỡ không quy định hợp đồng áp dụng tập quán địa phương Trường hợp tạp quán địa phương khơng quy ước khoản tiền phạt Tranh chấp thời gian làm hàng hợp đồng thuê tàu chuyến Nhóm Le Harve – K07402A 25 tính tổng chi phí thực tế để trì tàu thuyền thời gian dôi nhật Thời gian tàu bị lưu cảng xếp hàng sau thời gian xếp hàng hết thời gian dôi nhật người thuê tàu gây gọi thời gian lưu tàu Người chun chở có quyền địi bồi thường thiệt hại phát sinh lưu tàu Điều 91 Bộ luật Hàng Hải Việt Nam quy định tương tự vấn đề việc dỡ hàng trả hàng cảng đích Quan điểm rõ ràng nghiêng quyền lợi người chuyên chở hình thành hàng trăm năm *Bảng tóm tắt vụ việc Thời gian Địa điểm Philadelphia 27.700 bột mì xếp lên tàu Dias tàu đến cảng Hsikang 3/10/1993 từ Sự việc ngày 3/10/1993 từ 13h ngày 4/10/1993 26/10/1993 tàu thực đủ điều kiện để coi arrived ship Laytime bắt đầu tính tàu phải đợi phao chờ vào Từ ngày đến cầu chủ hàng tiến hàng hun sấy hàng, đến ngày thời điểm tàu chưa vào 25/11/1993 6/12/1993 cầu tàu vào cầu dỡ hàng 10/12/1993 việc dỡ hàng hoàn thành 2.4.2.3 Lưu ý phạt xếp dỡ chậm Qua ví dụ ta nhận thấy vấn đề tính tốn thưởng phạt xếp dỡ vấn đề không đơn giản dễ phát sinh tranh chấp Do thuê tàu, người thuê nên Tranh chấp thời gian làm hàng hợp đồng thuê tàu chuyến Nhóm Le Harve – K07402A 26 cố gắng quy định chặt chẽ thương thảo cho có lợi cho nhằm tránh bị thiệt thòi bị phạt CHƯƠNG III KẾT LUẬN Tranh chấp hợp đồng thuê tàu chuyến điều tránh khỏi, đặc biệt tranh chấp liên quan đến điều khoản làm hàng,trong kinh doanh có lẽ khơng muốn phiền tối đến với mình, kí hợp đồng muốn hợp đồng thực sn sẻ,đảm bảo lợi ích mình.Thơng qua bình luận lưu ý cụ thể tranh chấp xảy liên quan đến điều khoản làm hàng hợp đồng thuê tàu chuyến,nhóm xin đưa số lưu ý chung để giúp hạn chế tranh chấp xảy điều khoản làm hàng nói riêng điều khoản khác hợp đồng thuê tàu chuyến nói chung Tìm hiểu lựa chọn đối tác tin cậy để ký kết hợp đồng Chọn mẫu hợp đồng ký kết lưu ý bổ sung sửa đổi vấn đề cần thiết Khi chuyên chở hàng bách hoá nên lựa chọn mấu hợp đồng Gencon Đây mẫu hợp đồng dùng phổ biến cho hàng bách hố,có hình thức nội dung rõ Khi cần thuê tàu chuyên chở hàng hoá dầu, than, quặng, ngũ cốc, xi măng nên sử dụng mẫu hợp đồng chuyên dụng soạn thảo riêng cho loại hàng Sở dĩ nên lựa chọn thơng thường mẫu soạn thảo sẵn có chi tiết phù hợp cho loại hàng nên chặt chẽ Điều giúp hạn chế phần việc phát sinh tranh chấp trình sử dụng hợp đồng Các quy định hợp đồng phải đầy đủ, cụ thể rõ ràng Ngoài hai vấn đề, vấn đề không phần quan trọng phải đảm bảo tất điều khoản quy định hợp đồng thuê tàu phải cụ thể rõ ràng, đặc biệt điều khoản khơng có sẵn mẫu Tranh chấp thời gian làm hàng hợp đồng thuê tàu chuyến Nhóm Le Harve – K07402A 27 Tất tranh chấp phát sinh từ hợp đồng thuê tàu liên quan đến hay vài điều khoản cụ thể hợp đồng Thơng thường có tổn thất xảy ra, bên thường dựa vào quy định điều khoản hợp đồng để bắt lỗi bên buộc bên phải bồi thường Cần tránh đưa vào hợp đồng quy định không rõ ràng, dễ gây nhầm lẫn hàm chứa nhiều ý nghĩa khác dẫn đến tranh chấpsaunày Đặc biệt cần ý vấn đề sau: - Về chủ thể: cần ghi rõ ràng đầy đủ tên địa người chuyên chở nhằm tránh tình trạng họ thuê tàu qua nhiều tầng nấc trung gian đến xảy rủi ro, lần mò người chịu trách nhiệm hết thời gian tố tụng địa mù mờ khó xác định người chuyên chở thực chịu trách nhiệm giải tổn thất Riêng với chủ tàu Thái Lan, Bangladesh, Pakistanthì cần phải cẩn trọng - Cần quy định khoảng thời gian tối đa từ cảng bốc hàng đến dỡ hàng ngày.Ví dụ từ cảng Bombay đến cảng Sài Gòn tối đa 20 ngày trừ trường hợp bất khả kháng Cũng cần quy ước mức phạt giao hàng chậm thời hạn huỷ hợp đồng tiền bồi thường - Về tuổi tàu nên quy định tuổi tối đa không 15 tuổi Nghị định 14/CP ngày 25/2/1994 thủ tướng phủ Trường hợp tàu nhiều tuổi phải điều tra cẩn thận khơng hàng hố dễ bị hư hỏng tàu già, nắp hầm khơng kín, hệ thống thơng gió tồi, hàng hố có độ ẩm cao… - Tốt trước ký hợp đồng thuê tàu, bên cần liên hệ với chuyên gia luật pháp Phịng thương mại Cơng nghiệp Việt nam(VCCI), chuyên gia luật, hàng hải…để nhờ kiểm tra lại nội dung hợp đồng - Một điều cần thiết ghi nhớ nên thận trọng trước đặt bút ký Lưu ý đặc biệt điều khoản trọng tài luật xét xử Dù cho bên có cẩn thận tỷ mỉ đến đâu dự kiến tất vấn đề, tình phát sinh thực tế Do cần phải bổ Tranh chấp thời gian làm hàng hợp đồng thuê tàu chuyến Nhóm Le Harve – K07402A 28 sung cho hợp đồng sở pháp lý cụ thể cách lựa chọn nguồn pháp lý áp dụng cho hợp đồng Theo nhóm nhận thấy Các doanh nghiệp Việt Nam nên cố gắng thương lượng để dẫn chiếu Bộ luật Hàng hải Việt Nam quy định xét xử Trung tâm Trọng tài Quốc tế bên cạnh phịng Thương mại Cơng nghiệp Việt Nam Nếu lợi cho bên Việt Nam nhiều điều kiện tiếp cận, tìm hiểu luật quốc gia chắn rõ ràng vấn đề “chủ nhà” góp phần khơng quan trọng đến q trình giải tranh chấp Ngồi ra, xét xử Việt Nam thuận tiện tiết kiệm nhiều chi phí, thời gian tiền bạc Tuy nhiên Trong thực tế đối tác nước thường e ngại việc lựa chọn Luật Hàng hải Việt Nam làm luật xét xử theo họ Bộ Luật Hàng hải Việt Nam chưa thật đầy đủ, chưa hồn chỉnh cịn nhiều vấn đề bất cập Giới kinh doanh hàng hải nước ngồi cho Việt Nam cịn thiếu nhiều văn luật đề cập tới vấn đề quan trọng hàng hải như: “cầm cố chấp tàu biển”, “bắt giữ tàu giải phóng tàu” “cách tính thời gian làm hàng thưởng phạt Do đó, để Bộ Luật Hàng hải Việt Nam áp dụng rộng rãi, phổ biến nhằm tạo lợi cho doanh nghiệp Việt Nam, Nhà nước ta nên xem xét, lưu ý sửa đổi, điều chỉnh vấn đề bất cập bổ sung vấn đề chưa đầy đủ Cần trọng đến yếu tố người yếu tố thông tin Để ký kết hợp đồng chặt chẽ, rõ ràng việc thực nghiệp vụ đưa tiến hành nhanh chóng, yếu tố cần thiết phải có lực lượng nhân lực giỏi am tường Yếu tố thơng tin đóng vai trị quan trọng định tính hiệu hạn chế bớt rủi ro hợp đồng Có thơng tin xác đáng tin cậy lựa chọn đối tác tốt soạn thảo hợp đồng thuê tàu chặt chẽ Tranh chấp thời gian làm hàng hợp đồng thuê tàu chuyến Nhóm Le Harve – K07402A 29 Để có nguồn thơng tin đáng tin cậy phục vụ cho trình soạn thảo ký kết hợp đồng thuê tàu chuyến, cần có số giải pháp sau: - Chủ động tìm hiểu thơng tin qua nguồn đáng tin cậy như: dẫn Lloyd, hội P&I, văn phòng chống lừa đảo hàng hải (IMB), phịng thương mại, đại lý tín dụng, chun gia thương mại hàng hải - Trao đổi thông tin lẫn doanh nghiệp ngành, hiệp hội, liên kết với nhằm tránh trường hợp đối tác nước ngồi khơng có thiện chí cố tình vi pham hợp đồng hay lừa đảo Nói chung tranh chấp phát sinh q trình thực hợp đồng thuê tàu điều tránh khỏi sử dụng hợp đồng mẫu Những biến cố xảy lường hết Tuy nhiên biện pháp nêu đóng góp phần quan trọng nhằm hạn chế đến mức tối đa tranh chấp phát sinh từ hợp đồng thuê tàu Tranh chấp thời gian làm hàng hợp đồng thuê tàu chuyến Nhóm Le Harve – K07402A 30  Tranh chấp thời gian làm hàng hợp đồng thuê tàu chuyến ... cho hợp đồng sở pháp lý cụ thể cách lựa chọn nguồn pháp lý áp dụng cho hợp đồng Theo nhóm nhận thấy Các doanh nghiệp Việt Nam nên cố gắng thương lượng để dẫn chiếu Bộ luật Hàng hải Việt Nam quy... đến mức tối đa tranh chấp phát sinh từ hợp đồng thuê tàu Tranh chấp thời gian làm hàng hợp đồng thuê tàu chuyến Nhóm Le Harve – K07402A 30  Tranh chấp thời gian làm hàng hợp đồng thuê tàu... LUẬN Tranh chấp hợp đồng thuê tàu chuyến điều tránh khỏi, đặc biệt tranh chấp liên quan đến điều khoản làm hàng ,trong kinh doanh có lẽ khơng muốn phiền tối đến với mình, kí hợp đồng muốn hợp đồng

Ngày đăng: 05/12/2012, 09:39

Hình ảnh liên quan

Bảng tĩm tắt vụ việc - Số tranh chấp trong hợp đồng thương mại-bài học kinh nghiệm chung cho các doanh nghiệp việt nam khi tham gia thương mại quốc tế

Bảng t.

ĩm tắt vụ việc Xem tại trang 16 của tài liệu.
*Bảng tĩm tắt vụ việc - Số tranh chấp trong hợp đồng thương mại-bài học kinh nghiệm chung cho các doanh nghiệp việt nam khi tham gia thương mại quốc tế

Bảng t.

ĩm tắt vụ việc Xem tại trang 25 của tài liệu.

Từ khóa liên quan

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan