... III. Cơ Sở Hạ Tầng Ở Việt Nam III.1 Cảng Biển Việt Nam Việt nam có hơn 80 cảng biển với hơn 2.2 triệu mét vuông bến bãi và một triệu mét vuông bến cảng. Các cảng chính ở Việt nam do Cục Hàng Hải quản lý và bây giờ được chuyển giao cho Tổng Công Ty Hàng Hải Việt Nam. Các cảng chính là cảng Hải Phòng, cảng Đà Nẵng và cảng Sài Gòn, nhưng đều là cảng ở cửa sông và cách biển khoảng 30 đến 90 km. Điều này rất bất lợi cho tàu lớn cập cảng. Công suất bốc dỡ hàng năm gia tăng một cách đáng kể, cứ khoảng 5 năm lại gấp đôi, từ 56 triệu tấn năm 1998 lên 114 triệu tấn năm 2003. Các cảng gần vùng kinh tế trọng điểm phía Nam chiếm gần hai phần ba tổng sản lượng cả nước. Đội tàu cũng phát triển từ 679 chiếc với công suất 1.6 triêu DWT năm 2000 lên 928 chiếc vói công suất 1.8 DWT năm 2003, tăng 12% số lượng tàu và 4% công suất tàu.Tuy công suất khai thác vẫn thấp hơn so với các cảng hiện đại trong khu vực nhưng, các cảng biển Việt nam làm ăn ngày càng hiệu quả với chi phí bến cảng, kho bãi thấp. So với chí phí kho bãi, bến cảng thì Việt nam vẫn rẻ hơn so với Trung Quốc và các cảng trong khu vực ASEAN. Các cảng chính ở Thành phố Hồ Chí Minh gồm có: • ... gọi là Chiến Lược Phá Triển Cho Ngành Logistics Việt Nam giai đoạn từ nay đến 2010 em đã đắn đo rất nhiều, vì biết rằng đây là một việc làm quá sức đối với một sinh viên như em. Tuy nhiên bằng những kinh nghiệm và hiểu biết của mình, em vẫn muốn cố gắng và hy vọng rằng sẽ đem lại được một điều gì đó cho ngành Logistics Việt nam, ít nhất là trên phương diện lý thuyết. Em đã làm việc cho công ty TNT Express Worldwide được ba năm rưỡi và làm việc cho MOL Logistics Việt Nam Inc chỉ mới hai tháng, nhưng những kiến thức về Logistics em có thể nắm được một cách cơ bản nhất và tất cả là hoàn toàn tự học bởi vì ở Việt nam cũng chưa có một trường đại học nào đào tạo về ngành Logistics một cách bài bản. Điều này chứng tỏ ngành Logistics Việt nam đã và đang được quan tâm như thế nào. Việc phân tích các khía cạnh sẽ được gắn liền các yếu tố môi trường trong và môi trường ngoài với nhau, đôi khi có thể là không hoàn toàn tách rời. Có đặt bối cảnh ngành Logistics Việt nam trong bối cảnh ngành Logistics quốc tế thì mới biết mình đang ở đâu và như thế nào. Với trình độ và kinh nghiệm còn hạn chế, thời gian lại gấp, chắc chắn sẽ có nhiều thiếu sót. Nhiều quan điểm có thể chưa đạt sức thuyết phục cao nhưng em hy vọng có một dịp nào đó trong tương lai sẽ tiếp tục theo đuổi và hoàn thiện đề tài này. Em xin chân thành cảm ơn sự theo dõi và chỉ dẫn của cô. Thành phố Hồ Chí Minh ngày tháng 4 năm 2007 Sinh viên thực hiện Dương Quang Duy ... muốn mở đầu đề tài này bằng những suy nghĩ hết sức chân thật và thẳng thắn. Trước khi có ý định làm một đề tài có thể tạm gọi là Chiến Lược Phá Triển Cho Ngành Logistics Việt Nam giai đoạn từ nay đến 2010 em đã đắn đo rất nhiều, vì biết rằng đây là một việc làm quá sức đối với một sinh viên như em. Tuy nhiên bằng những kinh nghiệm và hiểu biết của mình, em vẫn muốn cố gắng và hy vọng rằng sẽ đem lại được một điều gì đó cho ngành Logistics Việt nam, ít nhất là trên phương diện lý thuyết. Em đã làm việc cho công ty TNT Express Worldwide được ba năm rưỡi và làm việc cho MOL Logistics Việt Nam Inc chỉ mới hai tháng, nhưng những kiến thức về Logistics em có thể nắm được một cách cơ bản nhất và tất cả là hoàn toàn tự học bởi vì ở Việt nam cũng chưa có một trường đại học nào đào ...